Posts made by luck

Ε, αυτές οι περιπτώσεις είναι που μας τρελαίνουν όλους.
Εντάξει, να οδηγούν αλλά κάτω από κάποιες προυουποθέσεις.

Μήπως θα έπρεπε τα νοσοκομεία, να ενημερώνουν το υπουργείο συγκοινωνιών , ώστε αυτό με την σειρά του να αφαιρεί διπλώματα;
Το ερασιτεχνικό δίπλωμα λήγει στα 65 έτη. Από τα 18 μέχει τα 65 αν υποθέσουμε πως κάποιος έχει το δικαίωμα να αποκτήσει δίπλωμα, ποιος ελέγχει το όδηγό αυτό όλα αυτά τα χρόνια, αν έχει την σωματική ή διανοητική ικανότητα να οδηγεί;

Το σύστημα είναι τρύπιο, θέλει κρέμισμα και χτύσιμο από την αρχή.

Πιστέυω πως θα συμφωνήσει ο καθένας, πως κάθε νόμος που έχει γίνει, έχει γίνει διότι έχει πραγματοποιηθεί κάποια καταστροφή (θάνατος τραυματισμός κ.λ.π.) και αναφέρομαι σε όλα τα επίπεδα και όχι μόνο στην οδήγηση.

Στην περίπτωση μας λοιπόν πιστεύω, πως κανένας δεν θα διαφωνήσει,στο γεγονός πως, αν όλοι εφάρμοζαν πιστά το κώδικα οδικής κυκλοφορίας δεν είχε συμβεί ποτέ κανένα ατύχημα.

Δεν καταργώ τους επιστήμονες που αποφάσισαν να εφαρμόσουν κάποια νομοθεσία, διαφωνώ όμως με τα διοικητικά όργανα του κράτους που δεν κάνουν καλά την δουλειά τους. Εάν στα χαρτιά το σχέδιο ήταν αλλιώς, και αυτός που το εφάρμοσε έκανε λάθος, δεν καταργούμε το σχέδιο.
Αν λοιπόν αυτός που έκανε λάθος στη τοποθέτηση των διαγραμμίσεων, στην τοποθέτηση των ορίων ταχύτητας, είναι υπαίτιος για ατυχήματα, ποιος τον ελέγχει; ποιος τον τιμωρεί και πολύ περισσότερο ποιος διορθώνει το λάθος;
Ας μη γίνουμε εμείς τα θύματα κάποιου, που αντί να κάθεται σπίτι του, τον έχουν, να διαγραμμίζει δρόμους και να τοποθετεί όρια ταχύτητας άσχετα αν αυτός είναι απλός εργάτης ή υπουργός.

Κάντε ένα πείραμα: Στην επόμενη διαδρομή που θα κάνετε σε επαρχιακό δίκτυο, μετρήστε από μόνοι σας πόσες φορές θα πατήσετε την διπλή διαχωριστική γραμμή χωρίς λόγο και θα καταλάβετε τι εννοώ.

.[/quote]

Σώστα και αυτονόητα όλα αυτά.
Ειναι όμως και κάποιες περιπτώσεις.......!!!!! σου έχει τύχει να είσαι πίσω απο τρακτερ πχ σε εθνικό ή ακόμα και επαρχιακό δύκτιο με 2 ρεύματα κυκλοφορίας και διπλή διαχωριστική γραμμή? τι θα κάνεις ? θα πας παρέα με το τρακτερ ή θα περάσεις στην πρώτη ευκαιρία που θα σου δωθεί πατώντας την διπλή γραμμή???[/quote]

Φυσικά και θα το προσπεράσω, και δεν βγάζω τον εαυτό μου εκτός από αυτούς που δεν παραβιάζουν την διπλή γραμμή. Το θέμα είναι άλλο, εάν κάποιος σκοτωθεί σε μία τέτοια περίπτωση, δεν θα ήταν καλύτερα να πάει παρέα με το τρακτέρ; εντάξει καταλαβαίνω πως πιάνω τα άκρα, αλλά εγώ δεν σκέφτομαι αυτές τις περιπτώσεις, σκέφτομαι την εμμονή του κάθε οδηγού να προσπερνάει παντού,

Παρόλα αυτά για σκεφτείτε πόσες φορές κινδυνέψαμε, παραβιάζοντας την διπλή συνεχόμενη.

