Posts made by jim-theo

Ποια Tein έχεις γιατί υπάρχουν κάποιες που έχουν ανεξάρτητη ρύθμιση στο κάτω μέρος των μπράτσων της ανάρτησης ώστε να ρυθμίσεις ύψος χωρίς να πειράξεις σκληρότητα-προφόρτιση από τα spring locks;
Γενικά παρά του ότι πολλοί μιλάνε για την Tein θεωρώ πως είναι πολύ καλή ανάρτηση αλλά ΜΟΝΟ για πίστα ή πολύ καλή άσφαλτο, για Ελλάδα γενικώς δεν κάνει κατά την τελείως προσωπική μου άποψη πάντα!
Επίσης μάθε να στρίβεις γέρνοντας κάμποσο γιατί οι κλίσεις στις στροφές εξυπηρετούν κι έναν άλλο σκοπό να δουλέψει κι η γεωμετρία της ανάρτησής σου αλλιώς δεν θα γέρνεις αλλά δεν θα κρατά κιόλας το αυτοκίνητό σου!

Σωστός!
Άσχετο μιας και βλέπω είσαι από το Ληξούρι δώσε τους χαιρετισμούς μου στον καλό μου φίλο Βασίλη με το μαύρο STI, σίγουρα θα τον ξέρεις!

Πλάκα κάνουμε φίλε μου για να μην φαινόμαστε και μυστικοπαθείς!

Ο χρήστης nkaragou έγραψε:

...
Μια ερώτηση ακόμα: αντιστρεπτικές ή σκληρότερα ελατήρια?...

Με σκληροτερα ελατηρια εχεις καλυτερο κρατημα με μικροτερες κλισεις (σε επιπεδο δρομο) αλλα χανεις σε ανεση...
Με παχυτερες αντιστρεπτικες εχεις μικροτερες κλισεις=καλυτερη ''αισθηση'' χωρις να επηρρεαζεται ουσιαστικα η ανεση αλλα εχεις συνολικα χειροτερο κρατημα και μειωμενη ελκτικη προσφυση σε ανωμαλο δρομο...
Οποτε, διαλεγεις τι σου ταιριαζει περισσοτερο...

Συμφωνώ αρκεί σε ότι έχει να κάνει με τα σκληρότερα ελατήρια να ταιριάζουν με την απόσβεση των αμορτισέρ αλλιώς θα έχεις πολύ χειρότερο κράτημα αφού δεν θα μπορούν να αποσβέσουν τις κινήσεις των ελατηρίων και το αυτοκίνητο θα πλεει πάνω στην ανάρτηση!
Δείτε κι ένα γενικό οδηγό όσον αφορά τι επιφέρει κάθε μετατροπή του συστήματος ανάτησης στην οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου¨
Suspension tweaks
JIM

Γιατί βάζεις ίδιες πιέσεις μπρος πίσω, έχει ίδια κατανομή βάρους το αυτοκίνητο;
Το λέω επειδή ως μπροστόβαρο-μπροστοκίνητο ακόμη και οπτικώς θα δεις πως τα μπροστινα ελαστικά είναι 'καθισμένα' σε σχέση με τα πίσω οπότε λόγω και του επιλέον έργου που επομίζονται δηλαδή την μεταφορά της κίνησης στο δρόμο είναι φυσικό να θέλουν μεγαλύτερες πιέσεις ώστε να έχουν ομοιόμορφη συμπεριφορά με τα πίσω, τουλάχιστον να ζεστένονται περίπου το ίδιο κλπ
Αν μετρήσεις με πυρόμετρο χειρός (είναι πάμφθηνο) την θερμοκρασία στα έσω-έξω άκρα του ελαστικού και στο κυρίως πέλμα αμπρός και πίσω θα καταλάβεις γιατί θέλουν διαφορετικές πιέσεις απ'όσο οι περισότεροι νομίζουμε και φυσικα θα δέις που φορτίζονται πιο πολύ τα λάστιχά σου ώστε να βάλεις ανάλογα περισσότερο camber ή να ρυθμίσεις ανάλογα την ανάρτηση κλπ
Σ'αυτό παίζει ρόλο και η ανάρτηση σου, οι ρυθμίσεις camber-caster που έχεις δώσει, πιθανόν παχυτερες αντιστρεπτικές κλπ αλλά πρωτίστως το πως ΕΣΥ και μονο ΕΣΥ θες να αντιδρά δηλαδή υπερ-υποστροφικά, απότομα-ήπια το αυτοκίνητό σου και πάει λέγοντας!

