Posts made by kostasiour

Θέλω να κάνω test drive το μοντέο με τα 2.0L αλλα δεν το βρίσκω στην Αττική. Δεν με νοιαζει να δοκιμάσω το facelift αυτό θα αργήσει πολύ ακόμα να έρθει στην Ελλάδα. Δεν το εχω οδηγήσει ποτέ και θέλω να δω πως είναι, ακόμα και αν μειωθούν οι ίπποι. Πήρα και τα κεντρικα αλλα δεν έχουν σωστή πληροφόρηση. Έχει καταφέρει να κάνει κανείς τωρα πρόσφατα test drive το 2.0L σε κάποιον αντιπρόσωπο εντός Αττικής; Αλλιώς θα αναγκαστώ να δοκιμάσω το 1.8L. Σε αυτή την περίπτωση θέλω να πιστευω ότι οι διαφορές του 1.8 με το 2.0 δεν θα είναι τόσο μεγάλες. (Θα τραβάει λιγότερο και πισω θα έχει ημιάκαμπτο).

@dettol said in HONDA ZR-V:

μολις τα ιδια εγραφα στο νημα του leapmotor.

Πολύ ωραίος ευχαριστώ! (Εν τω μεταξύ φοβερή σύμπτωση που συζηταμε περιπου αντίστοιχο θέμα ταυτοχρονα). Μπήκα στο θέμα του leapmotor και ειδα ενα πολύ ενδιαφέρον βίντεο που κατα ένα του μέρος περιγράφει την αρχη του προβλήματος που με απασχόλησε. Το κλέβω και το βάζω εδώ αν κάποιος θέλει να το δει. Εννοείται πως το πρόβλημα που περιγράφει το βιντεο για το e-Power του QQ, αφορά μονο Series-Drive (e-cvt?) mode της Honda.

https://www.youtube.com/watch?v=pXfPSUQtofQ

@super-t said in HONDA ZR-V:

Βάλανε 2 σχέσεις στο κιβώτιο γιατί είδαν ότι είχαν προβλήματα σε κάτι περίεργες περιπτώσεις, όταν κινείσαι με χαμηλή ταχύτητα και ζητάς πολύ ισχύ από τον ηλεκτροκινητήρα, όταν ανεβαίνεις ανηφόρα φορτωμένος ή όταν ρυμουλκείς φορτίο (βάρκα;) και τέτοια.

ααα μάλιστα. Μάλλον αυτο βγάζει πιο πολύ νόημα απο το να είναι και οι 2 σχέσεις overdrive. Σε ενα video του weber auto παντως για τις τελικές σχέσεις του Engine-Drive δειχνει πως όλα τα μοντέλα εχουν Overdrive gear to final drive gear ratio = 2.757:1 ενω το CR-V 3.129:1, με ότι αυτό μπορεί να συνεπάγεται για την κατανάλωση και το θόρυβο του CR-V στο ταξίδι.

@super-t said in HONDA ZR-V:

@kostasiour said in HONDA ZR-V:

Δεν είναι πολύ απλό το θέμα και η αλήθεια είναι πως δεν έχω περιγράψει με αρκετές λεπτομέρειες το σενάριο που με απασχολεί. Παρότι το διάγραμμα αυτό είναι από άλλο σύνολο (από του jazz με τον 1.5) δεν έχει σημασία γιατί και από zr-v να ήταν, δε θα απαντούσε σε αυτό που με απασχολεί.

Αρχικά να πώ ότι δεν αμφισβητώ ότι το σύστημα μπορεί να αποδόσει 135 KW, και κατα πόσο αυτα τα 135 αρκούν. Πιστεύω πως αρκούν για μένα με το παραπάνω.

Το σενάριο που με απασχολεί αφορά και τα 2 απο τα 3 modes λειτουργίας. Παρακάτω θα κάνω πολλές απλοποιήσεις για να εξηγήσω τι με απασχολεί. Επίσης, μπορεί να γράψω και ανακρίβειες για το σύστημα i-MMD.

Απο όσο καταλαβαίνω όταν το σύστημα βρίσκεται στο series-hybrid mode (το λενε και e-cvt mode; παρότι δεν ειναι σαν το e-cvt της ΤΟΥΟΤΑ...), το ηλεκτρικό μοτέρ σε αυτή τη φάση μόνο του δινει την ενέργεια στους τροχούς. Για να μπορέσει να αποδώσει 135 KW ας πούμε στου τροχούς, πρέπει να τραβήξει αντίστοιχα ηλεκτρική ενέργεια 135KW από το inverter (για να απλοποιήσουμε το θέμα χωρίς να λάβουμε υπόψη μας τις απώλειες και λοιπές λεπτομέρειες). Επομένως, όταν η μπαταρία δεν είναι άδεια το σύστημα τραβάει και από την μπαταρία και από το μοτέρ μέσω της γεννήτριας. Άρα το σύστημα μπορεί να δώσει στο ηλεκτρικό μοτέρ αυτή την ηλεκτρική ενέργεια και μέχρι εδώ όλα καλά.

