Posts made by pk33

φυσικά και να διορθωθούμε. Όμως μέχρι να γίνουμε Γερμανία και το κράτος μας να δουλεύει τόσο καλά, προτιμώ να πληρώνω για τους δρόμους μόνο όταν το επιλέγω μέσω των διοδίων.
Απο κει και πέρα, είναι ΑΥΤΟΝΟΗΤΟ ότι πρέπει να είμαστε ΝΟΜΙΜΟΙ. Οι μεγάλες και μικρές παρανομίες μας έφτασαν εδώ.

Τα ρίχνουμε όλα στους πολιτικούς μας, αλλά ξεχνάμε ότι ο κάθε λαός έχει τους πολιτικούς που του αξίζουν, γιατί απλά εμείς τους επιλέγουμε (ρίχνουμε σε ένα κουτί που λέγεται κάλπη, ένα κολώχαρτο που λέγεται ψηφοδέλτιο. Αυτά τα χαρτάκια χρησιμεύουν στο να επιλέγουμε την κυβέρνηση), και εμείς τους ωθούμε στη λαμογιά και στα ρουσφέτια.

Δυστυχώς ξεχνάμε ότι τα λαδώματα, ρουσφέτια κτλ, έχουν 2 μέλη, αυτόν που δίνει το χρήμα, ή που παρακαλάει, και τον αποδέκτη.

ξέρει κανείς έναν (μόνο έναν έλληνα) που δεν λάδωσε έστω και ένα ευρώ, δεν προσπάθησε να πάρει τη σειρά κάποιου συμπολίτη, δεν έκανε φοροδιαφυγή έστω και ένα ευρώ, δεν πάρκαρε ποτέ παράνομα, δεν έδωσε καμία μίζα (ούτε καν στην πολεοδομία), δεν πήρε κανένα τηλέφωνο για να του σβήσουν κλήση;

μιλαμε για πιο απλα πράγματα. ΠΧ εισάγεται το Golf 1.4TSI με 160 ίππους, αλλά δεν μπορείς καν να παραγγείλεις το touran (που εισάγεται στην Ελλάδα) με τον κινητήρα των 160 ίππων, που είναι το ίδιο αυτοκίνητο με αυτό που εισάγεται, με μόνη διαφορά τη χαρτογράφηση του κινητήρα, που όμως ώς κινητήρας υποστηρίζεται από το εγχώριο servise γιατί εισάγεται ώς Golf!
Το άλλο πιο κουφό ήταν ότι, εισάγεται με παραγγελία το Grand Espace, αλλά δεν προβλέπεται η εισαγωγή του απλού ESPACE ούτε κατόπιν παραγγελίας. Η απάντηση που είχα πάρει από την αντιπροσωπία (PGA) ήταν ότι δεν υπάρχει κωδικός προϊόντος στο μηχανογραφικο τους συστήμα!!!!!!!
Για να μην πάμε σε άλλες διαφορές, πχ η έκδοση priviledge του grand scenic που κυκλοφορεί στην Γαλλία έχει ενσωματωμένο το GPS TOM TOM αλλά στην Ελλάδα εισάγεται χωρίς το GPS παρόλο που η TOMTOM πλέον υποστηρίζει και την Ελλάδα. Μάλιστα δεν υπάρχει ούτε ώς extra, παρόλο που το αυτοκίνητο αυτό είναι αυτοκίνητο της γραμμής παραγωγής στην Γαλλία και όχι αυτοκίνητο ειδικής παραγγελίας

Ο χρήστης komis1 έγραψε:

Για σκεφτείτε ένα λεπτό, πως φτάσαμε ως εδώ; Εκεί που τα πίνανε μια μέρα οι πολιτικοί με τους εργολάβους αποφάσισαν να γεμίσουν την Ελλάδα αυτοκινητόδρομους και να χαρατσώνουν τους οδηγούς με πανάκριβα διόδια; Δεν νομίζω οτι έγινε έτσι.

Έτσι περίπου έγινε.........

Δεν νομίζω να ξεκίνησε έτσι αλλά κι εγώ το πιστεύω οτι στην πορεία κάπως έτσι εξελίχθηκε....

Δεν απαντάς όμως, τι έπρεπε να γίνει;
Να μην γινόταν οι δρόμοι; Είσαι με το 0,01% των Ελλήνων που πιστεύει οτι δεν τους χρειαζόμαστε;
Να τους έφτιαχνε το κράτος; Το Ελληνικό κράτος δηλαδή, δεν χρειάζεται να εξηγώ... Θα ήταν καλύτερα;
Και τώρα τι πρέπει να γίνει; Να εγκαταλειφθούν τα εργοτάξια; Να μηντελειώσουν ποτέ τα Τέμπη, η Κορίνθου-Πατρών κλπ;

Νομίζω ότι δεν είμαι ο μόνος που σκέφτεται ότι οι δρόμοι έπρεπε πρώτα να φτιαχτούν και κατόπιν να πληρώσουμε τα σχετικά διόδια για να βγάλει η εταιρεία το κόστος κατασκευής τους.

