Posts made by m1234

Τιμές Γερμανίας
από 26500 το δικίνητο
από 28500 το τετρακίνητο (-300€ από το tiguan 4Χ4 diesel που ξεκινάει από 28800 στην Γερμανία)

http://www.auto-motor-und-sport.de/news ... _13987.hbs

Κι εμένα μου άρεσε η τραπεζοειδής μάσκα αλλά και έτσι καλό είναι.

Ο χρήστης fluflitsa έγραψε:
γνωρίζει κανείς αν τα τζάμια έρχονται φιμε από μονα τους ή αν τους βάζουν μετά τις μεμβράνες?
Σκέφτομαι να βάλω και στο τζαμι οδηγου συνοδηγού αλλά δεν ξέρω κατά πόσο θα πλησιάσει το χρώμα. Σκεφτόμουν για llumar Alu light

Απ'ότι ξέρω δεν είναι μεμβράνες. Είναι σκούρα (+35%) θερμομονωτικά κρύσταλα . Δεν μπαίνουν μπροστά γιατί είναι παράνομο. Αν βάλεις μεμβράνες μπροστά θα κινδυνεύεις με πρόστιμο και αφαίρεση διπλώματος.

http://www.sportdrive.gr/photoview.php?id=4774

υπάρχει καν 1,6Τ? δεν τον έχουμε δει και πουθενά.

Πρός το παρόν μόνο δίλιτρο diesel. Ο επομένος κινητήρας θα είναι βενζίνη στα 2.4lt!!! (τουλάχιστον έτσι μου είπαν).

Ο χρήστης XALKI έγραψε:
παιδια οσα και να εχουν γραφτει ειναι λιγα.εχει αψογη οδικη συμπεριφορα ξεκιναει οπως θελεις οσες στροφες και να εχει παει σαν gt και καβαλας οτι λακκο θες.ειναι αθορυβο και περιμενω να πιασω τα 1500 κμ που θελει στρωσιμο για να μπορω να το παω πανω απο 3500 στροφες.το αμαξι ειναι σαν γκομενα μουναρα που ζηταει σκισιμο σε χωμα και ασφαλτο.οι φιλοι μου εχουν τρελλαθει απο την χαρα τους.ο ενας παει να δωσει το forester subaru na to parei kainoyrgio kai tha toy meinoyn opos leei kai fragka.

Μας κάβλ$#ες πρωί-πρωί.

Γιατί το κράζετε ρε παιδιά, εσείς περιμένατε κουπέ? Και το πρότυπο σχήμα 3θυρου hatchback είχε με κάποια κουπέ χαρακτηριστικά. Κάτι σαν το Audi TT shooting brake που είχε παρουσιαστεί κάποια στιγμή ή την brera που γράφτηκε. Κι άλλες εταρίες πειραματίζονται για shooting brake στυλ αυτοκίνητα όπως bmw και mercedes.

Εμένα πάντως μου αρέσει αυτό το σουλούπι. Κουπέ είναι το eos. Ας βγάλει κι ένα eos κλειστό για αυτούς που δεν θέλουν cabrio. To scirocco είναι κάτι διαφορετικό και καλώς βγαίνει ετσι όπως είναι.

Να τα σχέδια που δεν προχώρησαν αλλά δεν αποκλείεται στο μέλλον να τα ξαναδούμε

audi shooting brake

bmw shooting brake

mercedes slt

Ο χρήστης stelios.k έγραψε:
Μετά τη βράβευσή του ως το SUV της χρονιάς στη Γερμανία, παραθέτω αυτούσιο άρθρο του ξένου AUTOCAR:

'Volkswagen Tiguan 1.4 TSI
Test date 26 February 2008 Price when new £19,370

Cabin lacks the quality expected of Volkswagens
What’s new?
Volkswagen obviously thinks that the crowded soft-roader segment can bear at least one more entrant, with the new Golf-based Tiguan now touching down in right-hand drive form.

Underneath, it shares the same underpinnings as the current Volkswagen Golf, including a development of its “4Motion” four-wheel drive system, so don’t expect stellar performance off-road. We opted to test it with the still-novel 1.4-litre TSI 'twincharger' petrol engine, which uses both a turbocharger and a supercharger to deliver 148bhp and 177lb ft of torque.

What’s it like?
The ride is good, the soft-ish suspension settings are capable of easily absorbing potholes and speed bumps while keeping body roll under control. The Tiguan also handles quite tidily, though turn-in is poor for such a road-biased car. Wind and tyre noise are, however, impressively muted.

