Posts made by karaap

Έχω βάλει το παρακάτω διαγνωστικό στο αυτοκίνητο και στο κινητό το Torque (Lite).

https://www.ebay.com/itm/OBDII-OBD2-ELM327-Smart-Auto-Diagnostic-Scanner-Bluetooth-WiFi-Diagnostic-Tool/381716836395?epid=1979423554&hash=item58e018b02b:g:n7UAAOSwTZ1XmWY1&vxp=mtr

Σβήνω τον εμφανιζόμενο κωδικό (Ρ1346) αλλά στην επόμενη εκκίνηση όταν γυρίζω το κλειδί στη δεύτερη θέση, όπου ανάβουν τα λαμπάκια και γίνεται ο έλεγχος δεν ανάβει το λαμπάκι της θερμοκρασίας και το λαμπάκι που τσεκάρει την μηχανη.

Ακόμη όταν πάω να εκκινήσω τον κινητήρα με την πρώτη προσπάθει δεν παίρνει ,στη δεύτερη προσπάθεια παίρνει αφού πατήσω το γκάζι .

Μετα απο δοκιμές ανακάλυψα οτι αν έχω βγάλει το διαγνωστικό κατά την στιγμή της εκκίνησης δεν παρουσιάζονται αυτά τα προβλήματα και το αυτοκίνητο εκκινεί αμέσως

Τι φταίει μήπως υπάρχει ασυμβατότητα διαγνωστικού και μοντέλου αυτοκινήτου ; (YARIS, 2005, 13 κυβ.εκ.,5πορτο)

Έχω βάλει το παρακάτω διαγνωστικό στο αυτοκίνητο και στο κινητό το Torque (Lite).

https://www.ebay.com/itm/OBDII-OBD2-ELM327-Smart-Auto-Diagnostic-Scanner-Bluetooth-WiFi-Diagnostic-Tool/381716836395?epid=1979423554&hash=item58e018b02b:g:n7UAAOSwTZ1XmWY1&vxp=mtr

Σβήνω τον εμφανιζόμενο κωδικό (Ρ1346) αλλά στην επόμενη εκκίνηση όταν γυρίζω το κλειδί στη δεύτερη θέση, όπου ανάβουν τα λαμπάκια και γίνεται ο έλεγχος δεν ανάβει το λαμπάκι της θερμοκρασίας και το λαμπάκι που τσεκάρει την μηχανη.

Ακόμη όταν πάω να εκκινήσω τον κινητήρα με την πρώτη προσπάθει δεν παίρνει ,στη δεύτερη προσπάθεια παίρνει αφού πατήσω το γκάζι .

Μετα απο δοκιμές ανακάλυψα οτι αν έχω βγάλει το διαγνωστικό κατά την στιγμή της εκκίνησης δεν παρουσιάζονται αυτά τα προβλήματα και το αυτοκίνητο εκκινεί αμέσως

Τι φταίει μήπως υπάρχει ασυμβατότητα διαγνωστικού και μοντέλου αυτοκινήτου ; (YARIS, 2005, 13 κυβ.εκ.,5πορτο)

Το πήγα σε ηλεκτρολόγο και αφού το έψαξε διέγνωσε κωδικό Ρ1346 = αισθητήρας θέση & στροφών εκκεντροφόρου . Αλλάξαμε τον αισθητήρα αλλά το λαμπάκι συνεχίζει να ανάβει.
Μετά τον αισθητήρα η αμέσως επόμενη είναι η καδένα ως πιθανή αιτία του κωδικού .
Τι λέτε να προχωρήσω σε αλλαγή καδένας ή φταίει κάτι άλλο;

Ο χρήστης ACCENTWIZARD έγραψε:
Δεν μπορω να ξερω φιλε μου,αν εχεις πχ 'τελειωμενο' καταλυτη στα 300000χλμ που εχεις,λογικο ειναι και τα καυσαερια σου να ειναι στον θεο...
Σου ξαναλεω για πολλοστη φορα,και επειδη διαγνωση δια πληκτρολογιου δεν γινεται,τραβα σε μια αντιπροσωπεια να σου βρουν τι φταιει....

