Posts made by izz

Η όχι για τη γεώτρηση της Επανωμής 2 κοιτασμάτων 9+19 εκατομμύρια κυβικά μετρα;;;

Ναι εσύ γνωρίζεις γιατί από το 1985 έχει ταπωθεί και δεν την εκμεταλλεύτηκαν η απλά υποθέτεις;

AΝ δεν κάνω λάθος, τα τελευταία χρόνια τα ναυτιλιακά καύσιμα είναι πολύ χαμηλότερου θείου από το παρελθόν, και ίσως αυτό εξηγεί κάποια πράγματα. Επειδή είχα μια επαφή για τις μονάδες αποθείωσης του διυλιστηρίου, μετέφερα αυτό που λεγόταν ψιθυριστά από τμήμα της πιάτσας, πες το και ράδιο αρβύλα στο φινάλε: ότι επίκειται η άρση της απαγόρευσης, γι' αυτό και το διυλιστήριο προετοιμάζεται για την νέα εποχή, το δε τάιμινγκ της ανακοίνωσης 'κούμπωσε' έστω και τυχαία με την φήμη . 'Ασχετα αν τελικά όπως γράφεις το αποθειωμένο πετρέλαιο σχεδιαζόταν να κατευθυνθεί πρώτιστα για τη ναυτιλία. Μέα κούλπα.

Από 3,5% πήγαμε σε 0,5% θείο.

η επένδυση έφτασε σχεδόν 1.1 δις το κίνησης καλυπτόταν και από τα άλλα 2 διυλιστήρια το 3ο έγινε για εξαγωγικούς σκοπούς αφού έβλεπαν τι έρχεται...

Επειδή για κάποιο λόγο ξέρω 5 πράματα επ' αυτού, να σχολιάσω ότι μπορείς από ένα βαρέλι αργό πετρέλαιο να βγάλεις σχεδόν μόνο βενζίνη, αλλά θα σου κοστίσει κυριολεκτικά ο κούκος αηδόνι.

Οπότε, όλα τα διυλιστήρια στον πλανήτη μέσω της κλασματικής απόσταξης βγάζουν μια τεράστια ποικιλία προιόντων, από πίσσες για άσφαλτο μέχρι και πολύ λάιτ υδρογονάνθρακες που χρησιμοποιούνται σε εξειδικευμένες βιομηχανίες, και όλα τα ενδιάμεσα.

Φυσικά, στρέφουν όσο μπορούν την παραγωγή τους σε αυτά που χρειάζονται περισσότερο, αλλά μέχρι ένα σημείο, το σημείο όπου η παραγωγή από εκεί και πέρα δε συμφέρει.

Είναι γεγονός ότι η διείσδυση φυσικού αερίου εξεδίωξε το πετρέλαιο από την θέρμανση, αλλά και από την βιομηχανία. Και πράγματι σταδιακά άρχισε να αυξάνει το πετρέλαιο στα ιχ που μέχρι τότε βολέδερνε κάπου στο 25%. Επίσης, τα τελευταία χρόνια εξάγονταν έτοιμες βενζίνες από ευρωπαικά διυλιστήρια, διότι περίσσευαν αφού το πετρέλαιο κίνησης είχε φτάσει πάνω από το 70% της αγοράς. Γενικά η αγορά πάει χεράκι χεράκι με την παραγωγή.