Sadly, that’s where the good news ends. We've noticed that the twincharger engine struggles to deliver on its performance claims before, but the heavy Tiguan pretty much overwhelms it.

Not only is the motor as vocal as most modern diesels, but it also suffers from a perplexing lack of low-down torque. Below 2000rpm it felt as though a kitchen blender would have given the test car’s engine a run for its money.

Nor does the TSI pay for itself at the pumps. Volkswagen claims a combined fuel economy figure of just 33.6mpg for the car - which is hardly saving the planet - but even under gentle use we struggled to better 28mpg. The CO2 figure of 199 g/km is nothing special, either.

The Tiguan looks expensive compared to obvious rivals. Our test car weighted in at £19,370 in entry level 'S' trim, and the quality of the cabin trim feels a bit insubstantial by Volkswagen's normally high standards.
Should I buy one?
No. You’d be better off with a Skoda Octavia Scout. It’s as quick, more economical, handles better and has comparable ability off the beaten track.

Οι υπογραμμίσεις με bold είναι δικές μου....

Το ψιλοθάβει το autocar σε αντίθεση με άλλα ευρωπαικά περιοδικά που μέχρι στιγμής τα περισσότερα το εκθειάζουν. Αυτό που μου κάνει εντύπωση είναι ότι το ίδιο περιοδικό σε παλαιοτερο αρθρο για το tiguan diesel 140hp έγραψε για το εσωτερικό του αυτοκινήτου μεταξύ άλλων θετικών '...Classy cabin ambience...'
http://www.autocar.co.uk/CarReviews/Roa ... rt/229372/
Τώρα πώς το ίδιο εσωτερικό την μια είναι 'classy' και την άλλη 'lacks the quality' μόνο το autocar ξέρει.

Ο χρήστης acdc έγραψε:
ευχαριστω.Σημερα που πηρα τηλ μου είπαν οτι ακόμα είναι στην εβδομάδα παραγωγής ( ενω μου είπαν 7η) μεγάλη αυτή η εβδομάδα.την επομενη θα μου δώσουν αριθμό πλαισίου

Ηδη βεβαια διανύουμε την 9η βδομάδα του 2008. Αρα πράγματι η βδομάδα παραγωγής δεν είναι και τόσο ακριβής αφού σου έδωσαν 7η και το αμάξι δεν έχει ακόμα παραχθεί και ούτε ξέρεις ακόμα και την ακριβή ημέρα που θα παραχθεί. Αυτό που με ανησυχεί είναι ότι όπως τα λές πάει πολύ πισω απο το 'το =- 10μερες διαφορά' που μου είπαν εμένα.

Ο χρήστης technik έγραψε:

για σας παιδιά έχω παρει εβδομάδα παραγωγής 7/2008 αλλα μου είπαν θα έρθει σε 1.5 μήνα (αριθμός πλαισίου απο εβδομάδα) είναι φυσιολογικό αυτο; (εκδοση sport με ηλιοροφή)

1 μήνα κάνει από την παραγωγη μέχρι να ερθει και να εκτελωνιστεί. Λένε 1.5 για να έχουν και ένα περιθώριο αν συμβεί κάποια έξτρα καθυστέρηση ωστε να μην γκρινιάζει ο πελάτης. Λογικά στον 1 μήνα θα σε ειδοποιήσουν ότι ήρθε.
Μέρα παραγωγής δεν ξέρεις? Μόνο βδομάδα?

Για να δείς αν είναι Δευτεριάτικο?

Μακριά όχι μόνο από Δευτεριάτικο αλλά και από Παρασκευάτικο!

Ρωτάω γιατί μου είπαν ότι αρχικά καθορίζεται η εβδομάδα παραγωγής η οποία δεν είναι πάντα ακριβής. Στην συνέχεια προσδιορίζεται η μέρα παραγωγής η οποία είναι και η οριστική ημερομηνία παραγωγής του αυτοκινήτου. Αν μου είπαν σωστά, η μέρα παραγωγής μπορεί να μην είναι απαραίτητα μέσα στην βδομάδα παραγωγής αλλά μπορεί να παίζει +-10 μέρες!!!!.
Από την μέρα παραγωγής υπολογίζεις ότι 1μήνα μετά (με 40 μέρες το πολύ) ότι θα έχεις το αμάξι.
Δεν ξέρω αν όλα αυτά είναι απόλυτα ακριβή. Τουλάχιστον αυτά μου είπαν εμένα και σας τα μεταφέρω.

Ο χρήστης cosneo έγραψε:
Για να καταλάβω, γιατί κάτι μου ξέφυγε ...
Το Tiguan έχει μόνο 1 με 1,5 μήνα αναμονή?

