Posts made by pantelis-kapsalakis

Οταν καποτε οι νεωτεροι ανακαλυψουν, και το ευχομαι αυτο, τον πλουτο της ελληνικης γλωσσας και οχι την απλοποιηση της στην μορφη της οπως τους την επεβαλαν με την 'δημοτικια', τοτε θα καταλαβουν την ομορφια της γλωσσας μας.
Διατηρηθηκε ετσι για πανω απο 2500 χρονια σαν εργαλειο προοδου, μην ξεχναμε οτι ειχε επιβληθει στον τοτε κοσμο και μεχρι την πτωση του Βυζαντιου σαν πρωτιστως ομιλουμενη και γραπτη. Το οτι τα Ευαγγελια/Καινη και Παλαια Διαθηκη ειχαν γραφτει στην ελληνικη δειχνει το ευρος αποδοχης της. Παρ'αυτα οι εθνοπροδοτες την εξαλειψαν μεσα σε 20 χρονια γιατι ετσι οπως εχω πει τους βολευε. Με την απλοποπιηση της γλωσσας σε επιπεδο λεξιλογιου δημοτικου αμεσα απλοποιουν και τα σκεπτομενα μυαλα των νεων αντιστοιχως. Εμαθαν στους νεους να μην χρειαζεται να κουραζονται για να αποκτησουν κατι (την γνωση εν προκειμενω), να μην αγωνιζονται για να κατακτησουν κατι και αυτο ειναι συνειδητο γιατι ετσι οι νεοι και οι επομενες γενιες εθιζονται στα ετοιμα και ευκολα και χανεται η αγωνιστικη τους προδιαθεση.
Αντιθετως τα βομβαρδιζουν και γεμιζουν τα ωραρια τους με 'σκουπιδια' γνωσεις εφημερες και μη δημιουργικες.
Και αυτο βεβαια ειναι η απολυτη δικαιολογια τους, δηλαδη τα παιδια δεν εχουν ωρα να ασχολουνται ΚΑΙ με την σωστη μαθηση της Ελληνικης γλωσσας, γιατι ηδη το προγραμμα που αυτοι εχουν κατασκευασει δεν αφηνει περιθωρια χρονου γι'αυτην.
Μολις προχτες ακουγα την κορη μου που ειναι στην 3η δημοτικου να λεει 'αιτος' (ετσι ακριβως γραφοταν στο βιβλιο αναγνωσης της) και οταν της ειπα οτι το σωστο ειναι 'αετος' δεν ηξερε τι να πιστεψει.
Εχουν μπερδεψει οι Μπαμπινιωτηδες (αυτος ειδικα οικειοποιηθηκε και εκμεταλλευτηκε ολη αυτη την τεχνητη αλλαγη) την χωρις συντακτικο, γραμματικη και αρθρωση 'δημοτικια' (βλεπε δημοτικα τραγουδια για λεξιλογιο) με την σωστη γλωσσα μας που ακομα και για ενα αρθρο υπαρχει συντακτικο και ριζα. Τι λεω τωρα, ψιλα γραμματα!
Μπραβο και στο 'Ραδιο Αρβυλα' που εχτες εστειλε ενα μηνυμα για την απαλειψη των 'greeklish' μιας μοδας που ταχυτατα τεινει στην καταστροφη της γλωσσας μας.
Ξερω οτι το θεμα γλωσσας ειναι 'εκτος θεματος' στη συγκεκριμενη συζητηση και δεν θα συνεχισω φυσικα, αλλα πρεπει οταν μας δινεται η ευκαιρια εστω και περιστασιακα να προασπιζομαστε την κληρονομια και τα κεκτημενα της φυλης μας, κατι για το οποιο οι προγονοι μας εχυσαν το αιμα τους και εχουμε υποχρεωση να θυμομαστε, γιατι οτι ακομα ειναι γυρω μας σε αυτους ανηκει και οχι σε μας που δεν εχουμε κατορθωσει τιποτα παρα την πληρη απαξιωση της 'συγχρονης' Ελλαδας και γιατι μονο μεσω αυτης της κληρονομιας θα μπορεσουμε καποτε να ξεφυγουμε απο την νεο-ραγιαδικη κατασταση που μας επιβαλανε και εμεις απο την μερια μας δεχθηκαμε.

Συγγνωμη και παλι για το 'εκτος θεματος'.

