Posts made by makinen

Προφανώς δεν πήγαινε προς εσένα η 'προσωπική αιχμή' GeorgT To Nurburgring θα επιμείνω ότι είναι σπάνιο -έστω, σχετικά σπάνιο- αφού είναι πολύ περιορισμένης παραγωγής, μόνο 500 αυτοκίνητα αν δεν κάνω λάθος!

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:

Δεν το χω ξαναδεί! Πού να το βαζα;

Υπαρχει και το viewtopic.php?f=5&t=43902

Το σκέφτηκα αλλά αποθαρρύνθηκα από τα supercars που είχαν βάλει όλοι οι υπόλοιποι και υπέθεσα ότι είναι για αυτοκίνητα που αξίζει τον κόπο το topic. Τέλος πάντων αν δεν βαριούνται οι mods ας το μετακινήσουν κατά βούληση

Δεν το χω ξαναδεί! Πού να το βαζα;

Wtf is this??? Δεν είχα ξαναδεί Ζάσταβα μετά το κλασικό τετράγωνο Yugo...

Να βάλω κι εγώ το δικό μου; Daylight LEDs σε Alfa 156... Θαυμάστε υλοποίηση

Ο χρήστης GeorgT έγραψε:
Γνήσιο είναι

Όχι μόνο είναι γνήσιο, είναι και το Nurburgring edition, περιορισμένης παραγωγής και πολύ σπάνιο. Απλά ο τύπος του φόρεσε και ένα -άθλιο κατ'εμέ- ματ vinyl.

Διεγράφη προσωπική αιχμή προς άλλο χρήστη -δε χρειαζόταν αυτό αγαπητέ [Mod]

Εγώ από τότε που με θυμάμαι μου βγαίνει μηχανικά να πατήσω με το δεξί μέρος του παπουτσιού το γκάζι όταν κατεβάζω ταχύτητα. Δεν καταλαβαίνω γιατί αυτό μπορεί να είναι επικίνδυνο. Είναι σα να λέμε ότι το να πιάνεις το τιμόνι στη θέση 9 και τέταρτο αντί 10 και 10 είναι επικίνδυνο... Τέλος πάντων είμαστε off-topic, κι εγώ έχω μπερδευτεί λίγο με το πού είναι το πρόβλημα και συνεχίζεται η αντιπαράθεση.
Παρεμπιπτόντως στις μοτοσυκλέτες πχ είναι όχι απλά σημαντικό, αλλά ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΟ για να μη σκοτωθείς το να κάνεις rev-matching στα κατεβάσματα. Αλλιώς αν μπλοκάρει στιγμιαία ο πίσω τροχός μάλλον έφυγες πετώντας Εγώ στο αυτοκίνητο απλά το βλέπω ως συντήρηση και λιγότερη φθορά του συμπλέκτη το καλό rev-matching αφού όταν τον αφήνω δεν 'τρίβεται' για να φέρει το μοτέρ στις σωστές στροφές αλλά το βρίσκει ήδη εκεί και απλά κουμπώνει κατευθείαν.

Ο χρήστης mousatos έγραψε:

Παιδιά συγγνώμη αλλά αυτό ακριβώς που λέει ο Nass δε σας προβληματίζει; Δύο τεύχη πριν, το αυτοκίνητο παίρνει αριστείο ως best-ever hot hatch.

Είναι προφανές οτι δεν αγόρασες το περιοδικό . Που είδες να λέει best-ever hot hatch ; Ξέρεις τι σημαίνει best-ever ;;
Αντιγράφω από τη σελίδα 24.

Το πέτυχες... Ντετέκτιβ είσαι; Αν όχι να το ψάξεις, έχεις ταλέντο

Πάντως έχοντας ρίξει χθες και προχθές μια ματιά στα sites που δώσατε εδώ, δεν βρήκα να χρησιμοποιείται πολύ για διαδρομές υπεραστικές ακόμα... Κρίμα γιατί εκεί είναι και τα μεγαλύτερα έξοδα. Όσο για την εμπιστοσύνη όντως δεν ξέρω τι θα έκανα, υποτίθεται έχει σύστημα αξιολογήσεων όμως και διαλέγεις τους καλύτερους συνεπιβάτες. Τι γίνεται όμως όταν δεν υπάρχει κανείς όπως στη δική μου περίπτωση; Και ποιος μου λέει ότι θα επιστρέψει την ίδια μέρα και παρόμοια ώρα που θέλω εγώ;
Τρέχα γύρευε Δεν έχει αρκετή κίνηση ακόμη