Και επίσης νομίζω ότι δεν είμαι ο μόνος που σκέφτεται ότι παράλληλα, αποδεχόμενο το κράτος την αποτυχία του στην διαχείριση των χρημάτων που τόσα χρόνια πληρώνουμε οι οδηγοί για άθλιους δρόμους, να τιμωρήσει παραδειγματικά έστω ΕΝΑΝ από τους κακοδιαχειριστές και έστω ΕΝΑΝ από τους εργολάβους που (με στοιχεία) έχουν παρανομήσει υπερτιμολογώντας και παραδίδοντας κάκιστα έργα.

Τέλος νομίζω ότι δεν είμαι ο μόνος που σκέφτεται ότι το λιγότερο που θα μπορούσε να κάνει το κράτος αν δεν έχει διάθεση ή τρόπο να κάνει τα παραπάνω, θα ήταν να διασφαλίσει την όσο το δυνατόν δικαιότερη χρέωση και εποπτεία και εγγύηση της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών στους πολίτες του.

Αλλά σίγουρα δεν είμαι ο μόνος που καταλαβαίνει ότι δε ζούμε σε σοβαρή χώρα η οποία σέβεται τους πολίτες της, και έτσι όλα αυτά που αντικειμενικά θα έπρεπε να είναι αυτονόητα, καταλήγουν να με καταδεικνύουν ως γραφικό ουτοπιστή.

Οπότε προφανώς θα συμφωνείς ότι το κράτος, αν ήταν σοβαρό θα έπρεπε να πιάνει τους παρανομούντες που δεν πληρώνουν φόρους, κλήσεις, διόδια, πρόστιμα.
Επίσης, αν είσαι ελεύθερος επαγγελματίας, μην τολμήσεις να υπερτιμολογήσεις, ακόμη και αν είσαι νόμιμος. Με αυτή τη λογική, αν πάω να φάω τσιπούρα στο Μικρολίμανο, δεν θα πρέπει να πληρώσω 50 το κιλό αλλά όσο θέλω, γιατί ο τύπος με υπετιμολογεί, σωστά;
Α, και όταν έρθω να μου κάνεις δουλειά, πάλι θα σε πληρώσω εγώ όσο κρίνω, γιατί a priori θα με υπετιμολογήσεις, σωστά;

1. Δες και το 308 SW με τον turbo 1.6.

Σχετικά με την σταθερότητα των πολυμορφικών:

1. Κατ αρχήν άλλο τα πολυμορφικά του 2000 και άλλο τα πολυμορφικά του 2011.
2. Γιατί δεν έχουν πρόβλημα ευστάθειας τα ψηλότερα SUV και έχουν τα πολυμορφικά;
3. Γιατί δεν έχουν πρόβλημα ευστάθειας τα SW με παγκαζιέρα και έχουν τα πολυμορφικά; (αυτό το λέω για τον κύριο που έχει το A4 SW με την παγκαζιέρα). Εδώ οι προδιαγραφές οδήγησης με παγκαζιέρα απαγορεύουν την οδήγηση με πάνω από 130 χαω.
4. Για 3-4 ταξίδια ίσως δεν αξίζει το πολυμορφικό. Για 7-8 ταξίδια το χρόνο και διαδρομές εντός πόλης κάθε βδομάδα που χρειάζεται το διδυμοκαρότσι, είναι απλά μοναδικό.
5. Στους πλευρικούς ανέμους το scenic είναι το ίδιο σταθερό με το παλιότερο xsara που είναι πολύ πιο χαμηλό. Δεν νομίζω ότι ένα αντιστοίχου όγκου sw θα ήταν αντηλιπτά πιο σταθερό.
6. Όταν έχεις να σταματήσεις μετράνε πολύ τα φρένα και το βάρος. Αν έχεις sedan 2 τόνων ή πολυμορφικό 2 τόνων, έχεις να σταματήσεις όχημα 2 τόνων και στις 2 περιπτώσεις.
7. Ενεργητική ασφάλεια: όταν έχεις 3 μικρά στο πίσω κάθισμα δεν θα οδηγήσεις όπως οδηγάς σε formula 1, αλλά μάλλον όπως οδηγάς όταν έχεις γεμάτο το αυτοκίνητο με αυγουλάκια έτοιμα να σπάσουν. Στην περίπτωση αυτή δεν καταλαβαίνω τι το περισσότερο θα προσφέρει ένα sedan. Εκεί θεωρώ ότι μάλλον παίζει ρόλο η ανάρτηση ανεξάρτητα του σχήματος, άρα εκεί πάμε σε hydractiv III που έχει μόνο το C5 και κατα παραγγελία το C4 picasso (όμως δεν προβλέπεται αυτό για την Ελλάδα).
8. Όταν πρέπει να βάλεις και την πενθερά μέσα μαζί με τα 3 παιδιά που θα την βάλεις εκτός από την 3η σειρά; Σαφώς λύση είναι να της πληρώσεις το ταξί για να είναι πιο μακρυά, αλλά τότε θα έχεις την γκρίνια της γυναίκας!
9. Αν πρέπει να βάλεις 3 καθισματάκια από πίσω δεν έχεις και πολλές επιλογές εκτός από τα αυτοκίνητα με 3 ανεξάρτητα καθίσματα (δηλαδή εκτός από τα πολυμορφικά). Οι επιλογές σου νομίζω εκεί είναι το 308 SW που έχει 3 ανεξάρτητα καθίσματα, ή οχήματα που δεν χάνει το πίσω κάθισμα από τον πρόβολο των πίσω τροχών, που εκεί πας σε skoda suberb me 4,85 μέτρα μήκος (μισό μέτρο μεγαλύτερο από το turan που έχει παρόμοιους εσωτερικούς χώρους), ή σε passat (40 εκατοστά μεγαλύτερο από το touran). Στο παρκάρισμα θα καταλάβεις τη διαφορά που κάνει το μισό μέτρο.
   Ακόμη και το quasqai που είχα δει δεν τα χωρούσε τα 3 καθισματάκια πίσω. Σε ένα focus(που είναι αρκετά φαρδύ, ίσως και φαρδύτερο από κάποια μεσαία), τα 3 καθισμάτάκια χωρούσαν αλλά έπρεπε να βαρέσεις την πόρτα αρκετά για να κλήσει γιατί απλά σφήνωναν και άλλαζαν θέση όταν έκλεινε η πόρτα για να χωρέσουν. Εννοείται πως σε αυτή την περίπτωση δεν παίζουν ISOFIX καθισματάκια γιατί θα πρέπει να μπορούν να αλλάζουν θέση για να τα βρούν στο στρίμωγμα με τα διπλανά τους καρεκλάκια.

