Fanis75 εχεις απολυτο δικιο σε ολα, απλα το REX ειναι η λογικη επιλογη για την σημερινη Ελληνικη πραγματικοτητα. Βεβαια με αυτη την τιμη στην Ελλαδα, βγαινει εκτος πραγματικοτητας γενικοτερα.
Posts made by kostserb
-
RE: BMW i3
-
RE: BMW X1 2016
Οι ζαντες ειναι πανεμορφες Iceman και το κανουν ακομα πιο κουκλα
-
RE: Μεταχειρισμενο - δια νεανία....
Alfa mito ή mini cooper ή bmw i116 για να σε ευχαριστει ο ιδιος και οι υπαρξεις που θα πηδανε (να μπουν) μεσα.
Seat ibiza 1.2TSI αν επιμενεις στη λογικη επιλογη, κανοντας ομως 'cock blocking' στο γιο σου. -
RE: BMW i3
Συνοπτικα πλεονεκτηματα-μειονεκτηματα για οποιον βαριεται να διαβασει το σεντονι.
Πλεονεκτηματα:
+++ αισθηση οδηγησης
+++ επιδοσεις κινητηρα-επιταχυνσεις-ρεπριζ
++ ανεση οδηγησης (αθορυβο, αυτοματο, ακριβες γκαζι)- οδηγεις το μελλον σημερα
+++ ευκολοδηγητο για μεσα στη πολη
++ one pedal driving - ανετοι εσωτερικοι χωροι σε μικρες εξωτερικες διαστασεις
++ χαμηλο καθημερινο κοστος χρησης - ευκολη φορτωση στις πισω θεσεις λογω suicide doors
Μειονεκτηματα:
--- τιμη
--- αυτονομια
--- Ελληνικη τεχνοφοβικη νοοτροπια και ελλειψη ταχυφορτιστων
-- περιοριζομενη τελικη στα 150χλμ/ω
- πορτμπαγκαζ
-- ελλειψη αισθησης σπορ οδηγησης παρα την δυναμη του κινητηρα - 4θεσιο
- πρεπει να ανοιξει η μπροστα πορτα και να βγει η ζωνη για να ανοιξει η πισω, λογω suicide doors.
-- εξαρτηση αγορας/σερβις απο το μονοπωλειο ενος εισαγωγεα
ΥΓ: εχω την αισθηση αν εβγαινε η τιμη του γυρω στα 30-32Κ θα βλεπαμε πολλα περισσοτερα στο δρομο ακομα και στην Ελλαδα του σημερα.
- οδηγεις το μελλον σημερα
-
RE: BMW i3
Emperor η εμφανιση των ηλεκτρικων ειναι (και πρεπει να ειναι) φουτουριστικο σχεδιο, ωστε να δειξουν την διαφορα τους και να κεντρισουν το ενδιαφερον του κοσμου στη νεα τεχνολογια. Φουτουριστικο σχεδιο ομως σημαινει αυτο που λες. Ειτε το αγαπας, ειτε το μισεις γιατι επιτηδες διαφερει απ ολες τις κλασικες γραμμες που εχει συνηθισει το ματι τοσα χρονια.
George1977 το i3 μπορει να δειχνει μικρο στο ματι, αλλα οι εσωτερικοι του χωροι ειναι μεγαλυτερης κατηγοριας και απο smart σιγουρα, αλλα και απο yaris. Για να καταλαβεις οταν συνεκρινα τις εσωτερικες διαστασεις απο τα προσπεκτους του κατασκευαστη μεταξυ i3 και X1, οι εσωτερικες διαστασεις καποιες ηταν ιδιες και καποιες +10εκ υπερ της Χ1. Και μιλαμε για SUV.
Η υβριδικη φιλοσοφια των toyota/honda (ο ηλεκτροκινητητας ειναι για να κανει οικονομια, οχι για να κινει ή να βοηθαει τον εσωτερικης καυσης) διαφερει απο την φιλοσοφια των νεων ηλεκτρικων οχηματων γενικα και ειδικα του i3. Διαφωνω με αυτη την φιλοσοφια αλλα αυτη ειναι αλλη και μεγαλη συζητηση.
Στην παρουσιαση μου ξεχασα να αναφερω οτι η λογικη επιλογη για το i3, ειναι η εκδοση με το range extender (REX) οπου ενας βενζινοκινητηρας σκουτερ στο πορτμπαγκαζ (δεν τρωει χωρο) φορτιζει τις μπαταριες οταν χρειαζεται ή οποτε θες, οποτε το i3 παει παντου χωρις την αναγκη φορτιστη.