To σωστο ειναι 'κατ' επαγγελμα' γιατι το 'επαγγελμα' εχει ψιλη και οχι δασεια στο 'ε'. (τα πνευματα ειναι η ψιλη και η δασεια για οσους ακομα τα θυμουνται και τα αναπολουν οπως εγω, και δεν ειμαι φιλολογος, καθε αλλο).
Παρομοιως λεμε 'κατ' εξακολουθηση' οχι 'καθ' εξακολουθηση' κλπ κλπ γιατι το 'ε' στο 'εξακολουθηση' παιρνει ψιλη.
Οπως φυσικα λεμε πχ 'καθ' υμας΄γιατι το 'υμας' παιρνει δασεια στο 'υ'.
Δηλαδη το 'τ' γινεται 'θ' μπροστα απο δασεια μονο.
Για οσους δεν θυμουνται η δεν ξερουν (λογω προδοτικων κυβερνητικων επιλογων στην εκπαιδευση που μονο σκοπο ειχαν την αλλοτριωση του ελληνικου στοιχειου και συνειδησης) η ψιλη ηταν ΄ (με κλιση αριστερα) και η δασεια ' (με κλιση δεξια).
Δυσκολα χρονια στα θρανια αλλα ΩΡΑΙΑ. Το μυαλο δουλευε, αλλα τωρα οι αρμοδιοι της εκπαιδευσης θελουν το μυαλο να μην δουλευει και το εχουν κατορθωσει.

Ο χρήστης laskos32 έγραψε:
Για να μην ζαλιστουμε με παρεξηγησεις θα δωσω ενα παραδειγμα παραιτησης απο την εθνικη κυριαρχια:
Οταν μπαινει ενα κρατος στην ευρωπαικη ενωση δεχεται για παραδειγμα οι ευρωπαικοι νομοι να ειναι ανωτεροι απο τους δικους της νομους: παραιτηση απο την εθνικη κυριαρχια
πχ Κοινη αγροτικη πολιτικη λεμε τωρα, κοινη δεν λεει??? αρα παραιτηση απο την εθνικη κυριαρχια!
ΝΑΤΟ! :παραιτηση απο την εθνικη κυριαρχια!

Πανω στην απελπισια μας ολοι ψαχνουμε το ιντερνετ να πιαστουμε απο καπου να βγαλουμε μια ακρη και ετσι ο αλλος βρισκει πχ μνημονιο = σφαγη
αλλος σου λεει μνημονιο = μονοδρομος για αποφυγη απο την χρεωκοπια
κοκ

ΠΡΟΔΟΣΙΑ ΤΙ ΝΑ ΣΟΥ ΠΩ!
οταν ο καθενας απο τοτε που γενιεται μαθαινει οτι πρεπει να ενταχθει καπου για να μπορεσει αργοτερα να εχει μια θεση στον ηλιο του δημοσιου, και ολα τα καλοπαιδα πανε και γραφονται οννεδ, πασπ, συναναστρεφονται απο κοντα οποιον μπουφο πολιτικο-συνδικαλιστη γινεται αυτο οχι φιλε δεν ειναι προδοσια ειναι πως να το πουμε, εχουν τα παιδια και οι ελληνες πολιτικα ενδιαφεροντα!

Συμφωνω απολυτα!
Η 'κυριαρχια' μας δεν υπαρχει απο τοτε που εχουμε μπει στις οποιες ΕΟΚ, ΟΝΕ, ΝΑΤΟ κλπ. Απλα οσο βυζαιναν οι επιτηδιοι απο εκει με αποτελεσμα να φτασουμε σημερα τα 350+ δις χρεος, δεν υπηρχε φυσικα ΚΑΝΕΝΑ προβλημα απωλειας εθνικης κυριαρχιας, τρομαρα τους!!
Τωρα που στερεψαν οι κανουλες θυμηθηκαν την 'εθνικη κυριαρχια' μας. Οταν εξεδιδαν ομολογα για τα 350 δις και τσεπωναν τα λεφτα, γνωριζοντας οτι καποια μερα δεν θα ειχαν να τα πληρωσουν οπως φυσικα και τους μισθοφορους/ψηφοφορους/συνδικαλαρχες τους του δημοσιου του ενος+ εκατομμυριου, δεν υπηρχε θεμα. Τωρα ξαφνικα προεκυψε το θεμα??
Οπως φυσικα και δεν φταιει απολυτα καμμια ΕΟΚ/ΟΝΕ (παροτι ειχαν τον ελεγχο και τα στοιχεια να σταματησουν προ πολλου την αγονη χρηματοδοτηση που γινονταν ειτε μεσω προγραμματαων ειτε μεσω επιδοτησεων ειτε μεσω κυριως πωλησης φθηνου χρηματος απο τις τραπεζες τους για να επιστρεψει παλι σε αυτες αφου αγοραζαμε με αυτα τα λεφτα τα υπερτιμολογημενα καταναλωτικα προιοντα τους και μαλιστα με τοκο) αλλα οι εδω εκαστοτε κομματικοι εμποροι που κανανε την μοιρασια στους δικους τους και αφηναν και κανα κομματακι στους νεοπλουτους μικροαστους/μεγαλοχωριατες για να παρουν καμμια μερτσεντε/καμμια μπεμπα η κανα τζιπακι.

Μην ακουω λοιπον οψιμες κραυγες περι απωλειας της εθνικης κυριαρχιας που πλεον εξυπηρετει στα μεγιστα αυτους που την εκχωρουν συνειδητα εδω και 15 χρονια, και δινοντας τους μια ατυπη 'αφεση αμαρτιων' συνοψιζοντας το ολο προβλημα μονο στην τωρινη κατασταση.