Όταν όμως η μπαταρία είναι άδεια (όσο σπάνια και αν συμβαίνει αυτό) τότε η μόνη πηγή αυτής της ηλεκτρικής ενέργειας έρχεται από τον θερμικό κινητήρας μέσω της γεννητριας και του inverter. Αν ο θερμικός κινητήρας ήταν πχ 135 KW δεν θα με απασχολούσε το θέμα, αλλά ο θερμικός λένε πως είναι max 105 KW (και ο generator αντιστοιχα). Άρα σε αυτό το σενάριο εγώ καταλαβαίνω πως δεν υπάρχει αρκετή ηλεκτρική ισχύς που θα απαιτούσε το ηλεκτρικό μοτέρ και επομένως δεν μπορεί να αποδώσει 135 ΚW στους τροχούς. Αν θα μπορούσε να συμβεί κάτι τέτοιο θα λύναμε το ενεργειακό μας πρόβλημα γενικότερα. Εκτός αν μου διαφεύγει κάτι με τις ισχύς που ανακοινώνονται.

Αντίστοιχα και στο engine-drive mode που μέσω του συμπλέκτη πλέον η κίνηση δίνεται στους τροχούς απευθειας από το θερμικό μοτέρ, και απο οτι έχω καταλάβει μάλιστα όποτε χρειάζεται (σαν parallel-hybrid) και από το ηλεκτρικό μοτέρ παράλληλα. Για εμένα και εδω υπάρχει το αντίστοιχο θέμα όταν η μπαταρία είναι άδεια.

Συγγνώμη αν κούρασα ή αν καπου έγραψα ανακρίβειες.

Οπότε η ερώτηση μου είναι αν οι ιδιοκτήτες έχουν αντιληφθεί σε παρατεταμένες ανηφόρες στην εθνική το σύστημα να κρεμάει.

Ασχετο με την οδήγηση σε εθνική κτλ αλλα αυτος εδω μετα απο την ανηφορα λεει
"the power drop a little bit"
....

Έτσι λειτουργεί το σύστημα της Honda και δεν έχει αλλάξει εδώ και 15 χρόνια περίπου.

και το "the power drop a little bit" μπορεί να είναι και μείωση στην ισχύ από μπαταρία/ηλεκτροκινητήρα λόγο θερμοκρασιών, όχι αναγκαστικά ότι είναι άδεια η μπαταρία.

Ωραιο σχεδιάγραμμα. Εκει που λεει gear lo/high δείχνει μάλιστα 2 overdrive σχεσεις στο Engine Drive mode ε; Αυτό είχα διαβάσει πως ισχύει μόνο στην περίπτωση του CR-V, και πως τα μικροτερα μοντελα ZR-V, Civic κτλ εχουν απλα μια σχέση. Λογω του βάρους του το CRV εχει ενα εξτρα γραναζι για αλλη τελική/ες σχέση/εις και αρα περισσοτερη ροπη απο τα μικρότερα μοντέλα. Οποιος ξερει κατι ας μας πει

@realzeus said in HONDA ZR-V:

Το σύστημα δεν αφήνει ποτέ την μπαταρία να αδειάσει τελείως, οπότε πάντα έχει την μέγιστη ισχύ.

Δυστυχώς το πρόβλημα παραμενει. Σίγουρα είναι ένα έξυπνο σύστημα και αφήνει στη μπαταρια ένα ποσοστό για την περίπτωση που κρίνει πως θα χρειαστεί και αυτό το μικρό ποσοστο. Γενικότερα η μπαταρία παίζει αυτό το ρόλο της προσωρινής δεξαμενής ενέργειας σε αυτό το συστημα, δεν είναι εκεί μόνο για να αποθηκεύει το Regen power. Αλλά και όταν θα έρθει αυτή η στιγμή που θα δώσει και αυτό το μικρό ποσοστό θα τελειώσει και αυτό. Μόλις τελειωσει πάμε στο σενάριο που ανέφερα. Που ναι είναι υπερβολικό μάλλον. Καταλαβαίνω ότι στην καθημερινότητα 99+% αυτό δεν συμβαίνει. Γι'αυτό μιλάω για το συγκεκριμένο σενάριο εθνική και ανηφόρα.