Αλλα το Ελληνικο κρατος αντιμετωπιζει το REX φορολογικα ως υβριδικο, οποτε παει η τιμη του στο απλησιαστο 55+Κ.Τελος ξεχασα να αναφερω κατι που μου τη σπαει ειναι το τιμονι, που ειναι πολυ στρογγυλο, με αποτελεσμα σε συνθηκες οδηγησης πληροφοριακης φορτισης (μανουβρες, παρκαρισμα κλπ) να δυσκολευεσαι να αντιληφθεις προς τα που 'κοιταει' το τιμονι, χωρις να το βλεπεις.
-
RE: BMW i3
Ευτυχης κατοχος i3 94h BEV εδω και 4 μηνες περιπου, ηρθε η ωρα να γραψω εντυπωσεις.
Γενικα ειναι αδικο να γραψεις μια κριτικη για το συγκεκριμενο αμαξι, γιατι τα γνωστα του μειονεκτηματα καταγραφονται ευκολα στο 'χαρτι' ενω τα πλεονεκτηματα του πρεπει να το οδηγησεις για να τα αντιληφθεις.- Οδηγηση: Το μεγαλο του πλεονεκτημα ειναι η αισθηση οταν το οδηγεις. Κατι τελειως διαφορετικο απ' οτι εχουμε συνηθισει, αθορυβο, γρηγορο, με εκπληκτικη ακριβεια στο γκαζι και την αποδοση, που κανει την οδηγηση παιχνιδι.
Τα 170αλογα (184 τα βγαζουν σε διαφορες δυναμομετρησεις), το χαμηλο βαρος και η σχεδον σταθερη ροπη απο το 1ο δευτερολεπτο και σε οποιαδηποτε στιγμη, επιτρεπουν επιταχυνσεις και ρεπριζ που αφηνουν αναυδους τους ανυποψιαστους.
- Κρατηματα: Παρολο τα λεπτα ελαστικα και την υψηλη θεση οδηγησης, λογω του χαμηλου κεντρου βαρους εξαιτιας των μπαταριων που βρισκονται στο πατωμα, το i3 αντεχει στις στροφες με αρκετη ταχυτητα. Δυστυχως ομως η υψηλη θεση οδηγησης και ο προσανατολισμος του αυτοκινητου, σου δημιουργουν μια ανασφαλεια πριν μπεις στη στροφη, αλλα η ουσια ειναι οτι τελικα αντεχει.
- Χωροι: Λογω απουσιας μηχανικων μερων εκμεταλλεται περισσοτερους χωρους με αποτελεσμα η καμπινα των επιβατων να ειναι ανετοτατη για 4 ατομα (4θεσιο). Φιλος μου 1.86 εξεπλαγην με το ποσο ανετος ηταν στο πισω καθισμα. Μικρο στο ματι, μεγαλο στο κρεβατι, στην πραξη!
Το πορτμπαγκαζ ειναι ικανοποιητικο για χρηση εντος πολης και λογω του ανοιχτου ορθογωνιου σχηματος χωρις εσοχες ειναι βολικο, χωρις πρακτικες απωλειες σε χωρο σε σχεση με αλλα μοντελα που θεωρητικα σε λιτρα ειναι παραπανω αλλα στη πραξη λογω των εσοχων, πανε αχρηστα. Ειναι εκνευριστικο που ειναι ψηλα ο πατος του, αφου απο κατω βρισκεται ο ηλεκτροκινητηρας και αναγκαζεσαι να σηκωνεις την εταζερα για να χωρεσουν πραγματα. Μερικα λιτρα παραπανω θα ηταν τελεια.
Το μπροστα πορτμπαγκαζ χωραει καλωδια, εργαλεια, φαρμακειο και τον φορητο φορτιστη του.
Oι suicide doors στο εξωτερικο που παρκαρουν καθετα συνηθως, θεωρουνται σοβαρο μειονεκτημα. Στην Ελλαδα που παρκαρουμε παραλληλα ειναι βολικο πλεονεκτημα.
