Posts made by jim-theo

Ας μην έχουμε λοιπόν την εμμονή ότι οι δικές μας επιθυμίες πρέπει να είναι και επιθυμιές του διπλανού μας

δεν υπαρχει περιπτωση να μην ακουσω οτι 'παλι' κατι εχει σπασει. σασμαν, διαφορικα, τουρμπινες, τα παντα

Μπήκες ποτε στον κόπο να ρωτήσεις αν και πόσες μετατροπές έχουν τα αυτοκίνητα αυτά ή μήπως είδες πως τα δουλεύουν οι ιδιοκτήτες τους γιατί τα Subaru - Mitsu αναξιόπιστα είσαι ο πρώτος που τα βάφτισε παγκοσμίως!
Τέλος πάντων δεν τίθεται θέμα, ο καθένας έχει τις απόψεις του και δεν τις αλλάζει οπότε καλύτερα για το καλό σου μην πάρεις ποτέ Ιαπωνικό!

Πρέπει να είναι σε θερμοκρασία λειτουργίας ζεστά (όχι καυτά) και να έχουν κάτσει αρκετή ώρα τα λάδια!

Το Octavia γιατί έχει όλα τα 'κομφόρ' και οι Τσε-χέζες οι πιο καλές γκόμενες με το καλύτερο value for no money!
JIM

Ο χρήστης stilskin έγραψε:
Σήμερα επαθα μια ψιλοπλάκα όταν πήγα να ελέγξω τα λάδια.
Είχα μετακινήσει προηγουμένως το αυτοκίνητο 100 μέτρα σε μια θέση πάρκινγκ πιο κοντά στο σπίτι μου και όταν πήγα να ελέγξω την πληρότητα είδα ότι ο δείκτης της βέργας ήταν στην μέση. Δηλαδή έλειπε μισό λίτρο λαδιού το οποιο μετα απο κανα μισαωρο επανήλθαν τα λάδια στην θέση τους και μαζί τους και η ψυχική μου ηρεμία.
Δεν το περίμενα οτι θα έβλεπα τόσο μεγαλη διαφορά στον μετρητή.
Τελικά τι ισχύει? Θα πρέπει να τα ελεγχουμε τα λάδια οταν το αμάξι είναι εντελώς κρύο ή θα πρέπει να δουλέψει λίγο ο κινητήρας και μετά απο λίγο να τα ελέγξουμε???

Συνήθως κι ανάλογα την μάρκα, τύπο κινητήρα κλπ ζεσταίνουμε τον κινητήρα μέχρι θερμοκρασία λειτουργίας κι αφήνουμε σε τελείως επίπεδο σημείο του δρόμου να 'καθήσουν' τα λάδια για κάποιο χρονικό διάστημα 10-20 λεπτών ανάλογα τον τύπο κινητήρα/κάρτερ και φυσικά τον τύπο λαδιού καθώς τα ester based λάδια λόγω ακριβώς των ηλεκτροστατικών ιδιοτήτων των εστέρων αργούν να κατέβουν στο κάρτερ.
Και βέβαια ποιος σου είπε πως η στάθμη των λαδιών πρέπει να είναι στο max κι όχι κάπου ανάμεσα min-max;
Προσωπικά πάντα βάζω λίγο κάτω από το μέγιστο, περίπου στα 2/3 μεταξύ ελάχιστου-μέγιστου (υπάρχει λόγος που πρέπει να γίνεται αυτό σε όλα τα turbo) γιατί το παραπάνω πάντα κάνει κακό ακόμη και στα ατμοσφαιρικά, το ελαφρώς λιγότερο του μέγιστου ποτέ.
JIM

Για να μην ξεφτιλίζουμε το θέμα πιστεύω πως σε δημόσιο 'στριφτερό' Ελληνικό δρόμο - γιατί εκεί θα οδηγεί πρωτίστως ο άνθρωπος το αυτοκίνητό του - ούτε Μ3 και RS4 μπορεί να σταθεί δίπλα σ'αυτά τα δυο πόσο λοιπόν RX8 κι άλλα του είδους!
Φυσικά και είναι καταπληκτικό το RX8 (αφήστε με να προτιμώ πάραυτα το νεο 2lt Miata με πίσω bloquet) αλλά διαφορετική η χρήση του καθενός.
Η ερώτηση ήταν σαφέστατη, EVO vs STI Spec C!
JIM

Pio pithano na eine apo O2 sensora xoris na apokliete o MAF kai sou anevazi toso tin katanalosi giati o ECU diabazi ftoxa migmata apo ton/tous esthitires kai kani pio plousio to migma gia prostasia tou kinitira.
An den kanis live data logging me kapio diagnostiko na dis se ti times pezi o O2 kai o MAF den mporis na vgalis asfali simperasmata apla eikasies kanoume oli mas.
Fisika ki allazis venzinadiko gia kamposo kero kai an den exis diagnostiko ton lamda mporis na testaris me ena kalo psifiako voltometro!
JIM

Lefo i BMW den itan to proto Germaniko stin aksiopistia gia to 2004 i kano lathos (i mipos i Porsche giati den thimame kala)?