Δεν είναι πολύ απλό το θέμα και η αλήθεια είναι πως δεν έχω περιγράψει με αρκετές λεπτομέρειες το σενάριο που με απασχολεί. Παρότι το διάγραμμα αυτό είναι από άλλο σύνολο (από του jazz με τον 1.5) δεν έχει σημασία γιατί και από zr-v να ήταν, δε θα απαντούσε σε αυτό που με απασχολεί.

Αρχικά να πώ ότι δεν αμφισβητώ ότι το σύστημα μπορεί να αποδόσει 135 KW, και κατα πόσο αυτα τα 135 αρκούν. Πιστεύω πως αρκούν για μένα με το παραπάνω.

Το σενάριο που με απασχολεί αφορά και τα 2 απο τα 3 modes λειτουργίας. Παρακάτω θα κάνω πολλές απλοποιήσεις για να εξηγήσω τι με απασχολεί. Επίσης, μπορεί να γράψω και ανακρίβειες για το σύστημα i-MMD.

Απο όσο καταλαβαίνω όταν το σύστημα βρίσκεται στο series-hybrid mode (το λενε και e-cvt mode; παρότι δεν ειναι σαν το e-cvt της ΤΟΥΟΤΑ...), το ηλεκτρικό μοτέρ σε αυτή τη φάση μόνο του δινει την ενέργεια στους τροχούς. Για να μπορέσει να αποδώσει 135 KW ας πούμε στου τροχούς, πρέπει να τραβήξει αντίστοιχα ηλεκτρική ενέργεια 135KW από το inverter (για να απλοποιήσουμε το θέμα χωρίς να λάβουμε υπόψη μας τις απώλειες και λοιπές λεπτομέρειες). Επομένως, όταν η μπαταρία δεν είναι άδεια το σύστημα τραβάει και από την μπαταρία και από το μοτέρ μέσω της γεννήτριας. Άρα το σύστημα μπορεί να δώσει στο ηλεκτρικό μοτέρ αυτή την ηλεκτρική ενέργεια και μέχρι εδώ όλα καλά.

Όταν όμως η μπαταρία είναι άδεια (όσο σπάνια και αν συμβαίνει αυτό) τότε η μόνη πηγή αυτής της ηλεκτρικής ενέργειας έρχεται από τον θερμικό κινητήρας μέσω της γεννητριας και του inverter. Αν ο θερμικός κινητήρας ήταν πχ 135 KW δεν θα με απασχολούσε το θέμα, αλλά ο θερμικός λένε πως είναι max 105 KW (και ο generator αντιστοιχα). Άρα σε αυτό το σενάριο εγώ καταλαβαίνω πως δεν υπάρχει αρκετή ηλεκτρική ισχύς που θα απαιτούσε το ηλεκτρικό μοτέρ και επομένως δεν μπορεί να αποδώσει 135 ΚW στους τροχούς. Αν θα μπορούσε να συμβεί κάτι τέτοιο θα λύναμε το ενεργειακό μας πρόβλημα γενικότερα. Εκτός αν μου διαφεύγει κάτι με τις ισχύς που ανακοινώνονται.

Αντίστοιχα και στο engine-drive mode που μέσω του συμπλέκτη πλέον η κίνηση δίνεται στους τροχούς απευθειας από το θερμικό μοτέρ, και απο οτι έχω καταλάβει μάλιστα όποτε χρειάζεται (σαν parallel-hybrid) και από το ηλεκτρικό μοτέρ παράλληλα. Για εμένα και εδω υπάρχει το αντίστοιχο θέμα όταν η μπαταρία είναι άδεια.

Συγγνώμη αν κούρασα ή αν καπου έγραψα ανακρίβειες.

Οπότε η ερώτηση μου είναι αν οι ιδιοκτήτες έχουν αντιληφθεί σε παρατεταμένες ανηφόρες στην εθνική το σύστημα να κρεμάει.

Ασχετο με την οδήγηση σε εθνική κτλ αλλα αυτος εδω μετα απο την ανηφορα λεει
"the power drop a little bit"
Youtube Video – [21:59..]

Έχουμε κανέναν κάτοχο στο forum να μας γράψει εντυπώσεις τωρα που έχει γίνει η τιμή ανταγωνιστική;

Ξέρω πως εχουν γινει πολύ λίγες ταξινομήσεις το 2024, καπου 60 νομιζω. Επίσης φέτος μονο αυτους τους μήνες καπου τοσες πρεπει να εχουν γινει που παλι δεν ειναι πολλες, αλλα νομίζω κάποιος ειναι εδω στο φόρουμ που το εχει παρει.

