Posts made by monoimoi

Μου κάνει εντύπωση που η Williams επιστρέφει στους Ιάπωνες. Δε θυμάμαι να έφυγε και με τις καλύτερες προυποθέσεις. Αλληλοκατηγορίες για απόκρυψη στοιχείων και δε συμμαζεύεται.

Έχεις δίκιο Βασίλη. Τώρα που το είδα γραμμένο στο quote είπα: 'τι μαμακία πέταξα;;;' Σωστός. Μάλλον θυμήθηκα μόνο το 2001. Η Williams σίγουρα το μίκρυνε. Η Ferrari ειλικρινά δε το θυμάμαι αλλά στηρίζομαι στα λεγόμενα σου.

Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:

Νομίζω ότι το μέγεθος του ρεζερβουαρ τη χρονιά της αλλαγής δεν έπαιξε τόσο μεγάλο ρόλο όσο τα ελαστικά. Αν θυμάμαι καλά η Ferrari συνήθως είχε μικρότερα πρώτα stints από τον ανταγωνισμό. Απλά ο κύριος ανταγωνιστής της (Williams) κάπου ξεφούσκωνε κατα τη διάρκεια του αγώνα

Ειχε τα μικροτερα stints γιατι ειχε το μικροτερο ρεζερβουαρ (το οποιο φυσικα την περιοριζε στην επιλογη τακτικης) αλλα επισης ειχε μικροτερο μηκος μονοθεσιου χανοντας κατι απο το αεροδυναμικο της πλεονεκτημα. Σημειωση οτι εκεινη τη χρονια η Williams ειχε περασει απο κοντο σε μακρυ μονοθεσιο, το οποιο ηταν 'τολμηρη' επιλογη με τους παλιους κανονισμους. Παντως η Ferrari την επομενη χρονια διορθωσε στο μονοθεσιο της τα δυο αυτα 'λαθη' και τα αποτελεσματα φανταζομαι τα θυμομαστε ολοι.

Με πρόλαβε ο Βασίλης στη δική του δημοσίευση. Απλά ήθελα να το προχωρήσω λίγο χωρίς να έχω ιδιαίτερες γνώσεις στο θέμα και πιθανότατα λέγοντας ανακρίβειες. Από την αλλαγή των δοκιμαστικών δε θυμάμαι παρα μια δύο περιπτώσεις και αυτές όχι από κορυφαίες ομάδες που εφαρμόστηκε στρατηγική ενός πιτ-στοπ. Η μεγάλη πλειοψηφία πήγαινε για δύο ή ακόμα και 3. Οπότε ένα μεγάλο ρεζερβουάρ μόνο χώρο θα κατελάμβανε στο μονοθέσιο, πολύτιμο χώρο. Δε θυμάμαι πότε μάκρυνε το μεταξόνιο της Ferrari αλλα εδώ νομίζω ότι είσαι λάθος Βασίλη. Έχω την εντύπωση ότι παρέμεινε στσθερά μικρό. Δεν είμαι σίγουρος βέβαια αλλά θυμάμαι τη Williams να είναι τραίνο και τη Ferrari βαγονάκι. Μικρότερο μεταξόνιο σημαίνει μικρότερη σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες αλλά και όπως είπε ο Βασίλης μεγαλύτερη ευελιξία σε αργά κομμάτια. Οπότε για ποιό λόγο να είναι κατά της Ferrari το ότι είχε μικρά ρεζερβουάρ; Έτσι κι αλλιώς και οι άλλοι τα μίκρυναν όταν είδαν ότι δε χρησιμοποιούνται ποτέ στο φουλ.

Το δεχομαι αυτο που λες για το 2003, η αποφαση εκεινη ηταν για μενα μεγαλο σκανδαλο. Ομως σκανδαλο θεωρω και τη φετινη αποφαση οχι τοσο επι της ουσιας γιατι το σκεπτικο ηταν σωστο, αλλα στο οτι εγινε χωρις να αφησει στη Bri περιθωρια αντιδρασης. Ηταν χειρουργειο κανονικο χωρις βεβαια να αναιρειται το το γεγονος οτι οι αλλαζονικες αποφασεις Ιαπωνων και Ιταλων ηταν που εφεραν τον ασθενη στο χειρουργειο

Τελοσπαντων αυτο που πιστευω ειναι οτι η FIA το 2003 ευνοησε τη μια πλευρα, το 2005 την αλλη. Αυτα που λεγαμε δηλαδη.

