Posts made by mamias

Ο χρήστης thymios έγραψε:
Φυσικά και υπάρχουν διαφορές στη μάσκα δεν έχει καμία σχέση με την τωρινή!!

Αυτή έχει ενσωματωμένο φλασάκι μέσα, η γρίλιες έχουν νικελ φιλέτα και το κατω μέρος της μάσκας υιοθετεί ένα νέο σχεδιαστικό τρικ, το οποίο αναμένεται να γίνει χιτ: Τις δυο διπλές οριζόντιες γραμμές...

Επίσης
Αν το αφήσεις όπως είναι έχεις το PoloPlus coupe
αν του βάλεις 2 πόρτες έχεις το Τζέτα
Αν το βάλεις σε 16:9 έχεις το Passat CC
Αν βάλεις τα δάχτυλά σου στον ουρανό, έχεις το Golf EOS
αν του βάλεις 4 κύκλους εμπρός έχεις το Α3 sportcoupe
αν του βάλεις πρασινο κύκλο έχεις το νέο Οκτάβια κουπέ.
αν του βάλεις ΚΑΙ πόρτες έχεις σκέτο Οκτάβια
Αν περιμένεις καμια δεκαετία θα χεις το επόμενο μεσαίο Σέατ

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Scirocco (μαλλον 160αρια...) υπο πιεση με τα νεα Michelin Pilot Sport 3...

Youtube Video

στη σελιδα που παραπεμπει στο youtube μαλλον τα σιροκο που συμμετεχουν στο τεστ ειναι diesel

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
εχουν αρχισει να λενε οτι το megane ειναι κουπε?

ναι...http://www.4tforum.gr/phpBB3/viewtopic.php?f=15&t=41954&start=30

νομιζω υπαρχει στο τευχος ιανουαριου 4τ στο συγκριτικο σιροκο ρ με μεγκαν ρς
μια φωτο που τα δειχνει απο πισω
ποσο τεραστια κωλ@ρα φαινεται αυτη του μεγκαν σε σχεση με το ροκο, αλλα και ολο το αυτοκινητο σαν να ειναι νταλικα, απιστευτα χοντροκομμενο σχεδιο, κανει το ροκο να φαινεται σαν η επιτομη της καλαισθησιας και της λεπτοτητος, που μονο αυτο δεν ειναι μεταξυ μας...

μια χαρα το σιροκο σε αυτο το βιντεο και βεβαιως ισχυουν αυτα που και στο παρελθον εχω γραψει
ακλονητο πισω μερος και μαλακη αναρτηση, συμπεριφορα που ειναι σπορτιφ, οχι ομως σπορ τουλαχιστον οσο αντιστοιχα προδιαθετει με την εξωτερικη του εμφανιση
με την πρωτη ευκαιρια πλεον εχω αποφασισει να το διορθωσω εκει που πασχει,
ψαγμενη αναρτηση και ειδικα για μενα αντικατασταση των μισελεν πριμασυ για να μπει κανενα ελαστικο της προκοπης
οπως βλεπω και απο το βιντεο με αυτες τις αλλαγες δεν θα γινει ο βασιλιας της διασκεδασης αλλα ενα οπως πρεπει προσθιοκινητο σπορ 'shooting brake'
δεν το λεω κουπε για να μην στραβωσετε, αν και ειναι τουλαχιστον σε σχεση με τα c30 και megane

γενικα τα τελευταια χρονια οι εκδοσεις gti στο πολο γνωριζουμε τι πουλανε?
γιατι εχω την εντυπωση πως ποτε δεν πηγανε καλα οχι μονο στην ελληνικη αγορα αλλα και γενικοτερα
χωρις να μπορω να μιλησω με σιγουρια, μου φαινεται οτι και αυτο το πολο περα απο τον καλο κινητηρα και το κιβωτιο, θα ειναι μαλλον βαρετο και νωθρο και ψιλοαπογοητευση οδηγικα σε σχεση με τα αλλα μικρα-γρηγορα, οπως ητανε μεχρι τωρα και οι προγονοι του
αν ερθει και σε τετοιες ψηλες τιμες μπαινει στα χωραφια πιο ολοκληρωμενων αυτοκινητων

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

μαλλον δεν ειμαι καλα τον τελευταιο καιρο αρχιζω και vagιζω επικινδυνα

μαλλον πρεπει να ξαναφας μπαν

το εχω αναγκη μου φαινεται

και εμενα μου αρεσει
μαλλον δεν ειμαι καλα τον τελευταιο καιρο αρχιζω και vagιζω επικινδυνα
σιγουρα μου αρεσει περισσοτερο απο το σιτροεν ds3, μινι και μαλλον μιτο
μικρο ψεγαδι απο οτι βλεπω τα μεγαλα φαναρια πισω
απο κινητηρες ξερουμε ακριβως τι θα παιξει, το 5πορτο ποτε το αναμενουμε?