Συγγνωμη για το 'εκτος θεματος', δηλ off topic νεοελληνιστι ( τρομαρα μας και παλι)!!

Μιλαμε για εθνικη κυριαρχια οταν απο μονοι μας και με την απλετη βοηθεια των ΜΜΕ εχουμε ηδη απεμπολησει την μοναδικη σε πλουτο εκφρασης γλωσσα μας.
Ας αρχισουμε απο εκει την αλλαγη που ειναι και πιο ευκολο και του χεριου μας και ετσι να κρινουμε αν μπορουμε να αλλαξουμε και αλλα και οχι μονο να κραυγαζουμε αναρθρα εξυπηρετωντας εν αγνοια μας σκοπους αλλοτριους και δη αυτους που μας εφτασαν σε αυτη τη κατασταση σημερα.

210 4256663 Φανης (BRC).
Εχει και δικο του Corolla με brc.

Το μονο σιγουρο ειναι οτι ειτε 4ης ειτε 5ης γενιας, οι εδρες και οι βαλβιδες πρεπει να ειναι κατασκευαστικα ανθεκτικες για να μην εχεις προβλημα. Αλλοι κινητηρες κατασκευαστικα (και αναλογα την χρηση) μπορει να ειναι πιο ανθεκτικοι στο θεμα εδρων και βαλβιδων και αλλοι οχι. Και στις δυο περιπτωσεις ομως η καταπονηση ειναι μαλλον περισσοτερη του κανονικου και φυσικα το αποτελεσμα κρινεται απο πολλες παραμετρους με κυριοτερη την χρηση και την εγκατασταση/ρυθμιση.
Για να καταλαβουμε το τι ισχυει απλα οπως εχω ξαναπει αλλες εδρες και βαλβιδες, δηλ ενισχυμενες, εχει το καινουργιο Picanto Lpg που ειναι και υγρου ψεκασμου, και αλλες το αντιστοιχο που ειναι μονο βενζινης. Κατι πρεπει να ξερουν!

Δεν τιθεται λοιπον θεμα για το οτι οι εδρες και οι βαλβιδες καταπονουνται περισσοτερο με τη χρηση υγραεριου σε κανονικα αυτοκινητα βενζινης.
Το θεμα ειναι ποσο ανθεκτικα ειναι αυτα τα μερη κατασκευαστικα για καθε κινητηρα/μαρκα κλπ ωστε να αντεχουν την χρηση υγραεριου και για ποσο χρονο. Αυτο ομως ειναι κατι που δυσκολα θα εξακριβωθει αντικειμενικα, εκτος περιπτωσεων που εχουν γινει ηδη μελετες και εχουν βγει συμπερασματα για συγκεκριμενες ομαδες κινητηρων, γιατι η χρηση/εγκατασταση κλπ
διαφερουν απο περιπτωση σε περιπτωση ακομα και αν προκειται για τον ιδιο κινητηρα.

Αυτο που πρεπει να εχουμε στο μυαλο μας ειναι οτι προκειται για μια μετατροπη εξαιρετικα παρεμβατικη στην λειτουργια του κινητηρα και η οποια οπως οι περισσοτερες μετατροπες εχουν αρνητικη επιπτωση στην ζωη του κινητηρα.
Για να ελαχιστοποιησουμε τις πιθανοτητες λοιπον καλη εγκατασταση/ρυθμιση και πολυ συνετη οδηγηση με το στροφομετρο αν ειναι δυνατον να μην υπερβαινει τις μεσαιες στροφες εκτος εξαιρεσεων (πχ προσπεραση).

Εγω λαδιερα δεν εχω γιατι ετσι προσωπικα θεωρησα για διαφορους λογους (το οικονομικο βεβαια δεν ειναι ενα απο αυτους)αλλα αντισταθμιζω το γεγονος αυτο με συνετη οδηγηση. Βοηθαει βεβαια και ο 6κυλινδρος κινητηρας και το αυτοματο κιβωτιο που εχω γι'αυτο.Ισως ομως για μικροτερους κινητηρες που πιεζονται περισσοτερο για την ιδια παραγωγη εργου να ειναι αναγκαια η χρηση λαδιερας.
Ισως παλι το ιδιο να ισχυει και για το δικο μου. Εχοντα ς ομως παρει την αποφαση μου ειμαι συγχρονως προετοιμασμενος και για οτι συμβει.

Ο χρήστης fokion_sportage έγραψε:
Κυριε Καψαλακη επιτρεψτε μου μια παρεμβαση
ειπατε πιο πανω V6 2.7
ελπιζω οι δικές σαν εξατμισεις να μην αγκαλιαζουν το καρτερ και με την παραπανισια θερμοκρασία που και ο ιδιος λετε 'τηγανιζετε' τα λαδια σας....

και επειδη υποψιαζομαι 1 -2 μοντελα αυτοκινητου που πιθανον ειναι το δικό σας, καντε σουροτιρι την ποδια που εχει απο κατω για να αεριζεται και βαλτε αμεσα οργανο θερμοκρασίας λαδιου ιδανικά ΚΑΙ ψηγειο λαδιου...