Επειδή στο θέμα της ανάρτησης έχω κάνει τεράστια αναζήτηση εδώ και χρόνια κατέληξα στο συμπέρασμα πως τουλάχιστον για Ελλάδα και για χρήση δρόμου ειναι πολύ καλύτερη μια μέτριας σκληρότητας ανάρτηση με ίση ή μεγαλύτερη από τις εργοστασιακές διαδρομή και ΠΟΤΕ χαμήλωμα - ανάλογα και τον τύπο του αυτοκινήτου - πάνω από δυο το πολύ τρεις πόντους μπρός και συνήθως κατ'άτι λιγότερο πίσω (αν θες να δώσεις καλύτερη κατευθυντικότητα εμπρός και πιο ελαφρύ 'κόλο' - rake front) - γιατί όσο πιο ευκολοδήγητο είναι το αυτοκίνητο τόσο πιο εύκολα κι ασφαλή φτάνεις τα όριά σου/όριά του παρά όταν βάλεις μια extreme ανάρτηση την οποία απλά δεν μπορείς συνήθως να ρυθμίσεις ως πρέπει και φυσικα να οδηγήσεις σε πραγματικές συνθήκες ανάλογα, άρα θα πηγαίνεις πιο αργά έστω κι αν δεν γέρνει ή είναι 'τραπέζι' όπως συνηθίζουν πολύ να λένε μην ξέροντας πόσο κακό συνήθως αυτό είναι!

Γι'αυτό βάζοντας μια πολύ καλή coilover με ρύθμιση bump-rebound και ύψους σχεδόν κανείς δεν μπορεί να τη ρυθμίσει για τα Ελληνικά δεδομένα ενώ βάζοντας μια με ρύθμιση ταυτόχρονα bump-rebound αλλα fixed perch (standard ύψος) την φερνει κι ο μέσος εως καλός οδηγός στα μέτρα του!
Εδώ και χωρίς να θέλω να κάνω διαφήμηση θεωρώ την Ohlins (Road & Track) αν όχι την καλύτερη μια από τις καλύτερες λύσεις κι αυτό το ξέρουν καλύτερα όσοι ασχολούνται με μοτοσυκλέτες
JIM

Παλικάρια λάστιχο που διακρίνεται παγκοσμίως στις δοκιμές περιοδικών σε δρόμο ή/και πίστα δεν μπορεί να είναι όπως το λέτε και φυσικά δεν κάνει για όλα τα αυτοκίνητα!
Δηλαδή θεωρείς τα Exalto καλύτερα από τα T1-R;
Δεν νομίζω πως είναι αλλά ούτε και θέλω να σε πείσω περί του αντιθέτου, μήπως ταυτόχρονα άλλαξες και διάσταση - δείκτες load/speed με μεγαλύτερες;
Ρωτώ γιατί κι εγώ αλλάζοντας από τα μαμά RE050 215/45/17 τα οποία είναι πολύ καλά και 'τίμια' ελαστικά στα Pilot Sport II 225/40/18 θεώρησα αρχικά πως έβαλα χάλια λάστιχο αλλά εκ των υστέρων κατάλαβα διάφορα, π.χ. πως τα 18αρια λόγω δείκτη ταχύτητας-βάρους και διάστασης αποδίδουν αφου ζεσταθούν και χρειάζονται πολύ περισσότερο χρόνο γι'αυτό, όπως και το ότι εύκολα 'κρυώνουν' και νομίζεις πως δεν κρατάνε οπότε είναι εύκολο να βγει κάποιος και να κατηγορήσει τα Michelin πως είναι μάπα κλπ αλλά δύσκολο για τον καθένα να αντιληφθεί κάποια πράγματα ειδικά αφου οι συνθήκες στους Ελληνικούς δρόμους ακόμη κι αν περνάμε κάθε μέρα από το ίδιο σημείο αλλάζουν άρδην, λόγω ποιότητας ασφάλτου κλπ κλπ κλπ (στο σημείο που κάνω συνήθως τις δοκιμές μου ακόμη κι όταν φυσάει πολύ και γεμίσει σκόνη ο δρόμος αλλάζει η συμπεριφορα της ασφάλτου - κι όχι των ελαστικών - για μετά από βροχή δεν το συζητώ, νομίζεις πως άλλαξες λάστιχα λόγω κρατήματος)