Θωρητικά γνωρίζουμε όλοι πως, η διπλή ή μονή συνεχόμενη διαγράμμιση που υπάρχει στο οδόστρωμα, έχει την ιδιότητα να γνωρίζει στους οδηγούς τα επικίνδυνα σημεία που υπάρχουν στο δρόμο.

Εφόσον εκεί που βρίσκεται δηλώνει κίνδυνο, γιατί όλοι μας όταν την βλέπουμε κάνουμε σαν να μην την βλέπουμε;

Η απορία μου γεννήθηκε όταν επιστρέφοντας από ταξίδι παρατηρούσα πως σε κάθε στροφή που υπήρχε η διπλή συνεχόμενη γραμμή, όλοι οι οδηγοί βρίσκονταν για κάποιο διάστημα αριστερά από αυτήν.

Προσπεράσεις, επάνω στην διπλή, χωρίς να υπάρχει λόγος πάνω στην διπλή, με αποτέλεσμα αντίθετο ρεύμα.

Ας καταλάβουμε όλοι μας πως μεγαλύτερη μαγκιά είναι θα χρησιμοποιείς 3 μέτρα (σε πλάτος) δρόμο και όχι 6.

Ας καταλάβουμε όλοι μας κάποτε, πως το αντίθετο ρεύμα ΔΕΝ είναι δικό μας, είναι των αντιθέτως ερχόμενων.

Θωρητικά γνωρίζουμε όλοι πως, η διπλή ή μονή συνεχόμενη διαγράμμιση που υπάρχει στο οδόστρωμα, έχει την ιδιότητα να γνωρίζει στους οδηγούς τα επικίνδυνα σημεία που υπάρχουν στο δρόμο.

Εφόσον εκεί που βρίσκεται δηλώνει κίνδυνο, γιατί όλοι μας όταν την βλέπουμε κάνουμε σαν να μην την βλέπουμε;

Η απορία μου γεννήθηκε όταν επιστρέφοντας από ταξίδι παρατηρούσα πως σε κάθε στροφή που υπήρχε η διπλή συνεχόμενη γραμμή, όλοι οι οδηγοί βρίσκονταν για κάποιο διάστημα αριστερά από αυτήν.

Προσπεράσεις, επάνω στην διπλή, χωρίς να υπάρχει λόγος πάνω στην διπλή, με αποτέλεσμα αντίθετο ρεύμα.

Ας καταλάβουμε όλοι μας πως μεγαλύτερη μαγκιά είναι θα χρησιμοποιείς 3 μέτρα (σε πλάτος) δρόμο και όχι 6.

Ας καταλάβουμε όλοι μας κάποτε, πως το αντίθετο ρεύμα ΔΕΝ είναι δικό μας, είναι των αντιθέτως ερχόμενων.

Εάν δεν υπάρχει οικονομικό πρόβλημα, πιστεύω πως όλοι καταλήγουμε στο καινούργιο.

Από την άλλη και με κάποες μικρές θυσίες πάλι πιστεύω πως η λύση είναι το καινούργιο. Νέα τεχνολογία, άρα μεγάλυτερη ασφάλεια, άνεση στην οδήγηση και μεγαλύτερη αξία σε περίπτωση μεταπώλησης.

Το μεταχειρισμένο είναι κατά την γνώμη μου η τελευταία λύση στην οποία θα προσφύγει κάποιος υποψήφιος αγοραστής.

