Posts made by petran

Ο χρήστης ckosm έγραψε:

παντως σημερα ειχα μια ολιγοωρη συμβιωση με ενα Leon Cupra fsit ΜΕ προγραμμα, και μπορω να πω οτι τελικα ουδεμια σημασια δεν εχει πως φαινεται απ'εξω....

το αμαξι λεει! ειναι και στημενο και γρηγορο. (και με προδιαγραφες για ΠΟΛΥ γρηγορο)

Revo?

μπααα... δεν εχει η revo προγραμμα για cupra/s3 ακομα. αυτο της υπογραφης μου.

Μη μου πείς Πέτρο...??? Αρα είσαστε οι πρώτοι και το χαίρομαι ιδιαίτερα ... Αντε γιάτί δεν κρατιέμαι ... Θα φύγει παραγγελία σύντομα ...

**Γιά βάλε και καμμία μέτρηση σύντομα να δούμε πόσο θα πάρει από τα 238ps τροχό που έβγαλε στο Dynojet του Drive; ας πάει και 260ps τροχό εμένα μου φτάνουν και μου περισσεύουν ... **

μετρησεις καναμε, και φυσικα στο ιδιο δυναμομετρο που ειχε μετρησει το drive το μαμα cupra.
βλεπεις, εκτος απο το drive, αρεσει και σε μας το dynojet.

δυστυχως ομως αγαπητε ckosm θα σε απογητευσω....
αμα θες 260ps τροχο περιμενε να βγαλουν αλλοι προγραμμα για να βαλεις.

γιατι
εμεις παιζουμε απο 284 αλογα στη ροδα, και πανω.

οσο για την παραγγελια.... σου εχω και βυσμα ετοιμο για να το παρεις πιο γρηγορα, αν τελικα το αποφασισεις.

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:

παντως σημερα ειχα μια ολιγοωρη συμβιωση με ενα Leon Cupra fsit ΜΕ προγραμμα, και μπορω να πω οτι τελικα ουδεμια σημασια δεν εχει πως φαινεται απ'εξω....

το αμαξι λεει! ειναι και στημενο και γρηγορο. (και με προδιαγραφες για ΠΟΛΥ γρηγορο)

Revo?

μπααα... δεν εχει η revo προγραμμα για cupra/s3 ακομα. αυτο της υπογραφης μου.

παντως σημερα ειχα μια ολιγοωρη συμβιωση με ενα Leon Cupra fsit ΜΕ προγραμμα, και μπορω να πω οτι τελικα ουδεμια σημασια δεν εχει πως φαινεται απ'εξω....

το αμαξι λεει! ειναι και στημενο και γρηγορο. (και με προδιαγραφες για ΠΟΛΥ γρηγορο)

αμα δεν ηταν σα γ@μο το κερατο μου το καινουργιο, σιγα μην το δινανε 30.
η προηγουμενη γενια seat (leon-toledo) συμφωνα με ολες τις ενδειξεις ειχε καλυτερη οπτικη απηχηση στον κοσμο.

εγω παντως μετραω τα δευτερολεπτα και στα 2 βιντεα και βλεπω οτι σου ριχνει το favorit....

οχι αυτο το video που εχεις κανει quote!!!

γιααα δες το καινουργιο κυριε αστρόπλοιε.

νομιζω οτι 60-100 σου ριχνει το favorit που κοροϊδευεις...

και εκεινος μετραει ρεπριζ, μια ταχυτητα, χωρις αλλαγες.

ενω στο video με το elephantino rosso, το σπαει και αλλαζει τρεις ταχυτητες..

οποτε
καλυτερα την επομενη φορα να σκεφτεσαι πιο πολυ πριν κοροϊδεψεις...

Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:
Εδώ μπορούμε να δούμε και την εικόνα που αντικρύζει ο οδηγός από το Skoda RS της διαφήμισης... Οι ενδείξεις είναι σε Warp Speed ασφαλώς...
Youtube Video

βλεπω εισαι συνηθισμενος σε warp-speed, ε?

Youtube Video

...μη σου πω οτι σου ριχνει το favorit!

Ο χρήστης HUNTER έγραψε:
Αυτή δεν είναι διαφήμηση αυτοκινήτων,αλλά διαφήμηση προιόντως

αφου τα βλεπεις αυτα καθε μερα, την εβγαλα.

Youtube Video

ας μην βαλω κι εγω μια διαφημιση...

