Posts made by onthelimit

Απογοητευση και απαισιοδοξια για το μελλον του WRC εβγαλε η συνεντευξη του Mosley. Αρχικα ειπε οτι ο θεατης που βρισκεται στις ειδικες δεν θα καταλαβει τη διαφορα σε ταχυτητα μεταξυ WRC και S2000 . Στη συνεχεια δεν ξεκαθαρισε αν θα εχουμε εισοδο νεων κατασκευαστων με την νεα κατηγορια απο το 2011. Μαλλον τις ελπιδες του σε αυτο τις εναποθεσε στις ιδιωτικες ομαδες που τρεχουν και τωρα στο IRC. Επίσης υποστηριξε ακομα μια φορα το rotation συστημα που πολλοι εχουν κατηγορησει. Και για το 2013 1600 κ.εκ. στα WRC αλλα ακόμα και στην F1 . Και μη χειροτερα.
Πρεπει να αποχωρησει απο τη FIA δεν παει αλλο. Εδειξε και με το βαθμολογικό συστημα στην F1 που πηγε να περασει ποσο επικινδυνος ειναι. Ας δουμε καποιον καινουργιο μηπως και φερει νεο αερα αισιοδοξιας στα motorsports γενικα και οχι αυτη τη μιζερια που υπαρχει τωρα.

Μεγαλη βλακεια της Ford να αφησει τον Hirvonen να καθαριζει τη δευτερη μερα μιας και ειχε 140 αγωνιστικά χιλιόμετρα. Παρόλα αυτά ο Mikko καταφερε μεχρι και δυο ειδικες πριν το τελος της δευτερης μερας να κρατησει τη διαφορα απο τον Loeb στα 8 δευτερόλεπτα. Στις επομενες δυο ειδικες ομως ο Mikko ειχε φθορα στα λαστιχα ενω ο Loeb οπως παντα δεν αντιμετωπιζει κανενα προβλημα και η διαφορα απο τα 8 πηγε στα 26 και ετσι ο αγωνας τελειωσε σε εκεινο το σημειο. Τη τριτη ημερα βεβαια βοηθησε ακομα περισσοτερο το Γάλλο και η σκονη που εμενε στις ειδικες και δεν αφησε τον Hirvonen να επιτεθει. Ειπαμε ολα λειτουργουν υπερ του Γαλλου!

Πάντως ο ηλεκτρισμός αυτό που μπορεί να σου δώσει ειναι ροπή παρά ισχύς. Γιαυτό και το μόνο πλεονέκτημα που έχουν τα υβριδικά αυτοκίνητα σε σχέση με τα υπόλοιπα είναι ότι χρήσιμοποιούν τον ηλεκτροκινητήρα που εχει ροπή για να εκκινήσουν και στη συνέχεια τον βενζινοκινητήρα. Αλλα στην Formula 1 όπου το μονοθέσιο τρέχει με μέση ταχύτητα 200 kmh εκει η ηλεκτρική ενέργεια ειναι σχεδόν άχρηστη.
Γενικά μηχανοκίνητοι αγώνες και οικολογία ειναι δυο έννοιες που δεν συμβαδίζουν. Αρέσει δεν αρέσει στο κόσμο έτσι είναι.

Επικοινωνιακά παιχνίδια της FIA ειναι για να δείξει ότι και καλά εχει οικολογικές ευαισθησίες. Κατά τα άλλα η ουσία ειναι οτι τα ποσά ενέργειας που ανακτώνται απο την επιβράδυνση των μονοθεσίων και μετά κατά ένα μέρος αποθηκεύονται σε μπαταρία και στη συνέχεια πάλι ενα μέρος αποδίδεται σε μηχανική ενέργεια στο στρόφαλο (βαθμό απόδοσης μετατροπής ενέργειας) ειναι μικρά αναλογικά με την ισχύ των μονοθεσίων. Γιαυτό η ισχύ αυτή δεν υπερτερεί το μειoνεκτημα του βάρους. Πιθανόν στη πορεία και άλλες ομάδες θα αποσύρουν το KERS.
Κατά τη γνώμη μου το ίδιο συμβαίνει και στα αυτοκίνητα που τα αποκαλούν 'πράσινα'. Καθαρά για λόγους μαρκετινγκ τα κανουν και ουσιαστικά δεν ειναι και τόσο οικολογικά αυτοκίνητα. Αλλά αυτό βέβαια ειναι ένα άλλο θέμα.