Santa Fe 2006, η τελευταια γενια δηλαδη, ειναι. Δεν ξερω αν οι εξατμισεις αγκαλιαζουν το καρτερ αλλα τα λαδακια του μεχρι στιγμης ειναι αψογα, γιατι εχω τη συνηθεια να τσεκαρω συχνα ανεξαρτητως.
Το μονο που ξερω ειναι οτι ο εγκαταστατης της brc εβαλε προστατευτικα εκει που περνανε οι δυο εξατμισεις στο πισω μερος για μονωση απο την εγκατασταση γιατι οι εξατμισεις περνανε σχετικα κοντα, αν και πρεπει να ηταν μελετημενο ουτως η αλλως καθοτι εκει ηταν και η θεση της κανονικης ρεζερβας.

Σχετικα με το 4ης/5ης θεμα μου θυμιζει καταστασεις σε αλλα φορουμ του τυπου οτι το δικο μου αυτοκινητο ειναι καλυτερο απο το δικο σου και πραγματικα απορω πως καποιοι φιλοι το παιρνουν τοσο προσωπικα λες και εχουν την αποκλειστικη αντιπροσωπευση των 5ης η 4ης γενιας. Δουλεια δεν εχουμε ...

Αν και δεν ηθελα να μπω στην ιστορια παρ'ολα αυτα μου εκανε εντυπωση που ενας φιλος μιλουσε απο προσωπικη του εμπειρια για 7 σπασμενα μοτερ, η κατι αναλογο, σε αυτοκινητα με 4ης στην Φλωρινα αλλα ακομα ψαχνω εδω μεσα που υπαρχουν πολυ περισσοτεροι χρηστες απ'οτι στη Φλωρινα, να βρω καποια αναλογη περιπτωση! Εστω μια δυο που πραγματι να φταιει ο αεριος ψεκασμος.
Οι υπερβολες ποτε δεν βοηθουν τη στοιχειοθετηση της αποψης μας, μαλλον το αντιθετο κανουν, οσο δικιο και αν εχουμε.

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:

«?»

---

?.
ΑΝΤΩΝΗΣ.

Αυτο που καταλαβαινω λοιπον φιλε Αντωνη ειναι οτι η παραπανω θερμοκρασια καυσαεριων σχετιζεται και με την αεργο καυση, οπως την θετεις, δηλαδη την καυση στον καταλυτη κλπ. Χρειαζεται δηλαδη περαιτερω ρυθμιση η μηπως αυτο το επιπλεον αεριο-υγρο κανει και το καλο του (δηλαδη ψυξη) στον θαλαμιο καυσης πριν παρει την κατιουσα για καταλυτη κλπ,
δηλαδη ειναι και αναγκαιο κακο?
Τι τιμες ειναι αποδεκτες στο πυρομετρο σε σχεση με την καυση αμολυβδης? Σιγουρα αυτες οι τιμες διαφερουν απο κινητηρα σε κινητηρα, λογω κατασκευαστικης διαφορετικοτητας, αλλα θα πρεπει να υπαρχει ενα ελαχιστο οριο.

Δεν ειναι λιγο περιπλοκο η τοποθετηση δευτερου λαμδα αν υπαρχει μονο ενας? Δεν θα μπερδεψει λιγο τον εγκεφαλο της βενζινης οταν κινειται το αυτοκινητο με βενζινη η μπαινει παραλληλα μονο στον εγκεφαλο του αεριου?
Δηλαδη μηπως το 'φορτωμα' με επιπλεον παραμετρους αποβει σε βαρος της αξιοπιστιας ειτε λειτουργικης ειτε υλικης?

---

Κάλε μου φίλε.
Δεν ψύχει τίποτα, τουναντίον πυρώνει. Ένα καμινέτο στην εξάτμιση.
Μια ρύθμιση στην πίεση η την παροχή η τα μπεκ, θα το έκαιγες εκεί που πρέπει να καεί.
Το πυρόμετρο μέτρα πρώτα με συνθήκες βενζίνας, και μετά με το αέριο.
Σε μια εξάτμιση, και μετά αμέσως από την εξαγωγή, συνδεδεμένος στον άγραφο, ο L περιορίζει το άεργο καιόμενο αέριο.
ΑΝΤΩΝΗΣ.

Αντωνη,
λεγοντας ψυξη εννοω στον θαλαμο καυσης και φυσικα οχι σε εξατμιση/καταλυτη.
Για να εχουμε κατα καποιο τροπο ακαυστο υγραεριο ωστε να εχουμε 'καυση' και στο συστημα της εξατμισης και του καταλυτη, δεν θα επρεπε φυσιολογικα να εχουμε και κατα πολυ περισσοτερο απο την φυσιολογικη καταναλωση υγραεριου?
Οταν αυτο δεν συμβαινει (οπως πχ στην περιπτωση μου) και οταν ολα λειτουργουν 'ρολοι' , τουλαχιστον μεχρι στιγμης, δεν πιστευω οτι πρεπει να ανησυχει κανεις ιδιαιτερα.