Βρίσκω σωστή την άποψη σου αν υποθέσουμε οτι ισχύει ένα γεγονός αξιωματικά. Το αν η FIA δηλαδή γνώριζε ότι η Bri δε θα μπορούσε να ακολουθήσει του Γαλλους στην εξέλιξη των ελαστικών. Θα μπορούσε να πει κάποιος ότι είναι το μόνο σίγουρο ότι δε θα τα κατάφερναν οι Ιάπωνες. Όμως πώς τα κατάφεραν το 2004? 03? Εξέλισσαν κατα τη διάρκεια της χρονιάς ελαστικά χρησιμοποιώντας ουσιαστικά μόνο τα δεδομένα της Ferrari ενώ Mclaren, Williams και Renault βοηθούσαν τους Γάλλους. Κι όμως, οι Ιταλοί κυριαρχούσαν με τα ελαστικά των Ιαπώνων. Γιατί λοιπόν να μην είχαμε το ίδιο σκηνικό και το 2005;

Υπάρχουν άραγε αντίστοιχες και για τη Ferrari? Ή μήπως θέλει να μας πει η Fia πως μόνο οι Βρετανοι κάνουν μαλαγανιές ενώ οι Ιταλοί είναι αγγελάκια;

Μπααα, οι Todt και Brawn καθε αλλο παρα αγγελακια ειναι. Αλλα νομιζω οτι καταλαβες ποιες περιπτωσεις θεωρω τρικλοποδιες στην Ferrari.

Ξαναλέω ότι αυτά που αναφέρεις είναι ανακάτεμα τράπουλας κατα την άποψη μου. Να της θέσουν ένα αδιέξοδο σε μια τεχνολογία που έχει αναπτύξει, δε το θυμάμαι να συμβαίνει. Ο kantoniou καταλαβε τι εννοώ και ποια είναι η διαφορά μεταξύ τρικλοποδιάς και ανακατέματος των χαρτιών.

Για την BAR δε γνώριαζα τίποτα τελικά... Θα το ψάξω το θέμα, μου φαίνεται ενδιαφέρον

Ο χρήστης Vasilakis έγραψε:

Νομίζω ότι το μέγεθος του ρεζερβουαρ τη χρονιά της αλλαγής δεν έπαιξε τόσο μεγάλο ρόλο όσο τα ελαστικά. Αν θυμάμαι καλά η Ferrari συνήθως είχε μικρότερα πρώτα stints από τον ανταγωνισμό. Απλά ο κύριος ανταγωνιστής της (Williams) κάπου ξεφούσκωνε κατα τη διάρκεια του αγώνα

Ειχε τα μικροτερα stints γιατι ειχε το μικροτερο ρεζερβουαρ (το οποιο φυσικα την περιοριζε στην επιλογη τακτικης) αλλα επισης ειχε μικροτερο μηκος μονοθεσιου χανοντας κατι απο το αεροδυναμικο της πλεονεκτημα. Σημειωση οτι εκεινη τη χρονια η Williams ειχε περασει απο κοντο σε μακρυ μονοθεσιο, το οποιο ηταν 'τολμηρη' επιλογη με τους παλιους κανονισμους. Παντως η Ferrari την επομενη χρονια διορθωσε στο μονοθεσιο της τα δυο αυτα 'λαθη' και τα αποτελεσματα φανταζομαι τα θυμομαστε ολοι.

Μπορειτε να μου πειτε για ποια χρονια μιλατε?

Edit μετα απο 33 λεπτα: Καμια απαντηση?

Sorry Βασίλη... 2003. Τη χρονιά της αλλαγής των δοκιμαστικών... Pole θα σου απαντήσω το βραδάκι καθώς έχω κάποιες νεες ενστασεις αλλα καθόλου χρόνο.

Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:
Ωπα φρενο. Καταρχην να ξεκαθαρισω οτι το θεμα της βαθμολογιας δε θεωρω οτι ηταν εναντιον καμιας ομαδας, ηταν υπερ της διατηρησης του ενδιαφεροντος στην μαχη του πρωταθληματος. Τελος με αυτο. Επισης και για το traction control δεν μπορουμε να πουμε πολλα, ειναι εντελως αμαρτωλη και υπουλη περιπτωση γενικα.

Συμφωνούμε για τη βαθμολογία αλλά αν θες ανέπτυξε λίγο τα περι Traction control που αναφέρεις. Τι εννοείς αμαρτωλή και ύπουλη περίπτωση;

Οταν εγινε η αλλαγη στα προκριματικα, η Ferrari βρεθηκε με τελειως λανθασμενο concept αυτοκινητου αφου το μεγεθος του ρεζερβουαρ ηταν επιλογη που βασιστηκε σε αλλα δεδομενα. 'Παραδοξως' οι Βρετανικες ομαδες ειχαν το σωστο μεγεθος και περισσοτερες επιλογες. Δεν εκμεταλλευτηκαν βεβαια το ας πουμε μικρο πλεονεκτημα, αλλα αυτο ειναι ασχετο. Τους εδωσε η FIA σωσιβιο και αυτοι πνιγηκαν.

Νομίζω ότι το μέγεθος του ρεζερβουαρ τη χρονιά της αλλαγής δεν έπαιξε τόσο μεγάλο ρόλο όσο τα ελαστικά. Αν θυμάμαι καλά η Ferrari συνήθως είχε μικρότερα πρώτα stints από τον ανταγωνισμό. Απλά ο κύριος ανταγωνιστής της (Williams) κάπου ξεφούσκωνε κατα τη διάρκεια του αγώνα

Ομως αντιθετα την αποφαση για τα ελαστικα την περασαν οι Βρετανοι φωτογραφικα για τις αναγκες τους οπως μπορει να υποθεσει κανεις με τις ευλογιες της FIA που εβλεπε το ενδιαφερον του κοινου να σβηνει μετα απο τοσα χρονια κοκκινης κυριαρχιας. Σε καμια περιπτωση σε αυτες τις δυο περιπτωσεις δεν επεσαν στα μαλακα οι κοκκινοι, καθε αλλο.

Μπορεί να υποθέσει τώρα εκ του αποτελέσματος ότι ο κανονισμός με τα ελαστικά χαντάκωσε τη Ferrari. Αν όμως η Fia στον τομέα των ελαστικών ήθελε να δώσει το πάνω χέρι στις Μισελοκρατούμενες ομάδες, μπορούσε να το κάνει 2 χρόνια πριν, όταν και έβγαλε εκτός κανονισμών τα τότε ελαστικά της Γαλλικής εταιρίας. Ο κανονισμός δεχόταν διάφορες ερμηνείες όπως θα θυμάσαι πολύ καλά όμως η FIA διάλεξε αυτήν που βόλευε του Ιταλους. Αν για παράδειγμα δεχόταν ότι το πλάτος μετριέται πριν τον αγώνα όπως ήταν καθιερωμένο, το θέμα θα έληγε εκεί. Δεν το έκανε. World Champion 2003: MS, Ferrari.

Αντιστοιχα η FIA εκοψε το υπερτατο gadget του CVT απο την κυριαρχη Williams, μετα της εκοψε ολα τα ηλεκτρονικα βοηθηματα, μετα εκοψε το Be απο την McLaren ενω ειχε κοψει και εκεινο το περιεργο επιπλεον φρενο στους ασημι, μετα θα κανει οτιδηποτε για να διακοψει ενα κυκλο κυριαρχιας που τραβαει πολυ. Ομως τελικα το μονο που μπορει να κανει ειναι να δημιουργησει ευκαιριες, δε ταχυδρομει τροπαια ανα βουληση.