Έχει χρησιμοποιήσει κανείς carpooling για ταξίδια υπεραστικά; Με το αμόρε να είναι Αθήνα, το Αθήνα-Βόλος και πίσω το έχω λιώσει με το ΚΤΕΛ και ψάχνομαι μήπως μπορέσω να γλιτώσω ταλαιπωρία και χρόνο από τα μισητά λεωφορεία. Θέλω να πηγαινοέρχομαι για ΣΚ βδομάδα παραβδομάδα κατά μέσο όρο και με άλλους 2 στο αυτοκίνητό μου θα γλιτώναμε χρήματα ακόμη και σε σχέση με το ΚΤΕΛ.
Έχετε δουλέψει κάποιο από τα παραπάνω sites που παρατίθενται για carpooling;

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

@makinen
Το προβλημα 'ανακολουθιας' υπαρχει σε οτι αφορα την επικοινωνια και την αναλυση απο προηγουμενα αρθρα, συμπερασματα των οποιων, δυστυχως ΔΕΝ μεταφερονται εστω περιληπτικα στα νεα δοκιμαστικα-συγκριτικα, με αποτελεσμα καποιος που
διαβαζει ΜΟΝΟ το προσφατο αρθρο-συγκριτικο, και ενα 'αριστειο', να μην μπορει να καταλαβει το 'γιατι'.

Δεν έχω χάσει ούτε τεύχος από το 1996 και μετά, το ανέφερα και πιο πάνω αυτό. Παρόλα αυτά πάλι βλέπω ανακολουθία, και όχι, δε διαβάζω μόνο τις λεζάντες και τα συμπεράσματα...
Τέλος πάντων, κουβέντα να γίνεται.

Παιδιά συγγνώμη αλλά αυτό ακριβώς που λέει ο Nass δε σας προβληματίζει; Δύο τεύχη πριν, το αυτοκίνητο παίρνει αριστείο ως best-ever hot hatch. Σε όλο τον βρετανικό τύπο το αποθεώνουν ως το καλύτερο hot hatch. Και μετά έρχεται άλλο συγκριτικό στο οποίο έπρεπε να σκίσει αλλά βγαίνει απλώς ικανοποιητικό με έξυπνα (πονηρά; ) γραμμένο άρθρο ώστε να μη δυσαρεστήσει κανέναν, και κυρίως το μεγάλο χορηγό του τεύχους (βλέπε Fiat).
Εγώ δεν έχω κανένα πρόβλημα με το ποιο θα βγει καλύτερο, την επιλογή μου την έκανα όταν ήταν πριν 5 χρόνια να αγοράσω αυτοκίνητο απολύτως συνειδητά και τη χαίρομαι ακόμη. Ούτε στην Opel δουλεύω, ούτε μετοχές έχω. Χ@στηκα κανονικότατα ποιο θα βγει καλύτερο. Το Corsa μ'αρέσει προσωπικά περισσότερο γιατί είναι old-school και πιο καθαρόαιμο αλλά από κει και πέρα ας βγει όποιο είναι καλύτερο.
Το θέμα είναι ότι τέτοιες δοκιμές δείχνουν ανακολουθία και αναξιοπιστία. Οπότε αν εδώ που υπάρχει ένας μπούσουλας, το ότι δηλαδή το Corsa ως ειδική έκδοση και πολύ πιο ακριβό θα πρεπε να είναι καλύτερο φυσιολογικά και απολύτως αναμενόμενα, βλέπουμε αυτά τα συμπεράσματα, πώς να περιμένω αξιόπιστες δοκιμές εκεί που πραγματικά σφάζονται οι ανταγωνιστές σε δύσκολες κατηγορίες με πολύ ανταγωνισμό;
Και ναι, έχω πολλή εμπειρία από Abarth και ξέρω περί τίνος πρόκειται, αλλά το προηγούμενο, όχι το Evo.

Υ.Γ. @Κίκιζας παρότι τα φρένα του είναι αναβαθμισμένα σε σχέση με το δικό μου, έχω διαβάσει και αλλού ότι παρότι σταματάνε καλά, κουράζονται και γρήγορα. Οπότε μάλλον είναι γενικότερη παρατήρηση στο Nurburgring, κρίμα πάντως. Παρεμπιπτόντως από φρένα το Abarth είναι σίγουρα καλύτερο έχοντας εμπειρία από το προηγούμενο του Evo. Απλά δεν κουραζόταν ποτέ όταν το κυνηγούσα σε κατήφορο, ενώ εμένα είχε φτάσει το πεντάλ στο πάτωμα