Παντως μου φαινεται περιεργο, εξαιρουμενης μιας πολυ κακης ρυθμισης, το υγραεριο να αφηνει ακαυστο μειγμα και αυτο διοτι το προτερημα του εναντι στην βενζινη ειναι αυτο, δηλαδη τελεια καυση και γι'αυτο λεγεται και 'ξηρη' σαν καυση και γι'αυτο εξ'αλλου γινεται και η ολη συζητηση περι 'λαδιερας' η μη.

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:
«?»

---

Φίλε Παντελή, σωστότατη παρατήρηση και με λογική εξήγηση!.
Οι σημερινοί εγκέφαλοι, είναι προ ρυθμισμένοι για το αβανς. Μα αυτό αφορά την βενζίνη!. Είναι ο λόγος που στα σύγχρονα αυτοκίνητα, προτιμώ τον άγραφο, και που χαρτογραφώ.
Το αέριο χρήζει μεγαλύτερης προ πορείας. Όταν δεν μπορούμε να του την δώσουμε, μια ποσότητα καυσίμου, συνεχίζει να καίγετε στην εξάτμιση. Όταν υπάρχει ντιστριπιτερ, με ενσωματωμένη ηλεκτρονική, δεν υπάρχει πρόβλημα. Βάζεις το πυρόμετρο και ρυθμίζεις το αβανς για το αέριο. Όταν θέλεις να γυρίσεις σε βενζίνη, υπάρχει ηλεκτρονική διάταξη ρυθμιζόμενης καθυστέρησης, και με την λυχνία χρονισμού, το φέρνεις και στην βενζίνα. Αυτό επιτυγχάνετε και με αισθητήρα άνω νεκρού σημείου, που προστίθεται στον σφόνδυλο.
Σίγουρα ο καταλύτης θερμαίνετε περισσότερο, όταν έχουμε άεργο καύση του καυσίμου, που ελέγχετε από τον αισθητήρα L. Που πρέπει να είναι η διπλός, η τοποθετούμε δεύτερο για τον άγραφο εγκέφαλο.
Και αναρτιέμαι, μια τέτοια εγκατάσταση, και με αεροστεγές σκέπαστρο στην μπουκάλα, μπορεί να χρεώνετε 999ε ?.
ΑΝΤΩΝΗΣ.

Αυτο που καταλαβαινω λοιπον φιλε Αντωνη ειναι οτι η παραπανω θερμοκρασια καυσαεριων σχετιζεται και με την αεργο καυση, οπως την θετεις, δηλαδη την καυση στον καταλυτη κλπ. Χρειαζεται δηλαδη περαιτερω ρυθμιση η μηπως αυτο το επιπλεον αεριο-υγρο κανει και το καλο του (δηλαδη ψυξη) στον θαλαμιο καυσης πριν παρει την κατιουσα για καταλυτη κλπ,
δηλαδη ειναι και αναγκαιο κακο?
Τι τιμες ειναι αποδεκτες στο πυρομετρο σε σχεση με την καυση αμολυβδης? Σιγουρα αυτες οι τιμες διαφερουν απο κινητηρα σε κινητηρα, λογω κατασκευαστικης διαφορετικοτητας, αλλα θα πρεπει να υπαρχει ενα ελαχιστο οριο.

Δεν ειναι λιγο περιπλοκο η τοποθετηση δευτερου λαμδα αν υπαρχει μονο ενας? Δεν θα μπερδεψει λιγο τον εγκεφαλο της βενζινης οταν κινειται το αυτοκινητο με βενζινη η μπαινει παραλληλα μονο στον εγκεφαλο του αεριου?
Δηλαδη μηπως το 'φορτωμα' με επιπλεον παραμετρους αποβει σε βαρος της αξιοπιστιας ειτε λειτουργικης ειτε υλικης?

Εγω εχω ακριβως το ιδιο συστημα, αλλα χωρις λαδιερα. BRC με Staco (μοντελο irene) δεξαμενη κυλινδρικη εξωτερικη 71 λιτρα (το γεμιζω με 55) στη θεση της ρεζερβας. Αυτο που λες ισχυει, δηλαδη και ο δικος μου ειχε τουρκικες και μαλιστα επαιρναν και λιγο περισσοτερο αλλα επεμεινα στην Staco γιατι και η βαφη της ηταν αρκετα καλυτερη (ενα γκριζο σκουρο και οχι λειο οπως στις απλες μαυρες) αλλα και σαν κατασκευη φαινοταν αρκετα καλυτερη.

