Posts made by migf1

Εγώ παιδιά το τελευταίο sim που έπαιξα ήταν το GP3. Δεν μπορώ να πω ότι ξετρελάθηκα με τα physics του, αφού όχι μόνο τα μονοθέσια είναι αφύσικα σταθερά κι ευκολοδήγητα (υποθέτω έτσι, γιατί δεν έχω οδηγήσει Φ1), αλλά και π.χ. με όσα παραπάνω χιλιόμετρα κι αν μπεις σε οποιαδήποτε στροφή είναι σχεδόν αδύνατον να βγεις στα γρασίδια, αρκεί να πατήσεις απότομα φρένο περίπου στο apex (λίγο πριν ή λίγο μετά).

Ο χρήστης nionios έγραψε:
.Απλώς θεωρώ ότι δεν είναι το ίδιο μια ομάδα που βρίσκεται στο χώρο από το ξεκίνημα της F1(και είναι η μοναδική) με όλες τις άλλες που συμμετέχουν πολύ λιγότερα χρόνια. Η SCUDERIA δεν έχει λείψει καμία χρονιά και σχεδόν από κανέναν αγώνα.Ο κ. Καββαθάς αναφέρει σε κάποιο του άρθρο ότι θυμάται τα κόκκινα μονοθέσια να βρίσκονται στη γραμμή της εκκίνησης σχεδόν σε κάθε αγώνα είτε με βροχές,με χιόνια...

Αυτό απλά δηλώνει ότι η Φεράρι είναι η μοναδική ομάδα που συμμετέχει ανελλιπώς στη Φ1, τίποτα παραπάνω και τίποτα παρακάτω. Η συμμετοχή είναι ΕΝΑΣ παράγοντας στη συνολική παρουσία μιας ομάδας στο άθλημα.

Για παράδειγμα, τόσο η ΜακΛάρεν όσο και η Ουίλιαμς (με πρώτη νομίζω την Ουίλιαμς), αναλογικά με τα χρόνια συμμετοχής τους είναι αποτελεσματικότερες από τη Φεράρι.

Άλλο παράδειγμα είναι η συμβολή της κάθε ομάδας στην εξέλιξη του αθλήματος αλλά και της αυτοκίνησης γενικότερα. Ένας τομέας όπου ομάδες όπως οι τρεις συγκεκριμένες που ανέφερες (ΜακΛάρεν, Ουίλιαμς και Ρενό) δεν έχουν τίποτα να ζηλέψουν από τη Φεράρι (π.χ. μονοκόκ από ανθρακονήματα, αεροδυναμικοί διαχύτες, τουρμπο κινητήρες, ενεργητικές αναρτήσεις, κλπ).

Υπάρχουν φυσικά κι άλλες, όπως η Κούπερ, η Λότους και η Μερσεντές, οι οποίες επίσης κατά καιρούς ταρακούνησαν τα νερά της Φ1 με τις τεχνολογίες που εφήυραν και εφάρμοσαν (κινητήρες πίσω, ground-effects κόμπακτ πανίσχυροι κινητήρες, είναι απλά παραδείγματα της συμβολής των παραπάνω ομάδων, αντίστοιχα, στην εξέλιξη του σπορ).

Όχι ότι η Φεράρι δεν έχει συμβάλλει κι αυτή στην εξέλιξη της τεχνολογίας (π.χ. 12κύλινδροι κινητήρες, 'αυτιά' πίσω από το τιμόνι για την αλλαγή σχέσεων, all-in-one wheels κλπ), αλλά υπάρχουν και πολλοί άλλοι.

Ακόμα και οι σημερινοί αντίπαλοι της SCUDERIA παραδέχονται ότι Formula 1 χωρίς Ferrari υφίσταται.

Πιο πιθανό είναι να πάψει να υφίσταται η Φεράρι χωρίς τη Φ1, παρά η Φ1 χωρίς τη Φεράρι.

Ορίστε άλλη μια πραγματικότητα, που αν μη τι άλλο, αποτελει τροφή προς σκέψη: πόσους τίτλους έχουν κατακτήσει οι Χάλμε, Στιούαρτ, Κλαρκ, Μπράμπαμ, Γκρ.Χιλ, Ριντ, Φιτιπάλντι, Χαντ, Μάριο Αντρέτι, Τζόουνς, Ρόζμπεργκ, Πικέ, Σένα, Προστ, Μάνσελ, Ντ.Χιλ, Ζ.Βιλνεβ, και Χάκινεν με Φεράρι?