Αν αλλάξω φλάντζα και καδένα σίγουρα θα δώσω παραπάνω αλλά θα είναι η δική μου μηχανή που ξέρω πως την έχω μεταχειριστεί.
Απο τα 300.000 χιλ ,τα 280.000 τα έχω κάνει σε Εθνική οδό 'Εγνατία' ταξίδια χωρίς σταματήματα , με σταθερή ταχύτητα , με ήσυχη οδήγηση.
Το αυτοκίνητο μονίμως σε πάρκιν μακριά απο υγρασίες.
Αυτή την στιγμή που έχω βάλει 100 shell ,και πρόσθετο για τον καθαρισμό των μπεκ το αυτοκίνητο πετάει, ούτε καινούργιο δεν ήταν έτσι .
Μια ζωή το πήγαινα μέχρι 120 . Τώρα ακολουθώντας τις συμβουλές σας το πάτησα και άνοιξε , σαν να έχω άλλο αυτοκίνητο.
Αυτό τον κινητήρα να δώσω και να πάρω κάποιον άγνωστο απο κάθε πλευρα ;

Αν τον επιδιορθώσω πιστεύω θα έχω πάλι ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο και ας δώσω παραπάνω χρήματα .

Ο χρήστης kospapad έγραψε:
To 2

Πόσο θα σου πάει να αλλάξεις κινητήρα;;
Για να κρατήσεις το αέριο και τους χώρους
Εκτιμώ περι τα 500€

Ο χρήστης kospapad έγραψε:
Και τα δύο σου προβλήματα τα αντιμετωπίζεις ερασιτεχνικά και θα σου φύγουν πολλά λεφτά πριν και αν το φτιάξεις
Με τον τρόπο που αντιδράς τα συνεργεία τρίβουν τα χέρια τους

Για το παραφλου πρέπει άμεσα να ελέγξεις για φλάντζα με το ανιχνευτικό καυσαερίων στο παραφλού

Για το λαμπάκι μπορεί να είναι και πρόβλημα αλυσίδας ή του αισθητήρα ή του solenoid του μεταβλητού χρονισμού
Θέλει παλμογράφο για να διαπιστώσεις τι γίνεται.

Οι βαλβίδες σου είναι κουρασμένες και αναγκάστηκες να τροχίσεις τα καπελότα που δεν ενδείκνυται

Αν δεν πας έτσι , και με τα χλμ που έχεις ένας άλλος κινητήρας θα σου βγει φθηνότερος

Ο κωδικός έδειχνε 'Αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου' .
Άλλαξα τον αισθητήρα = 95 ευρώ .
Σε λίγα χιλιόμετρα το λαμπάκι πάλι άναψε.
Ως τώρα έχω ξοδέψει κοντά ένα 500αρι + δύο μήνες να τρέχω στα συνεργεία .

Τώρα είμαι ανάμεσα σε δύο λύσεις :

1) Το πάω στην αντιπροσωπεία και τους λέω 'κόψτε το λαιμός σας , διορθώστε το . Αλλάξτε καδένα , φλάντζα , βαλβίδες

2) Τους το δίνω και παίρνω ένα Aygo '

Οι προτάσεις σας θα βοηθήσουν

Ο χρήστης dexter130101 έγραψε:
Τελικα βρεθηκε λυση;

Στην αντιπροσωπεία μου είπαν να το αφήσουμε ως έχει , γιατί τώρα του φορώ δικές μου ζάντες (που έχουν δακτυλιδι) και χειμωνιάτικα ελαστικά.
Μήπως κάτι παίζει με αυτά και εμφανίζεται αυτό το πρόβλημα .
Την Ανοιξη που θα βάλω ζάντες και ελαστικά της μάνας του να το πάω αν συνεχίζει το πρόβλημα .

Το λαμπάκι έδωσε κωδικό **P 1346 **που σημαίνει Αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου.
Παράγγειλα ένα .

Το paraflu πάλι ξελείλισε το βράδυ .Το πρωί βρήκα ρυάκι .

Ο χρήστης Ηλιας Α έγραψε:
Συνηθως αυτο το αυτοκινητο οταν εχει βλαβη το ματι του εκκεντροφορου εχει και ασταθεια στο ρελαντι. Η καδενα κανει θορυβο?

