Posts made by pipinos1976

Ο χρήστης dmitspan έγραψε:
έλα ντε πώς πήγε με μια γροθιά; εκτός αν έκανε τπτ μάι-τάι ο άλλος ξερω γω κιετς

Ήταν γροθιά στο πίσω μέρος του κεφαλιού, εκεί όπου σε όλους τους αγώνες, σε όλα τα 'αθλήματα' απαγορεύεται να χτυπάς, ακόμα και στο ΜΜΑ. Πάμε στην πράξη τώρα:

1. Έκαναν δοκιμές και πήγαιναν εκτός ορίων, πράγμα εκτός πνεύματος και κανονισμών αγώνων. Αυτό θα το καταθέσει ο οδηγός και ο υιός εμμέσως το έχει πει στις δηλώσεις του.

2. Ενόχλησαν μπαίνοντας στο αντίθετο, κάνοντας σφήνες, προσπεράσματα εκτός τόπου, χρόνου, λογικής κτλ, και, όταν τους έγινε παρατήρηση και χειρονομία, και σύμφωνα με το υιό αντίστοιχη ενόχληση (ο άλλος έκοψε για να τους κλείσει), αντέδρασαν με τον ίδιο τρόπο κάνοντας χειρονομία.

3. Όταν ο άλλος οδηγός εκνευρισμένος ή φοβισμένος σταμάτησε και ετοιμάστηκε να αντιμετωπίσει την απειλή, αυτοί σταμάτησαν επίσης, κατέβηκαν από το αυτοκίνητο και συνομίλησαν με τον θύτη, χωρίς να υπάρχει περιγραφή των γεγονότων. Και αυτό αναφέρεται από τον υιό.

4. Το χτύπημα είναι στο πίσω μέρος του κεφαλιού, πράγμα που σημαίνει ότι το θύμα γύρισε τα νότα στον θύτη, προφανώς γιατί θεώρησε ότι το συμβάν είχε λήξει με δική του νίκη και έτσι έφευγε από τον διπληκτισμό. Δυστυχώς, το συμβάν έλειξε με ήττα και των 3 εμπλεκομένων. Ο ένας είναι στο χώμα, ο άλλος θα μπει φυλακή (25 θα φάει, το προβλέπω από τώρα) γιατί επιτέθηκε από πίσω και ο υιός θα κλαίει τον πατέρα του.

Αχου το μωρε που νοιαζεται για μενα...

'Ο αγωνιζομενος που εκανε ΠΑΡΑΝΟΜΕΣ δοκιμες σε ΔΗΜΟΣΙΟ δρομο επειδη ετρεχε την επομενη εβδομαδα σε αγωνα, παραλιγο να με σκοτωσει οταν πηγε να με προσπερασει επικινδυνα στον πολυ στενο δρομο με 300 μετρα γκρεμο απο κατω. Για αυτο τσαντιστηκα κ αντεδρασα, οπου μου ΕΠΙΤΕΘΗΚΕ κ στην προσπαθεια μου να ΑΜΥΝΘΩ εχασε τις αισθησεις του κ πεθανε. Κανεις δεν πεθαινει απο μια μπουνια κ. προεδρε, προφανως ειχε καποιο ιατρικο προβλημα κ αυτο ηταν που τον εστειλε'. Κ αντε βγαλε ακρη μετα.

Χτύπημα στο πίσω του κεφαλιού δείχνει ή ότι έχεις κυρίαρχη θέση επί του αντιπάλου ή ότι ο αντίπαλος υποχωρεί. Σε καμία περίπτωση δε θα δοθεί ελαφρυντικό. Το μόνο που μπορεί να θεωρήσουν ότι είναι προς όφελος του επιτηθεμένου είναι το γεγονός ότι παραδέχονται αυτό που έκαναν (παράνομες δοκιμές εκτός ορίων), άντε και πρότερος έντιμος βίος, αλλά αυτό είναι δευτερεύον.

Εμένα μου αρέσει αυτό.

Ο κόσμος θα φοβάται και όλοι θα είναι πιο προσεκτικοί, δεν θα χρειάζεται να μαλώνεις γιατί σου πήραν τη σειρά στο σουπερμάρκετ ή τη θέση που πήγες να παρκάρεις.

Αυτό εξυπηρετεί μόνο αν είσαι αυτός που κάνει την παρανομία. Συνήθως, αυτός που κάνει την παρανομία, είναι είτε κάποιος λάθρο = καμία νομική κύρωση, είτε κάποιος που έχει μάθει να ζει με κυρώσεις και δεν ενδιαφέρεται (βλ. νύχτα). Για να λειτουργήσει όμως το κράτος αυτή η κατάσταση θα πρέπει να αλλάξει και μάλιστα άμεσα.

Τι να πει κανείς... Θέλω να πιστεύω ότι δεν έκανε 'αγωνιστικά περάσματα' τρομάζοντας τον οδηγό του Yaris, ώστε ο τελευταίος να αντιδράσει έτσι. Όχι ότι έχει και τόση σημασία πλέον...

Aυτό ακριβώς πολυ λιγη σημασία,Αυτό που είναι αξιοσημείωτο είναι η οργή που έχει ο κόσμος γενικότερα μέσα του!
Φόνος για μια θέση παρκινγκ,για ένα στοπ, ένα φανάρι, θεε μου φτάσαμε!!!
Ισως και να τα ''προσπερνάμε'' ως μεμονωμένα περιστατικά αλλά ο καθρέφτης τις κοινωνίας μας άρχισε να μας αντικατοπτρίζει ως εκτρόματα και αυτό είναι όντως πολυ ανησυχητικό!

Ψυχολογικά ερμηνεύεται πολύ εύκολα.

1. Έχουμε να δούμε πόλεμο 55-60 χρόνια, από την Κορέα (η Κύπρος δεν πιάνει).

2. Η εποχή απαιτεί να είμαστε όλοι κυριλέ. Μην έχουμε καμία ουλή, μην έχουμε κανένα σημάδι κτλ. Αποτέλεσμα; Δεν ασχολούμαστε με ΜΜΑ ή κάτι αντίστοιχο για να μας φύγουν οι πολεμικές μας ορμές.

3. Βάλε και την οικονομική κατάσταση της χώρας τον τελευταίο καιρό που μας εκνευρίζει όλους.

4. Υπολόγισε και τις διαπροσωπικές σχέσεις που πάνε από το κακό στο χειρότερο μετά το '90 με αποτέλεσμα να μην υπάρχουν πραγματικοί φίλοι και οι σύντροφοι να κοιτάνε πώς θα φύγουν από μία σχέση.

Όλα αυτά μαζί, σε συνδυασμό με την απουσία οργανωμένης αντίδρασης / εξέγερσης, ενάντια στον ζυγό, οδηγούν με μαθηματική ακρίβεια στον αλληλοσπαραγμό και το ξέσπασμα της οργής εκεί όπου υπάρχει η παραμικρή αφορμή και δυνατότητα αντιδράσεως.

Ευχαριστώ.

Ο χρήστης kalmik έγραψε:
Νομίζω ότι η γενίκευση βλάπτει σοβαρά την αντικειμενικότητα. Όσο και αν (πράγματι) αποτελεί περιορισμό της ατομικής ελευθερείας η υποχρεωτική χρήση μέσων προστασίας δεν παύει να αποτελεί αναγκαίο μέτρο για την μείωση της θνησιμότητας και της επικινδυνότητας στους δρόμους. Υπάρχει αντίρρηση;

Όλα καλά, αλλά η ελευθερία πάνω από όλα. Αν κοιτάγαμε πρώτα την ασφάλεια και μετά την ελευθερία, τότε, το πιο πιθανό να λεγόσουν Μουχτάρ τώρα.

Και εγώ προσωπικά διαφωνώ με τα εξοντωτικά πρόστιμα για απλή παράλειψη χρήσης κράνους, ζώνης κλπ. Θα έπρεπε να είναι σαφώς μικρότερα αλλά η αστυνόμευση σαφέστατα μεγαλύτερη δηλ. να μην το παίζουμε κορώνα γράμματα του στιλ 'Δεν βάζω ζώνη, μια στο εκατομμύριο θα με ελέγξουν' Το θέμα δεν είναι να εξοντώσει οικονομικά τον 'παραβάτη' τον κράτος αλλά να τον πείσει για την κοινωνική του ευθυνη.