Γενικά εκτός από τυποποιημένες μετρήσεις περιοδικών που ούτε και σ'αυτές μπορεί κανείς να έχει απόλυτα νούμερα αφου παίζει ρόλο ο οδηγός κι η επαναληψιμότητα των μετρήσεων δεν μπορεί κανείς από μας με ευκολία, αν θέλει να είναι πραγματικά αντικειμενικός, να χαρακτηρίσει ένα λάστιχο μάπα ή καλό.
Άλλωστε και οι δοκιμαστές των περιοδικών δηλώνουν πως συνήθως η αίσθησή τους κατά τις δοκιμές απέχει παρασάγγας από τα πραγματικά νούμερα οπότε φανταστείτε πόσο εύκολο είναι σε κάποιον να βγει και να απαξιώσει μια φίρμα ειδικά που θα μιλά κι από το βήμα του ειδικού δημοσιογράφου!
Γι'αυτό συνήθως τα πράγματα δεν είναι έτσι όπως φαίνονται και μην βγάζετε εύκολα συμπεράσματα!
JIM

Tα T1-R θέλουν πιέσεις για να δουλέψουν και βέβαια κανένα λάστιχο δεν είναι καλό για οποιοδήποτε αυτοκίνητο ούτε και το ίδιο λάστιχο είναι το ίδιο καλό σε όλες του τις διαστάσεις, γι'αυτό και κάθε άποψη πρέπει να είναι για συγκεκριμένες περιπτώσεις, ας πούμε εγώ έβαλα Pilot Sport II αλλά έχω και 18αρες και βελτιωμένη ανάρτηση και δεν ήθελα να χάσω την όποια άνεση είχε το αυτοκίνητο από το εργοστάσιο κατα πολύ!
Παρολ'αυτά και σε μένα έχουν φαγωθεί μέχρι και τα γράμματα παρά τις μεγάλες πιέσεις που έχω (37 εμπρός - 32 πίσω) κυρίως λόγω πρόσφυσης παρά γιατί είναι τόσο μαλακό το λάστιχο πιστεύω έστω κι αν το αισθάνομαι κάποιες φορές να 'λαστιχάρει' πάνω στο πέλμα του!
Γενικά τα T1-R είναι πολύ καλά λάστιχα αρκεί να ξέρει κανείς γιατί τα παίρνει και φυσικά να ταιριάζουν στο οδηγικό του style!

Άσχετο αλλά κι ο λόγος που ξεκίνησα να γράφω εδώ (και διαβάζοντας τα γραφόμενα δεν μπόρεσα να μην σχολιάσω ), αγοράζει λέει η Toyota το μερίδιο της GM στη Subaru, θά' θελα να ξέρω πως αντιμετωπίζουν οι Toyotaδες αυτή την είδηση γιατί τουλάχιστον όσους με Subaru ξέρω βλέπω να είναι όλοι θετικοί καθώς είμαστε λίγο πολύ όλοι Γιαπωνεζόφιλοι έστω κι ενδόμυχα!
Έμαθα μάλιστα πως αποφάσισε μετα την συνεργασία να ξαναβγάλει η Toyota την τετρακίνητη Celica...

http://www.4troxoi.gr/index.php?cat_id=188&page_id=3208

JIM

Η απάντηση στο ερώτημα ΙΜΗΟ είναι απλή: μια θέση στο πόντιουμ ήθελε ο άνθρωπος για να σιγουρέψει το πρωτάθλημα, αυτό κυνήγησε και αυτό πήρε. Κανένα ρίσκο (μη βλέπετε που φαίνεται ατσαλάκωτος στις ΕΔ, ρωτήστε και τον el-em τι σημαίνει να οδηγείς WRC με γραμμές και πόσο ρίσκο περιλαμβάνει αυτό), 80% της κανονικής απόδοσης για λόγους ασφάλειας, συν οι βροχές κτλ. που μείωσαν το πλεονέκτημα των Michelin, και να πως βγαίνει 3ος με άνεση.