Ο χρήστης kpsig έγραψε:
Και για αποσταθεροποίηση λόγω ΑΕΡΑ (!!!!) .

Καλα αυτο και αν ηταν για γελια. Σα να λεμε εχεσα και η βαρκα γερνει. Επίσης τα σχολια του για το περιστατικό με τον Βετελ δεν με παρεξενευσαν. Αυτό κανει ολα αυτα τα χρονια δεν εχει αφησει συγκρουση μονοθεσιων που να μην εχει κατηγορησει οδηγους, αφου ο ανθρωπος δεν εχει καθολου αισθηση της ανταγωνιστικοτητας των αγωνων.

Σιγουρα οι αντιδρασεις ειναι αρνητικες απο τους περισσοτερους. Ας ελπισουμε τελικα να μην ισχυσει αυτο το εκτρωμα συστημα βαθμολογησης που αποφασισαν!

Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:
Ερώτηση...τι δε σας αρέσει? Γιατί να μη κερδίζει αυτός με τις περισσότερες νίκες αλλά πχ κάποιος που έχει και 2ες θέσεις ας πούμε?

Σκεψου ενας οδηγος που εχει μια εξοδο και εχει πεσει στην 15η θεση. Και αρχιζει και κανει μια υπερπροσπαθεια και καταφερνει να τερματισει 2ος. Με το νεο συστημα για την κατακτηση του πρωταθληματος αυτη του η προσπαθεια δεν θα μετρησει καθολου.

Ηρθε η ωρα ο Mosley να τη κανει σιγα σιγα. Σκουριασμενο μυαλο ειναι και αυτος. Δεν αποπνεει αισιοδοξια για το μελλον.

Ο χρήστης Hellenic tifosi έγραψε:
Το να δώσουν μεγαλύτερο κίνητρο στη νίκη είναι κάτι που όλοι μας το θέλαμε. Μια βαθμολογία 12-9-7 ή ακόμα και 12-8-6 θα ήταν βήμα προς την κατεύθυνση αυτή, αλλά έτσι όπως το κάνουν τώρα είναι σκότωμα ρε γαμώτο.

Πολύ σωστο αυτο που λες. Ετσι επρεπε να γινει. Οπως και παλιοτερα που ηταν 10 ο πρωτος και 6 ο δευτερος. Βεβαια οι ανθρωποι της FIA μας εχουν συνηθισει σε τετοιες μ@λ@κιες τα τελευταια χρονια!!!

http://www.autosport.com/news/report.php/id/73747
Απ'οτι φαινεται διορία για ακομα ενα χρονο πηραν τα WRC (ευτυχώς θα τα χαρουμε ακομα μια χρονια). Και απο το 2011 και 2012 S2000. Βεβαια δε ξερω κατα ποσο μπορει να ειναι οριστικη μια τετοια αποφαση που θα ισχύσει μετα απο 2 χρονια μιας και η FIA καθε χρονο αλλαζει τους κανονισμους.

Παντως ολα λειτουργουν υπερ του Γαλλου. Ακομα και ο καιρος αφου του εκανε το χατηρι και η μιση δευτερη μερα οι ειδικες ειχαν λασπη.

Παρα πολυ καλοι οι χρονοι του Πετρου στις δυο τελευταιες ειδικές!

Ο χρήστης harriswrc έγραψε:
Παίζουν ρόλο και οι οδηγοί... O Sandell δεν είναι ο καλύτερος οδηγός του κόσμου στην άσφαλτο...Σουηδός γαρ... Αντίθετα, ο Araujo είναι αρκετά καλός στις σκληρές επιφάνειες.

Ε ναι αλλα γενικως εχει φανει οτι τα S2000 ειναι περιπου στους ιδιους χρονους με τα Ν. Σε σκληρα χωματα εχουν δειξει οτι ειναι αργοτερα πραγμα που πιθανον θα φανει αυριο.

