Posts made by jimptso

ΤΙ λέει το παραπάνω κείμενο super@T ;
Είναι σε φωτογραφία αυτό που έβαλες και δε μπορώ να το κάνω μετάφραση; ;

Συν ότι η χώρα μας χρεωκοπησε..8 χρόνια μνημόνια.
Επενδύσεις σχεδόν στο μηδέν.
Μη τα ξεχνάμε και αυτά..

Θα μπορούσε δηλαδή ..τα 150000 ευρώ που έδωσε πέρυσι για την επιδότηση..συν αυτά που δίνει φέτος..(δε γνωρίζω πόσα είναι)..να φτιαξει ακόμη ένα πρατηριο..
Κι αν φτάνουν και για ένα πρατηριο..

Εγώ προτιμώ την επιδότηση παντως..να πάρει ο κόσμος αυτοκίνητα .

Παιδιά τώρα ξεκινάει το φα στη χώρα μας..και είναι κι άλλες χώρες με τον ίδιο αριθμό πρατηρίων.
Και κάποια χρονικη στιγμή φαντάζομαι και η Ιταλία ήταν με 10 πρατήρια..δεν έδωσαν ποτέ καμία επιδότηση μου απάντησαν..

Υπομονή παιδιά..θα γίνουν και αλλα πρατήρια..

Το translate έμαθα!!!

Ρωτησα τους Ιταλους στο φορουμ με το φυσικο αεριο αν ειχαν ποτε καποια εκπτωση απο καποια εταιρεια διανομης φυσικου αεριου για αγορα αυτοκινητου με φυσικο αεριο..
Η απαντηση τους ειναι..ΠΟΤΕ !!!
Μπραβο στη fisikon παιδια..ειναι η δευτερη χρονια που κανει αυτη τη προσφορα !!
Και δεν τα παιρνει πισω με τυχον αυξηση τιμης του αεριου..2 χρονια τωρα μπετον αρμε η τιμη εδω στη Λαρισα 0,899 !!

Proprio oggi su Alvolante ho letto dell'inizio vendite della versione a benzina a partire da maggio 2019 con un prezzo di poco meno di 19mila euro, che sicuramente sarà riferito al 1.0 da 95cv. Poi ci sarà la versione del 1.0 tsi da 115cv, il 1.5 tsi da 150cv e il 1.6 tdi da 116cv, che arriveranno a costare ben oltre i 20 mila euro. A fine 2019 la 1.0 tgi costerà non meno di 22 mila euro, forse pure 23mila. Senza considerare che anche il prezzo iniziale sarà riferito all'allestimento base.

Για 22000 ευρώ γράφουν οι Ιταλοί το 1000αρι tgi.

Το εσωτερικό του σκάλα παιδιά...

https://www.alvolante.it/news/skoda-ecc ... ala-360329

Αδιαβαστος παιδια..θα καθισω να διαβασω της προηγουμενες σελιδες..

Dimsabas..που θα το βρεις το νυχτερινό; ; στο σπίτι; ;
Πόσοι είναι αυτοί που ζουν σε μονοκατοικία και έχουν αυλή να βάλουν το αμάξι σε αυτή; ;
Αυτοι που ζουν σε διαμερίσματα και τα έχουν παρκαρισμενα τα αυτοκίνητα στο δρόμο..πως θα τα φορτιζουν; ;
Αυτοι που ζούνε στα διαμερίσματα και έχουν στη πιλοτη πάρκινγκ..από ποιά πρίζα θα πάρουν ρεύμα να φορτισουν; ;

Το νισαν λιφ θέλει 18.9 kwh x 0.18 =3.4 euro/100 χλμ.
Όσο καίνε τα αυτοκίνητα με φυσικό αέριο δηλαδή..κι αν βάλουμε και κέρδος του βενζινα η της εταιρείας με τους φορτιστές..το ξεπερνά το φυσικό αέριο.
Ξέρει κανείς πόσο στοιχίζει η kwh στους φορτιστές; ; πόσο χρεώνουν; ;

Από 0.18 λεπτά ξεκινά η kwh; ;
Δηλαδή το kona θέλει 13.1 kwh/100 χλμ x 0.18= 2.36 euro/100χλμ

https://www.google.gr/amp/s/blog.kantol ... a-kwh/amp/

Αναφορα για το κινητηρα 1.0 tgi βαλτε μεταφραση..ιταλικα..