Ο χρήστης Drunkard έγραψε:

ομορφο τελικα αυτο το μικρο της σιτροεν, οπως και να το κανουμε δεν μπορει κανεις να ζηταει πολλα στον τομεα της αισθητικης απο αυτη την κατηγορια,

Mα απο αυτη την κατηγορια θα ζητησει καποιος ντιζαϊν και αισθητικη

τοσο μικρα αυτοκινητα μονο χαριτωμενια μπορουν να παραγουν, οχι αυτοκινητιστικη ομορφια η οποια θελει καθαρες γραμμες και καποιο μεγεθος για να μπορεσει ο σχεδιασμος να αναδειχθει
τα καθε λογης 500ακια, μινι, μιτο ... μπορεις να τα χαρακτηρισεις γλυκουλια, ομορφουλικα, γουστοζικα κτλ, γιαυτο και μιλησα για χαριτωμενους κουβαδες
δεν μπορουν να συγκριθουν με την κλασσικη και αντικειμενικη ομορφια των κουπε, ροουντστερ κτλ

ομορφο τελικα αυτο το μικρο της σιτροεν, οπως και να το κανουμε δεν μπορει κανεις να ζηταει πολλα στον τομεα της αισθητικης απο αυτη την κατηγορια, απο τη στιγμη που ολα καταληγουν να μοιαζουν με χαριτωμενους κουβαδες
η μονη επιφυλαξη ειναι πως θα φαινεται στο ματι οταν το συνηθισεις
πολλα αυτοκινητα εντυπωσιαζουν με την πρωτη ματια αλλα τελικα οι πολλες λεπτομερειες με το περασμα του χρονου κουραζουν
κατα τα αλλα δειχνει να εχει καλο συνολικα πακετο, τους κινητηρες τους γνωριζουμε, οπως και την ικανοτητα των γαλλων στο στησιμο, αρα δεν αναμενουμε εκπληξεις
μπραβο στη σιτροεν

βεβαια μετα λυπης μου πιστευω οτι το μινι δεν θα το φτασει κανεις

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

...o oποιος ανταγωνισμος (σε κατηγορια ογκου-budget) ειναι Ibiza Cupra, GP Abarth, 207
Rallye, Mini. Το τιμονι του Ibiza επειδη τυχαινει να το εχω οδηγησει αρκετα, δεν υστερουσε καθολου σε σχεση με της Mito, απλα η μονη διαφοροποιηση που εντοπισα ηταν οτι
στην Mito 'εκοβε' λιγο πιο αμεσα, αλλα στο Ibiza ειχε λιγο πιο βαρια και λιγοτερο συνθετικη αισθηση. Το GP Abarth επισης κατα πολλους δοκιμαστες φερεται να ειναι λιγο
πιο καλο σε βαρυτητα-αισθηση απο της Mito, ενω παραλληλα τα ιδια σχολια δειχνουν να επικρατουν για το σχετικα ελαφρυ αλλα ακριβες τιμονι του 207. Τελος ειναι κοινως αποδεκτο απο τους περισσοτερους οτι το Mini σε αυτο το θεμα υπερεχει ΟΛΩΝ.
Οποτε, μηπως το 'αρα ενα καλο τιμονι παντα σε σχεση μετον ανταγωνισμο'
ειναι σχετικα 'βιαστικη' και υπερθετικη τοποθετηση?

Μα γρηγορη αν δεις δεν εγραψα καπου οτι ειναι το καλυτερο τιμονι, αλλα οτι ειναι ενα καλο τιμονι σε σχεση με τον ανταγωνισμο, εννοωντας αυτο που η ιδια η εκφραση αφηνει να εννοηθει, οτι δηλαδη δεν υστερει πουθενα
δεν δοκιμασα ολα αυτα τα αυτοκινητα που παραθετεις (τα πιο πολλα ομως ναι) αλλα δοκιμασα και αλλα στον ευρυτερο ανταγωνισμο προς ιαπωνια μερια
εχω λοιπον με σιγουρια να πω οτι τα περισσοτερα κυμαινονται σε ενα μεσο ορο, το τιμονι του μινι λιγο καλυτερο και καποια αλλα σαφως χειροτερα
σε καμια περιπτωση το τιμονι της μιτο δεν συγκαταλεγεται στα χειροτερα, ισα ισα που για ηλεκτρικο ειναι μια χαρα, το ιδιο για παραδειγμα δεν μπορω να πω για το 207(χαλια)
και αν βαλουμε στο παιχνιδι και το σιροκο που επισης κατεχω θα πω οτι και αυτο καλο αλλα οχι κατι σπουδαιο, με μικρη διαφορα ανωτερο σε αισθηση απο της μιτο
αρα αδυνατω να καταλαβω απο που προερχεται το κραξιμο για το τιμονι της μικρης ιταλιδας