Για να πιαστώ από τα λόγια του δικού μας Ζώτου (μήπως ξέρει κανείς από που κατάγεται παρεπιπτόντως;) 'η Citroen έχει πιο καλά στημένο το αυτοκίνητό της και τα Michelin απλά δεν πιάνονται' οπότε ο Loeb που είναι ούτως ή άλλως οδηγάρα βρίσκει ευκολότερα το δρόμο προς τη νίκη, φανερό κι από τις θέσεις που πέρνουν κατά καιρούς οι δεύτεροι οδηγοί της που δεν είναι και οι καλύτεροι!
Πάντως αν κι οπαδός του Petter (και πως να μην είσαι αφου είναι ο μοναδικός που σιμπεριφέρεται σαν Έλληνας - μήπως είναι νώθο Νορβηγίδας; ) πολύ θα ήθελα τουλάχιστον του χρόνου να δω τις 'μικρές' ομάδες να ανεβαίνουν αν κι όπως το πάνε οι ιθύνοντες όλες μικρές θα τις κάνουν!
Quiz μιας και ασχολήστε καιρό με το αντικείμενο, για ποια ή ποιες ομάδες γίνεται η νεα κατηγορία ατμοσφαιρικών τετρακίνητων;
JIM

ΑΠΛΑ Η CITROEN, ΘΕΛΕΙ ΝΑ ΦΕΡΕΙ ΤΟΥΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥΣ ΣΤΑ ΜΕΤΡΑ ΤΗΣ, ΟΠΩΣ ΕΚΑΝΕ ΚΑΙ ΣΤΟ ΠΑΡΕΛΘΟΝ, ΓΙΑ ΑΥΤΟ ΚΑΙ Η ΠΡΟΣΩΡΙΝΗ (???) ΤΗΣ ΑΠΟΧΩΡΗΣΗ.
LOEB KAI MARCUS (AN TEΛΙΚΑ ΕΠΙΒΕΒΑΙΩΘΟΥΝ ΤΑ ΝΕΑ...) ΔΕΝ ΘΑ ΠΛΗΡΩΝΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗ CITROEN, AΛΛΑ ΑΠΟ ΤΗΝ PLAYSTATION, ΣΤΗ ΝΕΑ ΟΜΑΔΑ ΤΗΣ ORECA ΠΟΥ ΘΑ ΔΗΜΙΟΥΡΓΗΘΕΙ (ΚΑΜΙΑ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΗΝ OMV). AN TEΛΙΚΑ Ο GRONHOLM ΟΔΗΓΗΣΕΙ ΓΙΑ ΤΗ CITROEN TO 2007, TOTE ΘΕΩΡΩ ΟΤΙ ΕΙΝΑΙ ΣΩΣΤΗ ΚΙΝΗΣΗ ΓΙΑ ΤΟΝ ΦΙΝΛΑΝΔΟ, ΠΡΟΚΕΙΜΕΝΟΥ ΝΑ ΔΙΕΚΔΙΚΗΣΕΙ ΕΝΑΝ ΑΚΟΜΑ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΤΙΤΛΟ.

Δηλαδή λες το ίδιο περίπου πράγμα, ότι η Citroen θα έχει ημιεργοστασιακή ομάδα ώστε να κερδίσει χρόνο όχι μόνο για να επωφεληθεί των νεων κανονισμών αλλά και για να εξελίξει περισσότερο το αυτοκίνητό της χωρίς το 'ρίσκο' να φορτωθεί μια πιθανή ήττα το 2006 επιστρέφοντας πιο δυνατή το 2007 και με δυο πρωτοκλασάτους οδηγούς!
Εκείνο που ήθελα εγώ να εστιάσω λοιπόν δεν είναι περί του τι ακριβώς πρόκειται να γίνει το οποίο κανείς ακόμη δεν ξέρει επίσημα αλλά πως παίζονται πολλά παιχνίδια από πίσω κι ο κόσμος κοιτάζει μόνο την βιτρίνα και όπως διαβάζω εδώ (μιας και πρόσφατα άρχισα να συμμετέχω στο forum παρότι παλιό μέλος) πορώνεται κι 'οπαδοποιείται'!
JIM

Συγνώμη αλλά εσείς μπλέκεστε στις συγκρίσεις, ποιά είναι η απλή και ποιές οι γρήγορες εκδόσεις γιατί απο ότι καταλαβαίνω εσείς συνεχίζετε να μιλάτε για τα 1600 sturbo που το ξαναλέω ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΜΟΝΤΕΛΟ ΤΗΣ SUBARU!
Κάντε σύγκριση με το 2λιτρο που κυκλοφορεί εδώ και χρόνια παγκοσμίως!
JIM