- Ηχος: οπως ειναι γνωστο τα ηλεκτρικα ειναι αθορυβα. Ή σχεδον αθορυβα αφου οταν επιταχυνεις εντονα ακουγεται ο χαρακτηριστικος συριγμος του ηλεκτροκινητηρα που θυμιζει διαστημοπλοιο. Ετσι ενω ο υψηλοστροφος θορυβος των ΜΕΚ αυτοκινητων εχει ενοχοποιηθει στην συνειδηση πολλων και ιδιως των γυναικων ως 'καγκουρας' , ο συγκεκριμενος θορυβος εντυπωσιαζει ολους, ιδιως το ασθενες φυλο.
Ειναι ωραια αισθηση να πηγαινεις με 130+ και το μονο που να ακουγεται να ειναι ο ηχος απο τα runflat.
Το αυτοκινητο βολευει και οσους ειναι εκτελεστες συμμοριων για αθορυβες sneak attacks.
Περιεργως δεν εχω τοσο προβλημα με τους πεζους (αν και θελει προσοχη) οσο με τα μηχανακια που δεν με αντιλαμβανονται. Αλλα στην Ελλαδα ετσι κι αλλιως εχεις προβλημα με τα μηχανακια
- Ανεση: Αν και δεν ειμαι ο πιο ειδικος στο θεμα, αφου εχω μεγαλες αντοχες σε γκαπ-γκουπ θεωρω οτι για τον μεσο ορο ειναι παραπανω απο ικανοποιητικο. Καποιους ισως τους ενοχλησει ο θορυβος και η συμπεριφορα σε λακουβες των RF ελαστικων.
- Regenerative braking: Οταν το αυτοκινητο 'τσουλαει' ή φρεναρει τοτε γινεται ανακτηση της κινητικης ενεργειας και φορτιζουν οι μπαταριες. Σε αποτομο φρεναρισμα με πολλα χιλιομετρα εχω δει να ανεβαινει +0.5%!!
Οποτε οταν αφηνεις το γκαζι, το αυτοκινητο φρεναρει μονο του. Αυτο ξενιζει καποιους, εγω προσωπικα δεν το βρηκα καθολου ενοχλητικο, καμια σχεση με οτι γραφεται και το θεωρω πολυ λιγοτερο αισθητο απ οτι πχ σε ενα 4κινητο αυτοκινητο. Σημασια εχει οτι το παραπανω feature οδηγει στο one pedal driving, αφου γρηγορα το συνηθιζεις και μαθαινεις να φρεναρεις το αυτοκινητο χωρις φρενα. Πραγματικα δεν μπορει να φανταστει καποιος ποσο σπανια παταω φρενο. Εχω περιεργια να δω ποσα χλμ θα με βγαλουν τα τακακια.
- Εξτρα: Τα εξτρα στην BMW γενικα ειναι καταπληκτικα αλλα και πανακριβα. Ευτυχως οταν το εκλεισα επαιζε ενα πακετο με σχεδον ολα τα βασικα εξτρα σε καλη τιμη. Ετσι το δικο μου εχει το NAvi pro, BT, την μεγαλη κεντρικη οθονη, ηλεκτρικους καθρεπτες, heat pump για το AC, πιο ωραιες ζαντες, το λευκο σαλονι, adaptive LED φωτα (μικρα+μεσαια), HK ηχοσυστημα με 20GB σκληρο, cruize control, θερμαινομενα καθισματα, δυνατοτητα ταχυφορτισης (απαραδεκτο που στην Ελλαδα πληρωνεται ως εξτρα) και connected services (που στην Ελλαδα απο την στιγμη που δεν ειναι διαθεσιμο το connected app στα κινητα, ειναι στην πραξη αχρηστες ).
- Αυτονομια: Η μεγαλη πληγη προς το παρον των ηλεκτρικων. Το δικο μου ειναι με τις καινουριες μπαταριες που θεωρητικα βγαζει 300χλμ, η BMW λεει 200-230. Προσωπικα που εχω βαρυ ποδι (11lt σε leon 1.6, 9lt σε ibiza 1.2TSI, 13lt σε audi TT 2.0T) τον χειμωνα εχω μεση καταναλωση γυρω στα 19.2KW/100km και τωρα που ζεστανε ο καιρος (ναι το κρυο ριχνει την αποδοση της μπαταριας) εχει πεσει στο 17.9ΚW/100km. Αυτο σημαινει οτι τον χειμωνα βγαζω με το ζορι 160-170km και το καλοκαιρι 200-220km. Τα παραπανω σε comfort mode με το βαρυ ποδι μου. Για καλυτερη αυτονομια υπαρχουν eco και eco pro mode, που προσωπικα δεν με αφορουν.