Ενώ τα Evo/sti μπορεί να τα πάει και ο κουλός..

Pragmatika grigora sta oria tous?
Den nomizo!

Ti enois simperasma?
Oti pleon to Evropaiko STI eine poli kalitera stimeno apo ta paleotera ki analogo tou Iaponikou, posa xronia alloste sta Group N pagkosmios kai me diaforous odigous eine piso ta EVO apo ta Spec C afto den lei kati se sas?
O kathenas vazi tis protereotites tou kai dialegi analogos, ego prin dio xronia poulisa ena Impreza GT ki an eixe egkrisi tipou gia Ellada to 8ari EVO tha to eperna alla distixos den eixe kai pira WRX.
Simera an apofasiza tha eperna to STI kai isos tou xronou pou tha vgi to 10ari EVO na protimiso EVO (an fisika exo tote ta xrimata ki afou afiso ligo na perpatisi kai vgali ta provlimata neotitos ).
Tora kapios mpori na ipologizi kostos xrisis, aksiopistia, aneseis, poso efkolodigito eine klp den mporo na protino se kapion ksekathara to ena i to allo, sizitisi kanoume ki o kathenas vgazi ta simperasmata tou!
Ekino pou tha sinistousa 100% se kathe periptosi eine MIN agorasete kanena apo ta dio an den ta odigisete kai ta dio i toulaxisto sinodigisete me antistixous odigous kai rotisete filous idioktites sxetika me to ti presvevi to kathena.
Opio ki an dialeksi kapios to sigouro eine pos den tha exi kani lathos epilogi kai prosopika pistevo pos den prokite gia antipala stratopeda opos theloun na ta parousiasoun merikoi, toulaxisto metaksi mas (idioktites EVO kai Impreza) mono tetio pragma den simveni, to akrivos antitheto tha'lega

τα σουμπα χαλανε πιο γρηγορα κι απο τα σαπισμενα δοντια.

Καλέ μου φίλε παρότι κι εγώ είμαι Ιαπωνεζόφιλος εσύ είσαι πορωμένος Γερμανόφιλος, όχι και πιο αξιόπιστα τα Γερμανικά από τα Ιαπωνικά και μάλιστα τα Ιαπωνικά Made in Japan όχι Made in Europe!
Μπορείς να κατηγορήσεις για πολλά πράγματα τα σχιστομάτικα πλην αξιοπιστίας.
Δεν θα μπω στον κόπο να σου αποδείξω πόσο άδικο έχεις απλά επειδή φαντάζομαι εμπιστεύεσαι το Γερμανικό TUV δες σε παρακαλώ και πες και σε μας τους 'έχοντες αναξιόπιστα κάρα' σε ποιά θέση στον πρόσφατο κατάλογο αξιοπιστίας είναι το πρώτο Γερμανικό και πόσα Ιαπωνικά συμπεριλαμβανομένου και των Subaru έχει από πάνω του!
Είπες κάτι και δεν το άκουσα;
JIM

An diavasis prosextika parapano to grafo pos to neo STI 2.5lt eine akrivos to idio stimeno me to antistixo ModelYear Spec C!

Δεν είναι απαραίτητα κακό κι εξαρτάται από ένα σωρό άλλες παραμέτρους πλην του γνωστου για όλους χαμηλώματος όπως (πιο σημαντική θεωρώ) την γεωμετρία και τις διαδρομές της ανάρτησης.
Κατά κανόνα είναι καλύτερα για την Ελλάδα και τους δρόμους μας το αυτοκίνητο να έχει μεγάλες διαδρομές αναρτησης κι αρκετή ενδοτικότητα πράγματα που έχει σε μεγάλο βαθμό το αυτοκίνητό σου γι'αυτό και οι πολύ καλές κριτικές περί της οδικής του συμπεριφοράς!
Άλλο πράγμα η αισθητική κι άλλο η λειτουργικότητα , άσε τους άσχετους να νομίζουν πως τα χαμηλωμένα γενικώς κρατάνε καλύτερα, δεν οδηγούμε καθημερινά σε πίστα!
JIM

Όταν οδηγείς για πρώτη φορά τετρακίνητο που εν γένει έχει τάση να βγάζει μούρες και μάλιστα στα Μέγαρα τη στιγμή που δεν ξέρεις πως να το στήσεις από πριν τη στροφή (αυτό δεν είναι μομφή πως δεν είσαι καλός οδηγός ) λογικό είναι να πάσχεις από τρελά μούτρα!
Και EVO να οδηγούσες για πρώτη φορά Μέγαρα θα έβγαζε μούτρα απλά λιγότερα.
Το πιο υπερστροφικό από τα τετρακίνητα είναι η Porsche και το GT-R34 αφου είναι κατα βάση πισωκίνητα με μεταφορά ροπής εμπρός για να τραβάει η μούρη όταν αυτό χρειαστεί!
JIM

Πιο 'ισοροπημενο ζυγισμα' το STI;...
Κοινο τελικο αποτελεσμα;!...

http://www.litimports.co.uk/images/large/mag_11.jpg
http://www.litimports.co.uk/autocar.pdf
Ζύγισμα πλαισίου εννοώ, προσοχή!