Σε δικό μας παράδειγμα τώρα. Στα διόδια Ελευσίνας υπάρχει το παλιό διυλιστήριο του Λάτση, η γνωστή ΠΕΤΡΟΛΑ πριν μετονομαστεί. Αυτό, βάσει αρχικής σύμβασης δεν παρήγαγε πετρέλαιο κίνησης, και γι αυτό πουλούσε και έπαιρνε υποπροιόντα απόσταξης που περίσσευαν σε άλλα διυλιστήρια . Κατά το 2008-9 ξεκίνησε η εκ βάθρων ανακαίνισή του που κόστισε πάνω από 100 μύρια και σαν βασικό πυλώνα είχε την μετατροπή του στο να μπορεί να παράξει αποθειωμένα πετρέλαια κίνησης, μια τεράστια στροφή από το αρχικό πλάνο λειτουργίας του (ενδιάμεσα ο Λάτσης είχε αναλάβει το μάνατζμεντ των ΕΛΠΕ). Τι θα το κάνει το πετρέλαιο, ρωτάγαμε. Οι ψυλλιασμένοι της  αγοράς το είχαν κοινό μυστικό ότι ετοιμάζεται η άρση της πετρελαιοκίνησης, αν και τίποτα δεν είχε προαναγγελθεί. Τέλη του 2010 ξεκίνησαν οι γενικές δοκιμές και οι σταδιακές παραδόσεις των νέων εγκαταστάσεων που κράτησαν μήνες. Ως εκ θαύματος τον Νοέμβριο του 2011 επετράπη καθολικά η πετρελαιοκίνηση για τους ιχήδες, και το ανακαινισμένο διυλιστήριο έπνιξε την αγορά με αυτό που στο εφεξής θα ζητούσε : πετρέλαιο χαμηλού θείου. Καλό έ?

βασικά το πετρέλαιο σαν προϊόν ήταν και είναι πάντα σε έλλειψη στην παγκόσμια αγορά και επειδή ο Όμιλος ελληνικά πετρέλαια είχε τότε 2 διυλιστήρια που παρήγαγαν τα πάντα από προϊόντα εκτός από λιπαντικά (ο Ασπρόπυργος με έμφαση στη βενζίνη) αποφάσισε αφου έγινε συγχώνευση με την τότε Πετρόλα αντί να μετατρέψει τις μονάδες σε Θεσσαλονίκη και Ασπρόπυργο να φτιάξει εξαρχής ένα νέο διυλιστήριο στην Ελευσίνα στη θέση της παλιάς Πετρόλα με κόστος σχεδόν 1 δις για να μην κλείσει.

Η Πετρόλα παρήγαγε τα πάντα σε πολύ μικρές ποσότητες με έμφαση στο μαζούτ μετά τη λειτουργία του νέου παράγει μεσαία κλάσματα με έμφαση στο αποθειωμένο πετρέλαιο.

Πλέον και τα 3 διυλιστήρια του ομίλου λειτουργούν σαν 1 ανάλογα με το τη ζητάει η παγκόσμια αγορά άλλωστε το 60% της παραγωγής εξάγετε στο εξωτερικό οπότε κάποιοι που  νομίζουν ότι βάζουν καλύτερα καύσιμα στο εξωτερικό μπορεί να βάζουν καύσιμα από Ελλάδα.

Ο βασικός λόγο της επένδυσης ήταν οι μελλοντικές προδιαγραφές καυσίμων και κυρίως τα καύσιμα ναυτιλίας και όχι κίνησης η βιομηχανίας.

Επίσης το φυσικό αέριο ως καύσιμο θέρμανσης αν εξαίρεσης τη βόρεια Ελλάδα και κυρίως τη Θεσσαλονίκη στην υπόλοιπη Ελλάδα και στην αττική έχει από ελάχιστη έως ανύπαρκτη παρουσία ακόμα. Επίσης η ΔΕΠΑ ανήκει κατά 35% στον όμιλο ΕΛΠΕ έως πρόσφατα και το 35% του Δεσφα.

Πλέον ξεκινάνε επενδύσεις για απε, ηλεκτροπαραγωγή από φυσικό αέριο (εδώ καταναλώνετε το περισσότερο και όχι στη θέρμανση) και διερευνούμε την παραγωγή πράσινου υδρογόνου και συνθετικών καυσίμων

Τέλος στον όμιλο Λάτση ανήκει το 45% του ομίλου.

izz wrote:

otokomae wrote:

Civic και έκανα 4000km. Στο Σάλτσμπουργκ που έβαλα πετρέλαιο κατάλαβα για πρώτη φορά την αλλαγή, δηλαδη την καλύτερη κατανομή της ροπής από χαμηλά ενώ με τα δικά μας πετρελαια δεν υπήρχε ζωντάνια απο 1400 rpm. Ευχαριστήθηκα αναβαση. Το κομπιασμα στις χαμηλές εξαφανίστηκε. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει πιστοτητα στην τήρηση προδιαγραφων. Οι προδιαγραφές υπάρχουν, αρκεί να τηρούνται. Το λέω γιατί κάποιος είπε ότι προδιαγραφές είναι ίδιες στην Ευρώπη. Και για να βγω λίγο εκτός θέματος αν σε κάποια άλλη χώρα είχαν βρει ένα κοίτασμα αερίου θα το είχαν εκμεταλλευτεί αμμεσα για παραγωγή ενέργειας.Εμεις εδώ θα το έχουμε ταπωμενο στην Επανωμή δεν ξέρω για πόσο ακόμα όταν θα μπορούσε να γίνει ενεργειακός πυλώνας για τη Χαλκιδική σχεδόν για παντα.