Κάτι ακόμη που ξέχασα να αναφέρω, γιατί η Citroen δεν τρέχει επίσημα το 2006 αλλά 'αγοράζει' και τον Marcus (που σίγουρα δεν της βγαίνει φθηνός) για να τρέξει σε μια 'ιδιωτική' ομάδα (της) όπως είναι η OMV παρέα με τον Loeb;
Μήπως δεν έχει έτοιμο το C4 χωρίς ενεργά διαφορικά και δεν θέλει να υστερήσει πιθανώς σε σχέση με τον ανταγωνισμό ωστε ερχόμενη το 2007 επίσημα να κάνει ηρωική επιστροφή; Μήπως;
Φυσικά και δεν θέλω να υποτιμήσω τη δυνατότητα (όλων) των Γάλλων σε ότι έχει να κάνει με στήσιμο αυτοκινήτου είτε αγωνιστικού είτε παραγωγής αλλά προσπαθήστε να δείτε τι κρύβεται πίσω από την κουρτίνα κι όχι τι σας λέει το πάθος σας επειδή τυχαίνει να έχετε στην κατοχή σας Citroen - λέμε τώρα!
Δυστυχώς πλεον όλα ειναι 'μπίζνα' κι όποιος είναι πιο έξυπνος και παίζει πιο καλά τα χαρτιά κερδίζει άσχετα αν είναι στ' αλήθεια καλύτερος, άλλωστε κρίνεται εκ του αποτελέσματος!

Ο χρήστης Stoukerman έγραψε:
3,2,1 παμε για 29081 φορα STi vs evo

Μιλάνε κι οι φακάτηδες που απο Subaru πήραν EVO και για avatar προτιμούν 5αράκι turbo ενώ 'λοξοκοιτάνε' και στα Αγγλικά kit cars!

harriswrc με υποθέσεις δεν κερδίζονται αγώνες ούτε κι ο Loeb βγένει πρώτος, το αν πιστεύεις πως πήγαινε στο 50% δεν έχει σημασία ούτε υπόσταση επειδή κέρδιζε μέχρι τώρα αλλά το τι έγινε στην πραγματικότητα, κι ο Solberg υπέθετε πως με τον ρυθμό του και χωρίς λάθη είχε τη νίκη στην τσέπη αλλά μια πετρα είχε άλλη γνώμη!
Τα ίδια ισχύουν και για τον Marcus που ΘΑ μπορούσε να περάσει, ξέρεις το ρητό που λέι 'το ΘΑ το σπύραν και δεν φύτρωσε';
Όσο για τον Galli έχε υπόψην σου πως πρόκειται για ένα οδηγό καταξιωμένο ήδη που όμως πρώτη φορά του δίνεται ευκαιρία να τρέξει με τέτοιο αυτοκίνητο και σε μεγάλη ομάδα και δεν είχε ΤΙΣ ευκαιρίες όπως οι μεγάλοι πλέον 'πιτσιρικάδες' που βρίσκονται στην κορυφή αυτή τη στιγμή!
Aρα μην κρίνεις από αυτά που βλέπεις στον αγώνα μόνο γιατί υπάρχει πολύ περισσότερο βάθος από πίσω, αw πούμε ξέρεις μήπως τη διαφορά των χρημάτων που δαπάνησε/δαπανεί κάθε χρόνο η Citroen σε σχέση με την Mitsubishi, μιλάμε για πολλαπλάσιο budget!

og2002gr τώρα έθεσες το θέμα στην πραγματική του βάση, συμφωνώ, αν και ο Marcus ας πουμε πρόπερσι είχε πολύ τύχη χωρίς να του χρωστά κανείς.
Ηθικόν δίδαγμα που ισχύει σε όλα τα sport, αν δεν έχεις και λίγη τύχη ότι κι αν κάνεις δεν βλέπεις άσπρη μέρα!
JIM

Κατά τη δική μου γνώμη, δεν έχει νόημα να συγκρίνονται οι εταιρίες, αλλά τα άμεσα ανταγωνιστικά μοντέλα. Αν η Fiat βγάζει το σούπερ μίνι που μου ταιρίαζει, δεν έχει νόημα να ανοίξουμε κουβέντα για το V-TEC του '96...