Μπορείτε όσοι το έχετε τελοσπαντων να μας γράψετε τι καταναλώσεις παίρνετε μεσα στην πόλη, σε επαρχιακούς, και στην εθνική; (στην αντλια ιδανικά, εκτος αν δεν εχει αποκλιση ο υπολογισμός που κάνει)

Επειδή ειναι πολύ νέο αυτό το υβριδικο σύνολο, έχετε παρατηρήσει οι κάτοχοι κατι να σας απασχολεί γενικότερα με τον τροπο που λειτουργεί αυτό το σύστημα; Έχει κανεις εμπειρια απο ανυφορικα κομμάτια όταν εχει ξεμείνει η μπαταρία; (πχ σε ανηφορες τυπου στέρνας ή του πηλίου). Για τις ανυφόρες ρωτάω χωρις ιδιαίτερο λογο να πω την αληθεια, καθώς ο θερμικός μπορεί να αποδώσει 140 αλογα που μου φαινονται πολλα, απλα πέτυχα σε καποιο φορουμ του εξωτερικου καποιον που γκρινιαζε. Τελοσπαντων για να κοιτάμε αυτό το αυτοκίνητο σιγουρα δεν αναζητουμε τις φοβερές επιδόσεις, απλα καλο ειναι να υπαρχει δυναμη αν χρειαστεί κάποια φορά.

Είχατε κάποιο θέμα στο ταξίδι με τον θόρυβο; Στις λακούβες πως τα πάει γενικά; Αναρωτιέμαι πως συγκρινεται με το corolla cross μιας και εχουν αντιστοιχες τιμες. Διαβαζω πως ειναι πιο ποιοτικό στο εσωτερικό και το κιβωτιο δεν κουραζει (αφου δεν εχει καν), αλλα μάλλον δεν καταφέρνει τοσο χαμηλές καταναλώσεις μεσα στην πολή οσο το CC.

Σκοπευω να τα δοκιμάσω καποια στιγμή και τα 2 μολις εχω καταφέρω να ξεκλεψω λιγο χρονο αλλα θα με ενδιεφερε να διαβάσω κιαλλες πληροφορίες πριν τα δω απο κοντά.

Ευχαριστώ πολύ όποιον διαθέσει τον χρόνο του.

Υ.Γ. Μήπως να μετονομάσει κάποιος απο την διαχείριση το θέμα σε "Honda ZR-V" ;

@chrisk6 said in MAZDA FORUM:

Μαλλον τον 2.5 hybrid της Toyota θα βαλουν.
Ηδη Αμερικα το CX-50 το πουλανε με αυτο το μοτερ (2.5).
Εκτος και αν βγαλουν κατι δικο τους.

Εδω πάντως γράφει άλλο πράγμα.
The company is considering expanding its in-house hybrid system, which is planned to be installed in the next-generation CX-5 , to large models as well.

Κάποιοι browsers εχουν επιλογή για μετάφραση. Λέει αρκετα ενδιαφέροντα πράγματα πάντως μεταξύ των οποίων

• as well as a gradual dwindling stock of new vehicles of the European version of the CX-5 , production of which has already been discontinued.

Στον παρακάτω σύνδεσμο αναφέρει ένας χρήστης οτι το 2026 έρχεται το υβριδικό CX-5
https://www.reddit.com/r/mazda/comments/1egkzz9/is_mazda_cx5_discontinued/?rdt=56415

• • CX-5 in Europe has stopped production at the beginning of this year and we will run out of them by the end of this year. New CX-5 is planned to be showed by the end of 2025 with deliveries starting in Q1/Q2 of 2026.

Really sad that we will not have this model for the 2025 year (it's the money maker) but it is what it is. *

Η ελληνική ιστοσελίδα πάντως το έχει βγάλει το CX-5 απο την γκάμα της.

Στα αρθρα που έχω δεί αναφέρουν το εξής:

Στο πλαίσιο των παρεμβάσεων περιλαμβάνεται, μέχρι στιγμής, και η κατάργηση του φόρου πολυτελείας κατά την αγορά αυτοκινήτων εργοστασιακής αξίας άνω των 20.000 ευρώ

Αυτή η διατύπωση που μιλάει για φορο πολυτελείας κατα την αγορά εμένα με μπερδεύει. Τι εννοούν Φ.Π κατα την αγορά; Εγω ξερω μόνο για ΦΠΑ και ΕΤΤ κατα την αγορά, αρα δεν θα μειωθεί κάποια τιμή αγοράς.