Posts made by lybe

Solberg
Solberg
Citroen

Επειδή είχα και εγώ καιρό να διβάσω κάτι σχετικό για την GM στα περιοδικά δεν μπορούσα να ήμουν 100% σίγουρος. Αλλά και εγώ θυμόμουν κάτι παρόμοιο με αυτό που λέει ο φίλος 'alfista', ότι το ποσοστό που κατέχει η GM είναι αρκετά μικρό.

Μην ξεχνας Αγγελε οτι η GM,περιλαμβανει πολλες αυτοκινητοβιομηχανιες.

Παρόλα αυτά γνωρίζει κάποιος ποιές αυτοκινητοβιομηχανίες περιλαμβάνει πλέον η GM και σε τι ποσοστό?

Ο χρήστης Fanis F1 έγραψε:

...GM (μέσω FIAT-Ferrari)...

Τι ακριβώς εννοείς?

General Motors

Φάνη προφανώς και GM σημαίνει General Motors, όμως λέγοντας 'Τι ακριβώς εννοείς', ρωτάω τον φίλο 'christos.dimou' γιατί λέει ότι η GM εμπλέκεται στην Formula 1?

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
...GM (μέσω FIAT-Ferrari)...

Τι ακριβώς εννοείς?

1)M. Schumacher
2)R. Barrichello
3)K. Raikkonen

Ο χρήστης GeorgeTabs έγραψε:
Ή μήπως 'τα βρίσκουν' εξ αρχής;

Ρε παιδιά δεν ξέρω, τα παρουσιάζετε όλα αυτά με έναν τρόπο λες και είσασταν μπροστά στην 'συμφωνία'. Λες και σας τα έχουν εξομολογηθεί όλα αυτά οι ίδιοι οι πιλότοι. Αν είναι έτσι και είστε τόσο κοντά ζητήστε και κανένα αυτόγραφο εκ μέρους μου...

Τώρα όσον αφορά στην συμπάθεια που έχει ο Todt στον Schumi είναι γνωστή. Αλλά εσείς το παρουσιάζετε λες και ο Γάλλος τα βάφει μαύρα όταν ο Βραζιλιάνος κερδίζει αγώνες.

Ο χρήστης Fanis F1 έγραψε:

Γιατί πότε έκοψε μέσα στη χρονιά ο Βραζιλιάνος?

Για θυμισου λιγο Καναδα και Αμερικη φετος.

Συγνώμη ρε Φάνη τώρα, αλλά που ξέρεις ότι ο Rubens έκοψε στους δύο αυτούς αγώνες? Και μάλιστα αν θυμάμαι καλά στο Grand Prix του Καναδά ο Βραζιλιάνος δεν βρέθηκε σε κανένα σημείο του αγώνα μπροστά από τον Michael.

Ferrari -> Badoer
McLaren -> Alesi
BAR -> Verstapen
Williams -> Bourdais
Renault -> Montagny
Toyota -> Irvine
Sauber -> Liuzzi

Άσχετο λίγο το σχόλιο: Πάντως μπράβο σε όλους μας που καταφέραμε να κλειδώσουμε ένα από τα σημαντικότερα θέματα στην Ενότητα της Formula 1, το 'Απευθείας Μετάδοση Formula 1'...

Ο χρήστης GeorgeTabs έγραψε:
Ναι, γιατί δεν υπάρχει λόγος να... κόψει πλέον!

Γιατί πότε έκοψε μέσα στη χρονιά ο Βραζιλιάνος?

Ο χρήστης ripper έγραψε:
...οι στρατηγικοί εγκέφαλοι στην McLaren τους βρήκανε με λάθος

Πάντως οι άνθρωποι της Mc Laren δικαιολογούνται ως ένα σημείο, γιατί -χωρίς παρεξήγηση κιόλας- είχαν αρκετό καιρό να δουλέψουν πάνω σε στοιχεία στρατηγικής, αφού φέτος οι μάχες που έδωσαν ήταν πιο συχνά για τις 4-5 τελευταίες θέσεις της βαθμολογούμενης οχτάδας όπου και δεν χρειάζονταν κάποια υπέρβαση για να επιτευχθεί ο στόχος τους.