Η απάντηση είναι 'κανέναν' και μιλάμε για τους 18 από τους 26 (νομίζω) συνολικά πρωταθλητές στην ιστορία της Φ1.

Οπότε θεωρώ πως τα σχόλιά σου είναι ολίγον ισοπεδωτικά!

Ο χρήστης gvala έγραψε:

Μπορώ επίσης αν θέλεις, να σου κάψω ένα VCD μόλισ το ετοιμάσω.

ΟΚ! Ευχαριστώ πολύ. Όταν το ετοιμάσεις, με ειδοποιείς να συννενοηθούμε.

Έγινε.

Ο χρήστης gvala έγραψε:
Γιατί VCD και όχι DivX; Έχει καλίτερη εικόνα. Εκτός αν το βλέπεις μετά σε VCD/DVD Home player....

Ναι.

Αν σου φέρω έναν σκληρό δίσκο, θα μου γράψεις το .avi;

Χμμμ... μπορώ να προσπαθήσω. Αν θέλεις μόνο τον αγώνα είνα 12 Gb, αν θέλεις και τα quals των 5-6 πρώτων μαζί με τα ενημερωτικά clipakia του Α για το Μονακο, είναι άλλα 3.5 Gb. Εννοείται όλα σχεδόν ασυμπίεστα (HuffYuv 2.1), σε ανάλυση 320x240.

Μπορώ επίσης αν θέλεις, να σου κάψω ένα ή δυο VCD μόλις τα ετοιμάσω.

ΥΓ. Που μένεις?

Ο χρήστης gvala έγραψε:

Δεν κάνω πλάκα, όντως έτσι συμβαίνει (τους γράφω στο PC και τους μετατρέπω σε VCD).

Έχεις μήπως και το προχθεσινό (Monaco). Γιατί κάτι έγινε και δεν γράφτηκε... Ά ρε Microsoft.....

Το έχω, αλλα δεν έχω προλάβει να το επεξεργαστώ (είναι ακόμα σε μορφή .AVI στον σκληρό μου). Θέλει μοντάρισμα και μετατροπή στο πρότυπο του VCD.

Εμένα πάντως παιδιά με βολεύουν οι διαφημίσεις του Α. Μειώνουν όσο πρέπει τον αγώνα ώστε να χωράει ολόκληρος σε ένα νορμάλ VideoCD.

Δεν κάνω πλάκα, όντως έτσι συμβαίνει (τους γράφω στο PC και τους μετατρέπω σε VCD).

Ο χρήστης nionios έγραψε:
Η αιτιολογία μου είναι ότι την εποχή που η F1 ήταν ρομαντική και πιο αγνή από ότι είναι τώρα,οι ομάδες αυτές που αποκάλεσα 'απρόσωπες' δεν είχαν καν οπαδούς.Μπορεί τα πάντα να έχουν διαβρωθεί (και αυτό ισχύει και για τη FERRARI),όμως εγώ λατρεύω ακόμα αυτή την ομάδα μόνο και μόνο για το όνομα που κουβαλάει.Το να είσαι οπαδός π.χ. της McLaren είναι για μένα σα να είσαι οπαδός μιας εταιρείας που φτιάχνει π.χ. απλώς ηλεκτρικές συσκευές.

Όταν βρεις χρόνο ρίξε μια ματιά σε αυτή τη διεύθυνση:

http://migf1.256.gr/drivers/drv_mclaren.htm

Είμαι σχεδόν σίγουρος ότι θα αναθεωρήσεις αρκετές από τις απόψεις σου για τη ΜακΛάρεν.

Κάποια άλλη στιγμή ρίξε μια ματιά και σε αυτή τη διέυθυνση:

http://migf1.256.gr/f1/f1_teams.htm και στις υποενότητες που περιέχει.

Κατά πάσα πιθανότητα θα αναθεωρήσεις κι άλλες απόψεις σου για τις υπόλοιπες ομάδες της Φ1 (τωρινές και παλιότερες).

Ο χρήστης nionios έγραψε:
[snip].Δεν αποκάλεσα ηλίθιο κανένα οπαδό άλλης ομάδας απλώς είπα την άποψη μου για κάποιες ομάδες.