Ας κάνανε συστάσεις για αυτή την παράβαση. Πχ σε βλέπουν χωρίς ζώνη ή κράνος, σε σταματάνε, σου δίνουν σύσταση και ένα ενημερωτικό φυλλάδιο και 'ποινή' 3€, απλά για τη χαρτούρα, να μην μπούνε και μέσα δηλαδή.

Κλείνοντας, δεν μπορώ να αντιμετωπίσω ως 'αντιστασιακή πράξη' στην πραγματικά άθλια ελληνική κρατική οντότητα την συνειδητή μη λήψη μέσων αυτοπροστασίας. ΔΕΝ ΕΙΜΑΣΤΕ ΜΟΝΟΙ ΜΑΣ ΣΤΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ.

Δεν είναι αντιστασιακή πράξη, αλλά προσπάθεια για να βρεις την ελευθερία σου. Το ζήτημα όμως, δεν είναι στο χαρακτηρισμό. Άλλωστε, δεν προτρέπω κανέναν να κυκλοφορεί χωρίς ζώνη και κράνος, το αντίθετο μάλιστα. Αυτό που προσπαθώ να κάνω είναι διπλό:
[list:b4ii0aj2]1. Να μην είναι υποχρεωτική η χρήση ζώνης και κράνους.
2. Να είναι συνειδητή επιλογή του πολίτη η χρήση και όχι αναγκαστική επιβολή του κράτους.[/list:u:b4ii0aj2]
Γενικά, έχω ένα θέμα με την άνωθεν επιβολή, λες και είμαστε άσχετοι εμείς και έξυπνος ο Χ Υπουργός που νομοθετεί για το συμφέρον μας.

Ευχαριστώ.

Ο χρήστης taurus έγραψε:
Κάποιος ή εχει χάσει τη φόρμα του ή αλλάζει στρατόπεδο.

Ή, αν και δηλώνει νομοταγής, προτιμά να γλυτώσει τα διόδια και να τα πληρώσουμε εμείς. Όπως υπάρχει γιαλαντζή επαναστάτης, έτσι, υπάρχει και γιαλαντζή νόμιμος...

Ευχαριστώ.

Βασικά, οι 'νομοταγείς', ευθυνόφοβοι και φραγκοφονιάδες νεο-φιλελεύθεροι ή νεο-αριστεροί, έχουν, όλοι μαζί, μία συγκεκριμένη θεώρηση της κατάστασης: Πρέπει να παίρνεις μέτρα ασφαλείας σε ό,τι κάνεις γιατί επιβαρύνεις εμάς που πληρώνουμε. Είναι μία πέρα για πέρα φασιστιή νεο-ταξίτικη άποψη που δεν έχει σκοπό την εφαρμογή της παντού, αλλά επιλέκτικα και με σκοπό τον περιορισμό της ελευθερίας του ατόμου. Εξηγώ.

Οι ίδιοι, δεν ενδιαφέρονται για τον αστυνομικό που σου ρίχνει ξύλο στη διαδήλωση, άρα σε οδηγεί στο νοσοκομείο, προφασιζόμενοι ότι ο αστυνομικός ενεργεί για το κοινό καλό. Αν αντιθέτως λάβεις μέσα προστασίας (κράνος, μάσκα, στολή ρόμποκοπ κτλ - μη γελάτε, έτσι λέγεται στην κοινή γλώσσα των Αρχών Ασφαλείας), όπως και οι αστυνομικοί, τότε, θα ζητάνε και επιπλέον τιμωρία για τον αναρχικό που θέλησε να γλυτώσει.

Οι ίδιοι, πανηγυρίζουν για τα μετάλλια στους Ο.Α. γνωρίζοντας ότι στο 99% αυτών, σε κάποια φάση, υπάρχει ντοπάρισμα και προβλήματα υγείας που θα έρθουν στη συνέχεια. Τους βολεύει όμως η κατάσταση γιατί μέχρι να τους ανακαλύψουν έρχονται χρήματα που στη σύγχρονη κοινωνία θεοποιούνται.

Οι ίδιοι πάλι, δεν έχουν πρόβλημα να περιθάλψουν ΔΩΡΕΑΝ τους διάφορους λάθρο που έχουν έρθει στη χώρα, προφανώς γιατί από αυτούς ζει το κόμμα τους ή και οι ίδιοι. Αφού η μαφία φέρνει και μοιράζει χρήματα, δεν αντιδρούμε σε αυτή, αλλά μόνο στον απλό μεμονωμένο άνθρωπο που δε φόρεσε το κράνος του. Η μαφία στη συνέχεια θα τους απλώσει σε μία περιοχή, θα ρίξει τις τιμές, θα αγοράσουμε τσάμπα τα σπίτια και μετά, με μία 'ανάπλαση' και 'αναβάθμιση' θα τα πουλήσουμε ακριβά. Κλασσικό το κόλπο κύριοι.

Οι ίδιοι, αν γράψεις ότι οδηγείς χωρίς κράνος ή ζώνη, θα σου επιτεθούν, αλλά, δε θα αναφέρουν τίποτε ή θα γράψουν διάφορες αρλούμπες, για τους χιλιάδες ανασφάλιστους των Ο.Α., για τις απάτες που έγιναν (όσο και αν μερικοί το αρνούνται) με κρατική συμφωνία ως προς τα ένσημα των εργατών κτλ, ασχέτως αν πληρώνουμε στη συνέχεια όλες αυτές τις απατεωνιές στο σύστημα υγείας. Και γιατί να μιλήσουν άλλωστε, αφού, και οι ίδιοι, έτρωγαν ή έκαναν τα ίδια κερδίζοντας;

Να μην αναφερθούμε στα του στρατού που δεν τους βλέπω να καίγονται για σωστό εξοπλισμό και μέτρα ασφαλείας γιατί εκεί, θα τους ζητηθεί να πληρώσουν για κάτι που οι ίδιοι, βολεμένοι στο Α1 ή στο Α3 (δε λέω χειρότερες απάτες για να μην σας θίξω ολοκληρωτικά), θεωρούν ότι είναι περιττό, αφήνοντας τους υπόλοιπους της 1η γραμμής στο έλεος του Θεού χωρίς αλεξίσφαιρα, χωρίς ασυρμάτους, χωρίς σωστή ένδυση και υπόδηση κτλ κτλ που όλοι ξέρουμε και έχουμε ζήσει (όσοι έχουμε υπηρετήσει θητεία με G3/M16 και όχι με BIC/Parker).

Θα μπορούσα να γράφω για ώρες παραδείγματα που κάνετε τα στραβά μάτια, αλλά σταματάω εδώ. Όλα αυτά, έχουν ένα σκοπό που, δυστυχώς, οι κατά τα άλλα 'μορφωμένοι' σύννομοι δεν καταλαβαίνουν και είναι η ολοκληρωτική υποδούλωση του ατόμου στις Αρχές. Σήμερα σου λένε κράνος. Αύριο κάτι άλλο. Μετά από λίγο καιρό απαγόρευση μηχανών, μετά ΙΧ (είναι και τα οικολογικά στη μέση που εξυπηρετούν), μετά μετακινήσεων και στο τέλος, για το καλό μας πάντα, εύρεση συντρόφου μέσω oracle που καταγράφει τα γεννετικά μας χαρακτηριστικά και γιατί όχι και ελεγχόμενη αναπαραγωγή, κάτι που ακούγεται όλο και περισσότερο τελευταία και θα το δείτε, όσοι είστε ακόμα νεαροί, να εφαρμόζεται με πρόσχημα το CO2 σε λίγο καιρό μέσω τελών γέννεσης και διατήρησης 2ου ή 3ου τέκνου.

Ευχαριστώ.

