Καταθέτω την εμπειρία μου από τα πρώτα 500χλμ μετά την τοποθέτηση φίλτρου της AMSOIL στο Peugeot 206 μου...
Καταρχήν άλλαξα το φίλτρο μετά από 4000χλμ με τα HDD χωρίς να αλλάξω λάδια (συμπλήρωσα περίπου 300-400ml, που είναι η ποσότητα που έφυγε με το παλιό φίλτρο συν επιπλέον ποσότητα που χωράει το αρκετά μεγαλύτερο σε μέγεθος AMSOIL EAO44). Διαπίστωσα ότι παρότι τα λάδια στο χρώμα τους ήταν φυσιολογικά για 4000χλμ καφέ-ξανθά (όπως πάντα) το φίλτρο που αφαίρεσα έβγαλε μαύρη πίσσα, κάτι που αποδεικνύει έμπρακτα ότι χωρίς φίλτρο λαδιού θα έπρεπε να αλλάζαμε λάδια ανά 1000χλμ συν αυτό που λέμε πάντα ότι αλλάζοντας λάδια χωρίς να αλλάξουμε φίλτρο στην ουσία μολύνουμε τα καινούρια λάδια από την αρχή της λειτουργίας τους επιβαρύνοντας την μακροζωία τους χώρια που το φίλτρο θα σταματήσει να φιλτράρει σωστά πριν ακόμη το αλλάξουμε.
Λίγα λόγια για το φίλτρο λαδιού που τοποθέτησα στον κινητήρα μου:
Το φίλτρο της AMSOIL είναι 100% κατασκευασμένο από συνθετικές νανοΐνες που φιλτράρουν πολύ αποτελεσματικότερα τόσο από τα κοινά χάρτινα φίλτρα, όσο και από τα συνθετικά φίλτρα του ανταγωνισμού. Η τεχνολογία που χρησιμοποιεί είναι η SYNTEQ της Donaldson που στην περίπτωσή της η AMSOIL την ονομάζει με τον πιο κατανοητό τίτλο Synthetic Nanofiber Technology. Αυτή η τεχνολογία προέρχεται κατευθείαν από την αεροδιαστημική (πχ διαστημικοί πύραυλοι και πολεμικά αεροσκάφη), από πολυποίκιλες στρατιωτικές εφαρμογές (πχ κινητήρες Tanks και οπλικά συστήματα) όπως κι από εφαρμογές στην μικροηλεκτρονική (πχ φίλτρα αέρος ή και λαδιού λίπανσης πανάκριβων σκληρών δίσκων), δηλαδή από εφαρμογές όπου ο παράγοντας αστοχία ή αποτυχία λίπανσης αντιμετωπίζεται ως άγνωστη λέξη καθότι κοστίζει απείρως ακριβότερα από την αστοχία σε έναν κινητήρα επιβατικού οχήματος.
Για να κατανοήσετε το ποιά είναι η Donaldson δείτε στην ιστοσελίδα της εδώ: http://www.donaldson.com/en/index.html και στο φυλλάδιό της εδώ: http://www.donaldson.com/en/aircraft/support/datalibrary/035251.pdf
Η Donaldson στην λιανική (που είναι δευτερεύων στόχος πωλήσεων γι αυτήν) διακινείται μέσω του συστήματος προώθησης πωλήσεων της AMSOIL. Δείτε εδώ: http://www.amsoil.com/products/donaldson/index.aspx
Περισσότερα για τα φίλτρα της AMSOIL εδώ: http://www.amsoil.com/storefront/eao.aspx
Τα βασικότερα πλεονεκτήματα αυτών των φίλτρων είναι ότι αυξάνουν πολύ την δυνατότητα κατακράτησης σωματιδίων (κρατούν το 100% σωματιδίων μεγέθους 15 μίκρον και καταφέρνουν να κρατούν μέχρι και σωματίδια 2μίκρον όμως όχι φυσικά στο 100%). Τα καλά χάρτινα φίλτρα κρατάνε όχι κάτω από 25 μίκρον.
