Ενα απο τα θεϊκότερα σκίτσα του που έχω δεί είναι με τον λύκο και την προβατίνα.
Ο λύκος είναι γονατιστός και την παρακαλάει λεγοντάς τις 'Γιατι? Σου τάζω τίποτα πάραλογο?' και στο επόμενο καρέ γυρίζει και βλέπει τον λάγο να είναι δίπλα του φορόντας πετραχήλι...........
Hannibal μην μπερδευεσαι..... Αυτά ισχύουν για GrpΝ αμάξια.
Κυριε nass η αφαίρεση ενός πνίχτη που βρίσκεται μέσα στο φιλτροκούτι, επιτρέπεταί η όχι???
Σαν θεατής πάντως είδα οτι τα micra πάνε τάπα αλλά......... δεν ακουγονται καθόλου .
Ο χρήστης aaa έγραψε:
Ζήτησαν τη συνέντευξη από το δελτίο του Mega αλλά ήταν πολύ ακριβά τα τηλεοπτικά δικαιώματα και μάλλον δεν έγινε τίποτα.
Ο χρήστης nass έγραψε:
Αρα που είναι η μείωση του κόστους ? Μόνο στο ό,τι μπορούν θεωρητικά να τρέξουν αυτοκίνητα χωρίς δελτίο αναγνώρισης ? (είδαμε 6 χρόνια που είχαμε ομάδα National ουσιαστικά 'ελεύθερη' και 'ανοικτή' πόσα τέτοια αυτοκίνητα είχαμε... αν εξαιρέσουμε τα 'πρώην ενιαία', δηλ. ήδη αγωνιστικά, όχι περισσότερα από 5-6!!!)
Για ποιο λόγο καταργήθηκε τελείως η National, και τι γίνεται με αυτούς που είχανε φτιάξει αγωνιστικά αυτής της κατηγορίας???
Το να μην επιτρέπεται αυτη η κατηγορία στα κανονικά ράλυ ίσως το καταλαβαίνω. Αλλα στα σπριντάκια (ίσως και στις αναβάσεις) γιατί να μην το συνεχίσουν??? Αφού υποτίθεται οτι είναι η πιο φθηνη μορφή αγώνων, τοτε γιατι κάποιος να μην μπορεί να συμματάσχει με ένα αμάξι που δεν έχει ομολογκασιόν, όπως πχ.106 1.4/GolfIII 1.6/PuntoGT κτλ. , αφου θα είναι σύνομο με τους κανονισμούς ασφαλείας? Με την εθνική ομολογασιον και πάλι περιορίζονται οσοι θέλουν να μπούν στους αγώνες σε συγκεκριμένα αυτοκίνητα.
Το 30% μπορεί να μην είναι αρκετό αλλά αντικειμενικά και με ψυχρή λογική είναι δίκαιο αν υποθέσουμε εναν αγώνα με κανονικό παραβολο (300€).
300€*0,3=90€ δηλαδη δίνουν πίσω τη μιση συμμετοχή του σπρίντ για όσα πληρώματα έκαναν μόνο το 1ο σκέλος. Πιστέυω πως είναι μια πολύ καλή κίνηση.
Ξεκινάμε.....
Ασθενοφόρα. Μονο στη αρχή της ειδικής ενω σίγουρα θα έπρεπε να υπάρχει οπωσδήποτε ακόμα ένα στο τέλος. Ακομα και να μην τους υποχρεώνει ο κανονισμός, είναι απλη λογική οτι μπορεί να χρειαστεί (όπως και χρειάστηκε) και είναι θέμα ασφάλειας.
Πλατφόρμες. Μήπως θα έπρεπε να υπάρχει ακόμα μία κάπου στο μέσον της ειδικής, για να μπορέσουν να κρατήσουν ανοιχτή την ειδική;
Μαϊμουδιάρηδες. Ακόμα δεν είδα κάποιον να λέει για τους θάμνους και τα δέντρα που ήταν στολισμένα με πορτοκαλί βούλες (ΝΑΙ ίδιες με αυτές που 'εμφανίστηκαν' και στο Αττικό) και δεμένες σακούλες στα κλαδιά.
...και συνεχίζουμε....
που πήγε η ενημέρωση των αγωνιζωμένων στις 10, ΟΕΟ?
που πήγε το παρκ φερμε, ΟΕΟ?
Σε ένα video από incar πλανα που έχω με τον mcrae στο ραλλυ Αυστραλίας με impreza gt (προ 22Β εποχής) και σε κάποια πλάνα αισθάνεσαι να αδειάζει το στομάχι μόνο που το βλέπεις ........ποσο μαλλον να είσαι μέσα , ο ανθρωπος όντως έχει ψύχωση με τα άλματα.
Βλέποντας εχτες το βράδυ ένα βίντεο απο ράλυ κορσικής του `91 με ολα τα καλά αυτοκίνητα (Sierra, Legacy, Delta, Celica, E30 κτλ.), σκεφτόμουν μήπως η λύση απο θέμα κόστους είναι να γυρίσουνε στα παλιά. Να μην υπάρχουν επεκτάσεις τύπου WRC, οπου ουσιαστικά μιλάμε για τελείως διαφορετικά αυτοκινητα απο τα παραγωγής, και να ξαναγίνουν Α/8 με όλη τη σημασία. Δηλαδή να μπορείς να πάρεις ενα αυτοκίνητο απο την έκθεση και να το κάνεις Α/8 απλα και μόνο βελτιώνοντας μοτερ/φρενα/αναρτήσεις.