Το προβλημα βεβαια δεν ειναι η αυτονομια του, αλλα η ελλειψη υποδομων στη χωρα μας. UK, USA, Γαλλια, Σκανδιναβικες χωρες και σιγα-σιγα και στη Γερμανια, υπαρχουν παντου ταχυφορτιστες. Στον δρομο, στην δουλεια, στο σουπερμαρκετ, στο αεροδρομιο, στο ΙΚΕΑ κοκ. Υπαρχει η λογικη δηλαδη κανω την διαδρομη και οπου φτασω το παρκαρω και το φορτιζω και ετσι εχω παντα μπαταρια.
Στη χωρα μας προφανως θα αργησει να συμβει κατι τετοιο και λογω οικονομικων αλλα και λογω τεχνοφοβικης νοοτροπιας. Και φυσικα γραφειοκρατιας, αφου υπαρχουν κατι νομοι του 1930 που εμποδιζουν την εγκατασταση ιδιωτικων μηχανηματων σε δημοσιους χωρους. Απο την αλλη δεν φαινεται να επιδοτει και η BMW την εγκατασταση τους και ειναι και λιγο περιεργη η αποφαση οσων μπηκαν, να μπουν μεσα στην Αθηνα, οπου ετσι κι αλλιως μπορεις να πας παντου και οχι κατα μηκος των Εθνικων οδων.
Οπως και να χει μεχρι το 2020-2022 που θα εχουν ολες οι εταιρειες στη γκαμα του ηλεκτρικα, θα κυκλοφορησουν οι ακομα καλυτερες μπαταριες και οι πιο γρηγοροι/δυνατοι ταχυφορτιστες, η αυτονομια θα παψει να ειναι προβλημα στα ηλεκτρικα και ισως η προοδος συμπαρασυρει και την χωρα μας.
**- Τιμη: **η βασικη τιμη με τις νεες μπαταριες βγαινει περιπου στα 39Κ. Με το πακετο που εβαλα εφτασε τα 45Κ.
Αν την συγκρινεις με εναν πετρελαιοκινητο ανθρωπομεταφορεα πολης, ειναι πανακριβο. Αν το συγκρινεις με ενα premium αντιστοιχης κατηγοριας και επιδοσεων, πχ το Audi A1 170ps τοτε δεν ειναι και τοσο ακριβο. Παμε παλι τωρα στο εξωτερικο οπου τα ηλεκτρικα επιδοτουνται απο το κρατος ειτε με το ΦΠΑ τους, ειτε με ποσο της ταξης των 5-7.000Ε, οποτε η τιμη γινεται ακομα πιο γηινη.
**- Καταναλωση: **Με 17.9-19.4kw/100km και 7.5λεπτα το KW βγαινει 1.30-1.50Ε τα 100χλμ Καποιος με πιο ελαφρυ ποδι και νυχτερινο στη ΔΕΗ, το ριχνει ακομα περισσοτερο. Εχει πλακα τωρα τα ζεστα μεσημερια, που με λιγο κατηφορα στη διαδρομη, πεφτει σε καταναλωσεις βενζινοκινητου ~13Κw/100km
**- Φορτιση: **το πακετο που πηρα εδινε δωρο τον καινουριο ταχυφορτιστη της BMW. Με συνδεση μονοφασικη σε 16Α θελει περιπου 9ωρες να στο φορτισει απο το μηδεν. Με συνδεση τριφασικη και 32Α πεφτει στις 3ωρες. Αν και ποτε δεν το αφηνεις να αδειασει ωστε να χρειαζεσαι τοσες ωρες. Ο δικος μου εβγαλε ενα σοβαρο προβλημα και θα επανελθω στο θεμα, τις επομενες ημερες αναλογα με την αντιμετωπιση και την εγγυηση που θα εχω απο την BMW.
- Turn head effect: Το i3 ειναι αναγνωρισιμο για τους γνωστες, οποτε δεν κανει για μοστρα. Γυρνανε να το χαζεψουν 35-45αρηδες, 15χρονα αντε και καμια εκπαιδευμενη 30αρα. Στους υπολοιπους μοιαζει για ενα απλο αμαξι πολης, που ισως το σημα BMW τους προδιαθετει οτι θα ειναι λιγο πιο ακριβο απο τα αλλα.