Επίσης τα συνεθτικά φίλτρα έχουν μακρά αποδοτικότητα, δηλαδή δεν μειώνεται η δυνατότητα συγκράτησης των σωματιδίων με την πάροδο του χρόνου χρήσης τους. Επιπλέον η συνθετική μεμβράνη αντέχει τις υψηλές θερμοκρασίες και δεν καταρρέει η λειτουργία της εξαναγκάζοντας σε bypassing το λιπαντικό όταν η πίεση και η θερμοκρασία ανέβουν κατακόρυφα. Η ροή σε αυτά τα συνθετικά φίλτρα είναι ευκολότερη παρά την πολύ αυξημένη δυνατότητα συγκράτησης σωματιδίων και προφανώς σε αυτό βοηθάει και η αυξημένη χωρητικότητα των φίλτρων της AMSOIL.
Η αυξημένη χωρητικότητα των συγκεκριμένων φίλτρων αποσκοπεί στην αυξημένη δυνατότητα συγκράτησης μεγάλης ποσότητας σωματιδίων χωρίς να μειώνεται η ροή στο λιπαντικό.
Αυτά όσον αφορά το τεχνικό μέρος.
Η αναζήτηση:
Καταρχήν δεν μου φάνηκε καθόλου εύκολο να εντοπίσω το κατάλληλο φίλτρο για τον κινητήρα μου. Μετά από μετατροπή στο σύστημα εξαγωγής του TU5JP4 φόρεσα υποχρεωτικά το φίλτρο του TU5J4 (106 Rallye) που είναι ένα φίλτρο που βιδώνει σε όσα μοτέρ της Peugeot παίρνουν φίλτρο με μεταλλικό περίβλημα. Τα cross-reference που δοκίμασα μεταξύ των εταιριών αρχικά με μπέρδεψαν αφού μου έδιναν δύο επιλογές. Βρήκα μέχρι και κωδικό σε Donaldson. Τελικά όμως κατέληξα σε δύο νούμερα AMSOIL: στο EAO21 που συμφωνούσε ο κωδικός Donaldson και στο ΕΑΟ44 που το έβγαζε η AMSOIL για τον XU9J4 που φορούσε το 405 T16 που κυκλοφορούσε στις ΗΠΑ το 1991 (όπως το ίδιο φορούσε και ο N9TEA 2.2Τurbo που φορούσε το παλαίμαχο 505 που πωλούνταν ακόμη στις ΗΠΑ το '91).
Παράγγειλα από τον επίσημο εισαγωγέα καί τα δύο νούμερα αναλαμβάνοντας προσωπικά το ρίσκο αφού δεν μπορούσε να μου εγγυηθεί κανείς το 100% της ευστοχίας στο εγχείρημά μου (ούτε η AMSOIL αφού δεν γνωρίζει τα σύγχρονα γαλλικά μοτέρ). Έτσι τα δύο αυτά νούμερα ήρθαν για πρώτη φορά στην Ελλάδα, εντός του φετινού Ιουλίου.
Πρώτα θα δοκίμαζα το EAO44 που ταίριαζε στα γαλλικά μοτέρ εκείνης της εποχής και εάν δεν ταίριαζε θα δοκίμαζα το EAO21 που σύμφωνα με την Donaldson ο αντίστοιχος κωδικός της προορίζεται για τα περισσότερα Renault που υπάρχουν (λογικά το 21 θα ταιριάζει σε όσα δέχονται φίλτρο με μεταλλικό κέλυφος) όπως και για πολλά Ford.
Η εφαρμογή:
Τα φίλτρα έφτασαν και έτσι αγόρασα ένα EAO44 και ένα ΕΑΟ21 για να δοκιμάσω την τύχη μου.