Ο χρήστης nasos79 έγραψε:
Δηλαδή τι, πρέπει να λέμε ότι **είναι κορυφαίος πιλότος **επειδή έκανε ταχύτερο γύρο στο τέλος, αλλά δεν πρέπει να λέμε ότι έκανε πατάτα και μάλιστα αψυχολόγητη, αφού δεν κυνηγούσε τίποτα σήμερα; Δεν καταλαβαίνω!!!

Ρε παιδιά για μισό λεπτό. Άκουσε κανείς από εσάς να λέει ο Τάκης με αφορμή το τετακέ του Schumacher ότι 'είναι κορυφαίος πιλότος'??? Το ότι πολύ σπάνια κάνει τέτοια λάθη ο Γερμανός είναι γεγονός, και όταν ξαφνιάζεται κάποιος στιγμιαία βλέποντας τον να κάνει λάθος είναι απόλυτα κατανοητό.
Όταν συμβαίνει κάτι σπάνιο στην Formula 1, λογικό είναι να ξαφνιάζεται κάποιος και μάλιστα ο εκφωνητής ο οποίος είναι και υπεύθυνος για να 'περάσει' την εικόνα σε εμάς τους τηλεθεατές.
Επεμβαίνω, γνωρίζοντας τον κίνδυνο να αποκαλεστώ ξανά 'δικηγόρος' του ενός ή του άλλου. Απλά θεωρώ άδικο να κατηγορείς κάποιον χωρίς λόγο και αιτία και μάλιστα τόσο σκληρά.

Φίλε nasos79, δεν θα έπρεπε να σου προκαλέσει εντύπωση η πρόταση του Τάκη -με την οποία συμφωνώ κιόλας-: 'Μπορείς να απαλλαγείς νωρίτερα αποφεύγοντας να παρακολουθήσεις τα τελευταία 2 GP.' αλλά η φράση που προηγήθηκε: '...ευτυχώς η δηστυχώς το πρωτάθλημα τελειωνει σε λίγο και θα γλιτώσουμε...'.

Πέρα από όλα αυτά πιστεύω ότι όλα ξεκινούν από την λανθασμένη εντύπωση κάποιων ότι οι παρουσιαστές δεν είναι αντικειμενικοί, αλλά 'φανατικοί οπαδοί' κάποιας ομάδας ή κάποιου πιλότου. Αυτό είναι άδικο γιατί και οι δύο όταν εκφράζουν την προσωπική τους άποψη, πάντα το τονίζουν 'σύμφωνα με την δική μας άποψη'. Όπως έγινε και σήμερα, λέγοντας ο Τάκης ότι κατά σειρά οι καλύτεροι πιλότοι της νέας γενιάς είναι ο Kimi, JPM, Button Alonso -νομίζω αυτή ήταν η σειρά που είπε χωρίς να είμαι σίγουρος- λέγοντας στο τέλος ότι αυτό το σχόλιο αποτελούσε προσωπική του άποψη.

Τώρα το να κατηγορούμε τον Χ ή τον Υ που κακώς τόλμησε να ξαφνιαστεί στιγμιαία λόγω οδιγικού λάθους του Schumacher είναι ανούσιο... Για να το πω και αλλιώς δεν χιονίζει και κάθε μέρα στην Αθήνα ε?

Ο χρήστης Raikkonen έγραψε:
LYBE, greo πάλι οι οδηγοί φέρουν έστω και κάποια ευθύνη για την αναξιοπιστία/προβήματα των μονοθεσίων τους?

Δεν νομίζω...

Αυτά τα συζητήσαμε σε άλλο thread και νόμιζα ότι κατάλαβες τον λανθασμένο συλλογισμό σου. Πάλι τα ίδια να λέμε?

Ο χρήστης Raikkonen έγραψε:
Estw... alla MERIDIO eu8unhs, oxi apokleistika upeu8unos!. Oxi aparaithta otan spaei o kinhthras aparaithtana na fteei k o odhgos!!!

Νομίζω πως ήμουν σαφής: , .

Ο χρήστης kouk έγραψε:
Α...αυτό το ξέρω!!! Να πω..να πω?!!

Η εταιρεια που προετοιμάζει τα αυτοκίνητα και που του χρόνου θα υποστηρίζει και τα Lacceti!!

Σωστά?!!