Ο χρήστης papatzas έγραψε:
δεν διπλο-τριπλοπληρωνεις τωρα τον κουφο;

Είναι αυτό που λένε: καλύτερα να μείνει στην οικογένεια...

Ευχαριστώ.

Αν και αυτές που έχει το βίντεο δεν είναι ό,τι καλύτερο, η τύπισσα στη γειτονιά μου είναι τελείως διαφορετική. Είναι κλασσική περίπτωση Κερατσινιώτικης 'γκόμενας'. Βρωμιάρα, ξεκ...αρα, ξεπατοκαλάθα ένα πράγμα. Για ξύλο, για μπουνιές, για βίαια πράγματα. Τέτοιο στυλ γυναίκας είναι και αυτό φαίνεται από την 1η στιγμή που θα δεις τη φάτσα της. Αν τη γνωρίσεις κιόλας, τότε, επιβεβαιώνεσαι 100% στην αρχική σου εντύπωση.

Ευχαριστώ.

• Συγγνώμη για το ύφος και το λεξιλόγιο του post, αλλά δεν μπορώ να τα περιγράψω διαφορετικά. Τουλάχιστον καταλαβαίνουν μερικοί ότι μπορώ να είμαι και διαφορετικός, πιο κοντά στην πιάτσα δηλαδή...

Αυτό με το μάρμαρο συνηθισμένο. Μου έχει τύχει 2 φορές μέχρι τώρα και ήμουν τυχερός:

1. Γείτονας ανεβάζει πλακάκια από ισόγειο ταράτσα. Η γυναίκα του, παίρνει μία δόση (όσα μπορούσε να κρατήσει), τα βάζει πάνω στο κάγκελο της ταράτσας και... φυσάει ο αέρας, φεύγουν τα πλακάκια και μου παίρνουν την πίσω δεξιά πόρτα πάνω και κάτω από το πλαίσιο του παραθύρου, την κολώνα, πάνω από το πλαίσιο και ανάμεσα στις ράγες για σχάρα και την πόρτα, τον ουρανό μπροστά, αριστερό φτερό μπροστά και πίσω δεξί φτερό. Οικονομικές τιμές, το έφτιαξα με 350€ στον τύπο στην Πέτρου Ράλλη που δεν έδωσε και απόδειξη (έδωσε 70€ για βάψιμο προφυλακτήρα) ο οποίος και μου έσπασε το πλαϊνό προστατευτικό της πίσω πόρτας.

2. Από τη διπλανή πολυκατοικία έχουν παιδικό πάρτυ (με ούζα μάλλον). Κάποιος έρχεται στο τσακίρ κέφι, πετάει ένα ποτήρι Coca Cola (εκείνα τα παλιά που είχαν μπάλα στο πάνω μέρος) από το παράθυρο και αυτό προσγειώνεται στο πίσω παρπρίζ του Astra. Σχίζει κουκούλα, τζάμι, μεμβράνη και σφηνώνεται στην απέναντι γωνία. Καθαρά φαινόταν από πού είχε εκτοξευτεί. 70€ η κουκούλα + 70€ η μεμβράνη + 30€ η τοποθέτηση το τζάμι στην αντιπροσωπεία γιατί η Car Glass έβαζε Armor plate ή κάπως έτσι και όχι το μαμά Pilkington.

Περιττό να αναφέρω ότι ΚΑΝΕΙΣ δεν πλήρωσε ούτε 1€ έτσι για το καλό. Φυσικά, η τύπισσα που έκανε το πάρτυ με τα ούζα την έχει πληρώσει μέχρι τώρα γιατί όποτε την πετυχαίνω με το παιδί στο δρόμο την καταβρέχω είτε με το λάστιχο όταν πλένω το αμάξι, είτε με σπινάρισμα όταν έχει νερά. Μέχρι να παραδεχτεί ότι έκανε ζημιά.

Βασικά, το λάθος έγινε γιατί δεν ήμουν εκεί όταν έγινε η ζημιά. Αν ήμουν εκεί, πολύ απλά θα δήλωνα στην ΕΛΑΣ ότι είδα κάποιον από αυτόν τον όροφο να μου πετάει ποτήρι σκοπίμως γιατί είχαμε κόντρα με το παρκάρισμα στη γειτονιά (ψέμα γιατί ένα παπάκι έχει αυτή, αλλά δεν πειράζει). Τους μαζεύει για απόπειρα ανθρωποκτονίας, παίρνει τα δακτυλικά από ποτήρι και καλεσμένους και τελειώνουμε. Αλλά είπαμε, ήμουν βόλτα και τα ανέλαβαν οι γονείς που είναι πιο συγκαταβατικοί...

Ευχαριστώ.

Δε νομίζω να είναι και τόσο νόμιμο να σε κρατάνε στο λεωφορείο, είτε είσαι παράνομος, είτε είσαι νόμιμος, ειδικά στη 2η περίπτωση. Δηλαδή πληρώνω εισιτήριο και με κρατάνε μέσα, με πηγαίνουν σε άλλο προορισμό και αυτό είναι νόμιμο και αποδεκτό; Δηλαδή, το εισιτήριο αντιστοιχεί σε επιβίβαση και όχι σε διαδρομή τελικά. Δηλαδή πληρώνω για να μπω και όπου καταλήξω. Κάτι δεν πάει καλά τελικά. Ποιος ο λόγος, λοιπόν, να πληρώσω εισιτήριο; Και στο κάτω κάτω της γραφής, έστω ότι ένας μπαίνει σε ΤΑΧΙ με διπλοκούρσα. Αν ο ένας πελάτη δεν πληρώσει, ο άλλος θα αναγκαστεί να μείνει μέσα μέχρι το Α.Τ. χωρίς τη θέλησή του; Ή αντιστοίχως, επειδή κάποιος έκλεψε σε ένα κατάστημα, θα μείνουν όλοι οι πελάτες εγκλωβισμένοι μέχρι να έρθει η αστυνομία;

Δεν το έχω ψάξει νομικά, αλλά δε νομίζω να είναι τόσο απλά τα πράγματα και δεν είμαι σίγουρος ότι μία αγωγή για αποζημίωση έναντι της ΕΘΕΛ ή του ιδιοκτήτη του καταστήματος θα ήταν εύκολη υπόθεση για τις εταιρείες.

Ευχαριστώ.

Ο χρήστης kacey έγραψε:
ΥΓ Κ φυσικα μεσα στην εβδομαδα θα εχω κ εγω το σηματακι του 'μονιμου κατοικου Αθηνων', ωστε να κανω κ εγω ελευθερα οτι γουσταρω, οπως καθε εξυπνος πολιτης αυτης της χωρας. Γιατι βαρεθηκα να νιωθω μαλακας.

Δε μου λες κι εμένα το κόλπο για να πηγαίνω κύριος στο Κολωνάκι να παρκάρω σε θέση μόνιμου κατοίκου που ψάχνω να βρω θέση;

Ευχαριστώ.

Μερικά ζώα των τελευταίω ημερών.

1. Οι δύο οδηγοί σε ένα πρωί που έκαναν όπισθεν και κόντεψαν να πέσουν πάνω μου. Είπαμε να παρκάρεις, αλλά μην σταματάς 3 αυτοκίνητα μπροστά και καρφώνεις την όπισθεν κι εγώ πρέπει να φανταστώ ότι πρέπει να κάνω άλλα 2 πίσω για να παρκάρεις εσύ στη γωνία ή μπροστά στο σχολείο του παιδιού σου.

2. Ο οδηγός του φορτηγού που προσπερνούσε άλλα φορτηγά όντας στην αριστερή λωρίδα για 5 min. Δημιούργησες ουρά 100 ΙΧ για να προσπεράσεις με 81 τα άλλα φορτηγά που πήγαιναν με 80 σε όριο 80.