Δεν μας την αιτιολόγησες όμως.

Ο χρήστης mschumacher έγραψε:

Αναφέρομαι στον Mark Slade πρώην μηχανικός αγώνων του Hakkinen και τώρα του Raikkonen.

Νομίζω ότι η οντότητα του Newey υπερσκελίζει με ευκολία οποιονδήποτε μηχανικό, και η ανάθεσή του στο μονοθέσιο του Κούλθαρντ καταρρίπτει επιχειρήματα που χαρακτηρίζουν τον Σκοτσέζο 'αποπαίδι'.

Επ τώρα το είδα αυτό. Ο Newey έχει άλλο πόστο Ο μηχανικός αγώνων του Coulthard είναι ο Βρετανός Phil Prew ενώ ο μηχανικός του Hakkinen ανέλαβε κατευθείαν το μονοθέσιο του Raikkonen... ίσως επειδή τεριάζει το στυλ των Φιλανδών ο Newey 'πρότεινε' στον Mark να αναλάβει τον Kimi

Ο Newey μοιραζεται πλέον πολλά πόστα, από αεροδυναμιστής μέχρι τεχνικός διευθυντής, μαζί με τους Whitmarsh και Coughlan. Πέρυσι συγκεκριμένα, μεταξύ άλλων, είχε αναλάβει προσωπικά την επίβλεψη της εξέλιξης του μονοθέσίου του Κούλθαρντ (δεν ξέρω αν συνεχίζει και φέτος). Οποιοσδήποτε μηχανικός είναι υφιστάμενος του Newey.

Ο χρήστης nionios έγραψε:
Η SCUDERIA πάντα είχε οπαδούς και συμπάθειες γιατί δεν είναι μια απλή ομάδα της F1.

Μήπως θα μπορούσες να μας το αναλύσεις λιγάκι αυτό;

Πάντως μου φαίνεται αστείο να υπάρχουν οπαδοί των McLaren,Williams,Renault και άλλων τέτοιων απρόσωπων ομάδων.

Όπως και αυτό!

Ο χρήστης mschumacher έγραψε:
O David Coulthard παρόλο που είχε κερδίσει αγώνες πριν το Hakkinen, όταν έφτασε η στιγμή να διεκδικήσει νίκη ξανά η ομάδα του είπε να κάνει στην άκρη. Μιλάω για τις 2 1ες νίκες του Hakkinen στη καριέρα του. Δε χρειάζεται να συμβεί ξανά αυτό για να καταλάβει κανείς το 'πόστο' του Coulthard στην ομάδα.

Η 1η νίκη του Χάκι (Ευρώπη 1997) ήταν προϊον συννενόησης McLaren και Williams για να ανέβει το ηθικό του Χάκινεν.

ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΟ !!!!!!!!!!!!!!!!!

Η 2η (Αυστραλία 1998 τελικά, και όχι '99 όπως έγραψα πριν -thanks φίλε Hakki) ήταν συμφωνία 'κυρίων' μεταξύ των δυο οδηγών.

Αναφέρομαι στον Mark Slade πρώην μηχανικός αγώνων του Hakkinen και τώρα του Raikkonen.

Νομίζω ότι η οντότητα του Newey υπερσκελίζει με ευκολία οποιονδήποτε μηχανικό, και η ανάθεσή του στο μονοθέσιο του Κούλθαρντ καταρρίπτει επιχειρήματα που χαρακτηρίζουν τον Σκοτσέζο 'αποπαίδι'.

Η μόνη φορά που θυμάμαι εγώ να υπήρχε συμβάν μεταξύ Χάκινεν και Κούλθαρντ ήταν στην Αυστραλία του '99 (ή του 98? νομίζω του '99) όπου όμως οι άμεσοι πρωταγωνιστές (Χάκι, Ντέιβιντ) όπως και ο Ντένις ανακοίνωσαν ότι δεν ήταν team-orders, αλλά η συμφωνάι που είχαν οι 2 οδηγοί ότι αν τεθέι θέμα νίκης μεταξύ τους τότε θα την πάρει όποιος είχε στρίψει 1ος στην 1η στροφή.

Αυτός ήταν ο Χάκινεν.