Σε θεμα καταναλωσης μιας και λεχθηκε και για να επαναλαβω την δικη μου εμπειρια, με βενζινη εκαιγα 13.5 λιτρα/100 χλμ,
με υγραεριο 15 λιτρα/100 χλμ δηλ 12% παραπανω, αλλα αυτο εχει να κανει και με το οτι οι οδηγικες μου συνηθειες με το υγραεριο αλλαξαν προς το ηπιοτερο. Φυσιολογικα δηλαδη η διαφορα θα ηταν 15%++ , οπως εχω παρατηρησει οταν το παταω λιγο πιο πολυ. Λογω του οτι εχω v6 2700 κυβικα με 2000-2500 στροφες παω αρκετα καλα και σπανια περναω τις 3000. Αυτο εχει να κανει και με την λογικη (οπως νομιζω εγω τουλαχιστον) οτι δουλευοντας το μοτερ χαμηλοστροφα βοηθαω την ζωη των εδρων και βαλβιδων που πραγματι πρεπει να υποφερουν λιγο περισσοτερο απ'οτι με την αμολυβδη.

Παντως οπως λεει και ο Αντωνης τον μεγαλυτερο ρολο παιζει το πως διαχειριζομαστε το πενταλ του γκαζιου.

Κατι αλλο που θυμηθηκα τωρα. Εχω παρατηρησει (βαζοντας φυσικα το χερι μου) οτι τα καυσαερια με το υγραεριο ειναι αρκετα θερμοτερα. Τι εξηγηση υπαρχει εκτος της θερμοτερης καυσης και αν πραγματικα αυτο σημαινει κατι αρνητικο για το συστημα της εξατμισης/καταλυτη?

Ο χρήστης astrag1.6jtg έγραψε:

.

...
Οσο για το αν δικαιολογουνται οι ζημιες στις αντλιες στον υγρο ? Δικαιολογούνται οσο και στον αεριο ψεκασμο που χαλανε ακομα πνευμονες μετα οχι απο 10 χρονια που εχει ο υγρος, αλλα απο 30 και 40 χρονια που εχει ο αεριος...
Και στις 2 περιπτωσεις κακως αλλα....αναμενόμενο....
Ειναι σαν να λεμε, ''μα γιατι πεφτουν ακομα αεροπλανα....αφου εχουν εφευρεθει εδω και πανω απο 1 αιωνα...' !!!

Οσο υπαρχουν μηχανικα και ηλεκτρικα μερη, ολα θα χαλανε. Αυτο που μας ενδιαφερει περαν μιας μακρας, απροβληματιστης λειτουργιας που ευχομαι σε ολους, ειναι το σωστό και υπεύθυνο servise και οτι συνεπαγεται αυτο...

Συμφωνω περι πιθανης αστοχιας των μηχανικων/ηλεκτρικων σε ολα αλλα οταν η αντλια στον υγρο κανει 300+ (τουλαχιστον τοσα μου ειχε πει οταν κοιταζα για icom στον κ. Μπιρμπο) και εισαι εκτος εγγυησης δεν ειναι αμελητεο θεμα για κατι που ηδη εχεις δωσει και 2600+ (μιλω για το δικο μου αυτοκινητο γιατι τοσο μου ειχαν ζητησει για icom).
Δεν αμφισβητει κανενας οτι τεχνολογικα και αποδοτικα τα 5ης ειναι καλυτερα.
Αυτο που πιστευω ειναι οτι ειναι ακομα υπερτιμολογημενα (ελεω μαρκετινγκ νεας τεχνολογιας) και οτι δεν θεωρουνται πιο αξιοπιστα απο τα 4ης εστω και αν θα επρεπε.
Παντως αυτα περι καλυτερης προστασιας των εδρων/βαλβιδων που εχουν της 5ης γενιας μαλλον δεν στεκει οσο λεγεται γιατι διαβασα οτι στο νεο Kia Picanto lpg, τα αντιστοιχα μεταλλα εχουν ενισχυθει σε σχεση με το αμιγως μοντελο βενζινης και ας ειναι υγρου ψεκασμου. Κατι παλι που λενε ειναι οτι η καταναλωση στο αντιστοιχο ειναι αυξημενη κατα 30/40% (δεν θυμαμαι ακριβως αλλα ηταν αρκετα) οποτε δεν ξερω κατα ποσο ισχυει οτι του υγρου ψεκασμου τα συστηματα ειναι πιο οικονομικα σε συγκριση με του αεριου ψεκασμου, ποσο μαλλον που λενε οτι εχουν εφαμιλλη (η και λιγωτερη) καταναλωση απο της βενζινης.

astra 1.6jtg, μαλλον δεν καταλαβες οτι το θεμα δεν ειναι το αν τα 5ης ειναι καλυτερα απο τα 4ης γενιας αλλα το οτι δεν δικαιολογειται μετα απο 10 χρονια οπως λες ερευνας και εξελιξης του υγρου ψεκασμου (και με κοστος εκατομμυριων) να εχουν σημερα προβληματα με τις αντλιες τους (εδω μεσα ειναι αρκετοι που τις εχουν αλλαξει) και ειδικα οταν εχει διπλασιο κοστος εγκαταστασης.
Και το οτι δεν πρεπει να λεμε και μπραβο επειδη στο κατω κατω κανουν τη δουλεια για την οποια εχουν ακριβοπληρωθει.

Ο χρήστης leonp έγραψε:
Ναι αλλά έτσι έχεις διπλή ευχαρίστηση.