Αν δε σε δω με τα μεσαία σου, τι σε κάνει να πιστεύεις πως θα σε δω με τα μεσαία, ΚΑΙ με τα ομίχλης;

Από την άλλη όσοι σε βλέπουν με τα μεσαία, στραβώνονται με τα ομίχλης και μάλλον και αυτοί παύουν να σε βλέπουν (ή έστω να καταλαβαίνουν που ακριβώς είναι η λωρίδα τους, η δική σου, το πεζοδρόμιο, τα όρια του αυτοκινήτου σου.[/quote]

Κατά την διάρκεια της ομίχλης, είναι σίγουρο πως στο κάτω μέρος αυτή είναι πιο αραιή. Για το λόγο αυτό λοιπόν χρησιμοποιούμε τα φώτα διασταυρώσης (μεσσαία), προκειμένου να μην διαχέεται το φως στο φάσμα της ομίχλής και μειώνεται η ορατότητα του οδηγού, πράγμα που συμβαίνει εαν χρησιμοποιούμε τα φώτα πορείας.
Σε συνδυασμο λοιπόν με φώτα διασταύρωσης και εμπρός φώτα ομίχλης ( τα οποία είναι σχεδιασμένα να φωτίζουν με δυνατή δέσμη στο κάτω μέρος του δρόμου) με κάνουν να πιστεύω πως αφού ενισχύεται η φωτεινότητα του οχήματος μας, γινόμαστε πιο ορατοί από τους άλλους οδηγούς που έρχονται από το αντίθετο ρεύμα.

Να σημειωθεί πως σε μερικά αυτοκίνητα, η συνδεσμολογία των φώτων είναι τέτοια, ώστε αν δεν τεθούν σε λειτουργία τα φώτα διασταύρωσης δεν ενεργοποιούνται τα φώτα ομίχλης.

Ο χρήστης Giorgos έγραψε:

Τα ομίχλης δεν με θάμπωναν μεν, δεν φώτιζαν και τίποτα ιδιαίτερο δε. Νομίζω ότι πρέπει να έχει μεγάλη σημασία και το χρώμα, το κίτρινο πρέπει να είναι πιο αποτελεσματικό.

Τα ομίχλης πρέπει να φωτίζουν τη διαγράμιση του δρόμου. Αν δεν υπάρχει διαγράμιση ή είναι αχνή τότε σε αντίξοες συνθήκες είναι άχρηστα. .

Έχω την εντύπωση πως δεν είναι άχρηστα δεδομένου ότι με αυτά γινόμαστε πιο ορατοί από τους άλλους χρήστες του δρόμου, από μεγαλύτερη απόσταση.

Προσέξτε μία λέπτομέρια: Μόνο όταν οδηγούν αυτά τα οχήματα (Δ.Χ.), δηλαδή μόνο κατά την εργασία τους.

Εάν ο επαγγελματίας οδήγος πηγαίνει βόλτα με το ιδιωτικό του αυτοκίνητο (Ι.Χ.) ισχύει η 4ετία.

Συμπληρώνοντας για το point system (Σ.Ε.Σ.Ο. σύστημα ελέγχου συμπεριφοράς οδηγού)

1. Οι πόντοι παραγράφονται μόλις συμπληρωθεί χρονικό διάστημα 4 ετών, από την ημερομηνία της παράβασης, αν δεν έχει συμπληρωθεί το όριο των 25 βαθμών.

2. Ειδικά οι παραβάσεις που διαπράτονται από οδηγό, όταν αυτός οδηγεί όχημα Δημοσίας Χρήσης, διαγράφονται σε διάστημα 2 ετών.

3. Για τους οδηγούς, οι οποίοι δεν έχουν συμπληρώσει τριετία από την ημερομηνία έκδοσης της άδειας οδήγησης, σε κάθε παράβαση που έχει πόντους προσαυξάνονται κατά τρεις (3) επιπλέον.
   (Κόκκινο: για τους παλιούς οδηγούς 7 πόντοι, για τους νέους 10)

Παιδιά, επειδή γράφονται πολλές απόψεις για τα φώτα ομίχλης σας μεταφέρω ακριβώς το άρθρο 2 και 69 του κ.ο.κ. (Παναγιώτας Β. Βαβειάδου, Δικηγόρου) εκδοση 1999.