3. Οι οδηγοί των φορτηγών στην Α.Ο. που καρφώνονται στη μεσαία λωρίδα και κινούνται με 80. Αν τα φορτηγά είναι στη μεσαία με το όριό τους (80-85) και εγώ σας προσπερνάω κινούμενος λίγο πιο κάτω από το όριο για τα ΙΧ (πχ 90-95) γιατί έχω ξεκινήσει νωρίς για τη δουλειά και δε θέλω να περιμένω με τις ώρες, αυτοί που θέλουν να με προσπεράσουν κινούμενοι με το όριο 100-120, πού θα πάνε; Από δεξιά ή πάνω από τις μπαριέρες; Γιατί αναγκάζετε τους υπόλοιπους οδηγούς να είναι παράνομοι;

4. Ο βλάκας που έκανε τη σφήνα στην Λ. Σχιστού και στη συνέχεια πήγαινε πιο αργά και μονίμως αριστερά. Άντε να στη δικαιολογήσω στη σφήνα γιατί πηγαίνω αργά και δεν σε είδα. Μα να περνάς και μετά να πηγαίνεις πιο αργά και να με κλείνεις; Αυτό σημαίνει ότι απλά βαριόσουν να πατήσεις φρένο.

Ευχαριστώ.

Σίγουρα υπάρχει πρόβλεψη. Το θέμα είναι αν το κράτος θα εφαρμόσει τις ρήτρες. Τόσα χρόνια με τα υποβρύχια είδαμε το ανάποδο. Έπρεπε να παραδώσουν κάπου κοντά στο 2006 το 1ο (με κάτι παρατάσεις που πήραν κτλ) και, ενώ μόλις πριν λίγο καιρό το παραλάβαμε, στο διάστημα 2006-2008 πληρώσαμε 750.000.000€. Για αντισταθμιστικά δεν το συζητάω, ούτε για τις τιμές που οι μίζες έφταναν και ξεπερνούσαν το 10% (σκέψου ότι ~400 έκαναν ~450 τα αγοράσαμε εμείς). Οι πολιτικοί μας εξυπηρετούν τα συμφέροντα των εργοδοτών ή των πατρίδων τους ο καθένας.

Ευχαριστώ.

Ο χρήστης junior gt έγραψε:

ο μοναδικος τροπος που βλεπω εγω για να μειωθουν οι απιστευτοι φοροι που εχουν βαλει οι ανεπαγγελτοι στη βενζινη, ειναι να μειωσουμε τοσο πολυ την καταναλωση που να τους κανει να συνειδητοποιησουν το τερατωδες μεγεθος της μαλακιας που υπαρχει στον μικροσκοπικο εγκεφαλο τους.

Μα αυτή είναι η απίστευτη μ@λ@κία τους.
ότι δηλ. τα λεφτά που προσδοκούνε μεσοπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα δε θα τα πάρουνε αφού η κατανάλωση έχει μειωθεί και θα μειωθεί κι άλλο σε ποσοστό ίσο και όσο περνάει ο καιρός και μεγαλύτερο από το ποσοστό που αυξήθηκε ο φόρος.
Όμως οι ηλίθιοι, άσχετοι (ή το χειρότερο αλλά πιθανότερο πουλημένοι) μην κάνοντας διαπραγμάτευση στην αρχή έπρεπε να βρουν ΑΜΕΣΑ χρήμα. Και γι'αυτό αυξήσανε ΦΠΑ και φόρους αδιαφορώντας ή μη γνωρίζοντας ότι μοιραία σε βάθος χρόνου δε θα παίρνανε αυτά που θέλανε.
Είναι σα να έχεις μια ζημιογόνα επιχείρηση και αντί να μειώνεις το κόστος παραγωγής και τις τιμές πώλησης του προιόντος γαι να γίνει πιο ανταγωνιστικό εσύ να τις αυξάνεις. Μέχρι να το πάρει πρέφα ο κόσμος μπορεί να κάνεις μια αρπαχτή και να βάλεις στο ταμείο δύο φράγκα αλλά μεσο-μακροπρόθεσμα είναι σίγουρο ότι θα πάρεις τον π@υλο.
Απλά πραγματάκια που όπως είπα μόνο τελείως άσχετοι ή πουλημένοι δεν θα τα έκαναν.

Σκοπός τους είναι να φτάσουμε στο απροχώρητο. Αν δεν φτάσουμε ακόμα πιο κάτω από σήμερα πώς θα περάσουν και τα υπόλοιπα που θέλουν να κάνουν; Μειώσεις μισθών, αυξήσεις, ανεργία μπορεί να τα αντέξεις για λίγο και, αν έχεις και λερωμένη τη φωλιά σου, κάνεις λίγο την πάπια. Πούλημα Μακεδονίας, Αιγαίου, Κύπρου κτλ, πώς θα τα δεχθεί ο λαός αν δε φτάσει σε σημείο εξαθλίωσης σε όλους τους τομείς; Αυτό γνωρίζουν και αυτό κάνουν ενορχηστρωμένα από την αρχή. Πρώτα δημιούργησαν το πρόβλημα (με τις δηλώσεις) και μετά, παρουσίασαν την υποτιθέμενη λύση. Σιγά σιγά βουλιάζουμε και όσο βουλιάζουμε έχουμε 2 συνέπειες: (α) μας έρχεται σταδιακά η κατάρρευση και δεν το παίρνουμε είδηση από την αρχή, και, (β) έχουμε πάθει τέτοιο σοκ από τα αρχικά μέτρα, την προπαγάνδα (αν δει κάποιος ειδήσεις, θα ακούσει ΤΑ ψέματα), τη μετατόπιση ευθυνών (μας φορτώνουν ενοχές) που, χάνουμε και τη δυνατότητα αντιδράσεως που έχουμε.

Αν περιγράψω τα ψέματα που λέγονται σε εμένα προσωπικά για τους μισθούς, αρκούν για εισαγγελική παρέμβαση, αλλά τι να λέμε τώρα; Θα πληρωνόμασταν, λέει, την προηγούμενη εβδομάδα, μετά έγινε τέλος του μήνα, μετά τέλος εβδομάδας και τώρα, περιμένουμε, αν και όποτε πληρώσουν. Τα 7.000.000€ όμως για τις επιχειρήσεις στη Λιβύη τα βρήκαν επιτόπου. Τι να λέμε τώρα; Είναι όλα μέσα στο 'σοκ και πέος' που δεχόμαστε.

Ευχαριστώ.

Είναι μια ενδιαφέρουσα εφαρμογή, σαν το trapster που κυκλοφορεί εδώ και αρκετό καιρό και εγκαθίσταται σε όλα τα κινητά:

http://www.trapster.com/download_phones.php

Σε αυτές τις εφαρμογές, το ζήτημα είναι, πόσο σωστή ενημέρωση υπάρχει, δηλαδή, πόσο μεγάλη βάση χρηστών έχει το κάθε πρόγραμμα, ώστε, να υπάρχει και πραγματικά ενημέρωση σε 'πραγματικό χρόνο' για τα μπλόκα. Στην πράξη, οι εταιρείες είναι λιγάκι καθυστερημένες σε αυτούς τους τομείς. Από προσωπική εμπειριά, έδωσα στην trapster το link για να κατεβάσει τα σημεία με μπλόκα στην Ελλάδα, τους εξήγησα με οδηγίες τι ακριβώς πρέπει να κάνουν, αλλά δεν κινήθηκαν καθόλου και μάλιστα, άρχισαν και τα κολπάκια, της μορφής, κάποιος με το λογαριασμό σου μας στέλνει spam κτλ, πράγμα που σημαίνει ότι, δεν ενδιαφέρονται πραγματικά.

Η συγκεκριμένη εφαρμογή, λοιπόν, αν τη χρησιμοποιήσεις για να βλέπεις την κίνηση στο δρόμο, λειτουργεί μία χαρά, καθώς, απαιτούνται 2-3 χρήστες για να πάρεις πληροφορία. Για να ενημερωθείς όμως για το πού βρίσκεται κάποιο μπλόκο, δεν το βλέπω πολύ πιθανό γιατί, ένα μικρό ποσοστό των χρηστών θα ενημερώσει τη βάση αμέσως και οι περισσότεροι, είτε θα το ξεχάσουν, είτε σκοπίμως (για να υπάρχουν θύματα) θα προσπεράσουν αδιάφοροι. Όπως και να έχει όμως, είναι ενδιαφέρον πρόγραμμα.

