Posts made by panos_ag

panos_ag wrote:

...οτι πολλοι εξαιρουν την συντηρηση αυτων των οχηματων. Η εμπειρια απο 3 Tesla μου εχει δειξει το αντιθετο. Τα ηλεκτρικα οχηματα, οπως και ολα τα ιπα, δεν ειναι μονο οι κινητηρες αλλα πολλα ακομα μερη και συστηματα που χρειαζονται συντηρηση και ελεγχο περιοδικα.

Καλημέρα, αποδεκτό. Αρχικά θα μπορούσες να αναφέρεις συγκεκριμένα ποια ειναι αυτά τα συστήματα για να τα γνωρίζουμε κ εμείς οι υποψήφιοι αγοραστές καθώς το κόστος συντήρησης τους/ενδεχόμενη εγγύηση που έχουν? αυτά τα συστήματα υπάρχουν μόνο στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα? τέλος, αναφορικά με τα λάστιχα, δεδομένο οτι το επιπλέον βάρος φέρνει μεγαλύτερη φθορά. Εγώ στο δικό μου  (1350 κιλά βάρος) με 205/55/R16 αλλάζω λάστιχα στα 2.5 χρόνια, σε ένα tesla με το επιπλέον βάρος κάθε πότε χρειάζεται να αλλάξεις?

Το Model S χρειαζόταν ελέγχους σε φρένα, σύστημα ανάκτησης ενέργειας, αλλαγή σε υγρά ψύξης της μπαταρίας κάθε 50,00 μίλια, κτλ. Όλα αυτά ήσαν σε πρόγραμμα service (ήταν περίπου 2,000 δολάρια για 4 χρόνια συντήρηση) το οποίο είχε αγοραστεί μαζί με τα αμάξια για να είναι το κεφάλι μας ήσυχο. Επίσης έτρεχαν πολλά διαγνωστικά.

Ως αναφορά τα λάστιχα, σε περίπου 15κ μίλια ήθελαν αλλαγή, με αρκετά συντηρητική οδήγηση. Αντίστοιχα η Χ5 και Mustang,  ειχαν την ιδια φθορα κοντα στα διπλα μιλια.

Όλα τα παραπάνω είναι εμπειρίες με βάση κάποια συγκεκριμένα μοντέλα της Τεσλα. Περισσότερες πληροφορίες μπορείς να βρεις και στα αντίστοιχα τοπικς (Tesla Model S & Roadster) που είχα γράψει αρκετά χρόνια πριν, σχετικά με την συμβίωση με αυτά τα αμάξια, αλλά και πως συγκρίνονταν με τα υπόλοιπα που είχα στην κατοχή μου.

Πανος

Διαβαζω σε πολλα σχολια, σχετικα με το κοστος χρησης των ηλεκτρικων οχηματων, οτι πολλοι εξαιρουν την συντηρηση αυτων των οχηματων. Η εμπειρια απο 3 Tesla μου εχει δειξει το αντιθετο. Τα ηλεκτρικα οχηματα, οπως και ολα τα υπολοιπα, δεν ειναι μονο οι κινητηρες αλλα πολλα ακομα μερη και συστηματα που χρειαζονται συντηρηση και ελεγχο περιοδικα.

Επισης, περα απο το Roadster το οποιο ειχε semislick, στα υπολοιπα η φθορα των ελαστικων ηταν πολυ πιο μεγαλη απο τα υπολοιπα αυτοκινητα τα οποια υπηρχαν διαθεσημα. Λογος, το βαρος των μπαταριων.

Πιστεω, οτι μετα απο τον αρχικο ενθουσιασμο, πολλοι μελλοντικοι χρηστες θα αντιλυφθουν οτι τα ηλεκτρικα δεν ειναι και τοσο φθηνα.

My 2 cents μετα απο εμπεριες με ηλεκτρικα αυτοκινητα αρχης γενομενης απο το 2012.

Ηλεκτροκίνηση σε χώρες με ήδη υφιστάμενη υποδομή που πήρε δεκαετίες να δημιουργηθεί ( βενζινάδικα, δεξαμενές, κτλ) είναι δύσκολο να αποτελέσει την κυρίαρχη μορφή συγκοινωνιών μέσα στα επόμενα χρόνια. Χώρες όπως Κίνα και Ινδία θεωρώ ότι έχουν περισσότερες δυνατότητες να καταφέρουν κάτι τέτοιο.

Ηλεκτρικά μοντέλα όπως τα Τεσλα, BMW, Nissan κτλ είναι καλά εάν υπάρχει και δεύτερο η ακόμα καλύτερα και τρίτο αυτοκίνητο.

Διαβάζω απόψεις στο νήμα αυτό αλλά και στο «Προοπτική της ηλεκτροκίνησης» , και είναι αντιληπτό ότι δεν έχουν καμία σχέση με την πραγματική συμβίωση με ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Συντήρηση και ανταλλακτικά είναι αρκετά ακριβά για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο όχι μόνο για τα δεδομένα της Ελλάδας, αλλά ακόμα και για της Αμερικανικής αγοράς που η διάδοσή τους είναι ακόμα μεγαλύτερη. Παράδειγμα, για το Tesla Raodster, τεχνικοί ερχόντουσαν από την Καλιφορνια να το ελνξουν κάθε χρόνο. Το Model S, όταν χρειάστηκε να αντικατασταθεί το μπροστινό φτερό, συνολικό κόστος 8.500 $. Επίσης η Τεσλα δεν πουλάει ανταλλακτικά σε τριτους, η συντήρηση και οποία φανοποιεία γίνετε αποκληστικα σε δικά της κέντρα, όπου υπάρχουν, η σε ορισμένα εξουσιοδοτημένα συνεργεία. Δυστυχώς πολλοί δεν έχουν ενδιαφερθεί για τα παραπάνω όταν παρήγγειλαν η αγόρασαν τα παραπάνω οχήματα, και είμαι σίγουρος όταν θα έρθει η ώρα να γίνουν εργασίες η οποιαδήποτε συντήρηση θα βρεθούν προ εκπλήξεως.

Κλείνοντας, αν και θα μπορούσα να γράφω για ώρες, για τα Τεσλα που μπορώ να εκφέρω γνώμη, η ποιότητα δεν είναι σε καμία περίπτωση αντίστοιχη παρόμοιας κατηγορίας αυτοκινήτων ( σχετικα με τις διαστάσεις), ποσό μάλιστα τιμής. Εάν θες να κανείς οικονομία δεν αγοράζεις ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Η αίσθησή σου πάντως σε ξεγέλασε όσον αφορά στις επιδόσεις.

Το αντίθετο,αλλά όπως είπα μέχρι ταχύτητες 90 μίλια ,σε ταχύτητες μεγαλύτερες υπερτερεί η 430

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Όσο για την οδηγική απόλαυση, θα τα έχεις οδηγήσει back to back φαντάζομαι για να το λες.

Για 2 χρόνια και τα δύο ,οπότε κάτι παραπάνω από καλή άποψη και για τα 2 αμάξια

Ο χρήστης cosneo έγραψε:
Από μόνα τους αυτά τα συγκριτικά είναι ανόητα και ανούσια. Απλά εντυπωσιάζουν κυρίως ως εικόνα ...
Σαν να συγκρίνουν μία Laferrari με ένα DAF ιδιας ιπποδύναμης ή -όπως έχει γινει- μία Ferrari με ένα άρμα, με αεροσκάφος, με ταχύπλοο, με F1 κλπ.