Μια που έβαλες το σύστημα και μια που στο φτιάξανε.

Σωστος!!

Λες τελικα να το κανουν επιτηδες??

Τι να πω και εγω δηλαδη με 4ης γενιας (brc) που δουλευει αψογα απο την πρωτη στιγμη, δεν εχει αλλαχτει βιδα, δεν καταλαβαινεις απολυτως τιποτα στην εναλλαγη, δεν ειχα ουτε εχω κομπιασματα/βηχες/λοξυγκες κλπ??
Ποσα μπραβο θα επρεπε να πω?? Απολυτως κανενα, γιατι γι'αυτο πληρωσα και αυτο επρεπε να λαβω.
Απλα εδω στην χωρα της λαμογιας και της ανευθυνοτητας εχουμε εθιστει να λεμε μπραβο και ευχαριστω στην μετριοτητα γιατι η μετριοτητα ειναι οτι καλυτερο εχουμε μαθει να περιμενουμε!!

Συμφωνω!
Τι μπραβο δηλαδη??
Ειχες δωσει ενα σωρο λεφτα για να εχεις το βουισμα στο κεφαλι σου? Αν δεν ειχες διαμαρτυρηθει θα σου το αλλαζαν μονοι τους?
Αν καταλαβα σου παρεδωσαν ελαττωματικη, λογω αντλιας, εγκατασταση και τους λες και μπραβο επειδη τελικα στο εφτειαξαν??
Εγω στη θεση σου θα ημουν ακομα επιφυλακτικος γιατι με τα λεφτα που δινεις για να μπει 5ης γενιας δεν θα επρεπε να ειχες απολυτως κανενα προβλημα.

Το οτι ακριβως δεν υπαρχει πλεον αυτη η λιπαντικη ιδιοτητα που παρειχε ο μολυβδος, αυτο αναγκασε τις εταιριες να κατασκευασουν κινητηρες με ανθεκτικοτερα μεταλλα, γι'αυτο και οι συγχρονοι κινητηρες θεωρουνται και ειναι ανθεκτικοτεροι και πιο αξιοπιστοι των παλαιοτερης τεχνολογιας και κατασκευης. Μην ξεχναμε οτι οι συγχρονοι κινητηρες δοκιμαζονται και λειτουργουν σε ορια που οι παλαιοτεροι δεν ειχαν, δηλ συνθηκες λειτουργιας ερημου και ανταρκτικης ακομα και για τον πιο απλο, επιδοσεις, τελικες ταχυτητες (σημερα ακομα και 1400αρια 200αριζουν ανετα ενω παλιοτερα αυτα τα νουμερα ηταν μονο για 2λιτρα + ), με ac στανταρ ενω παλαιοτερα ηταν προεραιτικο εως μη παρεχομενο, με πολυ περισσοτερο βαρος κλπ κλπ.
Οποιος αρνειται την ανωτεροτητα των συγχρονων κινητηρων αρνειται πιστευω και την απλη θεωρια της εξελιξης και οταν ειμαστε αρνησιματιες και κολλημενοι με αυτα που ελεγαν οι πατεραδες μας και οι παππουδες μας (λογω κυριως αγνοιας) αυτο μερταφερεται επιμεριστικα και στην κοινωνια μας καθιστωντας την αναχρονιστικη.
Με αυτη τη νοοτροπια ειναι αδυνατο να προχωρησουμε μπροστα, και ποιους βολευει αυτο?. Μα φυσικα αυτους που δεν μπορουν η δεν θελουν να κατανοησουν την εξελιξη.

Τελος παντων βγηκαμε εκτος θεματος.

Ο χρήστης car-o-bill έγραψε:

Θα ηθελα να ξερω ποια αυτοκινητα και τι κινητηρες που εκαιγαν σουπερ (δηλ με μολυβδο) εκαναν 470.000 χλμ απροβληματιστα!!!
Ενταξει, μην λεμε και οτι θελουμε. Παλαιοτερα τα συνεργεια ηταν ολα γεματα με αυτοκινητα για ρεκτιφιε και αν ενα αυτοκινητο εφτανε στα 150.000 χλμ χωρις ρεκτιφιε θεωρειτο σκυλι. Εδω ηταν σαν λογικο παλαιοτερα στην πιατσα το αυτοκινητο καθε 100.000 χλμ να κανε ενα 'προεραιτικο' ρεκτιφιε για να εχεις το κεφαλι σου ησυχο αν δεν γινοταν απο αναγκη πιο μπροστα. Οχι ομως και 470.000. Αυτα τα νουμερα εστεκαν (και παλι υπο προυποθεσεις) μονο για πετρελαιοκινητα και καποιου κυβισμου και πανω.

Renault 19 1400 κ.εκ. μοντ. ΄90 κάναμε μαζί 600000χλμ
και το είχα πάρει και μεταχειρισμένο!
και συνεχίζει ακόμη,
πρέπει να είναι στα 700000χλμ
και χωρίς ρεκτιφιέ!