Μία ιδέα που είχα είναι η εξής: η ελληνική κοινότητα αποφασίζει ποιο σύστημα επιθυμεί να χρησιμοποιήσει και πιέζει μαζικά προς αυτή την κατεύθυνση ώστε:

α) Να περνάνε οι εταιρείες τα μπλόκα από το gpspocketpc κάθε μήνα

β) Με το σύνολο των χρηστών να χρησιμοποιεί ένα πρόγραμμα, η ενημέρωση γίνεται άμεσα και πιο αξιόπιστα.

Αν γίνει κάτι τέτοιο (το προτείνω τώρα), η ανάγκη για ανιχνευτές, jammers κτλ μειώνεται στο ελάχιστο στους κεντρικούς δρόμους και μόνο ώρες και ημέρες που η κίνηση είναι ελάχιστη.

Ευχαριστώ.

• Δεν περίμενα από κάποιον τόσο 'καθώς πρέπει' να ασχολείται με τέτοια προγράμματα. Νόμιζα ότι, μόνο εμείς οι παράνομοι παίζουμε με μπλόκα κτλ. Τελικά, οι περισσότεροι στο forum, μάλλον είναι 10 φορές χειρότεροι (από εμένα που κατηγορούν) στο δρόμο.

Ο χρήστης InFiNiTy έγραψε:

Αλλοι λαοι ,αλλα ηθη
...

Έλα μωρέ, ξέρουν τώρα οι Σουηδοί...

Μακάρι να ήξεραν. Δυστυχώς, είναι άσχετοι. Γιατί δεν πηγαίνεις μαζί με 5-10 καλόπαιδα συναδέλφους σου να τους δείξεις the Greek way, πώς γίνονται οι μπίζνες;;;;

Αυτοί, έβαλαν διόδια, αλλά έφτιαξαν συγκοινωνίες και λοιπές υποδομές. Εμείς, ως πιο έξυπνοι, βάλαμε διόδια, μειώσαμε τις δημόσιες συγκοινωνίες (βλ. ΟΣΕ), ζητάμε διόδια και στις μεγάλες πόλεις με ταυτόχρονη μείωση των ΜΜΜ (βλ. ΕΘΕΛ), ενώ ταυτοχρόνως αυξάνουμε βενζίνη, εισιτήρια, ταρίφα στα ΤΑΧΙ και φυσικά ακολουθούμε το παρακάτω ανέκδοτο:

Πόσο κοστίζει ο δρόμος; Έστω Χ€ από τον Αλβανό, 2Χ€ από το Γερμανό.

Λοιπόν, εμείς δίνουμε προσφορά 10Χ€, δίνουμε Χ€ στον Αλβανό να κάνει τη δουλειά (το κάναμε σε ΟΛΑ τα έργα), δίνουμε άλλα 2Χ€ στο Γερμανό να σωπάσει (το κάναμε, με Γάλλους, ΗΠΑ κτλ), ενώ τα 7Χ€ τα μοιράζουμε στα δύο (εργολάβοι και αυτοί που έπαιρναν τα έργα από εξωτερικό).

Οι Σουηδοί, λοιπόν, χρειάζονται βοήθεια. Πολύ βοήθεια μάλιστα, για να ΞΕΡΟΥΝ πραγματικά πώς δουλεύουν πραγματικά στην πιάτσα. Προς το παρόν, είναι βλάκες και φτιάχνουν κράτος και τίποτε παραπάνω.

Ευχαριστώ.

Το μόνο πρόβλημα είναι η αντίφαση στον ίδιο το συλλογισμό. Εξηγώ:

Από τη μία, δεχόμαστε ότι το ίδιο πολιτικό σύστημα που έκανε ό,τι έκανε στο παρελθόν θα δώσει λύση σήμερα και από την άλλη, θεωρούμε ότι δεν μπορεί να δοθεί λύση για το παρελθόν, δηλαδή να πληρώσουν όσοι έφαγαν.

Σκεφθείτε το λιγάκι... Οι κλέφτες, θα αλλάξουν σήμερα και θα γίνουν τίμιοι, θα προσέξουν τη χώρα και τους πολίτες, αλλά από την ημερομηνία Χ (ας υποθέσουμε ότι είναι οι τελευταίες εκλογές). Για ό,τι έγινε πριν από την ημερομηνία Χ, αυτοί που θα αλλάξουν πορεία 180 deg, δεν μπορούν να κάνουν τίποτε. Γιατί; Αφού έχουν αλλάξει πλέον και είναι τίμιοι.

Υποθετικό σενάριο, με τίμιους πολιτικούς:

1. Πόσο κόστισε η Α.Ο.; Έστω Χ€. Πόσο θα κόστιζε, αν γινόταν σε οποιοδήποτε άλλο κράτος του εξωτερικού; Έστω Χ*χ%€. Αυτή τη διαφορά, λοιπόν, όσο ιδιαίτερες και να είναι οι συνθήκες (που δεν είναι και τραγικές), πολύ εύκολα την αφαιρείς από: τα χρήματα που πρέπει να συγκεντρωθούν για να θεωρηθεί ότι αποπερατώθηκε το έργο, από την προσωπική περιουσία των εμπλεκομένων μέχρι 3ου βαθμού συγγένειας + βοηθητικό προσωπικό κτλ, από την τιμή των διοδίων (πχ αν έκλεψαν 27%, αυτομάτως, έχουμε μείωση τιμών 27% στους οδηγούς και τη διαφορά την μαζεύει το κράτος).

2. Πόσο κόστισε η Ε.Ο. Κορίνθου - Πατρών όλα αυτά τα χρόνια; Έστω Υ€. Πήγαν όλα τα χρήματα εκεί που έπρεπε; Τα διόδια, πήγαν δηλαδή σε συντήρηση του δρόμου, τα έργα έγιναν ή είδαμε πλαστά τιμολόγια κτλ; Όποιος έκλεψε (που έκλεψαν πολλοί), ακολουθεί τη νόμιμη οδό, αλά US of A, δηλαδή φυλακή και καταναγκαστικά έργα στην κατασκευή του νέου δρόμου με τις αλυσίδες στα πόδια και τον φύλακα με την καραμπίνα και το Rayban στο άλογο να ελέγχει μην κουνηθεί κανείς. Δε με απασχολεί αν ο τάδε Δκτης πήρε εντολή άνωθεν να δώσει τα λεφτά του ΤΕΟ σε μισθούς ή αν ο κ. Βολεψίου, βουλευτής Κορινθίας, διόρισε 1000 δικούς του. Μέσα και ο Βολεψίου, μέσα και ο Δκτης, και αν είναι δυνατόν, μέσα και οι διορισμένοι. Επιτέλους να ξεφύγουμε από το φάντασμα ..... (αυτού που είχε χώσει όλο το Αγρίνιο στη Γέφυρα Α.Ε., ας μη λέμε ονόματα).

Προσωπικά, γνωρίζω ότι δε θα γίνει τίποτε για τρεις λόγους:

1. Ένα κομμάτι του λαού είναι τελείως εκτός τόπου και χρόνου, πρόθυμο να βάλει στην άκρη τις κλεψιές και να ξεκινήσει από το 0, αλλά με τα χρέη του παρελθόντος = δε θα τα καταφέρουμε. Δεν καταλαβαίνει ότι, αν δεν έρθουν πίσω τα κλεμμένα, είμαστε καταδικασμένοι.

2. Οι πολιτικοί, ακόμα και σήμερα, ούτε τίμιοι είναι, ούτε έχουν πρόθεση να λειτουργήσουν σωστά. Βλ. δήλωση ΓΑΠ που μέσες άκρες είπε: θα σταματήσω να φορολογώ τους αδύναμους, ΑΝ ΕΣΕΙΣ, δηλαδή οι αδύναμοι, κάνουν τους πλούσιους να πληρώσουν, δηλαδή, ΑΝ κάνουν τη δικιά μου δουλειά.