ΥΓ. H Tesla θορυβει τελευταία με τα ακριβά premium ηλεκτρικά της 'Prius/Leaf/Clarity/κλπ' και λογικό να θέλει να συγκριθεί με τους κορυφαίους.

Το ένα είναι κάμπριο 490 ίππων του 2005. Το άλλο έχει 700 άλογα και είναι του 2016. Δεν χρειάζεται η Ferrari να βγάλει ηλεκτρικό. Η σημερινή της 488 του κάνει πλάκα...

FYI

Το Tesla roadster 1ης γενιάς ήταν παντού και πάντα,η τουλάχιστον μέχρι ταχύτητες 90 μίλια καλύτερο/πιο διασκεδαστικο/προβλέψιμο/ απόλυτο και πολύ πιο fun to drive από την F430

Δεν ειμαι και κανας εξυπνος, ωστε να καταλαβω, ποσο μαλλον εξηγησω οτι η αγορα δοροεπιταγων απο μια επιχειρηση , δεν σε κανει συνεργατη της ή την επιχειρηση μελος οποιοδηποτε προγραμματος

Οποτε αφου ετσι λες ετσι θα'ναι.

PS: Αγορασα μια gift card απο τα Starbucks για ενα φιλο προχθες-----------> συνεργαζομαι με τα Starbucks . Μτιτ δατ

PS2: Στην Ελλαδα πως και δεν σκεφτηκατε ακομα να βαλετε και τα *$ στις συμβεβλιμενες με την Lyoness επιχειρησεις

Ο χρήστης rx8_drifter έγραψε:
Επιχειρηματίες-------->χρηματοροές---->φσσσσσσσσσ

Youtube Video

απορία: αλήθεια ρε παιδία πιστεύετε πως όλοι αυτοί οι επιχειρηματίες που μπαίνουν κάθε μέρα στη lyoness είναι τόσο βλάκες ;;;

να υποθέσω δε σας περνάει από το μυαλό ότι ίσως όλοι αυτοί να ξέρουν ή να έχουν δει κάτι που εσείς όχι ;;;

δλδ θέλετε να μου πείτε πως τα τζιμάνια της lyoness κοροίδεψαν τον επιχειρηματια που έχει το μακεδονια παλλας ;;

http://www.lyoness.net/internal/gr/stor ... lace-Hotel

αν δείτε μεσα στη lyoness δεν είναι μεσα τίποτα τελειωμένα μαγαζάκια. (για να μην πω για AB βασιλοπουλο κτλ κτλ).

Ετσι, ετσι......

https://www.facebook.com/ab.vassilopoul ... comments=2

Ο χρήστης Adriver έγραψε:

Πώς όμως θα σού φαινόταν κάποια αντίστοιχη κατάσταση πχ σε ΔΕΚΟ, σε υπουργεία ή κρατικές ΑΕ; Να σού λέει πχ ο διευθυντής της ΔΕΗ Θεσσαλίας ότι έπρεπε να προσλάβει το γιο του δίπλα του, ώστε να κάνει απερίσπαστος τη δουλειά του, αντί να σκάει για το μέλλον του;

Σου έδωσα στοιχεία από διακεκριμμένα παν/μια των ΗΠΑ που δημόσια λένε 'ελάτε και θα δώσουμε δουλειά και στο/στη σύζυγο σας'. Βρες κι εσύ για διευθυντές ΔΕΗ ...
Αυτό, όμως, είναι λογικό να ισχύει σε κάθε περίπτωση ανθρώπων με υψηλά προσόντα και προφανώς θα γίνεται αθόρυβα και εδώ για κάθε είδους προσωπικό προσλαμβάνεται λόγω εξειδικευμένων γνώσεων και όχι κομματικής επετηρίδας. Σημασία έχει πόσοι άλλοι ξέρουν στη χώρα να κάνουν το ίδιο και κατά πόσο μπορεί να βρει δουλειά αλλού. Τουλάχιστον, αυτό έχει σημασία στον ανεπτυγμένο καπιταλιστικό κόσμο, βλέπε ΗΠΑ.

Να βάλω άλλη μία Νανόπουλο ή δεν κάνει;

Υπάρχει έγκυρη άποψη ότι από το αστέρι π.χ. στο παρακάτω λινκ, που προστέθηκε στους καθηγητές του ΕΚΠΑ, θα ήταν προτιμώτερος ο Νανόπουλος?
http://nuclpart.phys.uoa.gr/People/sphicas.gr.php
Και για να ποδοσφαιροποιήσουμε λίγο τη συζήτηση, τον Καραγκούνη ο Παναθηναϊκός δεν τον πήρε πίσω γιατί είχε/έχει γεμίσει καλύτερους παίκτες?

Νομιζω οτι υπαρχει μια 'μη σωστη αντιληψη' και παρανοηση σε αυτο το οποιο αναφερεις για τα παραπανω πανεπιστημια.

Θα μου επιτρεψεις να πω, εχοντας εμπειρια απο κοντινα σε εμενα προσωπα σε μερικα απο τα πανεπιστημια του Τεξας. Το πως αντιλαμβανεται, στο Τεξας, αυτο που αναφερεις, εχει εντελως διαφορετικη εννοια με την αντιληψη που μπορει να επικρατει στην Ελλαδα.

Οσο για τον Νανοπουλο, δεν ειναι η μονη περιπτωση. Υπηρξαν και αλλα μεγαλα ονοματα στον τομεα τους, Ελληνες, που θα ελεγα οτι ετυχαν της ιδιας αντιμετωπισης, απο 'συναδελφους' τους στην Ελλαδα.

Τελος, πληροφοριακα, το Τεξας Α&Μ στο οποιο ειναι ο κ. Νανοπουλος, μονο τυχαιο πανεπιστημιο δεν ειναι, και η εμπερια μου απο αυτο το πανεπιστημιο, ειναι οτι επενδυει στην ποιοτητα, την καλυτερη ποιοτητα που μπορει να 'βρει στην αγορα'.

Ο χρήστης lokatzis έγραψε:

Έχει ακουστά κάποιος μια εταιρεία Gulf Job Guide (http://www.golfjobguide.com); Είναι όντως recruiting agency; Ή είναι απάτη για να τσεπώνουν λεφτά από αφελείς που δίνουν 200-300 ευρώ με την υπόσχεση για φτιάξιμο του CV, για επιλεγμένα job openings, κτλ, και μετά εξαφανίζονται;

Το google δεν αναφέρει και πολλά για αυτούς. Αλλά μου δίνεται η εντύπωση απάτης...

http://www.adslgr.com/forum/threads/815 ... E%B1%CF%82

μου εστειλαν και μενα, αλλη εταιρια, και τωρα διαπραγματευομαι το μισθο. Εδιναν 6000€/μηνα και τους ζητησα 9000€ γιατι με τα 6000 δεν βγαινω...

περιμενω απαντηση

• http://www.fpress.gr/diafora/item/15336 ... -evdomades ?