Οχι βέβαια. 1 μήνα μετά την μέρα παραγωγής.
Αυτή μπορεί να είναι ...μήνες μετά την μέρα παραγγελίας!

Ο χρήστης acdc έγραψε:
για σας παιδιά έχω παρει εβδομάδα παραγωγής 7/2008 αλλα μου είπαν θα έρθει σε 1.5 μήνα (αριθμός πλαισίου απο εβδομάδα) είναι φυσιολογικό αυτο; (εκδοση sport με ηλιοροφή)

1 μήνα κάνει από την παραγωγη μέχρι να ερθει και να εκτελωνιστεί. Λένε 1.5 για να έχουν και ένα περιθώριο αν συμβεί κάποια έξτρα καθυστέρηση ωστε να μην γκρινιάζει ο πελάτης. Λογικά στον 1 μήνα θα σε ειδοποιήσουν ότι ήρθε.
Μέρα παραγωγής δεν ξέρεις? Μόνο βδομάδα?

Ο χρήστης XALKI έγραψε:
xtes to pira kai exo trellathei apsogo

Καλορίζικο και καλοτάξιδο. Τι έκδοση-εξοπλισμός-χρώμα?
Περιμένουμε εντυπώσεις (... πιο αναλυτικές)

Από την κατηγορία που σκέφτεσαι κι εγώ σε αυτά τα 3 θα κατέληγα. Οι τιμές τους βέβαια είναι τσιμπημένες και με αυτόν τον εξοπλισμό αγγίζουν τα όρια της πιο πάνω κατηγορίας.
Οδήγησε τα και πάρε όποιο σου αρέσει περισσότερο τόσο στην οδήγηση όσο και και στην εμφάνιση.

Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:

Πόσο λέτε να τιμολογήσουν το Toyota Urban Cruiser ? Βέβαια δεν ξέρουμε ακόμα τι κινητήρα θα χρησιμοποιήσουν - μόνο το μήκος του ξέρουμε 3.95 μέτρα. Αν θα πάει κοντά στις 20000€ ίσως χτυπήσει σε πωλήσεις το Terios που όμως είναι στημένο πολύ περισσότερο ως τζιπ.

Είμαι σίγουρος πως** θα είναι ακριβότερο από το Terios 1.3 και ακριβότερο από τα Sedici/SX4**.

Η σιγουριά μου , προέρχεται από την τιμολογιακή πολιτική της Toyota στην Ελλάδα, όπου οι τιμές της αναλογικά είναι οι ακριβότερες στην Ευρώπη. Λογικό βέβαια, αφού το καλό after sales έχει κάποιο σημαντικό κόστος!

Σίγουρα θα είναι ακριβότερο από αυτά. Το κόβω γύρω στα 2.000 πάνω από terios.

http://www.infomotori.co.uk/a_ENG_22149_2.html

http://www.worldcarfans.com/9080226.019 ... -rendering

Πραγματικά φίλε είναι πολύ λυπηρό αυτο που σου συνέβη και καταλαβαίνω απόλυτα την οργή σου. Προσπάθησε όμως να κοντρολάρεις τα συναισθηματα σου γιατί μόνο στον εαυτό σου κάνεις κακό κάνοντας κακές σκέψεις και δίνοντας κατάρες. Πάρ'το απόφαση ότι ότι έγινε έγινε και προσπάθησε να δεις την θετική πλευρά των πραγμάτων. (ναι!!! υπάρχει και αυτή).

1. έχεις ασφάλεια κλοπής και θα πάρεις 15.000€. Αλλοι που τους έκλεψαν δεν είχαν. Εσύ τουλαχιστον είχες προνοήσει γι' αυτό.
2. Τα λεφτά που παίρνεις δεν απέχουν πολύ από την πραγματική αξία του αυτοκινήτου σου. Ναι χάνεις κάποια χρήματα αλλά όχι πολλά.
3. Προσπάθησε να εκμεταλλευτείς αυτή την ευκαιρία και να πάρεις κάτι καλύτερο απο αυτό που είχεις. Εγώ θα πρότεινα να ξανασκεφτείς το νέο VITARA αφού ήσουν τόσο ευχαριστημένος με το παλιό. Εγω έχω ακούσει πολύ καλά λόγια από κατόχους. Σε περίπτωση που πάρεις το καινούργιο, θα δώσεις φυσικά καποιοα χρήματα παραπάνω (ίσως βάζοντας κάποιες παραπάνω δόσεις) αλλά θα έχεις ένα νεότερο μοντέλο με μεγαλύτερη μεταπωλητική αξία, με καλύτερο εξοπλισμο και ποιότητα από το παλιο, και τέλος πάντων θα έχεις να λές ότι μέσα από αυτή την ιστορία ξόδευτηκες αλλά ανανεώθηκες και πήρες και κάτι περισσότερο από αυτό που είχες. Είναι άσχημο το συναίσθημα να ξοδέψεις έστω και λιγότερα για να πάρεις αυτό ακριβως που είχες και πρίν. Τουλάχιστον να βγεις σε κάτι κερδισμένος από αυτή σου την περιπέτεια.
   Ο,τι κι αν αποφασίσεις πάντως σου εύχομαι καλή τύχη στο μέλλον, και αυτό που πέρασες να είναι η μοναδική ατυχία στη ζωή σου

