Ο χρήστης babis έγραψε:
Το θέμα σου ήρθε ακριβώς την ημέρα που σκεφτόμουν κάτι παρόμοιο. Η αιτία; το συγκριτικό test μεταξύ του νέου Α3 της Alfa και της MERC. Στην απόσταση φρεναρίσματος η ΜΕRC έχει 46,7 μέτρα...ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΙΚΑ μεγάλη απόσταση...Πόσο μάλλον όταν τα 'σκάς' για να πάρεις 'αστέρι' (παντού υπάρχει ένας μύθος)Προκαλώ να ξεφυλίσετε όλα τα test του συγκεκριμένου τεύχους...είναι από τα χειρότερα.Καμία κουβέντα στο άρθρο. Και μετά έρχεται το τελειωτικό χτύπημα:σελ 122 test:MAZDA 2 φρενάρισμα 100-0 σε 53,4 μέτρα.Αποτέλεσμα:Τα φρένα στα θετικά του αυτοκινήτου!!!!! Ποιά θετικά; πλάκα μας κάνει ο δοκιαμστής;αυτό ξεχνά να φρενάρει! Με τη φόρα να το άφηνε πιο γρήγορα θα σταματούσε.Και δεν είναι θέμα κατηγορίας...σελ 114: συγκριτικό C3,Yaris: φρενάρισμα 44,1 & 43,5 μέτρα.
Προσωπικά το περιοδικό το θεωρώ #1 με διαφορά από τα υπόλοιπα γιατί από τη μέση και μετά (που το ξεζουμίσω στην κυριολεξία) έχει 'πένες' βαρβάτες.Μέχρι εκεί όμως η αλήθεια είναι ότι έχει ξεφουσκώσει.
Πραγματικά όμως είμαι περίεργος και αν γράφει στο forum θέλω να μου απαντήσει:αυτός που έκανε test το mazda 2 με απόσταση φρεναρίσματος 100-0 σε 53,4 μέτρα, με ποιό σκεπτικό θεώρησε και τα έβαλε και στην 'βιτρίνα' θετικά τα φρένα του;
Φίλε μου, 46 μέτρα φρενάρισμα δεν είναι κακή επίδοση, απλά όχι κορυφαία. Και θα πρέπει να κοιτάμε και την διάρκεια των φρένων... Πχ στο Golf που επιτυγχάνει καλές αποστάσεις ακινητοποίησης μια φορά σε κατάβαση η διαδρομή του πεντάλ είχε αυξηθεί αρκετά...(και χωρίς μεγάλο ζόρι, γιατί γενικά φροντίζω τα φρένα μου). Αυτός ίσως είναι και ο λόγος που το 2 θεωρείται ότι έχει καλά φρένα. Όσο για τα 50+ μέτρα να σου θυμήσω ότι το συγκεκριμένο δεν είχε ABS.
Πάντως, θα συμφωνήσω. Σαν αναγνώστης από τον Δεκέμβριο του 1995, μπορώ να πω ότι το περιοδικό έχει χάσει αυτό το κάτι που είχαν τα τεστ... Εντάξει, υπάρχουν οι ειδικές διαδρομές και ο αντίλογος (αν και θα ήθελα μεγαλύτερα άρθρα των συνεργατών) που είναι κορυφαία, αλλά αν θες να αγοράσεις αυτοκίνητο... Πρέπει να μαντεύεις, διαβάζοντας πίσω από τις γραμμές, τα μειονεκτήματά του.
Κι επειδή αναφέρθηκε το Car (μιλάω πάντα για την αγγλική έκδοση, το Ελληνικό δεν το έχω διαβάσει) προτιμώ τα καυστικά του σχόλια του στυλ: 'Ακόμα κι αν αυτό ήταν το τελευταίο αμάξι στο κόσμο και πάλι με τίποτα' (για το Lanos) παρά τα: 'Είναι μια τίμια πρόταση...' για όλα που θέλουν να πουν ότι δεν είναι και τίποτα (π.χ. το Albea-μπλιαχ-δεν θέλω καν να σκεφτώ τι θα τού'σερναν οι Άγγλοι αν έπεφτε στα χέρια τους...). Αυτό βέβαια είναι πρόβλημα όλων των Ελληνικών περιοδικών που έχουν πέσει στα χέρια μου (AMS, Car&Driver, Drive, Evo). Θέλουν να τους ικανοποιήσουν όλους... Λυπάμαι, αλλά αυτό δεν γίνεται...
Προσοχή, δεν λέω, ούτε πιστεύω και κανείς από εδώ, ότι τα παίρνουν. Αν το πίστευα αυτό απλούστατα ΔΕΝ θα κατέθετα τα 5+ ευρώ μου για το περιοδικό. Και συνεχίζω να πιστεύω ότι οι 4Τ είναι το κορυφαίο περιοδικό, όχι μόνο στην Ελλάδα, αλλά, για το όνομα του Θεού... Πείτε και κανέναν κακό λόγο. Καλό θα κάνετε στους αναγνώστες σας...
Α, και σας παρακαλώ... Η ύλη του περιοδικού έχει μειωθεί, το ίδιο και οι σελίδες του. Λίγο παραπάνω;;;