Εντάξει, μετά και το τελευταίο συγκριτικό στο τεύχος Μαρτίου ανάμεσα στο Abarth Evo SS και το Corsa OPC Nurburgring, το οποίο Corsa όλος ο αγγλικός τύπος αποθέωσε ως το καλύτερο hot hatch (ειδικά σε στήσιμο), και βλέποντας το τεράστιο διαφημιστικό για το FIAT Panda δεν μπορώ να καταλάβω πώς είναι δυνατό να μη σκεφτώ πονηρά για την αντικειμενικότητα του περιοδικού πλέον.
Καταλαβαίνω ότι οι καιροί είναι δύσκολοι και τα περιοδικά αυτοκινήτου κλείνουν το ένα μετά το άλλο, αλλά ήλπιζα πως το περιοδικό που είναι τρόπος ζωής και που ακολουθώ πιστά χωρίς να έχω χάσει ούτε τεύχος από το 1996 θα κρατούσε έστω το τελευταίο οχυρό της αντικειμενικότητας.
Όλο το άρθρο αναφέρει τα αυτονόητα, ότι μιλάμε δηλαδή για ένα πραγματικά ειδικό Corsa απέναντι σε ένα τυπικό hot hatch που μάλιστα δεν μπορείς να απενεργοποιήσεις το ESP (κάποτε αυτό ήταν από μόνο του λόγος για θάψιμο ενός τέτοιου αυτοκινήτου) και με 180 μόνο άλογα και αρκετή διαφορά στις επιδόσεις (προφανώς...) και στο τέλος καταλήγει στο άκυρο συμπέρασμα ότι ο κινητήρας του Punto κερδίζει τις εντυπώσεις και άλλα τέτοια αστεία που έχουν προφανή σκοπό να ικανοποιήσουν τους πάντες χωρίς ξεκάθαρο τρόπο, αλλά πλαγίως να περάσουν και ότι το Abarth είναι... καλύτερο!
Σύμφωνοι, έχω Corsa OPC και δεν είμαι αντικειμενικός, αλλά είπαμε, κάποια πράγματα βγάζουν μάτι.

Τηλεμετρία. Κρατάνε δεδομένα και από τη θέση του τιμονιού ανά πάσα στιγμή. Πολύ μπροστά

Πώς γίνεται να μην έχει βιδώσει ούτε ΕΝΑ τροχό;;;;

Υ.Γ. Ιδού και η συνέχεια, αληθινό είναι σίγουρα.

Youtube Video

Στο συγκεκριμένο είχα ακούσει ότι η ιπποδύναμη που δηλώνεται στα βίντεο είναι αυτή που δηλώνουν οι ιδιοκτήτες. Οπότε το RS6 μπορεί να έλεγε και 1500 άλογα, τόσα θα ανέγραφε το βίντεο.

Ο χρήστης G60 έγραψε:

1983 Ferrari 308 GTBi Quattrovalvole 0-60 mph 6.7 Quarter mile 15.0
2009 Volkswagen Golf GTI 0-100km/h 6.90s quarter-mile 15.20

ΤΕΡΑΣΤΙΕΣ ΔΙΑΦΟΡΕΣ

Kai ίδια ενεργητική ασφάλεια κι αίσθηση

Δοκίμασε να φρενάρεις οριακά με την 308 σε ελληνικό ορεινό δρόμο και αν ζήσεις να το διηγηθείς τα ξαναλέμε για την ενεργητική ασφάλεια

Οι επιδόσεις διαφωνώ ότι είναι σε επίπεδα 20ετίας. Τις επιδόσεις μικρομεσαίων ειδικών εκδόσεων τις έβλεπες μόνο σε supercars προ 20ετίας!

Δεν μπορώ να ξέρω για το SS αλλά σίγουρα έχει άλλη αίσθηση αφού αλλάζει το μισό μοτέρ με το SS kit (συμπεριλαμβανομένου του turbo και της εξάτμισης ολόκληρης - γι'αυτό κάνει και 4.500€ + 1000€ εργατικά...).
Τα φρένα αν δεν κάνω λάθος απλά βάζουν διάτρητους δίσκους εμπρός και άλλα τακάκια, τίποτα άλλο. Ούτε σωληνάκια ούτε δαγκάνες άλλες. Είναι ήδη ΠΑΡΑ πολύ καλά και στο απλό Abarth και έτη φωτός καλύτερα από του Corsa. Είναι το πρώτο πράμα που θα βελτιώσω στο δικό μου (και καλώς εχόντων των πραγμάτων καλή ανάρτηση και μπλοκέ αργότερα).