Πολύ σωστή η τοποθέτησή σου, ακόμη και σ'αυτό το 'θέμα' οι περισσότεροι είναι κάθετοι στις απόψεις τους έστω κι αν δεν έχουν ποτέ οδηγήσει κάποιο από τα μοντέλα που κριτικάρουν!

Σίγουρα όχι αυτή την εποχή αν και δεν τον ξέρω καθόλου το Χολομώντα ενω έχει χαλάσει και πολύ κι η άσφαλτός του όπως είδα στο Rallye!

Κάτι άλλο επειδή πολλοί θεωρούν άσχετη και μικρή εταιρεία την Subaru δείτε πόσων άλλων τεραστίων εργοστασίων αυτοκίνητα εξοπλίζει με τα διαφορικά της:
http://www.uvc.co.jp/ και πατάτε στο products (Fuji Univance λέγεται η θυγατρική και για να μην ψάχνεστε θα δείτε από Nissan Pathfinder, PickUp, Toyota RAV, NEO Vitara, Renault Kangoo, Honda CRV/HRV, πολλά μοντέλα Lexus, διάφορα φορτηγάκια, κλαρκ, ερπυστριοφόρα, κούρσες και πολυμορφικά μέχρι την γνωστή τετρατροχη γουρούνα της Honda να φοράνε τα διαφορικά της)
Ή τους άγνωστους-μικρούς συνεργάτες της μιας και την κάνετε σύγκριση με τη Hyundai: http://www.fhi.co.jp/about/english/partner/index.html
Γι'αυτό και γράφω πιο πάνω πρώτα διαβάζουμε ενημερωνόμαστε και μετά μιλάμε!
JIM

Και κάτι άλλο, όταν ο Loeb βγαίνει από το δρόμο και δεν παθαίνει τίποτα το θεωρούμε φυσικό επακόλουθο κι όχι τυχη ενώ όταν ο Petter βγαίνοντας από στροφή πέφτει στη μοναδικη από όσες ειδικές είδα τέτοια πέτρα γιατί είναι πάνω στην οριακή για τη δεδομένη στιγμή γραμμή του δεν είναι πιο πιθανό κάποιος να έριξε εκεί την πέτρα;
Δυυο μέτρα και δυο σταθμά στην κρίση μας;

Θεια δίκη για τη νικη που του έδωσαν στην Ουαλία;

Γιατί φταίει αυτός που του δώσαν τη νίκη κι όχι αυτοί που του τη δώσαν, ιπποτισμός θα ήταν αν η Citroen παραιτούνταν από τον αγώνα κι όχι με σχεδόν σίγουρη τη νίκη στο τσεπάκι της να κάνει τον τσάμπα ήρωα με τους βαθμούς της δεύτερης θέσης!
Αν και προσωπική τελείως άποψη αυτός ο αγώνας έπρεπε να σταματήσει τελείως μετά το ατύχημα.
Και γίατί Θεία δίκη γιατί φίλε μου έκανε @ουστιά σε κάποιον συναθλητή του ή την πήρε με άδικο για κάποιον άλλον τρόπο για εξήγησέ μου σε παρακαλώ γιατί δεν καταλαβαίνω!
Νομίζω μιλάμε για θεία δίκη όταν κάπου υπάρχει πρώτα αδικία...
JIM

Απορώ πως σας περνάνε από το μυαλό τέτιες ιδέες περί χωρών διεξαγωγής κλπ δηλαδή τι κάνουν οι εταιρείες δεν ελέγχουν τους χρόνους των άλλων ομάδων ή μήπως κάνει τα στραβά μάτια η FIA!
Μην βλέπετε πολύ τηλεόραση παιδιά, πειράζει, δεν είναι καφενείο εκεί ούτε Ελληνικό πρωτάθλημα ποδοσφαίρου να είναι συνεχώς μπροστά δυο τρεις ομάδες και όποιος πάει να σηκώσει κεφάλι να τον τσεκουριάζουν!