βεβαια μιλαω παντα οχι για αποψεις περιοδικων τα οποια δεν διαβαζω πλεον
επισης δεν γνωριζω τι μπορουν να κανουν με τα αυτοκινητα αυτα αλλοι οδηγοι πιο ειδικοι και καλυτεροι απο εμενα
εγω μιλαω προσωπικα για τον εαυτο μου οτι το τιμονι της μιτο με βολεψε καλυτερα απο αυτο του 207, του κολτ, του φιεστα, του πουντο,
του σουιφτ, του μπραβο
σε αισθηση λιγο καλυτερα αυτα των σιροκο, 147 και μινι (το καθενα με τον δικο του τροπο)

Στα του τιμονιου της μιτο θα ηθελα και εγω με τη σειρα μου να προσθεσω το εξης
Την οδηγησα με το που ηρθε ελλαδα, ιουλιο 2008
σιγουρα απο τους πρωτους στην πολη μου και σιγουρα απο τα πρωτα τεστ ντραιβ στην ελλαδα
οπως και τοτε ειχα γραψει, το τιμονι στη σπορ ρυθμιση δεν ητανε τοσο καλο οσο της 147 που εχω, αλλα εφτανε περιπου στο 90%
αν εδινες και εμπιστοσυνη μετα τα πρωτα χιλιομετρα γνωριμιας σε κλειστα στροφιλικια το αυτοκινητο το εκανες οτι ηθελες
αρα ενα καλο τιμονι παντα και σε σχεση με τον ανταγωνισμο στα μικρα αυτοκινητα
τωρα, αν αυτο το τιμονι το βελτιωσαν περαιτερω οι ιταλοι, καλοδεχουμενο

http://www.motorauthority.com/blog/1042107_2010-geneva-motor-show-preview-alfa-romeo-spider-concept-by-pininfarina

Ο χρήστης sprsk έγραψε:
Αν και θα βγώ εκτός θέματος κοινός θα διακινδυνεύσω το ποστ ...
Παίρνοντας δύναμη απο τα σχόλια σας θα απαντήσω ( δημιουργικά ελπίζω ) τα κάτωθι .
Στο 1. απλά θα επισημάνω η βασική διαφοροποίηση για την κατηγοριοποίηση των αγοραστών δεν έχετε από τις ομοιότητες ή τις διαφορές αλλά από την τιμολογιακή πολιτική .
Άλλος αγοράζει το 1,6 με 28,000 θαυμάζοντας σήμα που παράλληλα φτιάχνει το S ή το M και άλλος αγοράζει το M ή το S θαυμάζοντας το παιχνίδι του που κάνει 50,000 - 60.000 .
Για να το θέσω πιο απλά .
Οταν έχει κάποιος μία 316 και ερωτηθεί τι έχει απαντά ' BMW '.
Στον αντίποδα ο ιδιοκτήτης Μ3 θα απαντήσει ' M3 ' όχι BMW.
Στο 2. Το αυτοκίνητο είναι προϊόν όλα τα άλλα είναι αντιδράσεις αποτυχίας ή επιτυχίας του marketing.
Ακόμα και οι περιορισμένης παραγωγής Εταιρείες, χρησιμοποιούν την ' σπανιότητα ' ως marketing.
Όσο αφορά τον καταναλωτή και εδώ να σημειώσουμε ότι αφορά την πλειοψηφία όχι την εξαίρεση ( ακόμα και αν αυτή έχει δίκιο ) ας δούμε τα αποτελέσματα αυτών των Εταιρειών.
Στο.3 Ελπίζω να θέλουν και να το καταφέρουν .
Λογικά όποιος έχει διαβάσει τα ποστ μου θα έχει ήδη συμπεράνει ότι είμαι φίλος της Alfa και όχι εχθρός .
Όμως αυτό δεν μου υπαγορεύει οπαδική συμπεριφορά και φυσικά δεν μου απαγορεύει να γράφω από την επιχειρηματική πλευρά ( με τις φτωχές μου γνώσεις ) αυτό που σκέφτομαι ότι θα έπρεπε να πράξουν.
Ευτυχώς εμείς , που δεν εμπλεκόμαστε άμεσα, έχουμε την τύχη και την ευχέρεια να κρίνουμε εκ των υστέρων τα αποτελέσματα των αποφάσεων τους χωρίς παράλληλα να χρειαστεί να σηκώσουμε το βάρος τον αποφάσεων αυτών.