Κοίταξε έχω Impreza εδώ και πάρα πολλά χρόνια και το μόνο που έχω αλλάξει είναι ένα ράουλο στο GT μου κι ένα σετ δισκόπλακες στο WRX (οι οποίες δεν είναι απαραίτητο να είχαν κάποιο πρόβλημα εργοστασιακά με τον τρόπο που οδηγώ).
Γενικώς Impreza κυκλοφορεί περισσότερα χρόνια Ευρώπη άσχετα που έγινε γνωστό στο ευρύ κοινό από το 98 και μετά και σίγουρα έχουμε περισσότερη εμπειρία από τους Αμερικάνους, ειδικά οι Άγγλοι.
Κι επειδή έθιξες θέμα αξιοπιστίας τα δυο πράγματα που χαλάγαν στα Subaru μέχρι το μοντέλο 2000 ήταν Air flow meter & O2 sensor και ήταν από τα λίγα πράγματα πάνω στο αυτοκίνητο που ήταν Bosch και ο βασικός λόγος σε ταλαιπωρημένα-παλιά αυτοκίνητα που 'χτυπούσαν' μοτέρ!
Φυσικά αλλάζοντας από το 2001 και μετα τους σενσορες σε Denso λύθηκε μια και για πάντα το πρόβλημα!
Από κει και πέρα ελάχιστα WRX/STI ΜΥ01-02 παρουσιασαν πρόβλημα σε crank position sensor χωρίς επιπτώσεις σε κάτι άλλο!
Αν μου βρεις κάποιο άλλο αυτοκίνητο τέτοιας ιπποδύναμης και μάλιστα τετρακίνητο (με ότι αυτό συνεπάγεται σε καταπονήσεις σαζμάν διαφορικων κλπ) πλην των EVO-Impreza που να είναι turbo να του πίνουμε καθε μέρα το αίμα, γιατί αυτό είναι βασικός λόγος αξιοπιστίας, πολύ ευχαρίστως να το παραδεχτώ, αλλά δεν μου έρχετε κανένα στο μυαλό πλην πάλι Ιαπωνικών μοντέλων (Skyline, Supra κ.α.) ή καμιά Porsche και παει λέγοντας!
Ιαπωνεζόφιλος θα πει κανείς, ναι είμαι αλλά όχι χωρίς λόγο!
JIM

Χωρίς να θέλω να πάρω το μέρος κανενός, έχεις σκεφτεί μήπως υπάρχει συγκεκριμένη πολιτική της εδώ αντιπροσωπείας απέναντι στον ειδικό τύπο ώστε τους είναι δύσκολο να κάνουν τις δοκιμές που αναζητάς;
Λεω μήπως;
JIM

Που ρε θα βρεις test drive STI αφου δεν έχει η αντιπροσωπεία διαθέσιμο για πελάτες τουλάχιστο;
Αν και δοκίμασα το WRX για πάνω από 1,5 ώρα και είναι παρα πολύ βελτιωμένο από τα παλιότερα το 'μεγάλο' πιστεύω θα είναι τρομερά διαφορετικό.

Νομιζω οτι και τα Σουμπαρου ομως δεν ειναι αρκετα αξιοπιστα αλλα πηγαινε για ενα τεστ ντραιβ του Λεγκασυ, πιστευω θα σε καλυψει καλυτερα και θα σου σωσει χρηματα. Μετα αποφασιζεις.

Τι σε κάνει να το πιστεύεις αυτό, έχει κάποιος γνωστός σου άσχημες εμπειρίες (εξαιρούνται για άλλη μια φορά τα 'Ελληνικά' Impreza 1600 STurbo);
JIM

Το Α4 είναι κατηγορία Legacy κι όχι Impreza, τελεία και παύλα, γιατί συνεχώς κάποιοι επιμένουν περί του αντιθέτου!
Τώρα βέβαια αυτό δεν σου στερεί το δικαίωμα να συγκρίνεις όποια αυτοκίντα θέλεις απλά να μην βάζουμε τα πάντα στο ίδιο τσουβάλι και προσπαθούμε μετα να κάνουμε ανόμειες συγκρίσεις!