Σύμφωνοι, θέλει να δημιουργήσει ευκαιρίες αλλα για μένα έχει σημασία και πώς θα τις δημιουργήσει. Άλλο πραγμα είναι να ανακατεύεις την τράπουλα για ΟΛΟΥΣ (δοκιμαστικα, ελαστικά ενος αγώνα κλπ κλπ) και άλλο να 'κουτσουρεύεις' τον πρωτοπόρο. Το ανακάτεμα τους πάει όλους στο μηδέν. Το κουτσούρεμα στέλνει τον πρώτο στο -10. Μου ανέφερες περιπτώσεις κουτσουρέματος των Mclaren και Williams. Υπάρχουν άραγε αντίστοιχες και για τη Ferrari? Ή μήπως θέλει να μας πει η Fia πως μόνο οι Βρετανοι κάνουν μαλαγανιές ενώ οι Ιταλοί είναι αγγελάκια;

Μήπως θυμάσαι επίσης να γίνεται τιποτα όταν πριν από 2 χρονια νομίζω στη Βραζιλία διαπιστώθηκε από video του αγώνα ότι οι πίσω πτέρυγα της Ferrari 'λύγιζε' στις μεγάλες ταχύτητες λειτουργώντας ως μεταβλητή αεροτομή; Τίποτα πάλι.

Αυτο το εκαναν πολλες ομαδες οπως η BAR πχ αλλα οι κοκκινοι κερδιζαν τοτε. Παντως η FIA αντεδρασε σε αυτη αλλα και σε αλλες υλοποιησεις ευκαμπτων αεροτομων.

Για την BAR δε το γνώριζα όπως επίσης και για της κινήσεις της FIA εναντίων αυτών των αεροτομών. Το μόνο που ξέρω ότι έγινε είναι ότι κάποιοι της FIA συναντήθηκαν με κάποιους της Ferrari και τους είπαν να είναι πιο σταθερά τα μέλη των αεροτομών. Αυτό πάντως δεν είναι επιβολή κανονισμών αν εννοείς και εσυ αυτή τη δράση. Μού φαίνεται περίργο όμως το ότι η BAR είχε αναπτύξει SMA τεχνολογία εφαρμόσιμη σε πτερύγια. Νόμιζα ότι μόνο η Ferrari την χρησιμοποιούσε (και στο πάτωμα της λένε φήμες).

Εδω θα ημουν λιγο επιφυλακτικος σχετικα με το τι ισχυριζονται οι ομαδες. Για παραδειγμα η BAR ελεγε οτι η FIA ειχε εγκρινει τον ηλεκτρονικα ελεγχομενο κατανεμητη πεδησης. Διαβαζοντας ομως τον σχετικο και σαφεστατο κανονισμο οι μονες περιπτωσεις να ειχε εγκρινει η FIA κατι τετοιο θα ηταν αν εχει απαντησει την Πρωταπριλια ή αν της ειχαν περιγραψει κατι εντελως διαφορετικο.

Για να γίνω πιο συγκεκριμένος, μιλώ για τεχνολογίες που είχαν εγκριθεί, είχαν μπει στα μονοθέσια και όταν φάνηκαν το πόσο αποτελεσματικές ήταν, βγήκαν παράνομες. Ένα τέτοιο παράδειγμα είναι ο διαχύτης της Wiliams το 2001. Μήπως τον ανακάλυψε η FIA στην Ισπανία; Απλά τότε έπεσε το σύρμα από τους κόκκινους. Το παράδειγμα της BAR το βρίσκω λιγο ακραίο αφού όπως λες και συ, δεν υπάρχει περίπτωση να δεχόταν κατι τετοιο η FIA και δε νομίζω να έκανε ουτε μισό μέτρο το μονοθέσιο στην πίστα με αυτό το σύστημα πέδησης.

Γεια σου ρε Τουρκιά... Δείξε μας τον δρόμο:
http://www.f1racing.net/en/news.php?newsID=94959

Το 1/3 το συζητάμε, τα άλλα δε μπορώ... προωθείται

Ο χρήστης mschumacher έγραψε:

Το 00 η Ferrari είχε καλύτερο-ταχυτερο μονοθέσιο. Plain and simple.

Γιάννη, την αίσθηση μου μεταφέρω, δε μπορώ να αποδείξω ούτε εγώ ούτε κανένας την πραγματικότητα. Βλέπουμε τους αγώνες και κρίνουμε.

Ο χρήστης FireBro έγραψε:

1/3 έπιασες, αλλά πάλι καλά γιατί πριν μας έλεγες άλλα περι ισοπαλιάς Schumacher - Hakkinen.