Στην περίπτωση που αναφέρω δε μιλάμε για ξεκάρφωτο email με υποσχέσεις. Υπήρξε προσέγγιση από recruiter (?) στο linkedin, επικοινωνία μέσω skype, κτλ. Και πάλι για απάτη φαίνεται το σκηνικό. Απλά ήθελα να δω κατά πόσο υπάρχει εμπειρία από τους συγκεκριμένους με συμφορουμίτη.

Οι εταιρειες που κανουν recruiting, ή τουλαχιστον οι σοβαρες του χωρου ποτε δεν θα ζητησουν χρηματα απο υποψηφιο για να του φτιαξουν το βιογραφικο ή για να τον προτεινουν για καποια θεση, ανεξαρτητως εαν τον ανακαλυπτουν απο το linkedin, ειτε απο αλλες βασεις δεδομενων.

Για αυτη την υπηρεσια που θα προσφερουν θα πληρωθουν απο την εταιρεια που αναζητα το εργαζομενο, και ειναι η δουλεια τους να συγκρινουν τα προσοντα σου με αλλους υποψηφιους και να σε παρουσιασουν στον ενδιαφερομενο εργοδοτη.

Ο χρήστης nickolas έγραψε:
Αν έχεις ερώτημα μεταξύ χειροκίνητου και PDK, οπωσδήποτε PDK.

Ο λογος που προσανατολίζονται περισσότερο σε αυτόματο είναι η απίστευτη κινηση, που έχει αρκετές φορες. Επίσης τα τελευταια 2 χρόνια οδηγώ μονο αυτοματα, και ομολογώ οτι με έχουν βολεψει παρα πολύ

Μια απο τις σκέψεις μου είναι εαν θα πρεπει να είναι αυτόματη η όχι, αλλά βλεπω οτι πολλοί προτείνουν pdk, και μάλλον θα έχουν δίκιο. Δυστυχώς δεν έχω οδηγήσει κάποιο μοντέλο της εταιρείας με το συγκεκριμένο κιβώτιο.

Προσωπικά προτίμησα χειροκίνητο από pdk λόγω χρήσης (τέταρτο αυτοκίνητο) αλλά από τη στιγμή που λες για καθημερινή χρήση νομίζω ότι πρέπει να πας για pdk ειδικά αν μπλέκεις σε κίνηση.
Πόσο μάλλον αν έχεις και πιο hardcore αυτοκίνητα για πίστα

Θα προσπαθήσω να κάνω ενα τεστ ντραιβ την πισωκίνητη και την 4, και να τις συγκρινω με την f-type s της τζάγκουαρ, μιας και έρχονται στην ίδια τιμή.

Ο καλύτερος τρόπος να καταλήξεις

Υγ. Αν μπορείς να ανεβάσεις το budget , δες και την turbo!

Δεν θα ήθελα να προκαλεσω την τύχη μου και τελικά μείνω με το smart, η τουρμπο είναι περίπου 70κ περισσότερα και είμαι πολύ ευχαριστημένος με την προσφορά που μου εγινε για ενα αμάξι της κατηγορίας ακόμα και της απλης 911. Ίσως στο μέλλον εαν αγοράσω δικο μου αυτοκίνητο, εξάλλου η τούρμπο ειναι

D-jet ναι ενδιαφερομαι για την 991, σχετικά με το ποσο θα μείνει το αμάξι στην κατοχή μου θα έλεγα γύρω στα 2 χρονια , με τα έξοδα να επιβαρύνουν την εταιρεία για την οποία εργαζομαι, μιας και θα είναι leasing, και δεν θα είναι το μονο αυτοκίνητο που θα χρησιμοποιώ.....

Σε αυτή την περίπτωση πάρε το higher spec 911 δρόμου που μπορείς να πάρεις αφού ούτως ή άλλως η διαφορά στο προτοφόλι σου θα είναι μικρή. Turbo ή 4S με έμφαση στον εξοπλισμό άνεσης αφού υπάρχουν άλλα αυτοκίνητα για την πίστα...

Μια απο τις σκέψεις μου είναι εαν θα πρεπει να είναι αυτόματη η όχι, αλλά βλεπω οτι πολλοί προτείνουν pdk, και μάλλον θα έχουν δίκιο. Δυστυχώς δεν έχω οδηγήσει κάποιο μοντέλο της εταιρείας με το συγκεκριμένο κιβώτιο.

Θα προσπαθήσω να κάνω ενα τεστ ντραιβ την πισωκίνητη και την 4, και να τις συγκρινω με την f-type s της τζάγκουαρ, μιας και έρχονται στην ίδια τιμή.

Δεν υπάρχει σωστή ή λάθος απάντηση για το pdk. Αν σου αρέσουν τα αυτόματα ( ή δυσκολεύεσαι ή φοβάσαι, βρε αδερφε ένα αυτοκίνητο 500 ίππων, λογικό είναι!) τότε μην κάνεις δεύτερη σκέψη. Αν πάλι είσαι παραδοσιακός, σίγουρα δε θα χάσεις και με το μάνιουαλ. Προσωπικά θα επελέγα PDK στις κορυφαίες εκδόσεις που αγοράζει κανείς καινουργιο αυτοκίνητο και μάνιουαλ στα φτηνότερα μοντέλα, ειδικά ως μτχ (λόγω κόστους).
Με ένα απλό τεστ ντράιβ μέσα στην πόλη, πάντως, δύσκολα θα καταλάβεις την πραγματική διαφορά μεταξύ του 4κίνητου από το πισωκίνητο.

Αν υπάρχουν ήδη καλά (και πίστας, κιόλας!) αυτοκίνητα (... δεν τολμώ να ρωτήσω τι), μήπως να κοίταζες και μια οκτακύλινδρη SL Mercedes? Είναι πολύ καλύτερη για κάθε μέρα από οποιαδήποτε 911, ειδικά όταν έχει αφαιρεθεί το μεγαλύτερο αβαντάζ της δεύτερης (που σαφώς είναι η οδήγηση στην πίστα). Το μόνο σίγουρο είναι ότι σε δύο χρόνια δε θα προλάβεις να τη βαρεθείς!
Το ζήτημα του δικτύου σε έχει απασχολήσει εκεί που βρίσκεσαι;

Πιο ταπεινής προέλευσης κατασκευές D-jet για πίστα, ας είναι καλά οι Αμερικανοί με τα σουστοφυλλα τους

Για την πρότασή σου για SL, πρεπει να πω οτι είναι φανταστικό αμαξι , ειδικα το AMG που είχα δει. Αλλά θεωρώ οτι Κάτι τέτοιο θα μου ταίριαζε καλυτερα σε 20 χρόνια απο τώρα (καθαρά υποκειμενική άποψη αυτό). Στα 30 μου προτιμώ κατι που να δείχνει πιο σπορ (ξανά υποκειμενικό θέμα), και εαν θα πήγαινα για κάτι σε Μερσέντες μαλλον η επιλογή μου θα ηταν η c coupe amg.
Για το δίκτυο που ρωτησες, εαν θυμάμαι καλά υπαρχουν 3 αντιπροσωπείες Πόρσε στο Χιούστον, οποτε μόνο πρόβλημα δεν θα είναι.

Ευχαριστώ για τις απαντήσεις.

Ο χρήστης Coyot έγραψε:

4 ή 4s.