I dati del 1.0tgi sono di tutto rispetto: il piccolo propulsore eroga 66kw ( 90cv ) e 160nm di coppia disponibili tra 1900 e 3500 giri.EA211 è il codice identificativo del motore a benzina da cui il 1.0 TGI eredita, con le dovute ed opportune modifiche, le basi: Si parla di un propulsore da 999cc di cilindrata, le cui caratteristiche sono quelle di essere prodotto in grandi numeri ed a costi competitivi. Il propulsore a benzina viene immesso sul mercato nel 2014. Le caratteristiche in comune tra la versione TSI e TGI sono: Monoblocco con canne integrate in ghisa ottenuto per pressofusione, del peso di 15 chilogrammi; circuito di raffreddamento sdoppiato tra basamento e testata; collettore di scarico integrato nella testata; distribuzione comandata da cinghia dentata con variatore di fase; pressione del rail fino a 350 bar,pompa dell'olio a portata variabile. Il monoblocco, invariato rispetto all'originale, viene realizzato in lega di alluminio ad alta resistenza pressofuso con camicie realizzate in GJL250, ovvero una ghisa lamellare con valori di tensione di almeno 250 MPa ( 1MPa = 1N/mm2 ) e buona resistenza all'usura, ottima lavorabilità e finitura superficiale, determinante ai fini della riduzione degli attriti. Le modifiche più importanti vedono protagonista la testata, per renderla più idonea a sopportare le maggiori sollecitazioni termiche scaturenti dall'impiego di gas. Le valvole di scarico annoverano la particolarità di un rivestimento parziale al sodio, per smaltire il calore in eccesso, oltre ad una sede nitrurata per scongiurarne l'usura, quest'ultimo accorgimento è presente anche sulle valvole di aspirazione.*Il sodio presente sulle valvole di scarico, raggiunta la temperatura di 100 gradi Celsius, si muove all'interno della cavità presente nelle valvole, il cui stelo è cavo e, sfruttando il moto alterno, aumenta la trasmissione del calore verso le guide e quindi la testata. Le guide sono realizzate in bronzo ( Diehl 470HT ), una lega molto resistente all'usura. Le sedi valvole sono ottenute mediante il processo di sinterizzazione. Quando il funzionamento del motore è demandato alla combustione del metano, le bobine generano una tensione alle candele superiore rispetto a quella di default ( alimentazione a benzina ).
Con l'alimentazione a gas, la pressione in camera di scoppio può raggiungere valori pari a 115 bar, in virtù di tali conseguenze sono state apportate modifiche anche all'albero motore, bielle e pistoni, specifici per l'EA211 TGI. La forte pressione in camera di scoppio implica elevate forze tra le superfici dei segmenti, soprattutto il primo di tenuta, e i cilindri; per questi ultimi si è prestata la massima attenzione per limitarne l'usura. Non sono esonerati dai trattamenti finalizzati ad una maggiore resistenza i gusci delle teste di biella, anch'essi implicati in un lavoro con pressioni più elevate. Il circuito di lubrificazione è stato abbinato all'utlizzo di un filtro con materiale totalmente sintetico, ciò per mantenere il lubrificante altamente pulito, requisito indispensabile nel caso dell'EA211 TGI.

Volevo solo aggiungere che il 1.0 tgi, derivato a sua volta da 1.4 tgi, ha un componente che è stato usato sul nuovo 1.5 tgi evo:
La versione base e la funzione di scarico a due stadi del regolatore di pressione del gas provengono dal motore EA211 1.0-l TGI. Tuttavia, è stato ulteriormente sviluppato in termini di flusso di gas e di riscaldamento.