Από την πόρτα σου περνώ και τηγανίζεις ψαρια και μου πετάς ένα κεφτέ... Ευχαριστώ δε καπνίζω.

Ότι να 'ναι όπου να 'ναι...

Βλέπουμε ποιος είναι ο συγγραφέας πριν απαντήσουμε

Εσένα καμμένε σε έχω συνδέσει με το Kάιρο.

Ε, κόψε τη φασολάδα τοτε... Αφού σε πειράζει

Σόρρυ, ξέφυγα ρε μαγκες. Περιμένω τοποθέτηση σου go_for_pole και kantoniou για τα περι FIA που έθεσα.

Ο χρήστης FireBro έγραψε:
1/3 έπιασες, αλλά πάλι καλά γιατί πριν μας έλεγες άλλα περι ισοπαλιάς Schumacher - Hakkinen.

Από την πόρτα σου περνώ και τηγανίζεις ψαρια και μου πετάς ένα κεφτέ... Ευχαριστώ δε καπνίζω.

Ότι να 'ναι όπου να 'ναι...

Βλέπουμε ποιος είναι ο συγγραφέας πριν απαντήσουμε

Το 98 η Mc είχε καλύτερο μονοθέσιο
Το 99 η Ferrari είχε καλύτερο αλλα όχι ταχύτερο μονοθέσιο
Το 00 η Ferrari είχε καλύτερο-ταχυτερο μονοθέσιο. Plain and simple.

Ο χρήστης kantoniou έγραψε:
Απλα πιστευω οτι ΠΑΝΩ απ' ολα εχουν το χρημα. Οταν τους παιρνει, 'γερνουν' λιγο προς Ιταλια. Κι αυτο φαινεται, περα απο τα παραδειγματα που αναφερεις, και απο τη διαφοροποιηση της Φερραρι απο τις υπολοιπες ομαδες και την 'προνομιακη' σχεση της με τις αρχες του σπορ σε θεματα αλλαγων κανονισμων, τηλεοπτικων δικαιωματων, συμφωνια ομονοιας, δοκιμων εξελιξης κτλ.

Σ' αυτό συμφωνούμε απόλυτα, ότι το χρήμα είναι πάνω απ' όλα. Όμως το χρήμα για τους κινούντες των νημάτων βρίσκεται σε ευθεία συνάρτηση (και όχι άδικα) με τις επιδόσεις των κόκκινων. Και εξηγούμαι: Ferrari---> Πλέον αναγνωρίσιμη ομάδα----> Περισσοτερους οπαδούς και φίλους----> αναγνωρισιμότητα πρωταθλήματος----> περισσότεροι θεατές----> περισσοτεροι χορηγοι, αυξημένη τηλεθέαση----> ΧΡΗΜΑ, ΧΡΗΜΑ, ΧΡΗΜΑ
Γι αυτό πιστεύω κι εγώ πως σε καμιά περίπτωση η Ferrari δεν έχασε και δεν πρόκειται να χάσει την εύνοια της FOM και κατα συνέπεια της FIA. Αν η Ferrari πάει χάλια, πωλούνται λιγότερα καπελάκια, στις πίστες μπαινουν λιγότεροι θεατές κλπ κλπ. Πιάνεις τι θέλω να πω.

Ο χρήστης kantoniou έγραψε:
Για τη Φερραρι-FIA: Προφανως η σωστη αποψη ειναι του Go_For_Pole. Οι φιλοι που ανεφεραν τα περι Βυρηλιου, barge-boards κτλ ξεχασαν να αναφερουν τις αλλαγες στις κατατακτηριες δοκιμες, στο συστημα βαθμολογησης, στους κανονισμους με τα ελαστικα κτλ, που ηταν φωτογραφικες για να πληξουν τον πρωτοπορο (Φερραρι). Η FIA δεν ειναι ουτε με τη Φερραρι, ουτε με τη ΜακΛαρεν ουτε με τη Μιναρντι, ουτε (ας καγχασω) με το θεαμα. Ειναι με το μελι (ευρω, δολαρια, φραγκα, λεφτα, μπικικινια, κουταλα κλπ κλπ). Οταν πεφτει η τηλεθεαση, απλα ανακατευουν την τραπουλα. Οταν τα εσοδα παν καλα ειναι με αυτους που παν με τα νερα τους.