Φυσικά και είχε τέτοια απόδοση αφου η αλλαγή που κάναν και την ίδια εφήρμοσε κι η Peugeot ήταν τα ελαστικά (μάλλον προφυλακτικά θα έπρεπε να τα πω αλλά τέλος πάντων) της Pirelli που είχε φέρει καινούρια γόμα στην Ιαπωνία και ως γνωστό η βροχή/λάσπη/χώμα είναι οι μοναδικές σηνθήκες που - για λίγο πιστεύω ακόμη - υπερτερεί η Pirelli!
Δηλαδή όταν κερδίζει, άξια κατ'εμέ, ο Αλσατός είναι δίκαιο όταν κερδίζει κάποιος άλλος που σημειωτέον πάει πιο οριακά είναι φτιαχτό, έλεος, ούτε για γέλια δεν είναι αυτά που λέτε.
Άλλωστε τα ρίσκα που έπερνε ο Loeb ήταν μικρότερα μπροστά σε αυτά άλλων οδηγών που είχαν κίνητρο και διψούσαν για νίκη, όχι όμως πως οδηγούσε 50%, σιγά μην έκανε και βόλτα στην παραλία για καφέ και φυσικά από που βγάζετε αβίαστα το συμπεράσματα πως ακόμη κι αν έμενε μέσα ο Petter θα κέρδιζε πάλι ο Marcus, πέιτε μου σας παρακαλώ το σκεπτικό γιατι εγώ έβλεπα να χάνει χρόνο σε σχέση με τον πρώτο κι όχι να καλύπτει τη διαφορά!
Η μήπως πιστεύετε πως αν είχαν κι άλλοι άξιοι οδηγοί το αυτοκίνητο-ελαστικά του Sebastian δεν θα κερδίζαν αγώνες, πως γράφει τότε χρόνους κι ο δεύτερος κι όχι αξιόλογος για κάποιους οδηγός;
Απατάστε αν πιστέυετε πως οι διαφορές είναι κυρίως από την οδήγηση του, δηλαδή θεωρείτε τους Marcus και Petter υποδιέστερους οδηγούς για να καταλάβω;
Μέχρι πριν λίγο καιρό δεν υπήρχε άλλος θεος από τον Marcus και ξαφνικά βυθίστηκε στα τάρταρα ενώ το 2002 ο Petter σε τρεις αγώνες μόνο έκανε τους πάντες να τρίβουν τα μάτια τους και πήρε από τον Loeb τη σίγουρη νίκη του.

Απλά το Citroen έχει και λόγω πολύ μεγαλύτερου budget από ομάδες όπως η Subaru-Mitsubishi μιας και κατηγορείτε αυτές περισσότερη εξέλιξη πάνω του, τα ελαστικά της Michelin υπερτερούν έναντι αυτών της Pirelli και φυσικά ο Loeb είναι αυτός που 'έδεσε' το γλυκό με επιτυχία, χωρίς να θέλω να πω πως δεν είναι οδηγάρα!
Για να δούμε από του χρόνου που ίσως τρέχει με άλλη ομάδα τους χρόνους του κι αν συνεχίσει να φέρνει παρόμοια αποτελέσματα εγώ πρώτος θα τον παραδεχτώ, αν και βλέπω Gali να ανεβαίνει ραγδαία και θα με θυμηθείτε!
JIM

'Οντως όσο πάνε τα αυτοκίνητα και ομοιογενοποιούνται αλλά κάποια βασικά χαρακτηριστικα δεν παύουν να τα έχουν σε μεγαλύτερο βαθμό κάποιες σχολές, κι εξηγώ, κανείς δεν αμφισβητεί την παροιμιώδη αξιοπιστία των Ιαπωνικών, το στήσιμο των Γάλλων, την φινέτσα των Ιταλών και την αίσθηση/φινίρισμα/εξοπλισμό των Γερμανών!
Φυσικά και πλέον τα Ιαπωνικά έχουν στήσιμο, τα Γαλλικά φινίρισμα και πάει λέγοντας αν και δεν μπορώ να πω το ίδιο περι αξιοπιστίας - τουλάχιστον όσων δεν κατασκευάζονται στην Ιαπωνία, αφου παραμένει, για λίγο ακόμη λόγω κόστους κι αναταγωνισμού, προνόμιό τους!
JIM

Σου δίνω περιθώριο να είσαι δυο στροφές μπροστά, σου αρκεί εφόσον όλη η διαδρομή δεν έχει πάνω απο 8-9 στροφές;
Φυσικά σε ώρα που δεν θα έχει κίνηση κατά προτίμηση πολύ πρωινή!

Σεβαστό (αλλά συνάμα δύσκολο για μένα καθώς γράφω συνεχώς κι από διαφορετικό PC και συνήθως υπό πίεση λόγω επαγγέλματος)!
JIM