Αν η καθημερινή χρήση δεν είναι στη Φλώρινα, την Ορεστιάδα ή το Καρπενήσι, και εάν ΔΕΝ είναι το μόνο αυτοκίνητο, τότε 2 ή 2S

Edit: τα παραπάνω λεφτά για την τετρακίνηση, που ίσως νοθεύσουν την εμπειρία αθλητικής οδήγησης σε πίστα, αξίζει να δοθούν σε ένα σετ χειμερινά ζαντολάστιχα, με τα οποία η πισωκίνητη θα είναι απείρως ασφαλέστερη και ευκολότερη από την τετρακίνητη με θερινά, ακατάλληλα για κρύο και χιόνι ελαστικά. Δόξα τω Θεώ, μονομπούλονες ζάντες δεν υπάρχουν στις απλές και S Carrerες

Coyot η χρήση του αυτοκινήτου θα είναι σε περιοχές με αντίθετες κλιματικές συνθήκες (ζέστη και ήπιο χειμώνα, χιόνια και πάγος είναι κάτι που δεν θα δει ποτε). Για πίστα υπαρχουν άλλα αμάξια, οποτε πολύ δύσκολο για να συμβεί θα έλεγα με το συγκεκριμένο.

και η gts? τι νοημα εχει?

Να σε πω εγώ... Η GTS είναι η μόνη φαρδοκάπουλη που είχες τη δυνατότητα να την πάρεις rwd. Είναι πιο όμορφη και σίγουρα αξίζει περισσότερο από πλευράς συλλεκτικότητας αν θέλεις να την κρατήσεις. Αν πάλι δε θέλεις, ειναι βέβαιο οτι θα έχει καλύτερη μεταπώληση (πιο δύσκολη αλλά για πιο πολλά χρήματα) από την απλή 2s.

Ο καθένας έχει την άποψή του και για αυτο τα γερμανά προσφέρουν 500 παραλλαγές. Για εμένα πχ, που είμαι αρχαιολάγνος και οι ανοιχτές δε μου λένε τίποτα (μα τίποτα εντελώς), η Sport Classic 997 είναι το απόλυτο αυτοκίνητο τη στιγμή που σε κάποιον άλλο μπορεί να του είναι αδιάφορη.

Ωστόσο, νομίζω ο φίλος αναφερόταν στην 991, όχι στην 997.
Κατά τη γνώμη μου και για καθημερινή χρήση, αν δε σκοπεύεις να το αλλάζεις κάθε δυο και λίγο και το κόστος του δε σου είναι εντελώς αδιάφορο, τότε ένα απλό κλειστό 4κίνητο είναι η πιο ισορροπημένη λύση.

D-jet ναι ενδιαφερομαι για την 991, σχετικά με το ποσο θα μείνει το αμάξι στην κατοχή μου θα έλεγα γύρω στα 2 χρονια , με τα έξοδα να επιβαρύνουν την εταιρεία για την οποία εργαζομαι, μιας και θα είναι leasing, και δεν θα είναι το μονο αυτοκίνητο που θα χρησιμοποιώ.

Η turbo δεν έχει κανένα θέμα για καθημερινό ( η gt3 πάντως δεν προτείνεται ).
Απο 'κει και πέρα όλες καλές είναι οπότε αν δεν ψάχνεις κάτι συγκεκριμένο πάρε μια απλή με pdk με πολύ εξοπλισμό και σίγουρα όχι με 20ρες.

Μια απο τις σκέψεις μου είναι εαν θα πρεπει να είναι αυτόματη η όχι, αλλά βλεπω οτι πολλοί προτείνουν pdk, και μάλλον θα έχουν δίκιο. Δυστυχώς δεν έχω οδηγήσει κάποιο μοντέλο της εταιρείας με το συγκεκριμένο κιβώτιο.

Θα προσπαθήσω να κάνω ενα τεστ ντραιβ την πισωκίνητη και την 4, και να τις συγκρινω με την f-type s της τζάγκουαρ, μιας και έρχονται στην ίδια τιμή.

Καλησπερα, πιο μοντέλο της καινούριας 911 θεωρείται πιο ισορροπημένο για καθημερινή χρήση ? Φαντάζομαι ότι η τούρμπο και η gt3 που ειναι στην κορυφή της φίρμας απο πλευράς επιδόσεων, αρα λιγότερο πρακτικές(?). Τι ισχύει όμως για τις 911 απλή /s/ 4/4s.

Επίσης εαν υπάρχει κάποιο συγκριτικό στο ίντερνετ θα βοηθούσε αρκετα κάποιο λινκ. Ευχαριστω

http://www.dailytech.com/Third+Tesla+Mo ... e33720.htm

Ενα ακομα στην πυρα . Χειροτερα απο Φεραρρι και Λαμπο θα καταντησουν μου φενεται

Ο χρήστης greo έγραψε:

1. Ο Φωσκολος είναι γεωπόνος, ΟΧΙ γεωλόγος, πολύ περισσότερο πετρελαίου. Δεν είναι απαραίτητα αρνητικό ούτε το λέω για να τον μειώσω (άλλωστε δεν είναι ούτε δύσκολο ούτε τιμή να είναι κάποιος γεωλόγος), πάντως γεωλόγος δεν είναι.
2. Οποιος χαρακτηρίζει κοιτασμα και εκτιμά αποθέματα χωρίς να μπει τρυπάνι είναι τσαρλατάνος Ή κάνει πολύ στο φλου και στο περίπου εκτιμήσεις, καθόλου επιστημονική τακτική. Μη μου λες για προβλέψεις και εκτιμήσεις. Αν είσαι συνάδελφος θα ξέρεις ότι πχ ακόμα και το δελτίο καιρού δεν θεωρείται επιστημονικη δραστηριότητα. Γιατί το κάνει; Δεν ξέρω, ακόμα και η επιδίωξη ενός συνταξιούχου να βγαίνει συχνά στο γυαλί μου φαίνεται λογική και θεμιτή.
3. Η πρακτική σε αβαθή κοιτάσματα σε υφαλοκρηπίδες με τα σημεία ενδιαφέροντος με αυτή που ενδεχομένως θα γίνει νότια της Κρήτης μπορεί και 100 μίλια από την ακτή ελάχιστη σχέση μπορεί να έχει. Αν δεν υπάρξει σαφής ρύθμιση μέσω διαπραγμάτευσης το σενάριο να μην υπάρξουν παρά ελάχιστοι Έλληνες είναι υπαρκτό. Είναι καθαρά θέμα της τότε κυβέρνησης και των χειρισμών της.
4. Ειναι σπανιο να πουληθούν τα ντοσιέ; Πλάκα μου κάνεις. Πόσες φορές πουλήθηκε το ντοσιέ της Κύπρου; Είπα κάτι με βάση τις (όπως πιστεύω) εγκυρες πηγές μου. Ενδεχομένως οι πηγές σου να λένε κάτι διαφορετικό, στην περίπτωση αυτή δύσκολα θα πείσει ο ένας τον άλλο. Αλήθεια όμως μία απορία: Εκτός από το ντοσιέ των Νορβηγών με τα προφίλ τι άλλο υπάρχει αυτή τη στιγμή για την ελληνική ΑΟΖ νοτίως της Κρήτης;