                                ' Άρθρο 2 '

Φώτα ομίχλης: Τα φώτα ομίχλης του οχήματος χρησιμοποιούνται για την βελτίωση του φωτισμού της οδού σε περιπτώσεις ομίχλης, χιονόπτωσης, ραγδαίων βροχών, νέφων, καπνού ή κονιορτού'

                                '  Άρθρο 69

1. Τα αυτοκίνητα οχήματα μπορούν να φέρουν μπροστά δύο φώτα ομίχλης αντιθαμβωτικά, λευκού ή ειδικής επιλογής κίτρινου χρώματος και τοποθετημένα κατά τρόπο ώστε κανένα σημείο της φωτιστικής τους επιφάνειας να βρίσκεται ψηλότερα από το ανώτατο σημείο της φωτιστικής επιφάνειας των φώτων διασταυρώσης και το εξωτερικό σημείο της φωτιστικής επιφάνειας να μην απέχει περισσότερο από 0,40 μ. από το ακρότατο της αυτής πλευράς εξωτερικό όριο του οχήματος.

2. Τα αυτοκίνητα και τα ρυμουκούμενα μπορούν να φέρουν πίσω ένα ή δύο φώτα ομίχλης χρώματος ερυθρού.

3. Αυτός που θέτει σε κυκλοφορία, ως και αυτός που οδηγεί, όχημα εκ των πιο πάνω το οποίο έχει φώτα ομίχλης που δεν πληρούν τους όρους του άρθρου αυτού, τιμωρείται με πρόστιμο δέκα χιλιάδων (10.000) δραχμών. '

Σύμφωνα λόιπόν με τα παραπάνω καταλαβαίνουμε νομίζω όλοι που και πότε πρέπει να τα χρησιμόποιούμε.
Ούτε σε δρόμους με στροφές όπως ανέφερα εγώ και σωστά με διόρθωσε ο Γιώργος, ούτε όποτε θέλει ο οδηγός σύμφωνα με την δική του άποψη.

Σε περίπτωση που έχουμε δεχτεί φώτο έχουμε το δικαίωμα να προσκομίσουμε, μέσα σε 3 μέρες, υπέυθυνη δήλωση όπου θα δηλώνεται ποιος ήταν ο οδηγός.
Εάν δεν οδηγούσα έγώ το αυτοκίνητο αλλά η πεθερά μου, πάω στην αστυνομία με την δήλωση της και το πρόστιμο χρεώνεται σε αυτήν (να έχει δίπλωμα ).
Επίσης απαγορεύται από το νόμο να τοποθετούνται φωτοραντάρ εάν πριν την θέση τους δεν υπάρχει πινακίδα που να ειδοποιεί για την παρουσία τους.

Φίλε Γιώργο το να χρησιμοποιείς τα πίσω φώτα ομίχλης σε δρόμους με συνεχείς στροφές δεν αποτελεί δική μου άποψη.
Το έχω διαβάσει σε βιβλίο τεχνικής οδήγησης, δεν θυμάμαι ποιο όμως, θα το ψάξω.
Από ότι θυμάμαι, ο συγγραφέας αναφέρει πως, τα έχεις σε λειτουργία μέχρι να αντιληφθείς ότι έχεις αυτοκίνητο από πίσω.

Επίσης έχω τσεκάρει τους προβολείς μου και φωτίζουν το κάτω μέρος του δρόμου χωρίς να τυφλώνουν

Σχετικά με τα εμπρός φώτα ομίχλης, έχω διαβάσει, δεν θυμάμαι που, πως είναι φώτα διαθλαστικά και δημιουργούν μεγάλο πρόβλημα στους οδηγούς που χρησιμοποιούν γυαλιά οράσεως (μυωπία κ.τλ.), όταν χρησιμοποιούνται σε περιπτώσεις εκτός ομίχλης, χιονόπτωσης, ραγδαίων βροχών, νέφων, καπνού.

Οσο για τα πίσω φώτα ομίχλης γνωρίζω πως:

Πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο κατά την διάρκεια ομίχλης, και εφόσον, ο οδηγός σιγουρευτεί, πως ο πίσω τον έχει εντοπίσει ΠΡΕΠΕΙ να τα σβύσει, για το λόγο ότι έχουν ένταση 7 φορές μεγαλύτερη από τα φώτα θέσεως.

Επίσης μπορούν να χρησιμοποιηθούν την νύχτα χωρίς ομίχλη όταν διασχίζουμε δρόμους με συνεχείς στροφές. (π.χ. κατάρα)

Συμπληρώνοντας, για να φρενάρεις αποτελεσματικά πρέπει να πατήσεις πολλές φορές το πεντάλ.