**- Τι μου λειπει: **Θα ηθελα +50km πραγματικης αυτονομιας, η τελικη να μην ηταν περιορισμενη στα 150 αλλα στα 170 και λιγο παραπανω πορτπαγκαζ. Ααα και ταχυφορτιστες στο εθνικο δικτυο...
- Συνοπτικα: Το i3 ειναι το ιδανικο αυτοκινητο μεγαλουπολης, θα μπορουσε να χαρακτηριστει ως αγχολυτικο, ειναι πολυ γρηγορο με δυνατοτητες, η συμπεριφορα του ομως δεν σε ωθει να το ζοριζεις αλλα να απολαμβανεις την οδηγηση του προκαλωντας σε για χαμηλοτερη καταναλωση. Προφανως ειναι τα πρωτο μιας νεας τεχνολογιας με οτι μειονεκτηματα συνεπαγεται αυτο, ειναι ακριβο για την πραγματικοτητα στην Ελλαδα, ειναι μπροστα για την τεχνοφοβικη νοοτροπια των Ελληνων και απευθυνεται σε συνειδητοποιημενους early adopters.Αν εχει καποιο ενδιαφερον, πριν καταληξω στο i3 τα μοντελα που κοιταζα ηταν:
RR evoque 2.0T (δεν εφτανε το μπατζετ για οπως το ηθελα)
Merc GLA 250 (μικροι χωροι, το σαλονι δεν με ενεπνεε ποιοτητα και με εκνευριζε που δεν υπηρχε για test drive o 250 κινητηρας. Γενικα σε κανενα μοντελο )
Merc CLA 250 (μου αρεσει πολυ αλλα για καποιο λογο δεν το τολμησα)
BMW X1 20d (ηταν στη τελικη δυαδα, αλλα δεν με ενθουσιαζε τοσο οσο τα 55Κ που ζηταγε)Πως κατεληξα σε κατι φαινομενικα ασχετο? Το i3 με ενθουσιασε κατευθειαν στο test drive που εκανα, ειμαι ανθρωπος που λατρευω την τεχνολογια και τα αυτοκινητα, οποτε αυτο συνδυαζει και τα 2 και σκεπτομενος πρακτικα ειπα οτι ειναι ενα αυτοκινητο ιδανικο για καθημερινη χρηση μεσα στην Αττικη, που θα με κανει να χαμογελω και να το χαιρομαι τις 355 μερες του χρονου. Για τις υπολοιπες 10 που δεν θα με φτανει η αυτονομια του, ευτυχως υπαρχουν και αλλα αυτοκινητα στην οικογενεια να δανειστω. (και το tt για μερικους μηνες ακομα )
Κλεινοντας το i3 ειναι ενα αυτοκινητο για το οποιο στην αρχη εισαι σκεπτικος, αν μπεις επιβατης ενθουσιαζεσαι και αν το οδηγησεις το λατρευεις.
-
RE: BMW X1 2016
ναι οπως και το αντιστοιχο bMW 'car play'.
Εγω το πετυχα σε καλο πακετο με πολλα αλλα εξτρα οποτε και το εβαλα.Απλα εξηγησα γιατι δεν ακουγεται τοσο πολυ το 'car play' της BMW.
Eπειδη με το πακετο connected app - connected services - navi εχεις ολα τα πλεονεκτημα του κινητο + το συστημα της BMW. -
RE: BMW X1 2016
Καλοταξιδα στους νεους κατοχους και απο μενα!
Να γραψω κατι που ειπωθηκε για το apple/android car play κλπ.
Απ'οσο θυμαμαι υπαρχει τετοιο εξτρα και στις BMW αλλα ειναι ακριβο και απολυτως αχρηστο(!) αν εχεις navi και connected services ΚΑΙ δεν ζεις στο Ελλαδισταν, οπου δεν μας εχουν ακομα(?) διαθεσιμο το connected app για τα κινητα.Λοιπον με το connected app, connected services και navi κανεις παπαδες με το αυτοκινητο. Εκτος του οτι εχεις ελεγχο σε απομακρυσμενες λειτουργιες του αυτοκινητου, βρισκεις καποιο προορισμο που θες να πας απο το κινητο μεσω αλλου app (google maps κλπ) και το κανεις share κατευθειαν στο navi του αυτοκινητου. Το ιδιο μπορεις να το κανεις και απο τον υπολογιστη σου μεσω google maps. Πχ προγραμματιζω εκδρομη, περναω ολα τα σημεια που θα κανω στασεις στο google maps και το κανω share στο navi του αυτοκινητου κατευθειαν.