Ο χρήστης nickathanasiou έγραψε:
Ξερεις αν το συγκεκριμενο προγραμα το καλυπτει η εγγυηση της σκοντα,
και που το βρισκω;

'η εγγυηση της skοda' δεν καλυπτει τιποτα αλλο στο θεμα 'προγραμμα' παρα το προγραμμα που ειχε το αμαξι οταν εφυγε απο το εργοστασιο.

απο εκει και περα, τοσα χρονια κυκλοφορουνε τοσα προγραμματα που τα φορανε τοσα αυτοκινητα, και ολα καλυπτονται μια χαρα απο την εγγυηση στα εξουσιοδοτημενα συνεργεια της επιλογης τους.
ειτε αυτα ειναι skoda, ειτε audi, ειτε seat, ειτε vw.
στρατηγικες συνεργασιες γινονται και διαλυονται αναμεσα σε αντιπροσωπους και βελτιωτες συχνα.
το πλεονεκτημα που εχει οποιος κατα περιοδο συνεργαζεται με καποια αντιπροσωπεια, ειναι οτι προβαλλει την εγγυηση της αντιπροσωπειας (που προκυπτει απο τη μεταξυ τους συνεργασια) σαν εξτρα διαπιστευτηριο.

νομιζω πως οτι προγραμμα κι αν επιλεξεις, δεν θα εχεις προβλημα εγγυησης.

προς xenos, taurus, g60

το συγκεκριμενο αμαξι φοραει το μαμα turbo που φορανε ολα τα skoda απο το 2001.
αυτο που ονομαζουμε k03s (sport).
δεν φοραει εκκεντρα. με μαμα turbo ειναι σχετικα ασκοπο.
πιεσεις-αβανς ειναι τερμα.
ξαναλεω οτι το συγκεκριμενο το θεωρω 'ταβανι' για μαμα τουρμπο,
και οτι επισης η 'κοιλια' που φαινεται στο διαγραμμα δεν εμφανιζεται ποτε στο δρομο.

το cupra ουσιαστικα ειναι ενα μπροστοκινητο s3.
ιδιος κινητηρας, σωθικα, τουρμπο.
πολυ καλα στημενο, με φρενα κλπ ετοιμα.
καμια εκδοση του gti δεν μπορει να το πιασει.
αμα σας ικανοποιει εμφανισιακα και απο χωρους, παρτε το οπως ειστε.

(οριστε κουκ φιλε μου, χωρις χαρακτηρισμους )

Ο χρήστης nickathanasiou έγραψε:
Τοτε προτινεις να παρω εγκεφαλο απο abt η να χαρτογραφισω τον ιδιο;
Η αντιπρωσωπεια μου ειπε με 1500 ευρω μπορουν να κανου την δουλεια.
Αξιζει τον κοπο;

αποψη μου ειναι πως δεν αξιζει τον κοπο (δηλ. τα 1500ε. )
εμεις αυτα τα λεφτα τα πληρωσαμε πριν αρκετα χρονια.
εγω πχ εχω ενα τσιπακι abt (1750ε gia superb παρακαλω) το οποιο καθεται στο συρταρι μου εδω και δυο χρονια.
πλεον η αγορα εχει αλλαξει.
περα απο το brand name 'Abt' δεν υπαρχει κατι που να πιστωνει στο abt αυτη τη χρηματικη αξια.
μπορεις να βρεις ιδιο/καλυτερο προγραμμα ακομα και με τα μισα χρηματα.

βεβαια ο Αbt, αν δεν κανω λαθος, πουλαει ακομα 1250ε στη γερμανια. οποτε δεν ειναι κατι λαθος απο την πλευρα της βιαμαρ.

τελος, για να μην μπερδευτεις,
το abt δεν ειναι αλλος εγκεφαλος, ειναι ενα τσιπακι το οποιο αντικαθιστα το μαμα τσιπακι που περιεχει ο εγκεφαλος του αυτοκινητου σου με τους χαρτες.

πλεον αυτες οι δουλειες γινονται και σειριακα, δηλαδη προγραμματιζοντας τoν εγκεφαλο του αυτοκινητου σου μεσω της θυρας επικοινωνιας που εχεις μεσα στην καμπινα, χωρις να ανοιχτει/ξεκολληθει/κολληθει τιποτα.