Κοντολογίς, μπορεί να είναι όλα όπως τα λέει ο mr. Anderson και ο Φώσκολος, μπορεί και όχι. ΑΥΤΗ ΤΗ ΣΤΙΓΜΗ με τα μέχρι τώρα επίσημα και ανεπίσημα δεδομένα κανείς δεν μπορεί να παρει θέση με βεβαιότητα, πολύ περισσότερο να μιλήσει για ποσά και κέρδη. Αυτά είναι αστεία. Κανείς δεν αμφιβάλλει ότι υπάρχει ευνοϊκό περιβάλλον για μελέτη, αλλά τα πράματα που πρέπει να γίνουν για να ξεφύγουμε από αυτό το επίπεδο ούτε κάν έχουν προγραμματιστεί, πολύ περισσότερο γίνει. Και ένα χρονοδιάγραμμα 10ετίας για την πρώτη εκμετάλλευση ακόμα και αν κινητοποιηθούμε αύριο είναι λογικό. (πληζ μη μου πει κάποιος όχι θα είναι 7, 8 ή 12. ταξη μεγέθους έδωσα μην περιμένετε πετρέλαια αύριο-μεθαύριο)

@1. O Φωσκολος ειναι ενα απο τα μεγαλυτερα ονοματα στην γεωλογια πετρελαιου στον Καναδα, και μαλιστα χρηζει μεγαλης εκτιμησης απο την πετρελαικη κοινοτητα. Δυστηχως, ισως για την Ελλαδα, το οτι το πρωτο του πτυχιο δεν ηταν στην γεωλογια, μαλλον δεν το κανει ικανο να δουλεψει παγκοσμιως στην βιομηχανια πετρελαιου. Ευτυχως που αυτο δεν ισχυει στην βιομηχανια πετρελαιου.
Αααα, για να δουμε και το βιογραφικο του
http://en.mred.tuc.gr/cv/foskolos.pdf

Η βιομηχανια πετρελαιου δεν στηριζεται στα πτυχια, και μαλιστα στο πρωτο πτυχιο, αλλα στην εκπαιδευση που παιρνεις κατά την διαρκεια της καριερας σου.

@ 2 Διαβασε καποια απο τις μελετες του USGS (http://www.usgs.gov/), γιατι εγω που εχω διαβασει αρκετες, εκτιμουν αποθεματα χωρις να εχουν γινει γεωτρησεις. Και εκει ερχεται αυτό που λεμε, πιθανα, εκμεταλλευσιμα, επιβεβαιωμενα.

Σχετικα με την ερωτηση σου, εαν ειμαι γεωλογος, οχι. Μηχανικος πετρελαιου με εργασιακη εμπειρια σε πroject σε Ρωσια, Αφρικη, Αμερικη, Κινα και Ν. Α Μεσογειο.

@ 3 Η πρακτικη ειναι η ιδια, το μονο που αλλαζει ειναι το κοστος και οι πιο εξελιγμενες τεχνολογιες που χρειαζεται να χρησιμοποιηθουν. Τουλαχιστον η εμπειρια μου με την ENI, Sinope, CNPC, Halliburton αυτο μου λεει. Θα ειχε ενδιαφερον να μοιραστεις την δικια σου και να μας περιγραψεις πχ γιατι ειμαι λαθος. Επισης η εμπειρια απο Κυπρο και Ισραηλ λεει οτι μια χαρα ισχυουν αυτα που υποστηριζω.

@4. Μαλιστα.... Οι πληροφοριες σου μαλλον δεν σου ειπαν οτι οι γραμμες των σεισμικων δεδομενων δεν πωλουντε με τα ντοσιε, αλλα με γραμμες σεισμικων χιλιομετρων για τα 2D και ανα τετραγωνικο χιλιομετρο για τα 3D. Καθε εταιρεια αναλογα με την περιοχη η οποια την ενδιαφερει, η οποια καθοριζεται απο τα οικοπεδα, αγοραζει, αναλογα με τις ενδειξεις απο την πρωταρχικη αναλυση που θα κανει η εταιρεια γεωφυσικων ερευνων. Παντα ετσι γινεται και δεν πανε οι εταιρειες να αγοραζουν σορηδον οτι γεωφυσικη γραμμη κυκλοφορει.....

Επειδη ρωτας για το ντοσιε της Κυπρου και επειδη ξερω αρκετα καλα τι εγινε εκει, ,μιας και για αυτο τον λογο με ειχαν στειλει στο νησι, οχι ολες οι εταιρεις δεν ειχαν αγορασει ολο το ντοσιε. Οταν πας στα showing rooms της PGS και καθε PGS, εχεις την δυνατοτητα να δεις ορισμενες γραμες απο διαφορα οικοπεδα και να αποφασησεις τι ακριβως θελεις να αγορασεις, αφου παραλληλα μελετησεις και την προκαταρκτικη αναλυση της εταιρειας, που για την περιπτωση ξανα της Κυπρου, προσφεροταν. Πχ στην Κυπρο διαφορετικες εταιρειες, για τους δικους τους λογους ενδιαφερονταν μονο για ορισμενα οικοπεδα. Επισης καποιες αλλες επισης αγορασαν μονο την αναλυση και καθολου δεδομενα.

Δυσκολα οντως μπορει να πεισει κανεις τον αλλο, αλλα στο τελος της ημερας μετραει τι προσθετεις στο βιογραφικο σου. Το οτι αναγνωριζεται απο την βιομηχανια πετρελαιου, αυτη η δουλεια που εκανα εγω στην Κυπρο, με κανει να μην με ενδιαφερει και πολυ η διαφορετικη γνωμη που μπορει να το αμφισβητει αυτο. Συγνωμη εαν ακουγεται εγωιστικο, αλλα ετσι ειναι. Εαν εχεις να επιδειξεις κατι αναλογο εχει καλως.

Σχετικα με το τι υπαρχει για την Κρητη, να σου απαντησω, εκτος απο σεισμικα υπαρχουν και μαγνητικα και βαρυτικα δεδομενα. Τα δευτερα προηγουνται των πρωτων και αποτελουν ενδειξη, πανω στην οποια στηριζομαστε για να προχωρησουμε σε γεωφυσικες ερευνες.

Σχετικα με χρονοδιαγραματα δες τι εκαναν οι Ισραηλινοι στο Ταμαρ.

Ερώτηση: Υπάρχει περίπτωση στην όποια διαπραγμάτευση γίνει να ζητήσουμε αντισταθμιστικά οφέλη; Π.χ ενδεχομένως να μη μπορούμε να επιβάλλουμε πρόσληψη Ελλήνων(σίγουρα αντικειται σε κανονισμούς της Ε.Ε), όμως δε θα μπορούσαμε να ζητήσουμε κάποια έργα υποδομής;

Θες το οικόπεδο της Κρήτης; Φτιάξε μας αυτούς τους δρόμους σε αντάλλαγμα, ή κάτι τετοιο;

Μια χαρα μπορεις να το κανεις. Ηδη οι Ισραηλινοι, Κυπριοι, Πολωνοι το κανουν (αναφερω αυτες τις χωρες σαν προσφατα παραδειγματα μιας και εκει εχουμε καινουριες δραστηριοτητες εκμεταλλευσης στην Ευρωπη τα τελευταια χρονια. Συνηθως ex-patriots ειναι Senior Engineers. Σχεδον ολο το υπολοιπο προσωπικο ειναι απο την χωρα που γινοται οι εκμεταλλευσεις.
Ειναι κατι το οποιο θελουν και εταιρειες φυσικα, ωστε να δειξουν οτι απασχολουν ντοπιο εργατικο δυναμικο, αλλα και επειδη του ξενους εργαζομενους σε καθε χωρα τους πληρωνουν πολυ περισσοτερα χρηματα.