Το ΕΑΟ44 ταίριαξε με την πρώτη. Βίδωσε σωστά και έσφιξε σωστά. Μία πρώτη επισήμανση εδώ είναι ότι το φίλτρο της AMSOIL είναι μακράν παχύτερο του εργοστασιακού. Καθότι χωράει δεν υπάρχει πρόβλημα εκτός από ένα πρόβλημα που μου το επισήμανε ο μηχανικός μου (γι αυτό αγαπάω τους μηχανικούς μου που δεν σταματέν να σχολιάζουν όταν δουλεύουν με το αυτοκίνητό μου) και που θα χρειαστεί να το παρακολουθήσω στο δρόμο: Η πολλαπλή εξαγωγής βρίσκεται πάρα πολύ κοντά στο φίλτρο! Είναι γνωστό το 'πρόβλημα' ήδη από τα Rallye-Saxo που λόγω της γειτνίασης αυτής δεν βοηθάει το -εκτεθειμένο στον αέρα- φίλτρο λαδιού στην επιπλέον ψύξη του λιπαντικού αλλά αντιθέτως ενισχύει την θέρμανσή του από την καυτή πολλαπλή εξαγωγής (και κακά τα ψέμματα οι περισσότεροι κάτοχοι αυτών των κινητήρων την 'καίνε' μία χαρά την πολλαπλή τους). Υπαρκτό και γνωστό σχεδιαστικό 'πρόβλημα' αν και για πολλούς δεν είναι πρόβλημα αφού βοηθάει στο ταχύτερο ζέσταμα του κρύου λιπαντικού τον Χειμώνα (όπως είναι γνωστό σε όσους παρακολουθούν το φόρουμ η μεγαλύτερη φθορά -πάνω από το 80%- σε έναν κινητήρα καθημερινής χρήσης γίνεται στην φάση της κρύας λειτουργίας). Στο φίλτρο της AMSOIL λοιπόν η κατάσταση επιδεινώνεται αφού το περίβλημά του έρχεται ακόμη πιο κοντά στην πολλαπλή εξαγωγής. Μένει να δω στην πράξη κατά πόσο αυτό καταφέρνει να αντισταθμιστεί από την καλύτερη παροχή ροής του λιπαντικό μέσω αυτού του κορυφαία βελτιωμένου φίλτρου.
Σταματώ τις σκέψεις (που θα τις ελέγξω στην πράξη αργότερα) και συνεχίζω με τον έλεγχο της στεγανότητας: Χωρίς να συμπληρώσω αμέσως λάδι (πρέπει να επανακυκλοφορήσει το λιπαντικό και να ξανακάτσει στο κάρτερ για να μετρηθεί σωστά η στάθμη) έβαλα εμπρός τον κινητήρα για να επιβεβαιώσω στην πράξη την στεγανότητα της εφαρμογής. Αφήσαμε τον κινητήρα να δουλέψει λίγη ώρα κι έπειτα άρχισα να ανεβάζω φορτίο ώστε να αυξήσω την πίεση στο φίλτρο. Όλα καλά στην ράμπα του συνεργείου και έτσι βγήκα στο δρόμο.
Στον δρόμο:
Εδώ και 500χλμ παρακολουθώ συνέχεια την στεγανότητα του φίλτρου. Είναι εύκολο, αφού αρκεί να παρακολουθώ κάθε φορά που ξεπαρκάρω εάν έχει στάξει λάδι από κάτω. Επιβεβαιώνομαι ότι όλα καλά κι από τον δείκτη μέτρησης της στάθμης στο κάρτερ. Αφού λοιπόν από στεγανότητα είμαστε ΟΚ πάμε να δούμε αν κατάλαβα κάτι στην απόδοση.
Είναι δύσκολο πλέον να καταλάβω βελτίωση. Ο κινητήρας ήδη ακούγεται υπέροχα, ζωηρός και ήσυχος ταυτόχρονα και εάν δεν είχα τοποθετήσει το σύστημα εξάτμισης από Rallye (με ελεύθερο καταλύτη και GrN τελικό καλής ποιότητας για ησυχία) μάλλον συχνά θα ξεχνούσα ότι ο κινητήρας λειτουργεί. Απίστευτο το πόσο έχει βελτιώσει το δυνατό 30ρι την λειτουργία αυτού του κινητήρα. Πάραυτα αρχικά μου φάνηκε ότι ο κινητήρας έχει αποκτήσει μία παραπάνω άνεση στην λειτουργία του, είναι δύσκολο να το ερμηνεύσω αλλά επειδή η ψυχολογία μας μπερδεύει εύκολα το παρακάμπτω. Αρχικά νόμισα ότι ο κινητήρας δουλεύει σε λίγο χαμηλότερη θερμοκρασία (ενημερώνομαι από τον δείκτη λαδιού και όχι νερού - ο δείκτης νερού είναι αδύνατο να δείξει μικροδιαφορές αφού το κύκλωμα δεν του επιτρέπει να υπερβεί τους 100+C). Δυστχυώς δεν έχω πιεσόμετρο να δω την συνολική εικόνα. Οπότε τα νομίσματα περιττεύουν και αποφάσισα ότι με την πρώτη ευκαιρία που θα βγω σε ανοιχτό δρόμο θα το σκίσω κανονικά για να δω τα όρια.