Τις συγκεκριμένες αλλαγές που αναφέρεις ως φωτογραφικές, δεν ξέχασα να τις αναφέρω στην δικιά μου τοποθέτηση απλά δεν θεωρώ οτι είναι όμοιες με τις απαγορεύσεις τεχνολογιών που έχουν αναπτύξει άλλες ομάδες. Αυτές οι άλλαγές γίνονται για να ανακατευτεί η τράπουλα όπως λες και για να θέσουν νέο σημείο εκκίνησης για ΟΛΟΥΣ. Προφανώς αυτός που χάνει από το ανακάτεμα είναι ο πρωτοπόρος αλλά μπορεί κάλλιστα να εκμεταλλευτεί τους νέους κανονισμούς καλύτερα από τους άλλους και να (ξανα)πάρει το προβάδισμα. Αυτό δεν έγινε άλλωστε και όταν άλλαξαν το σύστημα των δοκιμαστικών; Όλοι έλεγαν ότι έγινε για να χτυπηθεί η Ferrari αλλά όχι μόνο δεν έχασε από αυτήν την αλλαγή αλλά 'πήρε σωβρακα'
ΠΟΤΕ δεν θυμάμαι να έχει απαγορευθεί τεχνολογική καινοτομία της Ferrari όπως γίνεται με άλλες ομαδες. Όταν το 2000 ο κόσμος όλος έλεγε οτι ο κινητήρας των Ιταλων ρετάρει στις εξόδους των στροφών (λέγε με Traction control), μήπως η FIA τους τράβηξε το αυτί; Όχι βέβαια, απλά το επέτρεψε σε όλους από την επόμενη χρονιά. Βέβαια η 'souza t'alogaki' είχε πλεονέκτημα ενός έτους στην αναπτυξη της τεχνολογίας. Μήπως θυμάσαι επίσης να γίνεται τιποτα όταν πριν από 2 χρονια νομίζω στη Βραζιλία διαπιστώθηκε από video του αγώνα ότι οι πίσω πτέρυγα της Ferrari 'λύγιζε' στις μεγάλες ταχύτητες λειτουργώντας ως μεταβλητή αεροτομή; Τίποτα πάλι. Θυμήσου τώρα τι γίνεται όταν άλλες ομάδες καινοτομούν. Μήπως βγήκε η FIA και είπε ' Οκ, παιδιά, από του χρόνου όλοι με CVT κιβώτιο'; Οχι βέβαια... Έκοψε τον κώλο της Williams και το χειρότερο, πέταξε στον κάλαθο δε ξέρω και γω πόσες χιλιαδες ώρες εργασίας της ομάδας πάνω στην νέα τεχνολογία, η οποία είχε δοθεί υπόσχεση ότι είναι ΝΟΜΙΜΗ κατα την ανάπτυξή της. Το ίδιο και σε κάθε άλλη περίπτωση δυναμικής επέμβασης. Η Ferrari ομως στα μαλακά.

Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:
Ομως ο αντιλογος λεει οτι για καθε τετοια αποφαση υπαρχει μια αντιστοιχη της FIA που βοηθησε το Βρετανικο λομπι, η διαφορα ειναι οτι οι ομαδες αυτου του μετωπου ειχαν τα δικα τους προβληματα και δεν το εκμεταλλευτηκαν οσο θα επρεπε.
Γενικα η FIA δεν εχει πλευρες, ευνοει εναλλαξ τους ισχυρους για να αλλαζει ο εκαστωτε ισχυρος οταν η κυριαρχια του αρχιζει να προκαλει χασμουρητα.