Οντως σε πολλες χωρες της Αφρικης και Λατινικης Αμερικης γινονται τετοια αναταλαγματα σε ειδος υποδομων. Σε καθε συγχρονη χωρα ομως αυτα ειναι δουλεια του κρατους...., ελπιζω οτι ακομα ειμαστε τετοια χωρα.

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:

Γιατί δεν λέτε όλη την αλήθεια στον κόσμο;

Και συνέχισε λέγοντας πως τα μη συμβατικά κοιτάσματα, δηλαδή αυτά των υδριτών και ασβεστιτών, είναι μοναδικά παγκοσμίως σε μέγεθος και μεταφράζονται σε δεκάδες τρισεκατομμύρια ευρώ (για την ακρίβεια αναφέρθηκε σε** 35 τρισεκατομμύρια ευρώ**, μόνο για τα μη συμβατικά ορυκτά κοιτάσματα)!!!

http://ixnos.blogspot.gr/2013/05/blog-post_5661.html

Εχεις διαφορετικη πληροφορηση, γιατι, εξ’οσων γνωριζω (όχι δεν το ακουσα στην τηλεοραση) σε βαθια νερα στο Αιγιαο αλλα και Ιονιο πελαγος εχουν βρεθει ιδρυτες. Ακομα, είναι πολύ πιθανον ότι στην Ελλαδα υπαρχουν σχηματισμοι black shale.

Εγώ δεν έχω καμιά πληροφόρηση. Ο κύριος καθηγητής τα λέει!

Και εχει δικιο σε ορισμενα απο αυτα που λεει, οχι σε αυτη την εκταση που τα παρουσιαζει κατα την προσωπικη μου αποψη, αλλα εχει

Το μονο σιγουρο ειναι οτι ο κ. Φωσκολος, εχει περισσοτερη εμπειρια, απο ολους οσους σχολιασαμε σε αυτο το θεμα, σαν γεωλογος πετρελαιου, παγκοσμιως, και δεν εχει αναγμη την οποια αναγνωριση στην Ελλαδα. Αυτο για οσους αναφερωνται σε τσαρλατανους, και σχολιαζουν ειρωνικα....

Μαλιστα αν για κατι τον θαυμαζω ειναι οτι ειναι απο τους λιγους που πραγματικα εχουν προσπαθησει να προσφερουν στην Ελλαδα με τις γνωσεις του και την εμπειρια του.

Με ολα τα οποια λεει δεν συμφωνω, ΑΛΛΑ ορισμενα απο τα πιο σημαντικα κοιτασματα που εχουν βρεθει παγκοσμιως, ειναι εξαιτιας ανθρωπων σαν τον Φωσκολο.

Για ολους τους υπολοιπους, που σχολιαζουν (βαζω μεσα και εμενα), ειτε υποστηριζοντας ειτε οχι τις αποψεις του, προτεινω να αφησουμε μετα τις οποιες εκτιμησεις των γεωλογων, τους μηχανικους να κανουν την δουλεια τους. Μονο τοτε θα διαπιστωσουμε εαν εχουν δικιο.

Ο χρήστης greo έγραψε:
Δε θα βγεις. Ακόμα και έτσι να είναι οι εργαζόμενοι στις πλατφόρμες θα προσβηφθούν με παγκόσμιες αιτήσεις εργασίας, θα δουλεύουν 3 βδομάδες σερί και θα πηγαίνουν μία βδομάδα σπίτι τους απευθείας με ελικόπτερα και γενικότερα δεν έχει καμμία σχέση με ότι φαντάζεται ο κόσμος, ότι θα δουλεύουν ντόπιοι κρητίκαροι που κάθε πρωί αξημέρωτα θα τραβάνε για την πλατφόρμα με το καΐκι. Μόνο κέρδος θα είναι το κόστος που θα θέσει το κράτος για να ενοικιαστεί το Χ οικόπεδο, το οποίο όταν το μάθουμε θα λέμε: Για τόσα μας έπρηζαν;

Παγκοσμιες αιτησεις μονο για πολυ εξειδικευμενες θεσεις, ολοι οι υπολοιποι εργαζομενοι είναι συνηθως από την χωρα στην οποια γινονται οι επιχηρησεις. Πχ δες τι γινεται Πολωνια, Κυπρο και Ισραηλ. Αναφερω αυτές τις χωρες σαν προσφατα παραδειγματα.
Φανταζομαι ότι εχεις δει συμβολαια μεταξυ κρατων και πετρελαικων για να τα λες αυτά με βεβαιοτητα. Φυσικα επειδη εγω εχω δει τετοια συμβολαια, δεν είναι καθολου ετσι όπως τα λες.

Να ρωτήσω εγώ αν είναι δυνατόν να κάνουμε μια σύγκριση, να δούμε κατά πόσο έχουν ωφελήσει τα κοιτάσματα στη Θάσο τόσα χρόνια? Ας με διορθώσει κάποιος αν είμαι λάθος αλλά απο τα κοιτάσματα αυτά μόνο ένα μικρό ποσοστό παίρνουμε εμείς σαν χώρα. Φαντάζομαι ότι κάτι τέτοιο θα γίνει και με τα κοιτάσματα ποτ ακούγεται ότι υπάρχουν στην ανατολική και νότια χώρα. Τελικά έχει δει η χώρα οικονομικό όφελος στον προυπολογισμό της όλα αυτά τα χρόνια.

Στο δια ταύτα, προσωπικά είμαι πολύ απαισιόδοξος για το αν ο απλός πολίτης θα δει μια 'ελάφρυνση' οικονομικής φύσεως όποτε κι αν δούμε τα πετρέλαια να ρέουν. Ούτε οι μισθοί θα ανέβουν, ούτε οι συντάξεις θα ανέβουν, ούτε η φορολογία θα πέσει. Μακάρι να βγω ψεύτης.

Όχι, είναι διαφορετικες ταξεις μεγεθους. Επισης υπαρχουν 2 ειδη συμβολαιων με τις εταιρειες που βασιζονται ειτε σε production sharing agreement, ειτε στην φορολογια από τα κερδη των επιχειρησεων. Κάθε χωρα επιλεγει ότι την συμφερει. Είναι λαθος να νομιζουμε ότι τα λεφτα θα πανε κατευθειαν στους πολιτες. Τα οποια χρηματα θα πρεπει να επενδυθουν με τροπο ωστε να ωφελησουν την κοινωνια μακροπροθεσμα.

greο,
στο κουρμπετι σας η λεξη 'κοιτασμα' εμπεριεχει την εννοια 'εκμεταλλευσιμο'? αν ναι , πασο
γιατι ετσι οπως το εβαλες, ονοματολογικα θα ελεγα ΄'κοιτασμα' τη 2η κατηγορια και εκμεταλλευσιμο κοιτασμα την 3η

Κοιτασμα ειναι το τριτο. και _ Αυτο που δεν πρεπει να ξεχναμε ομως ειναι πως οι κατηγοριες δεν ειναι στεγανες. Αν αυριο παει 1000$ το βαρελι πχ αλλαζουν ολα. Γενικα ο διαχωρισμος εμφανισης απο το κοιτασμα γινεται με οικονομκα κριτηρια

Μπερδευεις μεταλλευτικες δραστηριοτητες και κοιτασματα Υ/Α. Καμια σχεση.- Με αυτή την λογικη, και είναι ο λογος που δεν εχει προχωρησει ακομα η εκμεταλλευση shale gas στην Ευρωπη, δεν θα επρεπε να παραγουμε από shale formations. Ποσο μπορεις να κανεις απολυψη είναι άλλη υποθεση. Σαν αποθεμα στην γεωλογια πετρελαιου μπορει να χαρακτηριστει ένα κοιτασμα, ακομα και χωρις να γινουν γεωτρησεις (δες USGS).