Όχι δεν κάνει θόρυβο.
Το ρελαντι είναι σταθερό αλλά χαμηλό περίπου στις 400-500 στροφές όταν ζεσταθεί.
Ο ηλεκτρολόγος παρατήρησε ελαφριά καθυστέρηση στην εκκίνηση .Εγω το θεωρούσα φυσιολογικό.

Στο Yaris 2005 βενζίνα 300.000 χιλ άναψε το λαμπάκι της μηχανής .

Ο ηλεκτρολόγος βρήκε κωδικό βλάβης P1346 .
Μου είπε οτι δείχνει αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου (και όταν του είπα οτι άλλος μάστορας είχε δει την καδένα χαλαρή και μου είχε προτείνει αλλαγή ) συμφώνησε οτι μάλλον απο την καδένα οφείλεται το λαμπάκι .

Αλλά πριν την καδένα να αρχίσουμε απο τα φτηνά που είναι η αλλαγή του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου .

Αν δεν διορθωθεί τότε θα αλλάξουμε καδένα .

Τι λέτε είναι ορθή η αντιμετώπιση ;

Η TOYOTA το ερμηνεύει
'P1346 2001 TOYOTA ECHO Description Variable Valve Timing (VVT) sensor (VVT signal) consist of a signal plate and pickup coil. The VVT signal plate has 1 tooth on its outer circumference and is mounted on the intake camshafts. When the camshafts rotate, the protrusion on the signal plate and the air gap on the pickup coil change, causing fluctuations in the magnetic field and generating an electromotive force in the pickup coil. The actual camshaft angle is detected by the VVT sensor and it provides feedback to the Engine Control Module (ECM) to control the intake valve timing in response to during condition.'

Στο Yaris 2005 βενζίνα 300.000 χιλ άναψε το λαμπάκι της μηχανής .

Ο ηλεκτρολόγος βρήκε κωδικό βλάβης P1346 .
Μου είπε οτι δείχνει αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου (και όταν του είπα οτι άλλος μάστορας είχε δει την καδένα χαλαρή και μου είχε προτείνει αλλαγή ) συμφώνησε οτι μάλλον απο την καδένα οφείλεται το λαμπάκι .

Αλλά πριν την καδένα να αρχίσουμε απο τα φτηνά που είναι η αλλαγή του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου .

Αν δεν διορθωθεί τότε θα αλλάξουμε καδένα .

Τι λέτε είναι ορθή η αντιμετώπιση ;

Η TOYOTA το ερμηνεύει
'P1346 2001 TOYOTA ECHO Description Variable Valve Timing (VVT) sensor (VVT signal) consist of a signal plate and pickup coil. The VVT signal plate has 1 tooth on its outer circumference and is mounted on the intake camshafts. When the camshafts rotate, the protrusion on the signal plate and the air gap on the pickup coil change, causing fluctuations in the magnetic field and generating an electromotive force in the pickup coil. The actual camshaft angle is detected by the VVT sensor and it provides feedback to the Engine Control Module (ECM) to control the intake valve timing in response to during condition.'

Ο χρήστης ACCENTWIZARD έγραψε:
Γιατι πελαγοδρομεις ετσι;Γιατι να αλλαξεις πραγματα τα οποια δουλευουν,και που αενδεχομενως δεν εχουν καμμια σχεση με την πηγη του προβληματος;
Επειδη σε βλεπω και βασανιζεσαι,εισαι απο Αθηνα;
Θες να ερθεις μια μερα να στο μπριζωσω να δουμε τι κωδικο θα βγαλει να τελειωνεις;

Δεν μένω Αθήνα

Πες μου για το ΚΤΕΟ θα έχω πρόβλημα

Διάβασα οτι για το φωτάκι μηχανής συνήθως 5 αίτια υπάρχουν :

1. Αισθητήρας οξυγόνου 'λ'
2. Αισθητήρας μάζας αέρος 'MAF'
3. Τάπα βενζίνης
4. Μπουζί και καλώδια
5. Καταλύτης

Αν τα αλλάξω δηλαδή θα σβήσει το λαμπάκι ή θα συνεχίσει να διαπιστώνει βλάβη;.