αν έχεις το χρήμα (40 χιλαρικος) πάρε το Subaru Outback.
Αλλά δες και το passat combi που είναι η σταθερή αξία στα SW.

Πάντως δεν νομίζω ότι θα έχει μεγάλη διαφορά στη σταθερότητα σε σχέση με το s-max.

Επίσης γιατί δεν βλέπεις και το peugeot 308SW;

χωράνε με το παραπάνω, γιατί απλά δεν είναι 564 λίτρα. Απλά επειδή τα MPV έχουν 7 θέσεις, ο χώρος αποσκευών δεν είναι τετραγωνισμένος όπως στα SUV αλλά έχει κρυφές γωνίες που τελικά όπως είναι σε κατανεμημένο όγκο τουλάχιστον άλλα 100 λίτρα. Αυτό βέβαια δεν το μετράνε στις προδιαγραφές, γιατί μετράνε το χώρο αποσκευών κατά VDA που μετράει κύβους και όχι ακανόνιστα σχήματα. Αυτό το ακανόνιστο όμως σχήμα είναι που κάνει το grand scenic να μπορεί να χωρέσει μακρυά αντικείμενα κατά μήκος του αμαξώματος στο χώρο αποσκευών, πιάνοντας όμως πολύ λίγο τελικά από τον συνολικό χώρο αποσκευών

Καλά τα sedan καλά τα station αλλά επειδή και εγώ είμαι τρίτεκνος (τα Νο 2 και 3 ήταν πακέτο- δίδυμα), υπήρχε ένα πολύ απλό πρακτικό προβληματάκι που κανένα sedan και station δεν μπορεί να αντιμετωπίσει: Το να χωράει διδυμοκαρότσι + ένα απλό καρότσι (maclaren από τα μικρά) στο χώρο αποσκευών, αφήνοντας και χώρο για τις λοιπές αποσκευές (καθισματάκια φαγητού, παιχνίδια, βαλιτσες κτλ). Ταυτόχρονα εννοείται ότι έπρεπε να έχω 3 καθισματάκια στην 2η σειρά.