3. Ένα μεγάλο κομμάτι του λαού, λέει: >αυτά ακριβώς είναι που κάναμε τα προηγούμενα χρόνια και συνεχίζουμε να τα κάνουμε ακόμη και ξαφνικά ανακαλύπτουμε οτι το χρέος που μαζεύτηκε θα το πληρώσουμε όχι μόνο εμείς αλλά κοι οι επόμενες 2-3 γενιές Ελλήνων, που δεν φταίνε σε τίποτα...

δηλαδή, παραδέχεται ότι έκλεψε και τώρα, θέλει να πληρώσουμε ΟΛΟΙ μαζί - κλέφτες και μη - τις ζημιές των κλεφτών, χωρίς φυσικά οι ίδιοι να πληρώσουν για τις κλοπές τους. Και ποιος εγγυάται ότι οι κλέφτες θα είναι τίμιοι πλέον και δε θα ξαναγίνουν τα ίδια;

Ευχαριστώ.

Ο χρήστης geko έγραψε:
Οταν κινούμαι σε αυτοκινητόδρομο με σταθεροποιητή (cc) στα 115-120 χλμ έχω παρατηρήσει κάτι μάλλον περίεργο, όταν φτάνω στην δεξιά λωρίδα κάποιο αυτοκίνητο και το περνάω χωρίς να επιταχύνω ξαναπιάνοντας την δεξιά λωρίδα, συχνά, για να μην πώ πάντα, τα ζώα αλλάζουν αμέσως λωρίδα και πατάνε να με ξαναπεράσουν! Μετά απο κάποια χλμ επαναλαμβάνεται το ίδιο Όταν αλλάζουν λωρίδα, αν πατήσω απότομα γκάζι και κατεβάσει το αυτόματο, άρα 'φτύνει' η εξάτμιση, δεν προσπερνάνε και ξαναμαζεύονται στη δεξία, διαφορετικά το σκηνικό πάει όπως παραπάνω. Η απορία μου είναι ότι αφού ούτε κόβω ούτε επιταχύνω, γιατί γίνεται το παραπάνω σκηνικό?? Όταν έχω σταθερή ταχύτητα στα 130-140, δεν γίνεται κάτι αντιστοιχό! Ότι νά ναι

Το πρόβλημα εξηγείται με 2 τρόπους και πιθανώς είναι συνδυασμός αυτών.

1. Για λόγους ψυχολογικούς και σωματικούς ο πίσω οδηγός δεν καταλαβαίνει τόσο μικρή διαφορά ταχύτητας και τελικά ταυτίζεται με εσένα που κινείσαι μπροστά. Σε μεγαλύτερες διαφορές ταχύτητας, η ταχύτερη μεταβολή της απόστασης διευκολύνει τον εγκέφαλο στην επεξεργασία και μηδενίζει σχεδόν την πιθανότητα ταύτισης του ρυθμού κίνησης.

2. Η μικρή διαφορά ταχύτητας μειώνει πολύ αργά την απόσταση των οχημάτων. Μικρή όμως απόσταση οδηγεί σε μείωση των αντιστάσεων αφού, εσύ που βρίσκεσαι μπροστά, καλύπτεις, το πίσω όχημα και αλλάζεις τη ροή του αέρα. ΄Ετσι, το πίσω ΙΧ, ακόμα και πιο αργά να πήγαινε αρχικά, αυξάνει την ταχύτητά του χωρίς την περαιτέρω πίεση του γκαζιού.

Βασικά, αυτά τα φαινόμενα, είναι κυρίως ψυχολογικά και τα έχω σχολιάσει κατά καιρούς: με οδηγούς που κινούνται με 80, τους περνάς και επιταχύνουν ακόμα και μέχρι τα 150 και ξαφνικά κοιτάνε το κοντέρ, κόβουν πάλι στα 80 και εξαφανίζεσαι. Αν τα συνδυάσεις και με τη φυσική του θέματος βρίσκεις μια πολύ καλή και πιθανή εξήγηση.

Ευχαριστώ.

Αντιγράφω από εδώ:

http://www.tovima.gr/society/article/?aid=390501

Οι νομοί - πρωταθλητές στα τροχαία
Τα βασικά συμπεράσματα της ετήσιας έκθεσης του Εργαστηρίου Συστημάτων Χρηματοοικονομικής Διοίκησης του Πολυτεχνείου Κρήτης

Καινούργιοι νομοί, όπως τα Δωδεκάνησα, εμφανίστηκαν στη λίστα με τις πιο επικίνδυνες περιοχές της χώρας με βάση τα τροχαία ατυχήματα του 2010. Ακόμη, στις υψηλές θέσεις βρίσκονται οι νομοί Αρκαδίας και Καρδίτσας, ενώ ο νομός Φθιώτιδας, παρότι κατασκευάστηκε ο αυτοκινητόδρομος που παρακάμπτει το φονικό, τα προηγούμενα χρόνια, πέταλο του Μαλιακού, παραμένει στις «κόκκινες» περιοχές. Παράλληλα, παρά τη μείωση κατά 10% στην κατανάλωση των καυσίμων, δείγμα μειωμένης κίνησης, δεν υπήρξε αντίστοιχη πτώση στον αριθμό των τροχαίων ατυχημάτων και των παθόντων.

Αυτά είναι τα βασικά συμπεράσματα της ετήσιας έκθεσης του Εργαστηρίου Συστημάτων Χρηματοοικονομικής Διοίκησης του Πολυτεχνείου Κρήτης για τον χαρακτηρισμό της επικινδυνότητας και την ταξινόμηση των νομών της Ελλάδας ανάλογα με τα τροχαία ατυχήματα που συμβαίνουν στα όριά τους.

Η έρευνα έγινε από τον καθηγητή του Πολυτεχνείου Κρήτης και διευθυντή του Εργαστηρίου κ. Κωνσταντίνο Ζοπουνίδη, τον Διδάκτορα κ. Μιχαήλ Νικολαράκη και τον Επίκουρο Καθηγητή κ. Μιχάλη Δούμπο.

Οπως αναφέρεται στην έκθεση, το 2010 καταγράφηκε μείωση σε σχέση με το 2009 μόνο στα θανατηφόρα ατυχήματα και στους νεκρούς. Στις υπόλοιπες κατηγορίες σημειώθηκαν αυξήσεις με τη μεγαλύτερη (5,1%) στους σοβαρά τραυματίες. Συνολικά έγιναν 297 περισσότερα ατυχήματα και οι παθόντες αυξήθηκαν κατά 244 άτομα σε σχέση με το 2009. Σημειώνεται ακόμη ότι οι μειώσεις δεν ήταν ομοιόμορφες σε όλες τις περιοχές της Ελλάδος, καθώς σε 12 νομούς διαπιστώθηκε αύξηση σε όλες τις κατηγορίες ατυχημάτων και παθόντων.

Οπως επισημαίνει ο κ. Κ. Ζοπουνίδης «η μείωση κατά 10% περίπου στην κατανάλωση της αγοράς των καυσίμων (9,5% οι βενζίνες και 11% το πετρέλαιο κίνησης), μπορεί να αντιστοιχηθεί σε μείωση κατά 10% περίπου των διανυθέντων χιλιομέτρων κάθε οχήματος σε σχέση με το 2009». Προσθέτει ότι «αν λοιπόν γίνει αναγωγή των δεδομένων του 2010 τότε θα έπρεπε σε όλα τα ατυχήματα και τους παθόντες να είχαμε μείωση κατά 10% για να είμαστε στα επίπεδα του 2009, πράγμα όμως που δεν συνέβη». Ο καθηγητής του Πολυτεχνείου της Κρήτης, συμπληρώνει ότι «η μείωση των διανυθέτνων χιλιομέτρων συνεπάγεται και κυκλοφορία λιγότερων οχημάτων ιδιαίτερα στο εθνικό και επαρχιακό δίκτυο, άρα λιγότερο κυκλοφοριακό φόρτο».