Αν θέλετε για να μην επιβαρύνουμε το thread το συνεχίζουμε κάπου αλλού ..... με χαρά .

σωστο να μην βγουμε εκτος θεματος, οποτε εχετε μηνυμα

Ο χρήστης thvarveris έγραψε:

Αυτό πάντως που είναι ξεκάθαρο ( δυστυχώς ) είναι ότι υπάρχουν τεράστιες ελλείψεις στην γκάμα .
Βλέποντας και διαβάζοντας όλο αυτό το διάστημα για καθυστερήσεις , αλλαγές , και άλλα τινά , οφείλω να ομολογήσω ότι δεν προβλέπω ευοίωνο μέλλον στα άμεσα επόμενα χρόνια ( 2-4).
Ο καταναλωτής σήμερα θέλει δυνατό marketing με πολλές επιλογές .
Δώστου επιλογές και άφησε τον να τις πληρώσει .
Θέλεις powershift έχουμε , Θέλεις dualclatch έχουμε , θέλεις AWD έχουμε .
Κάνει 45.000 , περάστε στο ταμείο.
Όταν οι εκδόσεις είναι 3 τότε όταν παίρνει την πρώτη είναι πολύ ευχαριστημένος, ενώ όταν παίρνει την δεύτερη νιώθει σχεδόν Θεός.
Αλλά αυτό το συναίσθημα αυτό δεν μπορεί να το μεταβιβαστεί σε άλλους εύκολα , γιατί αυτοί βλέπουν την γύμνια του προϊόντος. Έτσι τελικά χαρακτηρίζεται ως , κολλημένος ή γραφικός
Αν όμως η γκάμα έχει 5-6-7 μοντέλα τότε οι λόγοι πολλαπλασιάζονται
Αν το κάθε μοντέλο έχει απο 5-6 εκδόσεις τότε οι κατηγορίες κατάταξης του υποψηφίου πολλαπλασιάζονται και αυτές .
Του είναι πιο δύσκολο να φτάσει το κορυφαίο . Αυτό κάνει το κορυφαίο πιο δελεαστικό και επιθυμητό.
Με αποτέλεσμα μεταξύ άλλων,
α) Να προσελκύει από άλλους κατασκευαστές ( δες το S4 ξυρίζει , άσχετα αν ο ίδιος έχει αγοράσει 1,6 με 85 άλογα )
β) πουλάει αξεσουάρ με το κιλό μόνο και μόνο λόγο μιμητισμού. ( αν του βάλεις και το M pack , ίδιο θα είναι, εξάλλου που να βρεις χώρο να πας με 280 ).

Ελπίζω να το πάρουν χαμπάρι εκεί στο Μιλάνο ή όπου αλλού βρίσκονται και να δουν γύρο ( με πίτα )τους.
Το όνομα ακόμα βαστά , αλλά απο μόνο του δεν φτάνει .

Η φθορά , είναι προϊόν χρόνου και έχουν αφήσει άρα πολύ χρόνο να χαθεί.

Φιλε τα ειπες ακριβως οπως ειναι...
Συγζαρητηρια για την τεκμηριωμενη αποψη σου

Και από εμένα το ίδιο!