....ειδικα στο Παλαδιο εισουν απιστευτος(υπαρχουν και in car πλανα για να καταλαβεται τι λεω)
Υπάρχουν μήπως πουθενά στο Internet ή τα έχετε σε κασέτα???
εχουμε coilover Πολιτικης και φθηνης χρησης.
μαλλον εχω και ελαφρια ισως παραπανω κλιση στις στροφες ενω περιμενα να ειχαν εξαλειφθει πιο πολυ απο πριν.
Αυτο που είναι σε bold νομίζω τα λέει όλα για τις κλίσεις που έχεις. Συνήθως τα coilover αυτά δεν έχουν ελατήρια με πολλές λίμπρες, και παίζουν συνήθως κάπου στις 200-240, ωστε να εξασφαλίσουν κάποια στοιχειώδη άνεση. Για αυτό και υπάρχουν οι κλίσεις. Σημείωση: το να γέρνει λίγο το αυτοκίνητο μέσα στην στροφή και να μην είναι τελείος τραπέζι δεν είναι καθόλου κακό, ίσα ισα που το αμάξι είναι και πιο προοδευτικό.... δλδ οτι καλύτερο για τον δρομο.
το ριχνουμε κατω 4+ ποντους ετσι ωστε κοιτωντας το ψαλιδι απο μπροστα οπως ειναι πανω στην ραμπα εχουν μια κλιση ελαφρια προς τα πανω εκει που ενωνονται με τον τροχο.ειναι πολυ κακο αυτο?
Εξαρτάται. Για τα ημιαξόνια δεν είναι ότι καλύτερο. Το ίδιο και για την γεωμετρία του αυτοκινήτου. Βέβαια μέ έναν 'μάγκα' ευθηγραμισά που θα καταφέρει να μαζέψει κάπως το κάμπερ και τη σύγκλιση(δλδ δεν θα ρυθμίση τις γώνιες στα ίδια νούμερα που είναι για το νορμάλ Astra.... όπως είχε κάνει κάποιος στο αμάξι μου ) το πρόβλημα με την γεωμετρία μειώνεται αρκετά.
θελω γρηγορο τιμονι.
τι κανω?συκλιση 0?αποκλιση?συγκλιση ποσο?
εχει helpers,επηρεαζουν καπου?πειραζω κατι ή τα αφηνω standar ρυθμιση?
ευχαριστω.
πιεσεις δουλευω 31-32 εμπρος με κρυα παντα λαστιχα.
Για γρήγορο τιμόνι χρειάζεσαι λίγο απόκλιση (εώς 0.5) μπροστά
Τα helpers αυτό που κάνουν ουσιαστικά είναι να συγκρατουν το κυρίος ελατήριο στην θέση του όταν η ανάρτηση είναι σε πλήρη έκταση. Καλό θα είναι να μην τα πειράξεις.
Οι πιέσεις για τα λάστιχα μοιάζουν εντάξει.
Ωστε και για το 2006 206Jr. Αν οι παροχές είναι ίδιες με του 2005 μπαίνω σε πολυ σοβαρές σκέψεις.....αναμένοντας λοιπον την προκύρηξη
Hannibal δεν το γλυτώνεις. Μαλλον πρέπει να πάς στην Μεσογείων να πάρεις την homologation του 'γάλλου'.
Τι δεν καταλαβές, βρε μουρλοκομείο???
Ψάξε στο δελτίο αναγνώρισης (homologation) του αυτοκινήτου, στις σελίδες που λένε 'ΧΧ/ΥΥ VO', πχ. '04/02 VO' και θα δεις **ποιές δαγκάνες είναι αναγνωρισμένες. Τις έχει και φωτο, δηλ. λέει πχ. 'Alcon' ή 'AP' ή 'Brembo' και έχει και τα στοιχεία τους **(αριθμός και διάμετρος εμβολάκια, μήκος τακάκια) οπότε ζητάς αυτό που γράφει το VO.
Ειναι η αρχική περιπτωση που συζητάγαμε. Οτι οι δαγκάνες που μπορείς να βάλεις ειναι τα μοντέλα αναφέρονται μεσα στην homologation του αυτοκινήτου.
υγ. τουλάχιστον αυτό κατάλαβα εγώ
Παντως δεν θα παψω να θεωρω χαφιε, οποιον φυτρωνει εκει που δεν τον σπερνουν και περιμενει την ευκαιρια ν ανοιξει το στομα του μολις καποιος τραβηξει το χαλι κατω απο τα ποδια του 'αντιπαλου'. Μ αρεσει να δινω τις μαχες στα ισια. Ειναι κι αυτο κατι που μαθαινεται στους αγωνες...
Κ.Πλατή σεβαστή η γνώμη σας και το ήθος σας για 'μάχες' στα ίσια ....... αλλά δεν νομίζω οτι η ΕΛΠΑ μας παίζει στα ίσια ωστε να κάνουμε και εμείς 'fair play' μαζί τους.
Σαν νιούδη που είμαι να κάνω μια ερώτηση???.......
Στον τεχνικό κανονισμό για την Α αναφέρει για τα φρένα οτι μόνο δαγκάνες αναγνωρισμένες για την ομάδα Α μπορουν να χρησιμοποιηθούν. Αυτές αναφέρονται πουθενά (πχ. homologation του αυτοκινήτου ή γενική λίστα με αναγνωρισμένες) ή υπάρχουν ταμπελάκια τύπου 'FIA Approved' στην συσκευασία των δαγκανων???