Έτσι κι έγινε. Μετά από 3 μέρες έκανα ένα 2ήμερο ταξιδάκι στην Ουρανούπολη καλύπτοντας απόσταση 300χλμ. Τα 200χλμ τα πήγαινα τέρμα. Το λάδι τα είδε όλα πάλι... Παρατεταμένο σκίσιμο σε επίπεδο τελικής αλλά και σε στροφιλίκι. Για πολλοστή φορά είδα ότι η καταπόνηση του κινητήρα σε ρυθμό τελικής είναι αισθητά μεγαλύτερη από το στροφιλίκι. Λογικό, αφού στην τελική το βαράς και 6000+σαλ για 3-4 λεπτά αδιαλλείπτως ενώ αυτό δεν γίνεται σε στροφιλίκι όπου θα πρέπει να φρενάρεις για να ξαναεπιταχύνεις και τανάπαλιν. Αυτά τα λέω για όσους δεν 'ευτύχησαν' να τα έχουν δει στην πράξη.
Τελικά, η αρκετά κοντινότερη απόσταση του φίλτρου της AMSOIL από την πολλαπλή εξαγωγής έδειξε να νικάει την καλύτερη ροή λιπαντικού από το φίλτρο. Ίσως το πλησίασμα στην πολλαπλή να μεγεθύνει κάθετα το πρόβλημα μετάδοσης της θερμοκρασίας, ίσως η βελτίωση της ροής να είναι μικρή για να καλύψει αναλογικά την αύξηση της θερμοκρασίας, το γεγονός πάντως είναι ότι είδα 1-2C παραπάνω στην θερμοκρασία του λιπαντικού στα όρια περιστροφής του κινητήρα με μέγιστο φορτίο (παρατεταμένη τελική με 6000+σαλ). Θα μου πείτε: Για 1-2C το κάνεις θέμα και θα έχετε δίκιο. Ο αισθητήρας του δείκτη θερμορκασίας λαδιού βρίσκεται πολύ κοντά στο φίλτρο οπότε η θερμοκρασία του φίλτρου έχει αμεσότατο αντίκτυπο στο όργανο μέτρησης. Αλλά για μένα που είδα βελτίωση 2-3C (στο όριο της θερμοκρασίας) κατεβαίνοντας από το AFL 5W40 στο HDD 5W30, βλέπω σχεδόν να εξανεμίζεται αυτή η διαφορά μετά το φίλτρο. Αυστηρός με το ζήτημα δε λέω, αλλά πάντα τέτοιος 'ψείρας' ήμουν με τα λιπαντικά (όχι όμως παράλογος, αφού κι αν ακόμη δω κάτι που δεν με ικανοποιεί πλήρως, δεν βιάζομαι να βγάλω τελικό συμπέρασμα αλλά παρακολουθώ επιμένοντας για να συμπεράνω σωστά στο τέλος). Ακόμη και πλασματική να είναι η αύξηση (λόγω θέσης του αισθητήρα θερμοκρασίας) δεν πρόκειται να το αφήσω έτσι.
Φυσικά, πρυτανεύει η λογική και δεν θα μπω στην διαδικασία να στερηθώ τα μεγαλύτερα οφέλη του συνθετικού φίλτρου για 1-2C (και μάλιστα στο όριο της καταπόνησης, δηλαδή ανύπαρκτη η διαφορά σε κανονικούς έως απλώς πιεστικούς ρυθμούς) μία αύξηση που το HDD δεν το προβληματίζει καθόλου επί της ουσίας φυσικά (και αυτό εφόσον δεν είναι πλασματική η αύξηση λόγω θέσης αισθητήρα όπως ανέφερα). Αντιθέτως σκοπεύω να βρω ένα σταθερό μονωτικό υλικό να παρεμβάλλω μεταξύ πολλαπλής και φίλτρου ώστε να μειώσω την μετάδοση της θερμοκρασίας (που θα μπορούσα να είχα κάνει από καιρό), κάτι που ενδεχομένως να βοηθήσει και στην λήψη ρεαλιστικότερων θερμοκρασιών.
Εάν χρειαστεί ή όποτε έχω νεότερα σχετικά με το φίλτρο και τις λειτουργίες του θα επανέλθω.