Ταυτόχρονα όμως επειδή είχα γκαραζ δεν είχα χώρο για το s-max.
Από τα λοιπά λοιπόν πολυμορφικά:

1. Το touran έχει κοντό χώρο αποσκευών (δεν ειναι τόσο μακρύς για να μπαίνει κατά μήκος το καρότσι, γιατί αλλιώς πιάνει τον μισό χώρο αποσκευών)
2. Grand picasso/5008: Ουσιαστικά από διαστάσεις είναι το ίδιο αυτοκίνητο. Τότε που πήρα αυτοκίνητο δεν υπήρχε το grand picasso + τα καθίσματά του στη 2η σειρά είναι πολυ χειρότερα από του grand scenic
3. Quasqai +2: στενό και χώρος αποσκευών μικρός για τις ανάγκες μου. Αλλιώς θα το έπαιρνα.
4. Grand scenic: Είναι αυτό που επέλεξα τελικά γιατί: είναι 1,4 turbo οπότε είχε μειωμένα τέλη - όταν το πήρα. Τα καθίσματα στην 2η και 3η σειρά ήταν πολύ πιο αναπαυτικά από του grand picasso.
5. Λοιπά SUV: Τους χώρους του grand scenic (βάθος χώρου αποσκευών) τους έχει μόνο το Q7. (ναι το Q7 και όχι το Q5). Φυσικά δεν συζητάω για την Χ5 που έχει πολύ ρηχό χώρο αποσκευών. Με 2 καροτσάκια πίσω δεν μένει άλλος χώρος. Stelaras απορώ πως σε χωράει το Q5. Ταξίδια δεν θα πάς; 2 καροτσάκια δεν θέλεις;

Οδηγική συμπεριφορά τη θεωρώ πάρα πολύ ικανοποιητική. Εξάλου όταν έχεις 3 παιδιά, ΟΤΙ αυτικίνητο και να έχεις, πρέπει να οδηγείς με ένα αυγό στο πεντάλ του γκαζιού αλλά και του φρένου.
Δεν ξέρω αν το xsara είναι καλή συγκριση για την οδηγική του συμπεριφορά, αλλά το grand scenic παρόλο τον ημιάκαπτο πίσω, έχει πολύ καλύτερο κράτημα στα 180χαω από το xsara.

Δυστυχώς εμείς οι Έλληνες είμαστε τόσο πολύ κολημμένοι στο μερσεντέ και στην κούρσα που προτιμάμε να αγοράζουμε μαούνες που να μην μας χωράνε, παρά να αγοράζουμε άνετα αυτοκίνητα που τελικά εκμεταλεύονται καλύτερα τα τετραγωνικά που καταλαμβάνουν στο δρόμο.

by the way:
Ο φραπές, κοστίζει περίπου 20 λεπτά (ακόμη και με 2 κουταλιές) και οι περισσότεροι τον χρεώνουν από 4 ώς 5 ευρώ.

ΚΑΝΕΝΑΣ δεν διαμαρτύρεται για αυτή τη ληστεία, αλλά οι περισσότεροι έλληνες καθόμαστε σαν χαϊβάνια και απλά μουρμουρίζουμε: παρα πολύ ακριβός είναι αλλά τι να κάνουμε.

Όσοι μένετε στα Β.Π. και δεν πληρώνετε διόδια να θεωρήσουμε δεδομένο ότι πλέον έχετε κόψει και τον φραπέ των 5 ευρώ, ή μήπως αυτό είναι ανελαστική δαπάνη;
Επίσης, τις πισίνες τις έχετε αδειάσει;
Τα SUV που καταναλώνουν τα κέρατά τους τα έχετε καταργήσει, ή εφαρμόζετε το 'δεν πληρώνω' και στον βενζινά; Η τιμή της βενζίνης έχει πάει στα ύψη από τους φόρους, γιατί τους πληρώνετε εκεί;

Και βέβαια θεωρώ δεδομένο ότι κανένας από το κίνημα δεν φοροδιαφεύγει, σωστά;

Ο χρήστης gagianni έγραψε:

Ρεαλιστικά μιλώντας, με το κράτος να μην έχει σάλιο και τους αυτοκινητόδρομους να είναι εξαιρετικά ακριβή υπόθεση, δεν μπορώ να φανταστώ πως μπορεί να δουλέψει το πράγμα χωρίς διόδια....

Και διόδια και τέλη? Δε νομίζω Τάκη... Ας βγάλουν τα διόδια και ας δίνουν στις ιδιοτικές τα τέλη μας να κάνουν ότι θέλουν, αλλά όχι διόδια. Εγώ τουλάχιστον δεν ξαναπληρώνω, ποτέ. Καλύτερα να μου κοπεί το χέρι. Θα φύγουνε και θα πάνε αλλού να βρούνε κορόιδα. Αν το κράτος είναι άχρηστο, το ίδιο και χειρότερα άχρηστες θα είναι και οι συμβάσεις με την εκέστοτε εταιρία, που είναι εδώ μόνο και ΜΟΝΟ για να μας φάει ότι απέμεινε.