Φυσικά ακόμη +1 από μένα στην άποψη του onyx και κάποιων άλλων παιδιών.
Και μην θεωρείς μείον την παλαιότητα του κινητήρα του Audi ούτε και την σχετική, γιατί πρόκειται για τον ίδιο περίπου από το 92, νεότητα αυτού του Impreza, κατα την ταπεινή μου γνώμη είναι ατού και για τους δυο! (Για τον Γερμανό σε ότι έχει να κάνει με δοκιμασμένη αξιοπιστία καθώς τελευταία χρόνια βασανίζονται από προβλήματα πολλές Γερμανικές εταιρείες και για τον Ιάπωνα γιατί είχε πολλά χρόνια τον ίδιο κινητήρα κι έπρεπε κάποια στιγμή να τον αλλάξει έστω και με μικροδιαφορές όπως μεταβλητός χρονισμός, διπλούς εκκεντροφόρους, βελτιωμένες πολλαπλές εισαγωγής-εξαγωγής, secondary air pump κλπ αφού από αξιοπιστία ποτέ δεν έπασχε ακόμη και σε νεα μοντέλα!)

Ο χρήστης InsaneDriver έγραψε:

Episis pote ta STI den itan ligotero iperstrofika apo ta EVO, apla vgazan perisoteres moures stin eisodo tis strofis oi opies meta ginotan 'koloi' stin eksodo!

Μόνος σου το είπες...

Κάτσε γιατί μου φαίνεται όχι μονο δεν οδήγησες ποτέ κάποιο από τα δυό αλλά ούτε και ως συνοδηγός μπήκες μέσα!
Όταν λες κάποιο αυτοκίνητο είναι πιο υπερστροφικό από κάποιο άλλο τι εννοείς, δεν εννοείς πως βγάζει περισσότερους 'κόλους' στην καθομιλουμένη;
Έτσι όπως το ρώτησες για άλλη μια φορά σου απαντώ, το STI EINAI ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΥΠΕΡΣΤΡΟΦΙΚΟ ΑΠΟ ΤΟ EVO!
Αυτό όμως δεν σημαίνει πως δεν βγάζει και περισσότερες μούρες στην είσοδο της στροφής, να εξηγούμαστε!
Εσύ - μάλλον - εννοείς πως το EVO γενικώς είναι πιο ουδέτερο από το STI με καλύτερο πλασάρισμα εντός της στροφής (αφου τα διαφορικά σε διορθώνουν μόνα τους) τη στιγμή που με το πρώτο θα έπρεπε να το στήσεις πριν από τη στροφή αποφεύγοντας την απρόσμενη ίσως υποστροφή και να αποφύγεις φυσικά μετά την υπερβολική υπερστροφή!
Βέβαια και τα EVO βγάζουν κάποια στιγμή μούρες ως τετρακίνητα λόγω της αδράνειας των διαφορικών γενικότερα στην είσοδο αλλά είναι πολύ μεγαλύτερα τα όρια τους!
Αυτά μέχρι το MY03-04 STI αφού το τελευταίο δεν έχει καμιά σχέση με τα προηγούμενα και φοράει σχεδόν τα ίδια πράγματα με το αντίστοιχης γενιάς Spec C (μόνο τα εμπρός ελατήρια διαφέρουν κι αυτό ίσως λόγω διαφορετικού βάρους των δυο αυτοκινήτων μπροστά) όντας μακράν πιο ουδέτερο και προβλέψιμο αυτοκίνητο χωρίς μάλιστα την συνδρομη των ηλεκτρονικών.
Γενικότερα το EVO στηρίζεται περισσότερο στα διαφορικά του και την πιο έξυπνη τετρακίνηση ενώ το STI στο καλύτερο - πιο ισοροπημένο ζύγισμα του, εκείνο που είναι κοινό και στα δύο είναι το τελικό αποτέλεσμα.
JIM

PS:Εγώ θα διάλεγα όποιο μου μιλάει περισσότερο στην καρδιά μου, και τα δυο 'αγροτικά' είναι, άλλο περισσότερο άλλο λιγότερο, αλλά και τα δυο είναι από τα καλύτερα αυτοκίνητα που μπορείς να πάρεις για ασφαλή και γρήγορη οδήγηση που θα σε κάνει πολλές φορές ευτυχισμένο στο δρόμο.
Επίσης μην μπερδεύεις καμιά φορά την πραγματική δύναμη ενος αυτοκινήτου με το ξέσπασμα που μπορεί να έχει κατα το τούρμπισμα και σε κάνει να πιστεύεις πως είναι γρηγορότερο από κάποιο άλλο, τα Subaru γενικώς είναι πιο εκρηκτικά χωρίς να είναι πάντα πιο γρήγορα από τα πιο γραμμικά EVO(το συγκεκριμένο STI είναι πάντως λιγάκι γρηγορότερο)!