Στην ουσια χωρις το connected app ειναι αχρηστο το πακετο των connected services και μαλλον επειδη στην Ελλαδα ειμαστε λιγο τεχνολογικα 'αμορφωτοι' γι'αυτο δεν ξεσηκωνονται οι ιδιοκτητες BMW με connected services να διεκδικησουν το αυτονοητο.
ΥΓ: Το connected app δεν ειναι διαθεσιμο στη χωρα μας, γιατι δεν εχει ερθει σε καποια συμφωνια η BMW με τους παροχους κινητης.
-
RE: BMW X1 2016
- Τα LED φωτα ειναι must. Και απο αποτελεσμα φωτισμου και απο αποτελεσμα εμφανισης. Για μενα το νο1 εξτρα.
- Το HK προσωπικα δεν με εντυπωσιασε για το 'ονομα' του και χωρις να ειμαι κανα ιδιαιτερος audiophile. Στο i3 ηταν απαραδεκτο το βασικο ηχοσυστημα, οποτε το ΗΚ ηταν μονοδρομος. Ευτυχως ηταν μερος του πακετου προσφορας. Στο test drive της X1 ξεχασα να δοκιμασω το βασικο ηχοσυστημα
- Το navi ειναι πολυ καλο και βολικο, αλλα σιγουρα δεν αξιζει 2Κ.
- Η Χ1 προσφερεται με σαλονι δερματινης σε πολυ καλη τιμη (και αποτελεσμα).
- Τα 136 αλογα ειναι λιγα, ιδιως για τετραμελη οικογενεια, αλλα αν ο φιλος προερχεται απο RAV4 θα του φανουν αρκετα. Φανταζομαι στον συγκεκριμενο κινητηρα θα παιζουν πολλα προγραμματα και βελτιωσεις.
- Ας με συμπαθεσουν οι περιεργοι με τα γκαπ-γκουπ (σεβαστη η παραξενια) αλλα το αμαξι ειναι για 18' και 19' ζαντες και εχει αξιοπρεπεστατη ποιοτητα κυλισης. Μην διαιωνιζετε το Ελληνικο εγκλημα με τις 17' στη Χ1, λογω πεπαλαιωμενων αντιληψεων, που τελικα αφορουν λιγους 'περιεργους'. Ο μεσος οδηγος θα εχει ανετη και ησυχη ποιοτητα κυλισης ακομα και με τις 19αρες, που εχουν αρκετα μεγαλο προφιλ ελαστικου. Ποσο μαλλον με τις 18αρες.
-
RE: Περί Ηλεκτροκίνησης
Πρωτοποροι οι Νορβηγοι, αν και πετρελαιοπαραγωγος χωρα
http://www.4troxoi.gr/epikairotita/kosm ... ka-ohimata -
RE: Περί Ηλεκτροκίνησης
Το 3ο τριμηνο του 2016 ταξινομηθηκαν 3 Tesla στην Ελλαδα.
Αληθεια αυτοι απο συνεργειο/σερβις τι κανουν??
https://www.car.gr/classifieds/cars/photos/9465375/ -
RE: Βοήθεια με επιλογή SUV
Ο χιλιαρης του Ateca αμφιβαλλω αν ειναι επαρκης, ιδιως στις ρεπριζ οτι και να λενε τα αρθρα, οσο και αν σε ξεγελασει το test drive. Kαι ειναι κριμα να κανεις τον σταυρο σου σε καθε προσπεραση με την οικογενεια μεσα.
Πετρελαιο αξιζει μονο στο tiguan, που εχει ιδια τιμη. Αλλιως στα χιλιομετρα που κανεις δεν κερδιζεις κατι και σου μενουν και τα μειονεκτηματα του πετρελαιου.
Νομιζω και γω οτι το kuga ειναι η καλυτερη επιλογη, ιδιως με τον εξοπλισμο που περιλαμβανει. Και τα περι εμφανισης, οσο υποκειμενικο και να ειναι το θεμα , τα βρισκω λιγο υπερβολικα. Δεν ειναι κουκλι, αλλα δεν το λες και πιο ασχημο απο best seller της κατηγοριας.
Εκτος αν βγαινει το ateca που σου αρεσει με πιο δυνατο κινητηρα μεσα στο budget σου.