Ωραίος! Γιατί θα πρέπει να πληρώνει ο κάτοικος της Κολοπετινίτσας που δεν έχει δει ποτέ στη ζωή του αυτοκινητόδρομο για να κυκλοφορείς εσύ τσάμπα;

Αντίστοιχα θα δεχόσουν αύξηση των δημοτικών τελών σε όλη την Αττική, αντί για διόδια στην Αττική οδό;
Γιατί δεν μιλάμε για τα διόδια της Αττικής οδού; Ακριβώς ίδιο σύστημα με τις παραχωρήσεις των Ε.Ο είναι. Εκεί όμως τα έχουμε αποδεχτεί. Ας καταργηθούν τα διόδια, και ας πληρώνουμε δημοτικά τέλη παραπάνω, πως σου φαίνεται αυτό, δίκαιο;

Επίσης, η πρότασή σου προϋποθέτει πως όλοι οι Έλληνες θα καταργήσουν το χόμπυ της φοροδιαφυγής.
Στη γερμανία που δεν έχει διόδια, δεν πολυασκούν αυτό το χόμπυ, γιαυτό και το κράτος έχει για να δίνει στη συντήρηση/κατασκευή των δρόμων.....άσε που πάρα πολλούς δρόμους τους είχε φτιάξει ο Χίτλερ, χωρίς απαλλοτριώσεις.
Αν αφαιρέσεις το κόστος των απαλλοτριώσεων (που αυτό εύκολα γίνεται με δήμευση της περιουσίας, ή καλύτερα με κατάργηση της ατομικής ιδιοκτησίας, τότε το κόστος των δρόμων θα έπεφτε στο μισό.

Ο χρήστης Ακανές έγραψε:
Να κάνω μία επικίνδυνη ερώτηση;
Εφόσον το κίνημα βολεύει τις εταιρείες ως πρόσχημα για επαναδιαπραγμάτευση, μήπως έχουν βάλει και αυτές το χεράκι τους;

Για να μην παρεξηγηθώ, το παραπάνω είναι σκέψη και όχι κατηγορία...

Καλά είμαστε σοβαροί; Είναι δυνατό μία ιδιωτικη εταιρία να θέλει αναχρηματοδότηση δανείου που είχε συνάψει με 3% το 2007, με τωρινούς όρους, που είναι 7% και βάλε;
Καμία ιδιωτική εταιρία που της βγαίνουν τα νούμερα δεν πάει σε αναδιαπραγμάτευση αυτή την περίοδο. Μόνο από ανάγκη πάνε σε επαναδιαπραγμάτευση όσες πάνε, και ξέροντας ότι θα επιβαρυνθούν πάρα πολύ σε τόκους.
Έτσι απλά το κίνημα δεν πληρώνω, βοηθάει πάρα πολύ στην άνοδο της τιμής του χιλιομέτρου, γιατι απλά τώρα θα πρέπει να προστεθεί και το κόστος των τόκων (επαναλαμβάνω: τα δάνεια τα παιρνεις από την τράπεζα προκειμένου να τα επιστρέψεις)

Ο χρήστης nass έγραψε:
Τον ΚΟΚ πάντως, επειδή είναι Κώδικας, δεν μπορείς να τον αλλάξεις με μια τροπολογία, έχει συγκεκριμένη διαδικασία και απαραίτητα αλλάζει όλος μαζί.

Στο παραπάνω άρθρο όμως το ζουμί είναι στο τέλος:

O ι εκπρόσωποι των εταιρειών που εκμεταλλεύονται τα διόδια με βάση τις συμβάσεις παραχώρησης παραδέχθηκαν χθες ότι η μείωση της τιμής των διοδίων βρίσκεται στην ατζέντα των διαπραγματεύσεων μεταξύ των κοινοπραξιών και του υπουργείου Υποδομών, σημειώνοντας ωστόσο ότι τυχόν αλλαγή των συμβάσεων παραχώρησης θα πρέπει να συνοδεύεται και από μετατροπή του χρηματοοικονομικού μοντέλου βάσει του οποίου ελήφθησαν δάνεια από τις τράπεζες για την κατασκευή και λειτουργία των οδικών έργων. Ετσι, οι επικεφαλής των εταιρειών, οι οποίοι ομολόγησαν ότι θα δουλεύουν με ζημιές για αρκετά χρόνια, υπογράμμισαν πως, παρ΄ όλες τις ακανθώδεις συζητήσεις με την κυβέρνηση, θα είναι οι τραπεζίτες που θα δώσουν την τελική έγκριση σε οποιαδήποτε αλλαγή. Επίσης, επισήμαναν ότι η πολιτική των διοδίων ανήκει αυστηρά στην αρμοδιότητα του κράτους και έκρουσαν τον κώδωνα του κινδύνου για το μέλλον των έργων καθώς, όπως είπαν, η ελλιπής τήρηση των συμβατικών υποχρεώσεων από μέρους του Δημοσίου, οι επιπτώσεις της οικονομικής κρίσης στην κίνηση στους εθνικούς δρόμους, αλλά και οι παραβάτες των διοδίων έχουν καταστήσει τους δανειστές ιδιαίτερα επιφυλακτικούς. Μάλιστα, οι ίδιοι οι γενικοί διευθυντές των κοινοπραξιών υπογράμμισαν ότι υπό τις σημερινές συνθήκες τα έργα παραχώρησης δεν είναι πια βιώσιμα.