Λιγότερα νέα αυτοκίνητα
Στην έρευνα επισημαίνεται ακόμη πως το 2010 κυκλοφόρησαν 141.499 καινούργια επιβατηγά αυτοκίνητα έναντι 220.548 το 2009 και 267.295 το 2008 κάτι που δείχνει δεν ανανεώθηκε ο στόλος των οχημάτων σε ικανοποιητικό ρυθμό. «Η απόφαση για επαναφορά του μέτρου της απόσυρσης των παλαιών αυτοκινήτων άνω των 12 ετών θα βοηθήσει πολύ στην ανανέωση του στόλου των αυτοκινήτων με νέας τεχνολογίας, εφοδιασμένα με σύγχρονα συστήματα ασφαλείας, που από άποψη οδικής ασφάλειας βοηθούν να έχουμε λιγότερες συνέπειες σε ένα ατύχημα. Το πρόβλημα όμως του γερασμένου στόλου παραμένει στα ελαφρά φορτηγά και τα αγροτικά, όπου ο μέρος όρος ηλικίας είναι τα 14,6 έτη και δεν έχει προβλεφθεί απόσυρση» σημειώνεται στην ετήσια έκθεση του Πολυτεχνείου Κρήτης.

Αναφορικά με τη λίστα των πιο επικίνδυνων νομών με βάση τα τροχαία ατυχήματα που έγιναν το 2010 πρώτος είναι ο νομός Δωδεκανήσου, ο οποίος μάλιστα ανέβηκε 19 θέσεις σε σχέση με το 2009.

Ενδεικτικά στα νησιά του νοτιοανατολικού Αιγαίου καταγράφηκαν 38 νεκροί (αύξηση 19%), 71 σοβαρά τραυματίες (αύξηση 77%) και 314 ελαφρά (αύξηση 68%). Οπως αναφέρεται στην έρευνα «ο νομός χρειάζεται περισσότερη μελέτη λόγω της νησιωτικής μορφολογίας του για να διαπιστωθεί σε ποιο νησί υπάρχει μεγαλύτερο πρόβλημα ώστε να ληφθούν μέτρα άμεσης προτεραιότητας. Επίσης πρέπει να μελετηθεί ποια χρονική περίοδο γίνονται τα ατυχήματα, αν πρόκειται για την καλοκαιρινή περίοδο να προβλεφθεί ενημέρωση για τους κινδύνους που διατρέχουν οι επισκέπτες - παραθεριστές».
Στη 2η θέση επέστρεψε ο νομός Φθιώτιδας. Οι ερευνητές σημειώνουν η ολοκλήρωση των έργων στο πέταλο του Μαλιακού βελτίωσε την κατάσταση της οδικής ασφάλειας αλλά όχι στον αναμενόμενο βαθμό ενώ ο αριθμός των νεκρών έχει περιοριστεί σε σχέση με το παρελθόν αλλά παραμένει μεγάλος.

Στην επόμενη θέση βρίσκεται ο νομός Αρκαδίας από την 15η του 2009, με 18 νεκρούς, 28 σοβαρά τραυματίες και 202 ελαφρά. Το σύνολο των παθόντων είναι 248 άτομα που χαρακτηρίζεται υπερβολικά μεγάλος αριθμός για τα δεδομένα του νομού.

Στην 4η θέση είναι ο νομός Καρδίτσας και στην 5η η Αττική από την 2η που ήταν πριν δύο χρόνια. Αυτό οφείλεται στο γεγονός της μείωσης του αριθμού των ατυχημάτων και των παθόντων. Ωστόσο οι καθηγητές του Πολυτεχνείου Κρήτης κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου λέγοντας ότι «οι μικρές μειώσεις που έγιναν στην Αθήνα δεν βελτιώνουν καθόλου την επικινδυνότητα που υπάρχει στους δρόμους της και χρειάζεται να ληφθούν γενναίες και δραστικές αποφάσεις».

Αρνητικές επιδόσεις
Στην έκθεση τονίζεται πως γενικότερα κατά το 2010 οι επιδόσεις της χώρας μας σχετικά με την οδική ασφάλεια κρίνονται αρνητικές ενώ για να επιτευχθεί ο στόχος της μείωσης των νεκρών κάτω των 1.000 ατόμων ετησίως, «θα πρέπει να εκπονηθεί και εφαρμοσθεί συγκεκριμένο σχέδιο που θα προβλέπει ανά περιοχή και κατηγορία ατυχήματος τις μειώσεις που πρέπει να γίνουν καθώς και τους επιμέρους στόχους».

Επισημαίνεται ακόμη ότι το μέτρο της απόσυρσης των παλαιών αυτοκινήτων για την ανανέωση του στόλου και την κυκλοφορία ασφαλέστερων οχημάτων θα βοηθήσει ενώ ζητείται να ληφθούν δραστικότερα μέτρα αστυνόμευσης κυρίως σε επικίνδυνα σημεία του οδικού δικτύου αλλά και μέσα στις πόλεις.

Η άποψη της Τροχαίας
Σύμφωνα με αξιωματικούς της Τροχαίας τα περισσότερα τροχαία δυστυχήματα που σημειώθηκαν το 2010 οφείλονται σε υπερβολική ταχύτητα, παραβίαση προτεραιότητας και απρόσεκτη οδήγηση. Επίσης, σημείωναν ότι, οι νομοί που γειτνιάζουν με μεγάλα αστικά κέντρα (Πιερία, Βοιωτία, Κορινθία, Χαλκιδική, Ηλεία κ.α.) ανήκουν στη λίστα υψηλής επικινδυνότητας λόγω του αυξημένου αριθμού των οχημάτων που διέρχονται από αυτούς κατά τις εορταστικές περιόδους και τους καλοκαιρινούς μήνες.

Οι αξιωματικοί συμπληρώνουν ακόμη ότι πέρυσι στο εθνικό οδικό δίκτυο Πατρών - Αθηνών - Θεσσαλονίκης μειώθηκαν σημαντικά τα τροχαία ατυχήματα τα οποία ωστόσο, όπως προκύπτει από τα στοιχεία, «μετακόμισαν» στο δευτερεύον - όπως το χαρακτηρίζουν - οδικό δίκτυο όπως οι δρόμοι που συνδέουν μεγάλες πόλεις της επαρχίας και τις επαρχιακές οδούς.

Συγκοινωνιολόγοι επισημαίνουν ότι πολλοί παράγοντες διαμορφώνουν τον αριθμό των τροχαίων ατυχημάτων όπως η κατάσταση του οδοστρώματος και η αστυνόμευση, ωστόσο ότι πρωταρχικό ρόλο διαδραματίζει η συμπεριφορά των οδηγών. Τονίζουν δε ότι η κυκλοφορία φορτηγών σε μεγάλους οδικούς άξονες είναι ένας επιβαρυντικός παράγοντας. Σχετικά με τις πιο «ευάλωτες» ομάδες στα ατυχήματα επισημαίνουν ότι είναι οι νέοι - λόγω της επιθετικής οδήγησης τους - και οι ηλικιωμένοι επειδή έχουν μειωμένα αντανακλαστικά.

Ευχαριστώ.

Ένα ενδιαφέρον βίντεο που ανέβασε ο sakoylini σήμερα και έχει σχέση με αλκοολόμετρα:

Youtube Video

Πρόκειται για μία νέα συσκευή Ρωσικής κατασκευής που μετράει εν κινήσει την ύπαρξη αιθυλικής αλκοόλης στο εσωτερικό ενός οχήματος.

Για όποιον διάβασε τα παραπάνω post που προέρχονται από την wikipedia είναι εύκολο να καταλάβει πώς δουλεύει. Βασίζεται στην ίδια αρχή που στηρίζονται τα αλκοολόμετρα που χρησιμοποιούν φασματοσκοπία υπερύθρου. Αν δείτε τη συσκευή, χρησιμοποιεί ένα σύστημα φακών για αποστολή και λήψη της ακτίνας laser που, μοιάζει πολύ με το πιστόλι μέτρησης ταχύτητας ProLaser II με τους ομοαξονικούς φακούς. Η διάταξη αυτή, έχει το πλεονέκτημα του μεγάλο φακού, άρα και της λήψης ακόμα και των παραμικρών ανακλάσεων. Γι' αυτό, το ProLaser II, αν και πιστόλι του '90, μπορούσε να μετρήσει οχήματα σε αποστάσεις > 1 Km.