Ο χρήστης mschumacher έγραψε:

Αν όμως πάει ο Ralf Schumacher στην ομάδα της Mclaren δε θα αντιμετωπίσει την ίδια κατάσταση? Είναι δεδομένο νομίζω πως η Mclaren δείχνει περισσότερο ενδιαφέρον στο Raikkonen από ότι στον Coulthard, ο οποίος πάντα (όταν ήταν με τον Hakkinen) ήταν το αποπαίδι...

Τι εννοείς ήταν το 'αποπαίδι'? Διότι από πλευράς εξοπλισμού ουδέποτε είχε κατώτερο του Χάκινεν. Επίσης δεν θυμάμαι ακριβώς σε ποιον αγώνα του '99 έιχε γίνει, αλλά σε μια από τις νίκες του Κούλθαρντ ο Ντένις θα μπορούσε να είχε εφαρμόσει team-orders υπέρ του Χάκινεν (δεν τον έκανε) και να μην έφτανε να κριθεί το champ στη Σουζούκα.

Μία τα δάκρυα του Ron Dennis στην Malaysia και η άμεση ενσωμάτωση του μηχανικού του Hakkinen στον Raikkonen

Σε ποιον μηχανικό αναφέρεσαι? Διότι πέρυσι αυτός που επέβλεπε το μονοθέσιο του Coulthard ήταν ο Newey (φέτος δεν ξέρω τι γίνεται, δεν έχω μάθει). Ο οποίος μέχρι το 2001 επέβλεπε το μονοθέσιο του Χάκινεν.

Η ερώτηση είναι αν ο Ralf δεχτεί πρόταση από την Mclaren θα ήταν σωστή επιλογή το να πάει? Προσοχή δε μιλάμε για το τι 'βολεύει' τη Mclaren αλλά τι είναι καλό για τον Ralf Schumacher. Η προσωπική μου άποψη είναι ότι πρέπει να μείνει στη Williams αφού ο Montoya δεν είναι σταθερά μπροστά από τον Ralf Schumacher (όπως πχ είναι ο Schumacher από τον Barrichello ή ο Fisichella από τον Firman) άρα έχει τη δυνατότητα εφόσον και ο ίδιος δε κάνει λάθη να νικήσει τον Κομοβιανό και έχει αποδείξει ότι μπορεί να το κάνει.

Προτιμώ τον Wurz η οποιονδήποτε άλλον καλό και νέο οδηγό (π.χ. Alonso). Από τους... ώριμους 1000 φορές Φισικέλα παρά Ραλφ.

Προσωπικά δεν είμαι fan του Τάκη (είμαι λίγο 'κολλημένος' με τον Σταθάκη, ίσως επειδή ήμουν και μικρότερος τότε και δεν είχα την κριτική σκέψη και την εμπειρία που έχω σήμερα). Ο Τάκης μου άρεσε πολύ όταν έκανε 'δεύτερη φωνή' στον Κόλλια, και ήταν ηλίου φαεινότερο ότι κατείχε πολύ περισσότερα (από τον Κόλλια), αλλά όταν πέρασε στο προσκήνιο ως 'πρώτο βιολί' κι αυξήθηκαν οι απαιτήσεις, κάπου δεν με κάλυπτε. Όχι σε γνώσεις, αλλά σε 'αύρα' μετάδοσης (αρκετά σαρδάμ, αρκετές λάθος real-time εκτιμήσεις, που συχνά έρχονται σε αντίθεση με τις επίσημες κάρτες που εμφανίζονται στην οθόνη λίγο πριν, λίγο μετά ή ακόμα και ταυτόχρονα με τά σχόλιά του και λίγο παραπάνω ενθουσιασμός για κάποιους πιλότους ή λίγη παραπάνω υποτίμηση/ειρωνία για κάποιους άλλους που με ξενίζουν, ή δεν μου κάθονται καλά ως τηλεθεταή).

Αυτό που δεν μπορώ με τίποτα να αμφισβητήσω είναι ότι αγαπά το άθλημα, το κατέχει σε παραπάνω από ικανοποιητικό βαθμό και ότι έχει αφιερώσει ένα μεγάλο μέρος από τη ζωή του στην προώθηση (κι ενημέρωση περί) της Φ1 στη χώρα μας. Φροντίζει να ενημερώνεται για το θέμα του, αναβαθμίζει & εμπλουτίζει τις μεταδόσεις από χρονιά σε χρονιά με ολοένα και πιο ενδιαφέροντα αφιερώματα, συνεντεύξεις και παρουσιάσεις πιστών, ενώ είμαι σχεδόν σίγουρος ότι η (δυστυχώς) αποτυχημένη προσπάθεια καθιέρωσης μιας 15θήμερης τηλεοπτικής εκπομπής για Φ1 ήταν δική του πρωτοβουλία, η οποία μάλλον βρήκε κόντρα της ένα αξεπέραστο 'τείχος'.