Eπειδή το αυτοκίνητο είναι παλιό με 300.000χιλ και οι βαλβίδες ,τα εδρανα ,τα μπεκ και όλα τα συναφή σίγουρα θα έχουν πιάσει βρωμιές.

Οπότε και να τα αλλάξω όλα το λαμπακι θα ανιχνεύσει δυσλειτουργλια λόγω επικαθίσεων .
Γιαυτό ο μάστορας μου είπε άστο το λαμπάκι αφου το αμάξι περπατά .

Στο ΚΤΕΟ θα έχω πρόβλημα αν δουν το λαμπάκι;

Παράγγειλα αυτό για να το ψάξω μόνος.

https://www.ebay.com/itm/Vgate-iCar2-ELM327-Bluetooth-OBD2-Scanner-2-wifi-mini-Diagnostic-Tool-adapter/132418124116?epid=893308238&hash=item1ed4bc3954:g:7d0AAOSwa81aILHQ

Πάντως και οι τρεις μαστόροι μου έλεγαν βλάβες γύρω απο τον κινητήρα αλλά οχι τον κωδικό.

Πείτε μου το λαμπάκι σε στιγμιαία βλάβη , ανάβει στιγμιαία και σβήνει ή ανάβει και παραμένει;

Αν δεν το σβήσω με την μπαταρία το λαμπάκι μένει αναμμένο. Γιατί όμως άλλοτε αναβει και άλλοτε όχι. Στ η αντιπροσωπεία που το πήγα το έσβησαν και μετά δεν άναβε.Μου λένε το διορθωσαμε.Την επόμενη το πρωί όμως ξανά άναψε. Αν είναι ο 'λ' έπρεπε να ανάβει συνεχώς.Εχω μπερδευτεί γι'αυτό έβαλα μια ταινία να μη βλέπω.

Επειδή είχα πρόβλημα μείωση του paraflu και της θερμοκρασία αλλάξαμε τον θερμοστάτη και την ατλία νερού και έτσι λύθηκαν τα προβλήματα νερού και θερμοκρασίας αλλά έμεινε το λαμπάκι .
Επειδή το αμάξι περπατά καλά και ειδικά τώρα με 100αρα που έβαλα πετάει δεν θελησε ο μάστορας να συνεχίσει το ψάξιμο λέγοντας με οτι μάλλον είναι απο την παλαιότητα και την χρήση της μηχανής (300.000 χιλ) και να αδιαφορήσω.

Αυτό που θέλω να μου πεις 'το λαμπάκι αν εντοπίζει στιγμιαία δυσλειτουργία ανάβει στιγμιαία ή συνεχώς και μένει στη μνήμη' .

Έχω ένα YARIS 2005 που άναψε το λαμπακι της μηχανής και δεν βρίσκουν οι μαστόροι τι φταίει.

Για να καταλάβετε το πρόβλημα μου :

Mε κρύο κινητήρα βάζω το κλειδί στο τιμόνι γίνεται ο έλεγχος , όλα εντάξη . Γυρνώ το κλειδί παίρνει μπρός κανονικά , αρχίζει να δουλεύει στο ρελαντί , και ξαφνικά ανάβει το λαμπάκι και παραμένει αναμένο σε όλη την διαδρομή και στις επόμενες εκκινήσεις .Το έχει αποθηκευμένο σαν βλάβη ο εγκέφαλος.

Επειδή με εκνευρίζει το σβήνω αποσυνδέοντας την μπαταρία .

Πρώτη εκκίνηση μετά το σβήσιμο της μνήμης .Το κλειδί στο τιμόνι , ο έλεγχος , βάζω μπρος και ξεκινώ κάνονικά ,κάνω διαδρομή 60 χιλ και περισσότερα χωρίς να ανάψει το λαμπάκι. Το κομπιούτερ δεν ανιχνεύει κανένα πρόβλημα και καλά κάνει γιατί το αυτοκίνητο κινείται χωρίς να παρουσιαζει κανένα πρόβλημα (τουλάχιστο χωρίς να καταλαβαίνω εγώ) . Οσο είναι ζεστό μπορώ να το σβήνω και να το ανάβω χωρίς πρόβλημα .Το σβήνω και πάω για ύπνο.