Τα εχουμε ξανασυζητησει.
Υπαρχουν κοιτασματα,no doubt.

Υπάρχουν εμφανίσεις no doubt. Για να πούμε μία εμφάνιση κοίτασμα πρέπει να συντρέχουν συγκεκριμένες προϋποθέσεις, κυρίως να είναι επικερδής η εκμεταλλευσή του. Επίσης για να πούμε μία εμφάνιση, κοίτασμα πρέπει να γίνουν ορισμένες ενέργειες in situ (τρυπάνια και αναλύσεις) οι οποίες όχι μόνο δεν έχουν γίνει, αλλά ούτε καν στο στάδιο της μελέτης. Πιθανόν να έχουμε σουπερ ντούπερ κοιτάσματα, πιθανόν όχι. Με τα μέχρι τώρα δεδομένα όποιος μιλάει και ακόμα περισσότερο, κάνει εκτίμηση είναι τσαρλατάνος.

Τι υπάρχει; Υπάρχει ένα ντοσιέ με αναλυτικά γεωφυσικά προφίλ. Αυτό το πουλάει η νορβηγική εταιρία που το έκανε. Πρέπει να πουλήσει 5 ή 10 κόπιες για να πάρει τα έξοδά της πίσω (δε θυμάμαι ακριβως) και μετά ότι πάρει είναι κέρδος. Υπολογίζουν να πουλήσουν πάνω από 100 κόπιες οπότε ντου δε μαθ.

Για τραρλατανους δες πρωτο σχολιο. Ο Φωσκολος δεν χρειαζεται αναγνωριση στην Ελλαδα.- Εχεις δει ποτε πως είναι αυτά τα ντοσιε που περιγραφεις ? Είναι πολύ σπανιο, να πουλησουν ολοκληρες κοπιες όπως λες, αλλα αυτό είναι άλλη ιστορια. Εάν ειχες δει τι εχει γινει Ισραηλ, Κυπρο, και Λιβανο θα ηξερες ότι αυτα που αναφερεις ειναι λαθος.

Γιατί δεν λέτε όλη την αλήθεια στον κόσμο;

Και συνέχισε λέγοντας πως τα μη συμβατικά κοιτάσματα, δηλαδή αυτά των υδριτών και ασβεστιτών, είναι μοναδικά παγκοσμίως σε μέγεθος και μεταφράζονται σε δεκάδες τρισεκατομμύρια ευρώ (για την ακρίβεια αναφέρθηκε σε** 35 τρισεκατομμύρια ευρώ**, μόνο για τα μη συμβατικά ορυκτά κοιτάσματα)!!!

http://ixnos.blogspot.gr/2013/05/blog-post_5661.html

Εχεις διαφορετικη πληροφορηση, γιατι, εξ’οσων γνωριζω (όχι δεν το ακουσα στην τηλεοραση) σε βαθια νερα στο Αιγιαο αλλα και Ιονιο πελαγος εχουν βρεθει ιδρυτες. Ακομα, είναι πολύ πιθανον ότι στην Ελλαδα υπαρχουν σχηματισμοι black shale.

Όταν βούληση για να προχωρήσει ένα θέμα τόσο μεγάλο , την τεχνική λύση την αγοράζεις από όπου υπάρχει σε χρόνο DT, είναι πολιτικό το θέμα μόνο, και είναι μεγάλο θέμα για να το χειριστούν οι μικροί πολιτικοί μας, γιατί είναι μικροί, τό έχουν αποδείξει μόνοι τους χρόνια τώρα, ότι το μέγεθος τους δεν μετράει, δεν έχουν το ανάλογο ανάστημα για να χειριστούν πολύ μικρότερα θέματα, πόσο μάλλον αυτού του μεγέθους.

Το να αγορασεις την τεχνικη λυση δεν είναι καθολου ευκολο, δυστηχως Ελληνικες εταιρειες Υ/Α με αυτό το σκεπτικο στο παρελθον, εχουν κανει πολύ κακες επενδυσεις και επιλογες.

Καθηστε να τα σφυριξω εγω ολα στον Κρίτωνα, να δειτε τι εχει να γινει.

Που να μαθει δηλαδη ότι σε αυτές τις γεωτρησεις πρεπει να κανεις και Hydrayulic Fracturing, εκει να δεις τι εχει να γινει.

1. Πριν γίνουν γεωτρήσεις, κανείς δεν ξέρει ακριβώς αν υπάρχει κάτι, πόσο μεγάλο και τι ποιότητα έχει. (παρά τις διαδόσεις, οι αμερικανικοί δορυφόροι ΔΕΝ μπορούν να εντοπίσουν κοιτάσματα πετρελαίου από το διάστημα. Οι σεισμικές έρευνες παρέχουν μόνο ενδείξεις, με μικρές πιθανότητες ύπαρξης κοιτασμάτων. Και καμία ένδειξη για την ποιότητα. Μόνο με δοκιμαστικές γεωτρήσεις μπορεί να υπάρξουν ασφαλή δεδομένα).
2. Πριν εξορυχθεί, κανείς δεν ξέρει την τιμή του τη στιγμή που θα είναι έτοιμο προς πώληση. Τα τελευταία χρόνια οι τιμές παίζουν από 13 ευρώ έως 170 ευρώ το βαρέλι.
3. Μιλάμε για βάθη άνω των 1000 μέτρων, άρα μεγάλο μέρος των 'κερδών' θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί για απόσβεση των παγίων. Αν, στο μεταξύ, όσπου να στηθούν εξέδρες και λοιπά, η τιμή του πετρελαίου πέσει, 'μπήκαμε μέσα με τα μπούνια'.
4. Μιλάμε για την Ελλάδα, όπου δεν μπορεί να χτιστεί ούτε γήπεδο, ούτε εργοστάσιο επεξεργασίας απορριμμάτων, ούτε μεταλλείο χρυσού, ούτε ανεμογεννήτριες, ούτε ιχθυοκαλλιέργειες χωρίς να ενοχληθούν διαφοροι 'οικολόγοι' και 'αγανακτισμένοι κάτοικοι'. Πιστεύει κανείς ότι πχ στο Κατάκολο θα ανέχονταν οι κάτοικοι εξέδρες να τους χαλάνε τη θέα και αγωγούς πετρελαίου ανάμεσα στα κτήματά τους;