Τα περί δημόσιας προβολής και σταριλικιού που αναφέρθηκαν στο thread τα θεωρώ απλά αστειότητες και ανάξια περαιτέρω σχολιασμού.

Αυτό που αξίζει να σημνειωθεί επίσης (ίσως περισσότερο από όλα) για τον Τάκη είναι το γεγονός ότι επιδιώκει και πετυχαίνει την άμεση επικοινωνία με τους φιλάθλους/τηλεθεατές, μέσω αυτού του φόρουμ. Είναι κάτι που εγώ σπάνια το έχω συναντήσει στο δημοσιογραφικό συνάφι της Φ1 (με μια ακόμα από τις ελάχιστες εξαιρέσεις τον Βασίλη τον Κουρουπακη) και θέλω να του αποδώσω και δημόσια τα εύσημα!

Όσο καιρό είμαι εγώ σε αυτό το φόρουμ (που δεν είναι και πολύς) ο Τάκης έχει ακούσει τα εξ' αμάξης και πολλές φορές μάλιστα σε ύφος και ήθος που θα εξόργιζε και τον πιο υπομονετικό άνθρωπο. Παρ' όλα αυτά απαντά πάντα ήπια (έστω και αν αρκετά συχνά προσωπικά δεν με καλύπτει), κάτι που είναι επίσης προς τιμήν του.

ΥΓ. Προς αποφυγήν παρεξηγήσεων, δεν έχω πληρωθεί (ακόμα) το μηνιάτικό μου από τον Τάκη

ΜακΛάρεν.

Παρεπιμπτόντως, επειδή θίχτηκε το θέμα, είμαι της άποψης ότι οι ομάδες αποτελούν σαφώς σταθερότερες αξίες από ότι οι οδηγοί, αφού οι τελευταίοι έρχονται και παρέρχονται στο άθλημα με πολύ μεγαλύτερη συχνότητα. Άλλωστε μη ξεχνάτε ότι κανείς οδηγός δεν πήρε ποτέ πρωτάθλημα οδηγώντας σε ομάδα μικρής δυναμικότητας.

Παρακαλώ Νάσο! Πλήρες βιογραφικό του στα ελληνικά υπάρχει και στην παρακάτω διεύθυνση:

http://migf1.256.gr/drivers/drv_raikkonen.htm

Καλή ανάγνωση

Ο χρήστης nasos79 έγραψε:
... Δε μου λέτε κάτι άλλο, ξέρει κανείς το site του Raikonnen; Ευχαριστώ!

http://www.kimiraikkonen.com/

Εγώ πάντως αμφιβάλλω σφόδρα για το αν θα συνεχίσω να παρακολουθώ ένα σπορ στο οποίο ο καλύτερος θα τιμωρείται αντί να επιβραβεύεται!

'Μαϊμουδιές' και άγιος ο Θεός. Μου θυμίζει τις εποχές που η διοργανώτρια αρχή απαγόρευε τα πιτ-στοπς σε όσες ομάδες χρησιμοποιούσαν τούρμπο κινητήρες, για να... εξισορροπήσει το πλεονέκτημα της ιππόδύναμης με το μειονέκτημα της αυξημένης κατανάλωσης.

Ο χρήστης HUNTER έγραψε:

Απλά θέλω να δω τι πιστεύετε οι περισσότεροι και αν τελικά ο Μοντόγια είναι κάπως υπερτιμημένος (το ταλέντο του δεν το αμφισβητώ σε καμία περίπτωση)

ΜΕ ΟΣΟΥΣ ΠΙΣΤΕΥΟΥΝ ΟΤΙ ΚΑΙ ΟΙ ΔΥΟ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΟΙ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΕΣ ΤΙ ΘΑ ΓΙΝΕΙ?

Κι εγώ πιστεύω πως και οι δυο έχουν τα φόντα να γίνουν Π.Π. Αρκεί να έχουν και την ευκαιρία!