**Δεύτερη εκκίνηση **.Το πρωί βάζω, το κλειδί κάνει έλεγχο (δεν βρίσκει τίποτε) ,βάζω μπρος ,αρχίζει να δούλεύει στο ρελαντί με ανεβασμένες στροφές 1100 , ξεκινώ και μετα λίγα δευτερόλεπτα ανάβει το λαμπάκι. Θα συνεχίσει να ανάβει μεχρι να το σβήσω απο την μπαταρία .

Αν καταλάβατε μετά το σβήσιμο απο την μπαταρία ξεκινά και περπατά κανονικά αλλά στη δεύτερη εκκίνηση (πάντα με κρύο) θα ανάψει.

Το ερώτημα είναι :

Οταν το λαμπάκι ανιχνεύει μια στιγμιαία δυσλειτουργία θα ανάψει και θα σβήσει ή θα παραμείνει αναμμένο για να σε ενημερώνει οτι ανίχνευσε μια βάβη;

Έχω ένα YARIS 2005 που άναψε το λαμπακι της μηχανής και δεν βρίσκουν οι μαστόροι τι φταίει.

Για να καταλάβετε το πρόβλημα μου :

Mε κρύο κινητήρα βάζω το κλειδί στο τιμόνι γίνεται ο έλεγχος , όλα εντάξη . Γυρνώ το κλειδί παίρνει μπρός κανονικά , αρχίζει να δουλεύει στο ρελαντί , και ξαφνικά ανάβει το λαμπάκι και παραμένει αναμένο σε όλη την διαδρομή και στις επόμενες εκκινήσεις .Το έχει αποθηκευμένο σαν βλάβη ο εγκέφαλος.

Επειδή με εκνευρίζει το σβήνω αποσυνδέοντας την μπαταρία .

Πρώτη εκκίνηση μετά το σβήσιμο της μνήμης .Το κλειδί στο τιμόνι , ο έλεγχος , βάζω μπρος και ξεκινώ κάνονικά ,κάνω διαδρομή 60 χιλ και περισσότερα χωρίς να ανάψει το λαμπάκι. Το κομπιούτερ δεν ανιχνεύει κανένα πρόβλημα και καλά κάνει γιατί το αυτοκίνητο κινείται χωρίς να παρουσιαζει κανένα πρόβλημα (τουλάχιστο χωρίς να καταλαβαίνω εγώ) . Οσο είναι ζεστό μπορώ να το σβήνω και να το ανάβω χωρίς πρόβλημα .Το σβήνω και πάω για ύπνο.

**Δεύτερη εκκίνηση **.Το πρωί βάζω, το κλειδί κάνει έλεγχο (δεν βρίσκει τίποτε) ,βάζω μπρος ,αρχίζει να δούλεύει στο ρελαντί με ανεβασμένες στροφές 1100 , ξεκινώ και μετα λίγα δευτερόλεπτα ανάβει το λαμπάκι. Θα συνεχίσει να ανάβει μεχρι να το σβήσω απο την μπαταρία .

Αν καταλάβατε μετά το σβήσιμο απο την μπαταρία ξεκινά και περπατά κανονικά αλλά στη δεύτερη εκκίνηση (πάντα με κρύο) θα ανάψει.

Το ερώτημα είναι :

Οταν το λαμπάκι ανιχνεύει μια στιγμιαία δυσλειτουργία θα ανάψει και θα σβήσει ή θα παραμείνει αναμμένο για να σε ενημερώνει οτι ανίχνευσε μια βάβη;

Σήμερα βρήκα ότι στο δοχείο διαστολής στην ένωση καπάκι με κάθετα τοιχώματα το δάκτυλο μου υγραίνεται.Λέτε να είναο απο εκεί η απώλεια ;

Ο χρήστης karaap έγραψε:
Σχετικά με το λαμπάκι της μηχανής έχω διαπιστώσει ότι:

Το λαμπάκι ανάβει πάντοτε με κρύο κινητήρα .
Γυρίζω το κλειδί , ξεκινά να δουλεύει και σε λίγα λεπτερόλεπτα ανάβει το λαμπάκι .
Αυτό όμως δεν το κάνει σε κάθε εκκίνηση και ποτέ στη διαδρομή με ζεστό κινητήρα .
Αν δεν ανάψει στην αρχή έχω κάνει και 100 χιλ και δεν άναψε .
Στην επόμενη εκκίνηση με κρύο θα ανάψει.
Έχω παρατηρήσει ότι στο ρελαντί οι στροφες είναι γύρω στις 500 αλλά τα μαστόρια τους το έχω πει αλλά το αγνοούν και δεν το διορθώνουν

Πστεύω στη παρούσα φάση υπάρχουν δύο ξεχωριστές βλάβες που δεν συνδέονται μεταξύ του

1. το λαμπάκι που έχει σχέση με την κρύα εκκίνηση ,ρελαντί
2. Paraflu που μειώνεται απο διαρροή στις σωληνώσεις ,ψυγείο ,φλάντζα

Τελικά μέχρι τώρα έχω δώσει 400 μαύρα αλλά το πρόβλημα δεν λύθηκε.
Η αγορά άλλου αυτοκινήτου σας περνά καθόλου απο το μυαλό γιατί λόγω 300.000 χιλ το πράμα δεν θα σταματήσει εδώ.

Πράγματι αυτό συμβαίνει μετά απο χρήση του αυτοκινήτου ο θόρυβος μειώθηκε αισθητά , που χρειάζεται να βάλεις το αυτί σου δίπλα στη ατλία για να ακούσεις κάτι .

Στο YOU TUBE βρήκα αυτό:

https://mechanics.stackexchange.com/questions/39097/why-would-a-brand-new-water-pump-make-noise

'Water pump noise is not common but does happen. Steady tone noise is more common such as groans or squeals. Rhythmic noise is less common. There are three rotating parts in a typical engine water pump. Two standard type ball bearings and a spring loaded seal. The seal has flat faces that slide over each other. The seal material is often ceramic. The seal needs to slide smoothly, if there is extra friction a stick-then-slip rhythm can occur, resulting in noise. The spring in the seal can be the driver for the rhythmic nature of the noise.

New seals need some run time to burnish and hone the surfaces. Before this they can be noisy and exhibit some seepage.

This is what I learned from a pump seal manufacturing representative some time ago.'

και η μετάφραση στο περίπου :

'Ο θόρυβος της αντλίας νερού δεν είναι κοινός, αλλά συμβαίνει. Ο σταθερός θόρυβος είναι πιο συνηθισμένος, όπως σκασίματα ή τσιμπήματα. Ο ρυθμικός θόρυβος είναι λιγότερο συχνός. Υπάρχουν τρία περιστρεφόμενα μέρη σε μια τυπική αντλία νερού κινητήρα. Δύο ρουλεμάν τυποποιημένου τύπου και σφραγίδα με ελατήριο. Η σφραγίδα έχει επίπεδες επιφάνειες που ολισθαίνουν το ένα πάνω στο άλλο. Το υλικό σφράγισης είναι συχνά κεραμικό. Η σφραγίδα πρέπει να ολισθαίνει ομαλά, εάν υπάρχει επιπλέον τριβή μπορεί να συμβεί ένας ραβδί-τότε-ολίσθηση ρυθμό, με αποτέλεσμα τον θόρυβο. Το ελατήριο στη σφραγίδα μπορεί να είναι ο οδηγός για τη ρυθμική φύση του θορύβου.

Οι νέες σφραγίδες χρειάζονται κάποιο χρόνο για να λειανθούν και να ακονιστούν οι επιφάνειες. Πριν από αυτό μπορεί να είναι θορυβώδες και να παρουσιάζουν κάποια διαρροή.

Αυτό έμαθα από έναν αντιπρόσωπο κατασκευής σφραγίδας αντλίας πριν από λίγο καιρό.'

Σαν ¨'σφραγιδες' θα εννοεί κάποια επιφανεια.

Μπορεί να ισχύει αυτή η πιθανότητα ;