Εντωμεταξύ το S2000 του Sandell 2o πίσω απο το Ν του Araujo ακόμα και αν σήμερα οι ειδικές ήταν ασφαλτινες. Προβλέπω αύριο που η μερα ειναι χωμάτινη να ειναι αργοτερο και απο άλλα Ν. Αυτή θα ειναι η κορυφαία κατηγορία των αγώνων ράλυ απο του χρόνου?

2η και 3η μερα μονο μια ειδικη επαναλαμβονεμενη αρα πιστευω πως δεν εχει κριθει ακομα τιποτα.

Ο χρήστης sp0+ έγραψε:
Μακάρι να το δούμε...

Χαίρεσαι που τα αυτοκινητα του παγκοσμίου πρωταθληματος ραλυ θα καταντησουν ιδιας ταχυτητας με τα Ν;

Ο χρήστης el-em έγραψε:
ΝΑ ΔΙΟΡΘΩΣΩ ΕΔΩ ΓΙΑ ΤΑ ΜEΓΕΘΗ ΤΗΣ ΡΟΠΗΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΟΙ ΤΡΕΙΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ,ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΝΩ ΤΗΝ ΣΥΖΗΤΗΣΗ ΠΙΟ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΥΣΑ
S-2000 ΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ 25 ΚΙΛΑ
GROUP N ΓΥΡΩ ΣΤΑ 57-60 ΚΙΛΑ
WRC ΤΟ C-4 ΕΧΕΙ 93 ΚΙΛΑ ΚΑΙ ΤΟ FOCUS 85

OΠΩΣ ΒΛΕΠΕΤΕ ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΚΑΜΜΙΑ.

ΦΙΛΙΚΑ,

'EL-EM'

90 και 85 κιλα ροπης τα WRC? Σε οποιο site στο internet εχω ψαξει, ακόμα και στο επισημο της ford http://www.wrcford.com/servlet/ContentS ... me=DFY/WRC, λενε για 550-580Nm.

Ο χρήστης nass έγραψε:
Δηλαδή η συζήτηση είναι ποιό αυτοκίνητο είναι πιο θεαματικό, αυτό που κοστίζει 1 εκατομμύριο ή αυτό που κοστίζει 300 χιλιάδες ?

Ανεφερε κανεις για τα λεφτα?

Ο χρήστης thvarveris έγραψε:
Φσνταστειτε αυτοκινητο
S2000 να προσπαθει να 'ξεκολησει' απο κλειστη ανηφορικη Ακροπολικη (και οχι μονο) φουρκετα και κανετε στο μυαλο σας αντιστοιχια το ιδιο στιγμιοτυπο με πρωταγωνιστη αυτοκινητο
Wrc αυτη τη φορα.

Πολύ σωστή η παρατηρησή σου. Σκεφτείται οτι η ροπή των S2000 ειναι η μιση από αυτην των WRC.
Παντως αυτο που με νευριαζει περισσοτερο ειναι οτι αυτα που εμεις μπορουμε και καταλαβαινουμε σαν απλοι θεατες αφου εχουμε δει και συγκρινει σε αυτα τα δυσκολα αργα κομματια ποια ειναι η διαφορα ενος ροπατου WRC από ενα Ν αυτοκινητο, αυτα ουτε που τα εχουν ποτε σκεφτει αυτες εκει οι γερονταρες της FIA. Σιγα μην εχει παει ποτε καποιος απαυτους σε ειδικη σαν θεατης μες στη σκονη και στο καυσωνα.

Τα S2000 (σκέτα όχι plus) κορυφαια κατηγορία του WRC από του χρόνου?
Ρε τι κατάντια ειναι αυτή!!!
Πιστεύω ο Loeb να τους ξαναπειλήσει με αποχωρηση, όπως ειχε ξανακανει, γιατι αυτές εκει οι γερονταρες της FIA θα το καταστρέψουν το αθλημα. Πραγματικα αυτοι οι ανθρωποι ειναι στο κοσμο τους και μυρωδια δεν εχουν απο ράλυ.