Ναι ρε παιδιά, οι διοδίστας σας φταίνε για τα προβλήματά σας με τις τράπεζες...

Οσο για το δεύτερο, βλέπω τα έργα όπου γίνονται (Τέμπη, Κορίνθου-Πάτρας κτλ.) να μένουν στη μέση και αυτό, δεδομένης της οικονομικής κατάστασης, είναι καταστροφή (βασικά εκβιασμός είναι αλλά ...)

Ξέρεις κάτι; Σε αντίθεση με το Ελληνικό Κράτος και τις κουμουνιστικές ιδέες της Παπαρήγα και του Τσίπρα περί διαχείρισης του χρέους, όταν παίρνεις δάνειο από την τράπεζα πρέπει και να το αποπληρώσεις.
Οι εταιρίες για να αποπληρώσουν τα δάνεια προκειμένου να φτιάξουν για λογαριασμό του Ελληνικού Κράτους δρόμους, επειδή από τη λαμογιά και τη φοροδιαφυγή δεν έχει το χρήμα να το κάνει μόνο του, πρέπει να έχουν και κάποιο έσοδο. Ιδιωτικές εταιρίες είναι, όχι φιλανθρωπικά σωματεία για λαμόγια. Το έσοδό τους είναι τα διόδια. Αν μειωθεί το έσοδο από τα διόδια, τότε είναι μαθηματική συνέπεια ότι δεν βγαίνει η αποπληρωμή των δανείων. Απλή λογική είναι, αλλά φυσικά δεν μπορεί να την καταλάβει όποιος φοράει κόκκινα γυαλιά.

Τι να κάνουμε αν θέλουμε να φοροδιαφεύγουμε αλλά να έχουμε και δρόμους εφάμιλους της Δυτικής Ευρώπης, τότε θα πρέπει να πληρώσουμε πανάκριβα διόδια. Τσάμπα δεν μπορεί να κατασκευαστεί τίποτα. Αν έχεις ανακαλύψει τρόπο για να γίνουν απαλωτριώσεις, να στρωθεί το 3Α, να στρωθεί η άσφαλτος χωρίς να πληρωθεί κανένας ιδιοκτήτης, χωρίς να πληρωθεί κανένας εργάτης, πές τον και σε μας... αλλά τι λέω, έτσι γινόταν στην ΕΣΣΔ!! Οι απαλλωτριώσεις χρειάζονται επειδή υπάρχει ατομική ιδιοκτησία, οι εργάτες πρέπει να πληρωθούν επειδή δεν έχουμε το θεσμό της εθελοντικής εργασίας (ή αλλιώς κάτεργα), οι προμηθευτές πρέπει να πληρωθούν επειδή είναι και αυτοί ιδιώτες και όχι κρατικοί καρεκλοκένταυροι.

Επειδή λοιπόν όσοι δεν πληρώνουν είναι θιασώτες της ΕΣΣΔ, προτείνω να δημευτεί η περιουσία τους ώστε να ζουν το όνειρό τους. Ο γνήσιος κουμουνιστής δεν πρέπει να έχει περιουσία, ούτε καταθέσεις στην τράπεζα, ούτε να πληρώνεται από την εργασία του.

Στη Γερμανία δεν πληρώνουν διόδια. Μήπως όμως η Γερμανία έχει το μικρότερο ποσοστό φοροδιαφυγής στην ΕΕ; Μήπως όμως η Γερμανία παράγει αγαθά και έχει εξαγωγές, ενώ εμείς τα μόνα πράγματα που κάναμε μέχρι τώρα ήταν να τρώμα δανεικά, να φοροδιαφεύγουμε και να παράγουμε τίποτα;

Ερώτηση: Γιατί όσοι δεν πληρώνουν, δεν πληρώνουν μόνο στην Ε.Ο Αθηνών -Θεσσαλονίκης, ενώ πληρώνουν κανονικότατα στην Αττική Οδό;

Επίσης γιατί δεν απαιτούν οι κάτοικοι της Αττικής που θίγονται από τα διόδια (Αγ, Στέφανος, βαρυμπόμπη και τα λοιπά φτωχά πράστια) για δημόσιες συγκοινωνίες; (α ναι το ξέρετε το νέο; Αν δούλευε το τρένο θα μπορούσατε σε 15 λεπτά να είσαστε στο Σταθμό Λαρίσης ή να κατεβείτε κάπου στο ενδιάμεσο, Άνω πατήσια, Μενίδι κτλ)
Αλλά τι λέω τώρα, να ξεβολευτούμε από τα SUV;
Κατά τα άλλα όμως τα διόδια μας μάραναν

Γιατί δεν βλέπεις και το απόλυτο station, το Subaru outlander;

φαντάζομαι ότι με την ίδια λογική φοροδιαφεύγεις κιόλας, σωστά;

Μία ερώτηση προς όσους δεν πληρώνουν:
Τι είναι δικαιότερο, να πληρώνει αυτός που χρησιμοποιεί το δρόμο ή να πληρώνουν όλοι για τον δρόμο μέσω της φορολογίας τους; Προσωπικά θεωρώ το 1ο.