να και μια αλλη δυναμομετρηση, παλι χτεσινη, (σε αλλο δυναμομετρο ομως),
σε εντελως stock αυτοκινητο (μονο φιλτρο στο φιλτροκουτι, μπορεις να το παραλειψεις τελειως)
το οποιο φοραει μονο προγραμμα (600ε κοστισε το συγκεκριμενο)
κλικ-κλικ
τα 208hp και τα 32kg ροπης που βλεπεις, ειναι απο το τριτο συνεχομενο run. τα δυο προηγουμενα ητανε 212,209 αλογα αντιστοιχα.
εδω παιζει καποιο ρολο το μικρο πλαϊνο intercooler που λεγαμε πριν. γιαυτο και η μικρη πτωση.

και φυσικα σε ενα τετοιο προγραμμα, οι βελτιωσεις στην εισαγωγη-εξαγωγη κλπ κλπ αξιζουν πραγματικα τον κοπο και το φερνουν στα επιπεδα του αλλου αυτοκινητου που εβαλα τη δυναμομετρηση στις προηγουμενες σελιδες. δεν απαιτουνται ομως.

Ο χρήστης nickathanasiou έγραψε:
Με εισαγωγη αερος εξατμιση front mount intrcooler και τα κολαρα στο GT κερδιζει τιποτα; το ειχει κανει κανεις; Δεν ψαχνω για πολλα.

κερδιζει νικο, αλλα σιγουρα θα κερδιζε πολυ περισσοτερα σε μια αλλαγη χαρτογραφησης του εγκεφαλου.
το προγραμμα που φοραει το gt ειναι σχετικα ηπιο, με πιεσεις κατω απο bar και μικρο αβανς.
επισης η αλλαγη χαρτογραφησης εκτος απο πιο 'κερδοφορα' σε αλογα και ροπη, σε μερικες περιπτωσεις ειναι και πιο οικονομικη απο οτι να αλλαξεις εισαγωγη και front mount. και σιγουρα πιο ευκολη και λιγοτερο μπελαλιδικη.

οπως ειναι τωρα το gt (εντελως μαμα), δεν υπαρχει κανενα προβλημα με το μικρο πλαϊνο intercooler που φοραει εκτος αν μιλαμε για παρατεταμενο τερμα γκαζι σε ζεστη,
στην οποια περιπτωση απλα ανεβαινει αισθητα η θερμοκρασια εισαγωγης αερα
με συνεπεια καποια απωλεια δυναμης.

με ενα καλο front-mount i/c (χρυση τομη αποδοσης/τιμης ειναι ισως το εργοστασιακο αντ/κο front-mount που φοραει το ibiza cupra)
αυτο που θα καταφερεις ειναι να περιορισεις τις απωλειες απο θερμοτητα εισερχομενου αερα, και ισως να μετατοπισεις τις καμπυλες στα διαγραμματα ιπποδυναμης-ροπης λιγο πιο δεξια.

φυσικα το front-mount θα εκανε ακομα μεγαλυτερη δουλεια στο να 'σωνει' αλογα απο θερμικες απωλειες αν το προγραμμα ζηταγε περισσοτερα απο το turbo.
το ιδιο ισχυει και για την αγελαδα εισαγωγης (samco κολαρο). οπως ειναι τωρα, δεν πολυ χρειαζεται.

γενικα, σαν κανονας δικος μου, αν θες να βελτιωσεις το gt, ξεκινας απο προγραμμα. αν δεν ψαχνεις πολλα, μενεις εκει ανετα. (μονο αλλαγη προγραμματος)
παντως μετα απο τοσα χρονια εξελιξης και πειραματισμων πανω σε αυτο το μοτερ, το προγραμμα που φοραει το gt σημερα δεν μπορει να πει κανεις οτι ανταποκρινεται στις εξελιξεις.
το abt που εδινε παλιοτερα η βιαμαρ ηταν αρκετα/πολυ δυνατοτερο.

βεβαια η βιαμαρ λεει οτι πριν καταληξει σε αυτο το προγραμμα, το δοκιμασε για 100.000 χιλιομετρα χωρις κανενα προβλημα.
αυτο βεβαια δεν σημαινει κατι για τα υπολοιπα προγραμματα, ουτε τα μειωνει στο ελαχιστο, απλως ειναι μια διαβεβαιωση του οτι αυτο που κανει το προγραμμα που εχει το gt, το κανει δοκιμασμενα και σωστα.

Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:

οταν θα γινω παιδοκομος, θα απανταω σε οτι με ρωτας.