Ο χρήστης Rivers έγραψε:

Καταρχην δεν καταλαβαινω το 5,500 απο που προερχεται.

Το είχα ξαναγράψει αυτό πως βγαίνει γι'αυτό δεν το ξαναανέλυσα. Ο φόρος ΕΦΚ στα 1.400cc είναι 12% ενώ στα 2.000cc 40%. Σε μια καθαρή αξία αυτοκινήτου 20.000€ θα πλήρωνες για το 1.400 12%*20000=2.400€ φόρο ενώ στα 2.000 40%*20.000=8.000€.
Διαφορά 8.000-2.400=5.600€
Αυτό επίσης αποδεικνύεται από την τιμή του δίλιτρου tdi. Σε όλη την ευρώπη το tdi κάνει 2.000€ πάνω από το tsi. Στην ελλάδα η διαφορά είναι 7500€ ακριβώς επειδή το δίλιτρο έχει επιπλέον 5500€ παραπάνω φόρο.

Εγω δεν συγκρινω τι θα συνεβαινε θεωρητικα αν ειχε διλιτρο κινητηρα , εγω μιλαω για ενα Tiguan που εχει 30 χιλιαρικα (πχ. με καποιο εξτρα εξοπλισμο) με ενα αντιστοιχης τιμης διλιτρο του ανταγωνισμου (πχ. RAV4 βασικη εκδοση).

Δεν είναι σωστό να συγκρίνεις τις βασικές εκδόσεις γιατι δεν έχουν τον ίδιο εξοπλισμό. Το RAV sta 30.000 δεν έχει ούτε ζάντες αλουμινίου, ούτε σύστημα ευστάθειας, ούτε clima, ούτε πολλά άλλα που έχει το tiguan στα 27.000. Αν κάνεις σύγκριση στον ίδιο εξοπλισμό η διαφορά είναι κάπου στα 5.000.

Στην περιπτωση αυτη εκτος απο τα 200 ευρω το χρονο τελη κυκλοφοριας δεν κερδιζεις τιποτε αλλο.
Στην ασφαλεια η διαφορα ειναι ελαχιστη (σχεδον αμελητεα).

Στα 200€ το χρόνο συμφωνούμε. Στα ασφάλιστρα η διαφορά είναι μικρή όπως λες αλλά όχι αμελητέα. Είναι σίγουρα γύρω στα 50€ το χρόνο που εβαλα στους υπολογισμούς. Κοίτα εδώ κάποιες τιμές που βρήκα στο διαδίκτυο για να δείς την διαφορά με βάση τους φορολογίσιμους ίππους.
http://www.asfalizo.gr/

Αυτα τα 1.5 λιτρα λιγοτερη καταναλωση που λες ειναι εντελως αυθαιρετα οταν Γερμανικα περιοδικα oπως το AM&S που τεσταραν το Tiguan ανακοινωναν πραγματικες καταναλωσεις κατα την διαρκεια του τεστ oσο τα διλιτρα του ανταγωνισμου. To ιδιο ακριβως και οσα Ελληνικα περιοδικα εχω διαβασει.

Επισης εχω ακουσει οτι η VW προτεινει χρηση super αμολυβδης που ειναι πιο ακριβη απο την απλη ενω στα Ιαπωνικα δεν εχεις τετοιο προβλημα.

Η σύγκριση έγινε με τον 2.0fsi της vw σε σχέση με τον οποίο ο tsi ειναι 10-15% οικονομικότερος.
Επίσης δεν είναι σωστό να συγκρίνεις την κατανάλωση στα test που τα αυτοκίνητα οδηγούνται στο όριο. Σε οριακές καταστάσης το turbo ίσως καεί το ίδιο με τα άλλα (ίσως και παραπάνω) αλλά σε νορμάλ οδήγηση είναι πιο οικονομικό. Δες και τις τυποποιημένες καταναλώσεις (δεν είναι πραγματικές αλλά είναι ένα αντικειμενικό μέτρο σύγκρισης) να δεις ότι το tiguan εμφανίζεται πιο οικονομικό ακόμα και από το rav που είναι από τα οικονομικότερα της κατηγορίας.
Αυτό για την 98άρα δεν ισχύει. 95άρα προτείνει η VW.