Απ @1. Οι δορυφοροι αυτό που μετρανε είναι βαρυτικα και μαγνητικα δεδομενα, τα οποια στην συνεχεια συνδιαζονται με τα γεωφυσικα, για να εκτιμηθει και αποφασιστει, το ειδος των σχηματισμων, κτλ. Οι σεισμικες ερευνες παρεχουν ενδειξεις, αλλα είναι ο λογος που πλεον ένα 90% των γεωτρησεων είναι επιτυχεις. Διαφορετικες ανακλασεις εχει ενας σχηματισμος που περιεχει, νερο, αεριο, η πετρελαιο.
Απ @2&3. Οι εταιρειες Υ/Α αυτό που κανουν είναι να επενδυουν τα κερδη των περασμενων ετων για αναπτυξη καινουριων κοιτασματων.
Απ @4. Ιστορια πριν καποια χρονια καπου σε εκεινη την περιοχη. Μια εταιρεια ειχε αναλαβει να κανει καποιες εργασιες γεωτριτικες. Οποτε, στελνουν εξοπλισμο μεσα σε κοντεινερ. Επειδη καποιοι κατοικοι αντιδρουσαν πηγαν και, ω ναι, εκλεψαν αυτά τα κοντεινερ. Από τοτε αυτή η εταιρεια δεν εχει και την καλυτερη αποψη για την Ελλαδα. Το κακο είναι ότι είναι μια από τις πρωτοπουρους εταιρειες στον χωρο και πιθανον να χρειαστει να ερθουν στην Ελλαδα, εάν προχωρησουν τα πραγματα. Αντε να τους πεισεις να το κανουν…..

Τρία πουλάκια κάθονταν και πλέκανε πουλόβερ

Θες να μας πεις γιατι?

Ο χρήστης greo έγραψε:
Δε θα βγεις. Ακόμα και έτσι να είναι οι εργαζόμενοι στις πλατφόρμες θα προσβηφθούν με παγκόσμιες αιτήσεις εργασίας, θα δουλεύουν 3 βδομάδες σερί και θα πηγαίνουν μία βδομάδα σπίτι τους απευθείας με ελικόπτερα και γενικότερα δεν έχει καμμία σχέση με ότι φαντάζεται ο κόσμος, ότι θα δουλεύουν ντόπιοι κρητίκαροι που κάθε πρωί αξημέρωτα θα τραβάνε για την πλατφόρμα με το καΐκι. Μόνο κέρδος θα είναι το κόστος που θα θέσει το κράτος για να ενοικιαστεί το Χ οικόπεδο, το οποίο όταν το μάθουμε θα λέμε: Για τόσα μας έπρηζαν;

Youtube Video

Τα ατυχηματα που συμβαινουν σε υδρογεωτρησεις είναι πολύ περισσοτερα. Αυτό βεβαια δεν σημαινει ότι δεν συμβαινουν στις γεωτρησεις πετρελαιου, αλλα τα μετρα ασφαλειας που λαμβανονται είναι πολύ υψηλα, αλλα δεν νομιζω ότι υπαρχει βιομηχανια χωρις ατυχηματα.

1965 Shelby GT350 και αν μπορεσα να κρινω και απο το εσωτερικο μαλλον GT350R , και με την ιδιοχειρη υπογραφη του Carroll

Ο χρήστης Alexander Anderson έγραψε:
http://en.wikipedia.org/wiki/Tesla_Model_S Εδω λεει οτι η 85kwh μπαταρία κοστίζει 12.000 δολλάρια(8700ε). Εαν ισχύει αυτο το νούμερο ,τοτε δεν νομίζω οτι ο βενζινοκινητήρας της mercedes s class κοστίζει λιγότερο. Επίσης το ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν εχει εξατμίσεις ,καταλύτες κ.τ.λ
Μήπως ήρθε η ωρα να δούμε και μικρομεσαία με 300 miles range σε τιμές κατω των 30.000ε;

Υπαρχει και το επιπλεον κοστος των ηλεκτροκινητηρων, εκτος απο αυτο των μπαταριων. Το να δουμε στο αμεσο μελλον πιο προσιτα ηλεκτροκινητα αμαξια με τιμες στα 30,000 μαλλον αδυνατο, ειδικα με αυτονομια 300 μιλιων (θα φανει παρακατω γιατι στο μυνημα μου γιατι )

http://www.autoblog.gr/2013/10/17/test-drive-tesla-model-s-first-greek-review/

Το αρθρο εχει ορισμενα λαθακια οπως πχ το κλειδι δεν εχει καποιο κουμπι στο πλαι για να βγαινουν τα χερουλια προς τα εξω, αλλα αισθητηρα, ετσι οταν πλησιαζεις το αμαξι βγαινουν προς τα εξω μονα τους. Εαν δεν ανοιξεις αμεσα την πορτα ξαναμπαινουν προς τα μεσα και με ενα αγγιγμα οταν θες να ανοιξεις την πορτα βγαινουν ξανα.

Στους σταθμους επαναφορτησης τουλαχιστον στην Αμερικη πληρωνεις και δεν ειναι δωρεαν οπως λεει το αρθρο.

Η αναρτηση δεν ρυθμιζεται σε σκληροτητα αλλα καθ'υψος μονο, σε αντιθεση με το τιμονι που ρυθμιζεται σε σκληροτητα.

Τελος σχετικα με την αυτονομια θα ελεγα οτι δεν εχει καμια σχεση σε μεικτες συνθηκες με την θεωρητικη η οποια μετα απο μια πληρης φορτιση για το Ρ85+ ειναι στα 230 μιλια (370 χλμ), και για το 65αρι στα 180 μιλια (290 χλμ), σε αντιθεση με τα 460 και 370 χλμ αντιστοιχα που γραφεται στο αρθρο.

Η πραγματικη ομως αυτονομια τουλαχιστον για το Ρ85 που εχω προσπαθησει να το μετρησω, με μεικτες συνθηκες, δηλαδη πολη/αυτοκινητοδρομο/κινηση ειναι γυρω στα 150 με 160 μιλια, μια αποκλειση περιπου 80-70 μιλια απο την θεωρητικη. Ισως να βελτιωνεται με διαφορετικες συνθηκες οδηγηγησης αλλα μαλλον δεν θα το μαθω ποτε

Οι παρακατω 2 φωτογραφιες ειναι απο την τελευταια φορα που παρατηρησα την αυτονομια. Για μετακινησεις περιπου 150 μιλων σε μια μερα, απο αρχικη αυτονομια 232 μιλιων επεσε στα 36 μιλια πριν φορτιστει ξανα το αμαξι.

Τελος το κοστος ρευματος για τα περιπου 1850 μιλια που εχει διανυσει το αμαξι μεχρι στιγμης, οπως φενεται και στην φωτογραφια, ειναι περιπου 653 kwh * 0,1 $ (μεση τιμη ρευματος) μας κανει περιπου 65 $. Σε αντιθεση με την Χ5 και το Σμαρτ που θελουν για να διανυσουν τις ιδιες αποστασεις, περιπου 88 γαλονια πετρελαιο η Χ5 με μεση καταναλωση, περιπου 21mpg, και τιμη λιτρου 3,6 $ το γαλονι, και για το Σμαρτ 74 γαλονια βενζινη με μεση καταναλωση περιπου 25mpg, και τιμη λιτρου 3,5 $ το γαλονι, εχουν κοστος 317 και 259$ αντιστοιχα .

Τελος Ελλαδα, εαν ερθει, με ολους τους φορους, τελη κτλ η βασικη εκδοση δεν νομιζω οτι θα κοστιζει λιγοτερο απο 100 χιλιαδες ευρω.