Στη συγκεκριμένη περίπτωση, το ζητούμενο είναι να ληφθούν οι ανακλάσεις από τα μόρια της αιθυλικής αλκοόλης στο εσωτερικό των οχημάτων. Επιθυμία των κατασκευαστών ήταν να μετρούνται μικρές ποσότητες αιθυλικής αλκοόλης που, δημιουργούνται από κατανάλωση της τάξης του 1 ποτού. Γι' αυτό και χρησιμοποίησαν μεγάλο φακό και μικρή απόσταση μέτρησης (< 50 m). Οι ανακλάσεις, από σκέδαση της ακτινοβολίας στα μόρια της αιθυλικής αλκοόλης, περνάνε από φασματοσκοπία η οποία ανιχνεύει τις χαρακτηριστικές ταλαντώσεις των μορίων αιθυλικής αλκοόλης και έτσι, γνωρίζει την ύπαρξη αλκοόλ στο εσωτερικό του οχήματος. Στη συνέχεια, οι αστυνομικοί, μπορούν να σταματούν το όχημα για έλεγχο του οδηγού για κατανάλωση αλκοόλ με τη γνωστή διαδικασία.

Το συγκεκριμένο σύστημα μπορεί να εμφανιστεί σε 2 μορφές: τη φορητή (χειρός) και τη σταθερή σε μορφή κάμερας που τοποθετείται σε κάποιο ψηλό σημείο του δρόμου. Προφανώς, χρησιμοποιεί υπέρθυρο μήκος κύματος, γιατί, σε αυτό το μήκος κύματος βρίσκεται η ακτινοβολία που παράγεται από την ταλάντωση των μορίων της αιθυλικής αλκοόλης.

Στα μειονεκτήματα του συστήματος αυτούς βρίσκουμε την αδυναμία να διακρίνει ποιος επιβαίνων του οχήματος έχει καταναλώσει αλκοόλ, αν το αλκοόλ προέρχεται από άνθρωπο ή από κάποιο μπουκάλι εντός οχήματος ή ακόμα-ακόμα, αν κάποιο άλλο υλικό που περιέχει αιθυλική αλκοόλη, προκαλεί αυτά τα αποτελέσματα. Η εταιρεία υποστηρίζει ότι μπορεί να ανιχνεύσει αν η αιθυλική αλκοόλη προέρχεται από ποτό ή από άλλη προέλευση (πχ καθαριστικό τζαμιών ή καλλυντικά), αλλά οι ισχυρισμοί αυτοί μένει να αποδειχθούν.

Την είδηση μπορείτε να βρείτε κι εδώ:

http://socyberty.com/issues/alcolaser/

http://jetztneu.blogspot.com/2010/11/russian-alcolaser-detects-drunk.html

Ευχαριστώ.

@nass, αλλά κολλάει και στον Χρήστο Λάππα

Το πρόβλημα είναι πως, στη μία περίπτωση, ήδη πληρώναμε βενζίνη και μάλιστα το μεγαλύτερο μέρος είναι φόροι υπερ του κράτους. Στους δρόμους από την άλλη, ξαφνικά συνειδητοποιήσαμε ότι, ενώ έγιναν κάποια έργα και είχαμε πλέον δυνατότητα να κινηθούμε με ασφάλεια και ταχύτητα, ξαφνικά, αυτό που όλοι περιμέναμε και πληρώναμε, ήταν ένα προϊόν για τους λίγους, για τους ήδη έχοντες και μη πληρώνοντες, ενώ, οι πληρώσαντες, έπρεπε να πληρώσουν, όχι μόνο για τη χρήση, αλλά και για την μελλοντική κατασκευή ενός έργου, που, πολύ πιθανόν, να μη χαρούν ποτέ έτσι όπως πηγαίνει το κράτος μας.

Αν βάλουμε μαζί και αυτό που γράφεις, για ευκολία στην αντίδραση (δεν σταματάς να τρως ή να πηγαίνεις δουλειά*), καταλαβαίνεις πως, ήταν κάτι που έγινε φυσιολογικά.

Ευχαριστώ.

• Αν κι εκεί πλέον η μείωση είναι αισθητή. Και στα μαγαζιά που προσφέρουν φαγητό (Σάββατο Γλυφάδα ήταν νέκρα στα φαγάδικα, πλην 2 μαγαζιών) και στις αγορές από Super Market (αγοράζουμε πλέον τα απαραίτητα μόνο). Για την κίνηση δε, αρκεί να σου πω ότι το απόγευμα περπατούσα στην Πέτρου Ράλλη στο Κερατσίνι (περίπου 18:30) και πήγα στη μέση του δρόμου για να δω πού ήταν τα αυτοκίνητα για μπροστά και πίσω μου δεν έβλεπα κανένα.

Ο χρήστης InFiNiTy έγραψε:
Το ταμείο απο τη μπάρα έχουν 2-3 μέτρα απόσταση. Αν η SLK σπάσει την πρώτη θα έχει φύγει τουλάχιστον 20 μέτρα μπροστά.
Το yugo πως θα σκάσει πίσω της και γιατί η SLK να φρενάρει μετα το σπάσιμο της 1ης.
Γενικά όλα είναι ασύνδετα μεταξύ τους και απορώ γιατί κάθομαι και το σχολιάζω.

Υποθετικό σενάριο δεν κάνουμε με φρενάρισμα και πώς θα πέσει ο πίσω στον μπροστά στα διόδια; Σου είναι δύσκολο να καταλάβεις (αυτοχαρακτηρίστικες ηλίθιος σε προηγούμενο post) ότι αν σπάσει την 1η η SLK και ξαφνικά πατήσει φρένο μπορεί να πέσει πίσω της το Yugo γιατί δεν έχει τα ίδια ή αντίστοιχα φρένα; Αν δεν το καταλαβαίνεις, κάνε τις πράξεις και γράψτε τις στο forum, να δούμε γιατί εσύ δεν έγινες Φυσικός. Να σε βοηθήσω: θεώρησε 1500 και 700 Kg μάζα, 0-100 σε 7 και 14 s, συντελεστή τριβής 0,7 και 0,5 αντιστοίχως.

btw στη λίστα μου βάζω δεύτερο τον πάκη με το τηλεχειριστήριο στην τσέπη στο βενζινάδικο. Πιστεύω είναι καλύτερο απο την SLK.

Δεν είχες αναφέρει ότι έχεις μετοχές ή σχέσεις και με βενζινάδικα. Ενδιαφέρον που το μαρτύρησες σήμερα.

Η απόσταση ασφαλείας είναι 2 s.
....

Τώρα εξηγείται γιατί δεν έγινες μηχανικός.

Φαντάσου επίπεδο έτσι;;; Αφού και ηλίθιοι μπορούν να γίνουν. Μόνος σου το έχεις πει άλλωστε...

Απόσταση ασφαλείας 2 s σημαίνει ότι: τηρείς απόσταση από τον προπορευόμενο = v (m/s) * t(=2s) = 2v (σε m)

Φαντάζομαι, μόνο οι ηλίθιοι δεν το έχουν καταλάβει ακόμα.

Επειδή όμως βλέπω ότι το κατέχεις, πάρε μία παραπομπή για κίνηση στον αυτοκινητόδρομο. Ορίζει την απόσταση ασφαλείας με τον κανόνα των 3 δευτερολέπτων. Ξέρεις, η ημέρα έχει 23 ώρες, 59 min και κάτι ψιλά σε δευτερόλεπτα, οπότε χοντρικά το κάνουμε 24 και μετά διαιρούμε με το 60 και έχουμε λεπτά και μετά με το 60 και έχουμε δευτερόλεπτα. Ελπίζω να έχεις τελειώσει Α΄ Γυμνασίου και να γνωρίζεις τι ορίζουμε ως μονάδες χρόνου.

http://www.smartmotorist.com/traffic-and-safety-guideline/maintain-a-safe-following-distance-the-3-second-rule.html

Ευχαριστώ.