Μέχρι τώρα είχα την εντύπωση πως τα καινούργια λάστιχα πρέπει να τοποθετούνται μπροστά για τους εξής λόγους:

1. Κατά το φρενάρισμα το φορτίο μεταφέρεται μπροστά,
2. Το σύστημα διευθύνσεως βρίσκεται μπροστά,

Το προτιμότερο δεν είναι όμως να έχουμε αλλαγή και στους 4 τροχούς και όχι μόνο στους δύο για μεγαλύτερη ασφάλεια;

Μια και αναφέρθηκες σε αυτό το θέμα.

Σε ποια χώρα δεν ξέρω, ισχύουν τα παρακάτω:

1. Δεν υπάρχει όριο μαθημάτων,
2. Δεν δίνει εξετάσεις ο υποψήφιος οδηγός,
3. Όταν ο εκπαιδευτής του διαπιστώσει πως ο οδηγός είναι έτοιμος να οδηγήσει στη πόλη, στα βουνα, το βράδυ, κάτω από όλες τις συνθήκες δηλάδη, του χορηγεί αυτός την άδεια οδηγήσεως.
4. Το κράτος με συνεχείς επανεξετάσεις διαπιστώνει την ικανότητα των οδηγών.
5. Στην περίπτωση που κάποιος κριθεί χωρίς ικανότητες, ο εκπαιδευτής την άλλη μέρα ψάχνει για δουλειά, και ο οδηγός χάνει την άδεια οδηγήσεως.

Δεν βάζω το χέρι μου στην φωτιά, αν τα παραπάνω ισχύουν όντως, πάντως σαν άποψη καλή είναι.

Ο καλός ο οδηγός σύμφωνα με την άποψη μου είναι αυτός που ξέρει που θα τρέξει και αυτός που φτάνει πάντα στον προορισμό του.

Αν ο κάθε οδηγός έχει την λογική πως μόνο αυτός ξέρει να οδηγεί και όλοι οι άλλοι είναι τρελλοί, μεθυσμένοι, δεν ξέρουν που πάν τα τέσσερα, δεν κάνει τα πάντα για να προστατευτεί; Εννοώ την αμυντική οδήγηση, χωρίς να αποκλείω πως σε μερικές περιπτώσεις και η επιθετική οδήγηση όπως αναφέρει ο PG200 έχει αποτελέσμα.

Εδώ που έχουν φτάσει τα πράγματα ρωτάω;

1. Εγώ σαν οδηγός που βιάζομαι να φτάσω στην δουλέιά μου επειδή έχω αργήσει; πρέπει να μου φταίνε οι άλλοι οδηγοί που δεν βιάζονται και κάνουν την βόλτα τους ,τηρώντας τα όρια ταχύτητας;(δικαίωμα τους),

2. Όταν πάλι δεν βιάζομαι και πηγαίνω εγώ βόλτα, γιατί πάλι οδηγάω με γρήγορους ρυθμούς και πάντα μου φταίνε αυτοί που είναι μπροστά μου;

3. Γιατί όταν κάποιος με προσπεράσει παράνομα, πάλι τσατίζομαι και λέω στην γυναίκα μου 'κοίτα σε ποιο σημείο μας προσπερνάει, θα σκοτωθούμε'
   και πέρνω την απάντηση 'γιατί εσύ πριν τι έκανες;' και τότε της λέω μια δικαιολογία που ούτε εγώ την πιστεύω;

Τελικά κατέλιξα στο συμπέρασμα πως όλα είναι θέμα παιδείας.
Όταν το παιδί βλέπει τον μπαμπά να παιρνάει τα στοπ, Θα τα περάσει και αυτό αύριο.
Όταν βλέπει την μαμά να βρίζει με το παραμικρό, το παιδί τι θα κάνει αύριο;

Να μην περιμένουμε λοιπόν από τους άλλους την σώστη συμπεριφορά στους δρόμους όταν ο καθένας από εμάς δεν κάνει το ίδιο.

Πολύ σωστό tsoukas, μόνο που οι σημερινοί 70ρηδες όταν ήταν 30ρηδες, οδηγούσαν κάρα.