Ωραίο το 'δεν πληρώνω διόδια'. Δρόμο όμως θέλουμε για να τρέχουμε ε; Και αντε να μην πληρώσουμε διόδια. Το κράτος από που θα τα βρεί τα λεφτά, αφού οι Έλληνες δεν θέλουμε να πληρώσουμε ούτε τη φορολογία μας; Και μην αρχίσουμε τα κουραφέξαλα ότι το κράτος μας κλέβει. ΝΑΙ μας κλέβει το κράτος, γιατί ΕΜΕΙΣ είμαστε το κράτος. Ο κάθε ελεύθερος επαγγελματίας που δεν αποδίδει ΦΠΑ είναι το ίδιο λαμόγιο με τον μεγαλοεπιχειρηματία που θα ρίξει τη μίζα στο λογαριασμό του κόμματος. Ο κάθε μικροεπαγγελματίας που δεν αποδίδει ασφαλιστικές εισφορές είναι το ίδιο εγκληματίας με τους εργολάβους που τα τρώνε μαζί με τους υπουργούς.

Την επόμενη φορά παρακαλώ όποιος δεν θέλει να πληρώνει διόδια, να μην πατάει στον αυτοκινητόδρομο γιατί εγώ που πληρώνω έχω την απαίτηση να είναι σωστός ο δρόμος και θέλω τα χρήματα που πληρώνω να πηγάνουν στη συντήρηση των φθορών που προκαλώ ΕΓΩ και όχι το λαμόγιο που δεν πληρώνει.

Όσο για τις καθυστερήσεις στα έργα, οι απαλλοτριώσεις έγιναν σύμφωνα με τις συμβάσεις; ΟΧΙ. Όμως τα δανεικά τα πήρανε οι κοινοπραξίες σύμφωνα με τις συμβάσεις και αυτή τη στιγμή λόγω των καθυστερήσεων στις απαλλοτριώσεις πάνε πίσω και οι χρηματοροές τους. Η μόνη άμυνα που δεν μας αρέσει είναι η αύξηση της τιμής των διοδίων.
Οι κοινοπραξίες που πήραν τις δουλειές ΝΟΜΙΜΑ, δεν είναι φιλανθρωπικά ιδρύματα, ιδιωτικές εταιρίες είναι με ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟ σκοπό το κέρδος, όπως δηλαδή κάθε ιδιωτική εταιρία. Τα υπόλοιπα (δηλαδή το άν γίνονται τα έργα, το πότε θα τελειώσουν κτλ) είναι δουλειά του κράτους, το οποίο όμως εμείς κλέβουμε, οπότε ας μήν περιμένουμε να δουλεύει.

Ο χρήστης jtblaster έγραψε:

Εκεί όμως που πραγματικά χρειαζόμουν αλλαγή πάμπερς ήταν εδω :

Youtube Video

Το απόλυτο χάος !!!! Δεν ξέρεις από που θα σου έρθει, αν δε κάνεις το λάθος να μην είσαι επιθετικός δεν περνάς ΠΟΤΕ !!!!

Α ναι, πλατεία Σκεντέρμπεη στα Τίρανα( άσχετο: Ο εθνικός τους ήρωας είναι έλληνας, αλλά αυτό είναι άλλη κουβέντα). Εγώ την είχα δει πεζός....τρόμαζα στην ιδέα να την περάσω μέσα σε αυτοκίνητο!

Το πρόβλημα της Αθήνας στα φανάρια είναι πολύ απλό. Δεν υπάρχει κεντρικός συντονισμός. Αν υπήρχε, και ήταν και δυναμικός (σύμφωνα με τακυκλοφοριακά δεδομένα) τότε δεν θα χρειαζόταν κανένας (απολύτως κανένας) αστυνομικός σε διασταύρωση αλλά θα μπορούσαν όλοι να ασχοληθούν με τους παράνομα παρκαρισμένους. Το κακό είναι ότι κάποιοι (3-4 ) στο υπουργείο μεταφορών θα χάσουν τη δουλειά τους, και αν αυτοί είναι και συνδικαλοπατέρες, τότε το πρόβλημα είναι αξεπέραστο
Στο Los Angeles (την αδελφή πόλη της Αθήνας....όσοι θυμούνται την αδελφοποίηση κάπου στο 80) το σύστημα μπορεί να κατευθύνει την κυκλοφορία χωρίς την φυσική παρουσία αστυνομικών.