οσο θα μπορουσα να συμφωνησω απολυτα με την παραπανω αποψη, αλλο τοσο θα μπορουσα και να διαφωνησω και εξηγουμαι
1.οι πολλες εκδοσεις σε ενα αυτοκινητο π.χ στο α4 μπορει να δινουν αιγλη στο ταπεινο μοντελο απο το σ4, αλλα αυτοματα αφαιρουν αιγλη απο τις ανωτερες εκδοσεις γιατι πολυ θα βρεθουν να πουν οτι αυτες οι εκδοσεις ελαχιστα διαφερουν απο τις ταπεινες. Αν καποιος δεν ενδιαφερεται για στησιμο και μηχανη δεν μπορει ευκολα να κανει την διακριση μεταξυ των διαφορων εκδοσεων
2.πολλες φορες οι πολλες εκδοσεις κανιβαλιζουν η μια την αλλη και αυτο μπορει να μην αφορα την εταιρια, αν αυτη συνεχιζει να ειναι κερδοφορα μεσω των πωλησεων σε συνδυασμο με το μειωμενο κοστος παραγωγης των κοινων χρησιμοποιουμενων εξαρτηματων, ομως αυτος ο κανιβαλισμος δεν ειναι και οτι καλυτερο για τον καταναλωτη γιατι καταργει την οποια διαφοροποιηση
3.επισης πρεπει να αναρωτηθουμε οτι εστω και αν η παραπανω αποψη ειναι ευαγγελιο και δεν αμφισβητειται, ισως στην αλφα ρομεο ακομα να θελουν αλλα να μην εχουν τη δυνατοτητα δημιουργιας πολλων εκδοσεων ωστε να δημιουργησουν μια τελειως ολοκληρωμενη γκαμα. Αυτο ισως να συμβει στο απωτερο μελλον σταδιακα οταν η εταιρια αρχισει να εδραιωνεται στην αγορα οπως της πρεπει

ωραιο δειχνει αυτο το αυτοκινητο, πολυ εναλλακτικο
για μενα παντως ταιριαζει ενας πετρελαιοκινητηρας περισσοτερο, μου κανει urban car και οχι καποιο σπορ μικρο που θα εξαπτει τις οδηγικες αισθησεις
αυτα απο την αισθηση που δημιουργειται καθαρα λογω εμφανισης, θα φανει και στην πραξη τι ειδους αμαξι ειναι

για μενα, το νεο πουντο με τα 135 αλογα ακουγεται σαν μια πολυ καλη λυση και αρκετα τιμια

παντα μου αρεσε το 207 ραλι αλλα πριν 1 χρονο που δοκιμασα και να το οδηγησω με προβληματισε
την ιδια περιοδο ειχα οδηγησει και μιτο με 155 και πουντο με 120 αλογα που μου αφησανε καλυτερες εντυπωσεις
το πεζω μου εδωσε την εντυπωση αδυναμιας οταν πιεστει αρκετα στις στροφες, μια αισθηση ανασφαλειας και επερχομενου κινδυνου καθε φορα που ζητουσα το κατι παραπανω
το τιμονι μου φανηκε ελαφρυ, το αμαξι μη ρυθμισιμο, το πλαισιο στιβαρο μεν αλλα σαν αποκομμενο απο τις εντολες του οδηγου, το κιβωτιο μετριοτατο
κατα τα αλλα πολυ ομορφο, ποιοτικο για τα λεφτα του και σε σχεση με τον ανταγωνισμο, γρηγορο και γενικα στους περισσοτερους τομεις πανω απο τον μεσο ορο στο 90% των συνθηκων, αρκει να μην ζηταει πολλα κανεις στον τομεα συμπεριφορας σε γρηγορη οδηγηση κοντα στο οριο

Ο χρήστης 106_4_ever έγραψε:
ενα δικιο το εχει εδω που τα λεμε ο elteo αλλα το σιροκο κτλ δεν ειναι coupe...τον ξεφτιλίσαμε τον ορο.

ειναι οσο κουπε του επιτρεπει να ειναι η συγχρονη αγορα, τα κουπε με την παλια εννοια αναγκαστικα θα περιοριστουν σε πιο ειδικες κατασκευες

οσο για 3θυρη τζουλιετα πραγματικα δεν υπαρχει λογος υπαρξης για 3θυρα χατσμπακ πλεον, ειδικα με την τοσο ομορφη, σπορτιφ σχεδιαση της θα καλυψει μεγαλη γκαμα πελατων

αυτο που χρειαζεται η αλφα ειναι ενα ενα κουπε σχεδιασμενο απο λευκο χαρτι, αργοτερα ισως οταν κατακτησει καποιο μεριδιο στην παγκοσμια αγορα, τωρα προεχουν οι μαζικες πωλησεις

Ο χρήστης xenos έγραψε:
Στο κάτω μέρος γράφει '100 gears' ή '100 Dears'? (Γιατί years δεν γράφει )

δεν ξερω, φανταζομαι years αλλα ειναι καλλιγραφικο και φαινεται ετσι
τι στο καλο, ουτε αυτο δεν μπορουν να πετυχουν σωστα οι ιταλοι?


Κ@ΥΛΑ και το εσωτερικο
απιστευτο look αυτο το αυτοκινητο απο οπου και να το κοιταξεις
γνωριζει κανεις ποτε θα ερθει στη χωρα μας η εκδοση με τα 135 αλογα?