Δεν με πειράζει, μην απαντάς! Εγώ θα θέτω τα ερωτήματα έτσι για να βρίσκονται... Μπορεί να ενδιαφέρεται κάποιος άλλος, ή ν' απαντήσει κάποιος άλλος που ξέρει!
Τα ερωτήματα εξάλλου δεν τα βάζω γιατί με ενδιαφέρει η απάντησή σου, είναι προς αναζήτηση της αληθειας!
Να θέσω ένα ερώτημα ακόμη (που δεν θ' απαντηθεί, αλλά λέμε...), η Unitronic στην υπογραφή σου 'τσιπάκια' φτιάχνει σωστά;

εγω πιστευω οτι τα ερωτηματα τα βαζεις απλα γιατι δεν εχεις τι αλλο να κανεις και σου αρεσει να δοκιμαζεις την υπομονη των αλλων.
την 'αληθεια' που επικαλεισαι, δεν θα την αναγνωριζες ακομα και αν σε βαραγε στα μουτρα.
το αυτοκινητο που ανεβασα εδω δεν φοραει unitronic, και εσυ εχεις παλι ξεφυγει απο τα 'ευγενικα' πλαισια ενος troll

Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:

οι γνωσεις σου για τα αυτοκινητα συνεχιζουν να με εκπλησσουν hf.
.....

240 άλογα τροχό = 300 άλογα στρόφαλο.

Αν έχει τόσα, πάω πάσο.

Γιατί να μην έχει; Είναι απλά 100% αύξηση σε σχέση με το νορμάλ κι όλα αυτά με την ίδια τουρμπίνα....

Χαίρομαι! Αν θέλεις απαντάς και σ' αυτό; Πώς γίνεται δηλαδή αυτή η αύξηση; Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο πόσους ίππους απέδιδε στο ίδιο δυναμόμετρο πριν την βελτίωση; Τι ποσοστιαία αύξηση έχουμε;

οταν θα γινω παιδοκομος, θα απανταω σε οτι με ρωτας.
μεχρι τοτε, πιασε ενα χαρτακι και ενα στυλο και βρες το μονος σου αν πραγματικα δεν ξερεις.

Ο χρήστης CARυοθραύστης έγραψε:

Η τρούπα μπορεί να φαίνεται ανησυχητική στο σχεδιάγραμμα, αλλά μετράει μονάχα ο ΔΡΟΜΟΣ. Εκεί ίσως και να μη γίνεται αισθητή.

συμφωνουμε εδω. επισης καμια φορα οι συνθηκες στο δυναμομετρο μπορει να μην καταφερνουν να προσομοιωσουν τις συνθηκες στο δρομο (πχ αερας, φορτιο), με αποτελεσμα το αυτοκινητο να μην λειτουργει στο 100% του πανω στα ραουλα.

τα δυναμομετρα εχουν καλυτερη χρηση ως σημειο αναφορας για αλλαγες.
πχ στο διαγραμμα μπορειτε να δειτε οτι υπαρχουν 2 μετρησεις.
αυτη με τα λιγοτερα αλογα ειναι παλαιοτερη, και η νεα δυναμομετρηση εγινε για να διαπιστωθουν τα ωφελη απο μια μικρη αλλαγη διαμετρου της εξατμισης.

για το συγκεκριμενο αυτοκινητο στο διαγραμμα, και παλι σωστα επεσες μεσα, δεν γινεται αισθητο κανενος ειδους κοψιμο στο δρομο.

οι γνωσεις σου για τα αυτοκινητα συνεχιζουν να με εκπλησσουν hf.
.....

Ο χρήστης CARυοθραύστης έγραψε:
240 άλογα τροχό = 300 άλογα στρόφαλο.

Αν έχει τόσα, πάω πάσο.

μην εισαι απολυτος.
ενα προσεγμενο προσθιοκινητο δεν εχει σωνει και καλα 25% απωλειες που υπολογιζεις εσυ.
ειναι πιθανον να εχει πολυ λιγοτερες

carυοθραυστη, το δυναμομετρο ειναι dynojet, τα στοιχεια του αναγραφονται επανω στο φυλο που εχω ανεβασει,
και οι μετρησεις ειναι στον τροχο και οχι στο στροφαλο.

απωλειες σε μετρησεις στον τροχο μπορει να υπαρχουν και απο αλλους παραγοντες πιο απλους απο το συστημα μεταδοσης, οπως πχ η κατασταση των τροχων.

το παραπανω αυτοκινητο κατα τη γνωμη μου τεινει να αντικατοπτριζει το 'ταβανι' απο πλευρας αποδοσης οταν μιλαμε για μαμα turbo.