Μηπως λεω μηπως,,(γιατι δε το εχω ψαξει και πολυ) αλλο τα 10-15 κιλα CNG που θα μπουν σε ενα αμαξι και αλλο τα χιλιαδες λιτρα-κιλα LNG καραβιων ??
Το CO2 στους κινητηρες cng ειναι μιρκοτερο απο τα αλλα καυσιμα στα ιδια κυβικα κινητηρων νομιζω.
Το αρθρο αναφερει τα καραβια και μονο.
Δηλαδη να σταματησουμε και το φυσικο αεριο στα σπιτια,στα εργοστασια ?
1 κιλο LNG ποσα κιλα CNG ειναι ? Γνωριζει κανεις ?

sugaros...μερικοι πωλητες ειναι τελικα πολυ απαρδεκτοι..για να μην γραψω κατι χοντροτερο !!
Ακου δεν ηξερε ακομη αν θα εχει 6αρι σασμαν το αρονα..
Να παει σε χαρτορηκτρα να του πεις....
Διαβασε το manos_glnd ποιο πανω..

Σύμφωνα με αυτά που έχω διαβάσει στους Ιταλούς..ο νόμος λέει ότι για να είναι το αυτοκίνητο cng μονοσθενή (μονου καυσίμου δηλαδή) πρέπει το τεπόζιτο βενζίνης να είναι κάτω από 15 λίτρα.
Όταν το αμάξι είναι μονοσθενή..έχει 2 πλεονέκτηματα..δεν βάζουν σε αυτά φίλτρο μικροσωματιδιον και πλέον μετράνε μόνο τα καυσαερια του φυσικού αερίου.
Δε θα βγει ο μέσος όρος με την βενζίνη.

Και έχουμε 9 λίτρα βενζίνη γιατί δεν υπάρχει χώρος από την 3η δεξαμενή..

Όπως είναι η 6.5αρα οθόνη δε μπορεί να συνδεθεί με το κινητό με Bluetooth και να ακούσουμε τη μουσική από το κινητό ;;
Το δερμάτινο κομμάτι του ταμπλό έρχεται σαν ανταλακτικο στα 150 ευρώ..και αλλάζει πολύ εύκολα μου είπε ο πωλητής..
Το ίδιο και το λευκό.
Το λευκό κομμάτι κάτω στο λεβιε ταχυτήτων δε γνωρίζω αν είναι εύκολο να το αντικαταστήσουν .

Θα γεμίσει η Ελλάδα cng λέμε!!!!

Έχει μάθει κανείς πόσα αυτοκίνητα θα επιδοτηθουν τελικά;;

Αυτό το βρήκα σε ιταλικό φόρουμ..

https://www.motorbox.com/auto/magazine/ ... gas-metano

Μήπως υπάρχει κανένας παραδρομος για να πας στο ψαθοπυργο και στο βενζινάδικο; ;
Έχουμε κανέναν πατρινο; ;

Στο σαϊτ που βρίσκεις τις αποστάσεις..Αθήνα ψαθοπυργο 200χλμ.
Ψαθοπυργο Ιωάννινα 224.
Λαμία ψαθοπυργο 195 χλμ..
Από πρατηριο σε πρατηριο 200 χλμ μεταξύ τους..

Όπως είπα ούτε αμορτισέρ αλλάζεις αλλά ούτε και αντιστρεπτικη..
Δε βρίσκω το λόγο...δε θα το πάμε σε πίστα το αμάξι νομίζω..
Ο φίλος με το δεύτερο σιβικ είναι γρήγορος οδηγός..συνεχίζει να είναι γρήγορος..να παίρνει τις στροφές στο όριο.. ακόμη και με το βάρος της δεξαμενης.
Δε μου έκανε ποτέ παράπονο για το επιπλέον βάρος.

Κάντε δοκιμή παιδιά στα αυτοκίνητα σας..είναι πολύ εύκολο..ότι και να σας πω εγώ είναι μόνο λόγια..

Σωστό αυτό που λέει ο φίλος..δε χρειάζεται πάντα να μπουν αλλά ελατηρια..
Το σιβικ έχει θέμα...κάθονταν εύκολα πίσω με το παραμικρό βάρος.
Το bmv x1 suv του πρατηριουχου ούτε καν ασχολήθηκε με ελατηρια..ούτε καν φάνηκε ότι μπήκε βάρος πίσω.

Κάντε δοκιμή με βάρος στο αμάξι σας και μετρηστε πόσο κάθετε πίσω.