Επίσης χρειάζονται και φωτεινές πινακίδες που να λένε τα κυκλοφοριακά δεδομένα αλλά ΠΡΙΝ μπεις σε ροή χωρίς εναλλακτική. πχ Από πειραιά προς τα βόρεια: ΔΕΝ υπάρχει πινακίδα που να λέει πόσο χρόνο θέλεις για Σύνταγμα μέσω εθνικής και πόσο χρόνο μέσω Συγγρού, ή το αντίστροφο: είσαι στο Αεροδρόμιο και πρέπει να πάς λιμάνι: εκεί πρέπει να σε πληροφορήσει κάποιος τι συμφερει (οκ εκείνη τη στιγμή), από Περιφερειακή Υμητού-κέντρο, ή από Αττική-Εθνική Οδό;

Η Αθήνα χρειάζεται κάποιες ανοισόπεδες διαβάσεις, τα έργα του Σουφλιά, αλλά και κεντρικό σύστημα φαναριών και πληροφόρησης προς τους οδηγούς. Χωρίς αυτό άστο καλύτερα

Δυστυχώς για διδυμοκαρότσι οι επιλογές σου είναι λίγες. Επειδή έχω διδυμοκαρότσι, το χωρεσα με το ζόρι στο χώρο αποσκευών ενός xsara και παρόλα τα 410 λίτρα (πλήρως εκμεταλεύσιμα) είχε χώρο μόνο για ένα ακόμη σακίδιο.
Αν θέλεις να το βάζεις κατά μήκος, τότε το mclaren χωράει μόνο στο Grand scenic
Αν θέλεις να το βάζεις στο πλάτος, τότε θα σου πρότεινα το απλό scenic1.4Tce. μικρότερο σε μήκος από το megane estate και με πολύ μεγαλύτερους χώρους (δεν καταλαβαίνω γιατί υπάρχει το megane estate από τη στιγμή που η renault βγάζει τα scenic)

Εγώ δεν θα είχα ποτέ το colt στις επιλογές μου για ένα μόνο λόγο:
η πίσω ανάρτηση είναι άκαπτος άξονας!!!!!! Μόνο τα φύλλα σούστας του λείπουν!

Ο χρήστης giorgosgudelias έγραψε:
Το golf με το astra δεν έχουν τους ίδιους χώρους. Οι χώροι για τους μπροστινούς είναι μεγαλύτερος στο astra με διαφορά. Για τους πίσω η διαφορά είναι πολύ μικρή αλλά το astra έχει ελαφρώς μεγαλύτερη έδρα καθισμάτων. Έχει και μεγαλύτερο χώρο αποσκευών. Και ναι θυσιάζει λίγο από το μέγεθος του για να μοιάζει κάπως. Να έχει ένα σχήμα σύγχρονου αυτοκινήτου. Superb και golf, η ντουλάπα και το ντουλαπάκι.

Αυτό εξαρτάται από ποιά οπτική γωνία κοιτάς το αυτοκίνητο. Για μένα το αυτοκίνητο είναι ένα εργαλείο (όπως το σφυρί, το τρυπάνι κτλ).Άρα πρέπει να κάνει τη δουλειά του με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Το σχήμα για μένα εξυπηρετεί μία μόνο λειτουργία: αεροδυναμική που μεταφράζεται σε λιγότερη κατανάλωση και λιγότερο θόρυβο, τίποτε άλλο. Αν έτσι αδιάκριτα μεγαλώνει η κάθε επόμενη έκδοση κατά 20 εκατοστά, σε λίγο καιρό απλά τα αυτοκίνητα δεν θα χωράνε στο δρόμο όχι επειδή θα είναι πάρα πολλά αλλά επειδή θα είναι πολύ μεγάλα.

Δεν με ενδιαφέρει αν ο κινητήρας του ενός αυτοκινήτου είναι διαφορετικά τοποθετημένος από του άλλου γιατί αυτό δεν είναι δικαιολογία για να μεγαλώσεις το μήκος του αυτοκινήτου, αλλά μάλλον αδυναμία.

Αυτοκίνητα όπως η A-class, η B-class, το c3 picasso, το Honda Jazz, αλλά και το Κia Venga που είναι 20 εκατοστά μικρότερο του Meriva, δείχνουν τι μπορεί κανείς να πετύχει στα δεδομένα τετραγωνικά του αυτοκινήτου. Η λύση δεν είναι να μεγαλώνουμε το εμβαδό του αυτοκινήτου από γενιά σε γενιά, αλλά να βελτιώνουμε την χωροθέτηση στο δεδομένο χώρο. Το ότι άλλοι κατασκευαστές έχουν πετύχει καλύτερα αποτελέσματα εκμετάλευσης χώρου από το Meriva, δείχνει ότι λύσεις υπάρχουν. Δυστυχώς οι μηχανικοί της Opel δεν τις βρήκαν αυτές τις λύσεις, αλλά αυτό δεν αποτελεί δικαιολογία.