Πώς φαίνονται οι παλιοί του Forum...
Κώστα έχεις παραδόσει μαθήματα βλέπω, τους έχει μυήσει...
Thanks

Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:
Η RML ειναι εγγυηση, τα Chevy θα ειναι σιγουρα ανταγωνιστικα. Αυτο που παραμενει μυστηριο, ειναι το ποιοι θα οδηγησουν. Μεχρι τωρα δεν εχει διαρευσει απολυτως τιποτα

Τι εστί RML?

Ο χρήστης Raikkonen έγραψε:
Μπα δε νομίζω. Συνέχιζε να το πιστεύεις άμα θες. Αφού υπάρχει ειδικό λογιμικό (πρέπει να υπερασπιστώ τους συναφέλφους μου ) που σε αποτρέπει από λάθος αλλάγές!!!

Αρχικά δεν είναι μόνο οι λανθασμένς αλλαγές ταχυτήτων που καταπονούν έναν κινητήρα αλλά και πολλοί άλλοι παράγοντες. Κάθε πιλότος αξιοποιεί και χρησιμοποιεί διαφορετικά τον κινητήρα του. Έτσι για παράδειγμα ο 'Χ' πιλότος ξέροντας πάνω κάτω τις δυνατότητες του κινητήρα που έχει στα χέρια του, στήνει το μονοθέσιό του με την βοήθεια των μηχανικών του έτσι ώστε να παίρνει τη μέγιστη απόδοση από αυτόν, έχοντας κατά νου ταυτόχρονα και την απαραίτητη αξιοπιστία.
Θυμάμαι χαρακτηριστικά τον Michael Schumacher μόλις πήγε την πρώτη χρονιά στην Ferrari το 1996, που ρύθμιζε τον κόφτη του κινητήρα 500-1000 στροφές πιο χαμηλα, με σκοπό και μόνο να μην εγκαταλείπει και να τερματίζει σε όλους τους αγώνες (μάλιστα πήρε και νίκη στην Monza αν δεν κάνω λάθος) γεγονός που θα βοηθούσε στην εξέλιξη του μονοθεσίου την επόμενη χρονιά.
Με αυτό θέλω να σου πω ότι η χαρτογράφιση και τόσες άλλες ρυθμίσεις που σχετίζονται και επιρεάζουν άμεσα και έμμεσα τον κινητήρα παίζουν ρόλο για την αξιοπιστία του. Δεν είναι μόνο οι αλλαγές ταχυτήτων όπως λες, υπάρχουν τόσοι άλλοι παράγοντες... Και επειδή όπως βλέπεις δεν είναι τοσο απλό το θέμα όπως το παρουσιάζεις, αλλά είναι πολύ πολύπλοκο, το μερίδιο ευθύνης του πιλότου για την αντοχή την απόδοση και την αξιοπιστία όχι μόνο του κινητήρα αλλά όλου του συνόλου είναι υπαρκτό.

Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:
Αγγελε, αλλαγες δε θα υπαρχουν, εκτος ενδεχομενως απο μεγαλυτερη διαρκεια στους αγωνες. Ακομα τα πραγματα συζητιουνται και το ρολο τους θα παιξουν και οι ομαδες του FIA GT που ρωτηθηκαν απο τον Ratel αν θελουν αγωνες 2 ωρων για να εχουν πληρη τηλεοπτικη καλυψη αλλα και να ελαφρωσει το προγραμμα.

Πάντως αν του χρόνου υπάρχει πλήρης κάλυψη των αγώνων FIA GT τότε σίγουρα δεν θα χάσω κανέναν και δεν θα αναγκάζομαι να αρκούμε σε λίγα μόνο στιγμιότυπα. Αν κιόλας ο συναγωνισμός στο WTCC είναι καλός τότε όλο το πακέτο θα είναι φοβερό.

Κώστα πολύ ωραίο το νέο σου αβαταρ αλλά για να είμαι ειλικρινής το προηγούμενο ήταν μακράν καλύτερο

Παιδιά εγώ πάντως συνεχίζω να πιστεύω ότι κάθε πιλότος, έτσι και ο Kimi φέρει μερίδιο ευθύνης όταν ένας κινητήρας σπάει... Τώρα το πόσο μεγάλο ή μικρό είναι σίγουρα δεν το ξέρουμε.
Για αυτό το λόγο θεωρώ αφελή την δικαιολογία του τύπου: .

Loeb
Loeb
Citroen