Φιλε μου εσυ πρεπει να τραβηξες το πρωτο λαχειο!
Οπως ξερεις ομως δεν κερδιζουν ολοι!

Απο λαδια πως παει?
Ουτε η ιδια η Ρενω δεν θα το πιστευει παντως! Για κανε μια νυξη. Η Οπελ πριν μερικα χρονια εδωσε ενα ολοκαινουργιο αυτοκινητο σε ταξιτζη εδω που ειχε κανει κοντα 2000000 χλμ, αν θυμαμαι καλα (δεν πιστευω να ηταν μονο 1000000), με την ιδια μηχανη χωρις να ξερω αν ειχε επισκευαστει ενδιαμεσα, πετρελαιο βεβαια, και πηρε το δικο του Record στο μουσειο της. Ηταν βεβαια σε αρκετα καλη κατασταση.

Παντως τα χιλιομετρα που λες ελπιζω να καταλαβαινεις οτι δεν ισχυουν ουτε κατα προσεγγιση για το μεσο αυτοκινητο εκεινης της εποχης (εννοω αυτα που καιγανε μονο σουπερ).

Θα ηθελα να ξερω ποια αυτοκινητα και τι κινητηρες που εκαιγαν σουπερ (δηλ με μολυβδο) εκαναν 470.000 χλμ απροβληματιστα!!!
Ενταξει, μην λεμε και οτι θελουμε. Παλαιοτερα τα συνεργεια ηταν ολα γεματα με αυτοκινητα για ρεκτιφιε και αν ενα αυτοκινητο εφτανε στα 150.000 χλμ χωρις ρεκτιφιε θεωρειτο σκυλι. Εδω ηταν σαν λογικο παλαιοτερα στην πιατσα το αυτοκινητο καθε 100.000 χλμ να κανε ενα 'προεραιτικο' ρεκτιφιε για να εχεις το κεφαλι σου ησυχο αν δεν γινοταν απο αναγκη πιο μπροστα. Οχι ομως και 470.000. Αυτα τα νουμερα εστεκαν (και παλι υπο προυποθεσεις) μονο για πετρελαιοκινητα και καποιου κυβισμου και πανω.

Αυτο μονο αν πεσει αρκετα η τιμη του αργου θα γινει.
Οσο για το lpg οσο διεπεται και απο ευρωπαικη νομοθεσια θα ειναι για αρκετο καιρο σημαντικα φθηνοτερο απο την βενζινη.
Αυτος ειναι και ο λογος που στην Ευρωπη σχεδον παντου εχει σχεδον την μιση τιμη απο την βενζινη, οπως και εδω.
Το κακο ειναι οτι οσο υπαρχουν λιγα πρατηρια lpg τοτε δυσκολα θα πεσει η τιμη του που τωρα ειναι ακριβοτερη αυτου που θα επρεπε. Αν αυξηθουν ισως γινει ανταγωνιστικοτερη η τιμη αλλα παλι αν αυξηθει η ζητηση ειναι αμφιβολο να μην αυξηθει και η τιμη του οσα πρατηρια και να ανοιξουν.
Βεβαια αν φτασει καποτε, που σιγουρα δεν θα ειναι συντομα, η τιμη του ιδια με της βενζινης τοτε απλα παταμε τον διακοπτη και καιμε παλι μονο βενζινη. Κανενα προβλημα.
Μεχρι τοτε ισως εχουν περασει και μερικα χρονια και ουτως η αλλως θα πρεπει να αλλαξουμε και αυτοκινητο οποτε κοιταμε και αλλες λυσεις. Η αποσβεση ομως θα εχει γινει εις πολλαπλουν οποτε και παλι κερδισμενοι θα ειμαστε.
Ολα αυτα βεβαια αρκει να φορτωνουμε και χιλιομετρα οχι 5-10 χιλ το χρονο μονο.

Ο χρήστης bebes έγραψε:

δεν έχει έρθει το υγρού ψεκασμού ακόμα στην Ελλάδα θα έρθει στο τέλος Μαΐου μετα την εκπαίδευση του προσωπικού στο σύστημα στα μέσα Μαΐου...

κατι τετοιο ειπαν και σε γνωστο με Tiguan tsi, 'να περιμενει λιγο κατα το καλοκαιρακι'

H BRC εχει συστημα για tsi, αν θυμαμαι κανει για κινητηρες BMY (1.4) και καποιους αλλους. Δεν ξερω ομως αν εχει για ολους τους tsi. Oπως εχει και για Mazda cx7 που ειναι αμεσου ψεκασμου και τουρμπο και απο τους πιο δυσκολους κινητηρες για υγραεριοκινηση.

To BRC ειναι απο τα πλεον αξιοπιστα, μεγαλης εταιριας με πολλα χρονια στο χωρο, οπως βεβαια ειναι και τα συστηματα των Vialle/JTG.
Οποιο και να διαλεξεις ειναι απο τα καλυτερα, οποτε μην ανησυχεις. Αρκει να γινει σωστη εγκατασταση.