-
RE: BMW X1 2016
το οτι κανεις τελικα δεν χρησιμοποιει τα paddles (περα απο τους πρωτους μηνες της χαρας) δειχνει κατι για τα αυτοματα... Οτι τελικα ειναι πιο βολικα τα αυτοματα. Και το λεω αυτο ως φαν του μηχανικου κιβωτιου.
-
RE: BMW FORUM
εχετε δικιο η συζητηση ειναι συνεχεια παλαιοτερης με τον emperor και τον Φανη, γι'αυτο δεν το ανεφερα.
Για το i3 μιλαμε.Φανη ο χαρακτηρισμος του i3 ειναι megacity car. Οποτε δυσκολα μπορει να ειναι κυριο αμαξι.
Σε Αγγλια, Γαλλια, ΗΠΑ που υπαρχει εκτεταμενο δικτυο ταχυφορτιστων πολλοι το εχουν σαν κυριο αμαξι και μαλιστα στα αντιστοιχα γκρουπ οργανωνουν ομαδικες εκδρομες 1.000χλμ!
Απο την αλλη το REX (το περιπου υβριδικο) παει παντου, αλλα το Ελληνικο κρατος το αναγνωριζει σαν υβριδικο φορολογικα, οποτε η τιμη του ξεφευγει. Αν και εχει κατι μεταχειρισμενα REX στα 30Κ που ειναι καλες ευκαιριες και τα λιγουρευεται ο πατερας μου, που εχει σκασει απο την ζηλια του. (αλλα 2 ηλεκτρικα στην οικογενεια μετα θα ειναι οντως προβλημα) -
RE: BMW FORUM
Oποιος ακουει γι'αυτο ειναι επιφυλακτικος.
Οποιος μπαινει μεσα για βολτα, του αρεσει.
Οποιος το οδηγει, ενθουσιαζεται.
Ευχομαι μονο να ειμαι καλα, να καταφερω το επομενο μου να ειναι tesla, εστω και μεταχειρισμενο!Υπαρχουν οι γνωστοι συμβιβασμοι (αυτονομια+τιμη) τα οποια εχουν σχεση πιο πολυ με την πραγματικοτητα στην Ελλαδα (ελλειψη δικτυου ταχυφορτιστων στην Ελλαδα + η τιμη επιδοτειται στο εξωτερικο) αλλα αυτα θα τα αναλυσω καλυτερα στο πληρες κειμενο μου. Τα πραγματα αλλαζουν ομως συνεχεια , η τεχνολογια της ηλεκτροκινησης κανει αλματωδη βηματα και απο το 2020-21 θα ξεκινησουν να γινονται mainstream τα ηλεκτροκινητα.
Ειναι συναρπαστικο που ζουμε την αρχη αυτης της τεχνολογικης μεταβασης, που φυσικα θα παρει πολλα χρονια ακομα, αλλα ξεκινησε...
-
RE: BMW FORUM
περιμενω να σταματησουν οι βροχες να του κανω ενα καλο πλυσιμο, να γραψω εντυπωσεις με ωραιες φωτο
-
RE: BMW FORUM
ειναι εκπληκτικο ποσα active tourer εχουν πουληθει και στην Ελληνικη αγορα. Καθε μερα βλεπω 2-3. Και δεν μιλαμε για φτηνο μοντελο ακομα και στις μικρες του εκδοσεις. Η υβριδικη του εκδοση δε πρεπει να ειναι εκπληκτικο συνολο, αλλα με 55Κ που βγαινει δεν εχω δει ουτε ενα στο δρομο.
Σε καποια αλλη φαση της ζωης μου ισως το επελεγα παντως. -
RE: Αγορά καινούριου πόλης
ενα cupra ΑΝ το επιθυμεις μπορεις να το πηγαινεις με καταναλωση απο χιλιαρι πολης.
Αν παρεις ομως χιλιαρι ενω εισαι οδηγος cupra , ποτε δεν θα πετυχεις χαμηλη καταναλωση...Αν και γενικα το θεμα καταναλωση εν ετει 2017 ειναι γελοιο να το συζηταμε. Η καταναλωση πια ειναι μονο συνδυασμος βαρους και ρυθμου οδηγησης. Οι οποιες μικροδιαφορες ΣΤΗ ΠΡΑΞΗ , σε μοντελα ιδιας κατηγοριας , δεν πρεπει να αποτελουν κριτηριο επιλογης αμαξιου.