Δε συμφωνούμε εδώ. Ανέκαθεν η Ferrari ήταν απο τα αγαπημένα παιδια της FIA, ακόμα και πριν καν θεσμοθετηθεί FIA ο Enzo έκοβε και έραβε. Μπορεί κατα καιρούς και άλλες ομάδες να απολάμβαναν τη.. 'στοργή' της διοργανώτριας αρχής, αλλά απο την αγκαλιά της FIA η Ferrari δε βγήκε ποτέ. (hint: Ποιά ομάδα πήρε 'δωράκι' ώστε να μην εγκαταλείψει μαζί με τους άλλους τον κολλητό του κ. Mosley για το GPWC?----> F_ _ _ _ _ i )

Δεν θυμάμαι ποτέ να υπάρχουν αντίστοιχες αποφάσεις που να φρενάρουν τεχνολογικές εξελίξεις των Ιταλών. Μπορεί να κάνω και λάθος αλλά ειλικρινά δε θυμάμαι. Αντίθετα θυμάμαι: Βηρύλλιο, διαχύτη Williams 2001, CVT Williams 2001, συστημα πέδησης Mclaren, ελαστικά Michelin 2003 and the list goes on. Κάποια από αυτά ΙΣΩΣ να μην ήταν στο πνεύμα των κανονισμών... Όλα όμως είχαν πάρει την έγκριση της FIA οταν εμφανίστηκαν. Απαγορεύτηκαν όταν φάνηκε η δυναμική τους στην πίστα μετά συνήθως από ενστάσεις άλλων ομάδων. Μαντέψτε ποιας συγκεκριμένα. Επίσης να θυμήσω ότι η πλειονότητα των απαγορεύσεων που υπέστησαν άλλες ομάδες ήρθε ΜΕΣΑ στην παντοκρατορία της Ferrari οπότε δε μου φαίνεται οτι η FIA προσπάθησε και πολύ να αλλάξει τα δεδομένα... Αυτά μέχρι πέρυσι. Φέτος αλλάζει το πράγμα.

Η πλάκα είναι πως με την κατάντια της Minardi, μπορεί και ο Μικα να 'αρπάξει' τον Albers

Ο χρήστης takisp έγραψε:
Σίγουρα μέχρι και το Βέλγιο.
Πρώτα ο θεός να πάνε όλα καλά στην Τουρκία θα πάμε εκεί.

Πολύ ωραία! Νόμιζα όταν άκουσα για 3 μεταδόσεις μόνο μέχρι την Ουγγαρία ότι απλά γέμιζε 'τρύπες' στην μεταδοση του καλοκαιρινού προγράμματος. Ελπίζω να καθιερωθεί αν και αυτό μάλλον θα γίνει αν ΟΛΟΙ μας βοηθήσουμε μεσω της AGB .
Αντε και κάποια στιγμη να βρείτε να κονδύλια ώστε όλες σας οι μεταδόσεις να γίνονται από τις πίστες.

Ααααα, τελικά δεν είναι συνωνυμία... Ποια η σχέση αν επιτρέπεται;

Δεν ξέρω αν έχει αναφερθεί ξανά και δεν έχω το κουράγιο να διαβάσω 57 σελιδες πίσω αλλα θα ήθελα να προτείνω την δημιουργία ενός ignore list στο forum. Θα σώσει τα νεύρα αρκετών πιστεύω καθώς και θα διευκολύνει την δουλειά των moderators. Τερμα τα flame wars.
Λεπτομέρειες εδω:
http://www.phpbb.com/phpBB/viewtopic.ph ... sc&start=0

Δώστε λίγο χρόνο στο παλληκαρι να εγκλιματιστεί στο forum ρε παιδιά, έλεος... Με τι ψυχολογία να συνεχίσει κάποιος να γράφει όταν του κλειδώσεις το πρώτο θέμα που δημοσιεύει; Τι το τόσο ενοχλητικό υπάρχει δηλαδή εδώ;

Ο χρήστης A-Viper7 έγραψε:
Αποκλείω την αφεντιά μου αν και το πρώτο μου ποστ ήταν για τον ΤΠ, 1 γιατί είχε θετικά σχόλια για τη μετάδοση και 2 γιατί εσύ μίλησες για εύστοχους posters...

   Looolool ... Τώρα το είδα... Α, ρε Viper... ΠΩΣ ΣΕ ΛΕΝΕ ΩΡΕ ΤΕΛΙΚΑ??? Μήτσους χιαρ.

Edit: Κόβω τα άσχετα γιατί έχω κάνει flood στο θέμα με τα μηνυματα μου.

Τάκη, αν δεν είσαι θάλασσα πες κανα νέο... Υπαρχει περίπτωση να συνεχίσουν οι μεταδόσεις του FP4 τα Σάββατα?