Επειδή αναφέρει για μήκος 4μ ίσως το corsa suv που λέγεται ότι ετοιμάζεται να είναι πιο κοντά σε αυτά που ζητάει ο φίλος.

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Αν όμως πάρει το κορεάτικο με 3-5 χιλιάρικα λιγότερο από το Tiguan πληρώνει τη διαφορά σήματος, ασφάλειας και κατανάλωσης και έρχεται στα ίδια ενώ έχει καλύτερους χώρους, καλύτερη αξιοπιστία, καλύτερη εγγύηση και χρειάζεται να δώσει λιγότερα λεφτά στην αρχή (ή και πληρώνει λιγότερους τόκους). Οπότε αν αυτά όπου υστερεί ο κορεάτης (αίσθηση ποιότητας, επιδόσεις κλπ) δεν μετράνε πολύ για κάποιον τότε οικονομοτεχνικά μπορεί το 2λιτρο να μην είναι τόσο χάλια όσο παρουσιάζεται πιο πριν.
Αναφέρω την παραπάνω άποψη χάρην συζήτησης. Αυτό δεν σημαίνει ότι θα λειτουργούσα έτσι αν ήμουν αντιμέτωπος με το ίδιο δίλημα. Κι εγώ το Tiguan θα έπαιρνα αν οι χώροι του είναι επαρκείς. Φαίνεται όμως ότι όλα τα δίλιτρα πλεονεκτούν σε χώρους του Tiguan και αυτό πιστεύω ότι για αρκετούς θα είναι ο βασικός παράγοντας που το αποκλείει (χωρίς να θέσουμε εδώ το χρόνο παράδοσης). Οπότε πραγματικοί αντίπαλοι δεν είναι τα δίλιτρα αλλά το Terios. Το οποίο παρά την καλή του τετρακίνηση θα πρέπει να φτηνύνει για να επιβιώσει, ειδικά αν βγει Jimny 5π!

Η σύγκριση που έγινε ήταν μεταξύ του Tiguan 1.4lt και μιας θεωρητικής έκδοσης tiguan 2.0fsi με 150hp. Μεταξύ των δύο υπολογίζεται ότι θα έχει κάποιος κέρδος προσεγγιστικά γύρω στα 10.000€. Ο καθένας μπορεί να υπολογίσει ποιά είναι η ακριβής διαφορά με κάποιο άλλο αυτοκίνητο που τον ενδιαφέρει. Αυτή μπορεί να είναι και μεγαλύτερη από 10.000 ή και πολύ μικρότερη ή μηδαμινή ή και αρνητική (σε σύγκριση με ένα sportage π.χ.)

Η διαφορά στα τέλη μπορεί να είναι και μεγαλύτερη αν μιλάμε για 2.4λτ (βλ π.χ outlander κλπ).
Θεωρητικά είναι και τα 15.000km το χρόνο. Μπορεί κάποιος να κάνει και περισσότερα ή λιγότερα. Επίσης αν μιλάμε για ένα maveric π.χ που καίει πολύ το επιπλέον 1.5λτ/100 στην κατανάλωση πρέπει να μεγαλώσει. Αντίθετα ένα RAV ή ένα CRV λογικά θα εχει μικρότερη ή μηδαμινή διαφορά.
Η διαφορά στην τιμή αγοράς παίζει πολύ ανάλογα με το μοντελο που συγκρίνεις.
Επειδή λοιπόν είναι πολύ σύνθετο να συγκρίνεις με όλα τα δίλιτρα γι'αυτο και εγώ προτίμησα να συγκρίνω με το πόσο θα πλήρωνες αν το ίδιο ήταν δίλιτρο.

Τώρα για την σύγκριση με τα κορεάτικα που λές συμφωνώ ότι η διαφορά τιμής πρός τα κάτω που έχουν εκμηδενίζει το κόστος από τα τέλη κλπ. Ομως τελικά μιλάμε για παραπλήσιες τιμές. Αν κάποιοι πριν την έλευση του tiguan δυσκολεύονταν να επιλέξουν τα κορεάτικα που ήταν τόσο πολύ φθηνότερα από τον ανταγωνισμό τώρα με το tigυan τι θα γίνει?