Καλήμερα μπορώ να σου πω με βεβαιότητα ότι τηρούνται οι αυστηρότερες προδιαγραφές και τα καύσιμα που παράγονται στην Ελλάδα  είναι και ανώτερα επίσης σχετικά με το ταπωμένο κοίτασμα στην Επανωμή που γράφεις  και γενικότερα με τα κοιτάσματα στην Ελλάδα μην πιστεύεις ότι ακούς και διαβάζεις στο ίντερνετ  δεν είναι τόσο απλά τα πράγματα και σου γράφω με απόλυτη σιγουριά εκ τον έσω καθότι είμαι εργαζόμενος στην Ελληνικά πετρέλαια και συγκεκριμένα στο διυλιστήριο Ασπροπύργου.

Εσύ εκεί που είσαι δεν μπορεί να τα ξέρεις όλα. Δεν βγάζουν παράρτημα τα ΕΛΠΕ. Έχω μηχανικό  που μετείχε στο έργο και υπηρχε πλάνο για την ηλεκτροδοτηση της Χαλκιδικής αφού πρώτα γινόταν η επένδυση για την παραγωγη η οποία κόπηκε λόγω των αγωγών αερίου αφού κοστολογηθηκε οτι δεν συνέφερε το έργο.

Αφού εσύ από τον γνωστό σου ξέρεις περισσότερα πάω πάσο.....

Εγώ όπως βλέπεις δεν μπαίνω σε λεπτομέρειες γιατί δεν έχω και γνωστό...απλά εργάζομαι στην εταιρεία που συμμετέχει σχεδόν σε όλες της υπό διερεύνηση πιθανές περιοχές εξόρυξης στην Ελλάδα και σε συμβουλεύω να μην είσαι ευκολόπιστος σε ότι ακούς..

Civic και έκανα 4000km. Στο Σάλτσμπουργκ που έβαλα πετρέλαιο κατάλαβα για πρώτη φορά την αλλαγή, δηλαδη την καλύτερη κατανομή της ροπής από χαμηλά ενώ με τα δικά μας πετρελαια δεν υπήρχε ζωντάνια απο 1400 rpm. Ευχαριστήθηκα αναβαση. Το κομπιασμα στις χαμηλές εξαφανίστηκε. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει πιστοτητα στην τήρηση προδιαγραφων. Οι προδιαγραφές υπάρχουν, αρκεί να τηρούνται. Το λέω γιατί κάποιος είπε ότι προδιαγραφές είναι ίδιες στην Ευρώπη. Και για να βγω λίγο εκτός θέματος αν σε κάποια άλλη χώρα είχαν βρει ένα κοίτασμα αερίου θα το είχαν εκμεταλλευτεί αμμεσα για παραγωγή ενέργειας.Εμεις εδώ θα το έχουμε ταπωμενο στην Επανωμή δεν ξέρω για πόσο ακόμα όταν θα μπορούσε να γίνει ενεργειακός πυλώνας για τη Χαλκιδική σχεδόν για παντα.

Καλήμερα μπορώ να σου πω με βεβαιότητα ότι τηρούνται οι αυστηρότερες προδιαγραφές και τα καύσιμα που παράγονται στην Ελλάδα  είναι και ανώτερα επίσης σχετικά με το ταπωμένο κοίτασμα στην Επανωμή που γράφεις  και γενικότερα με τα κοιτάσματα στην Ελλάδα μην πιστεύεις ότι ακούς και διαβάζεις στο ίντερνετ  δεν είναι τόσο απλά τα πράγματα και σου γράφω με απόλυτη σιγουριά εκ τον έσω καθότι είμαι εργαζόμενος στην Ελληνικά πετρέλαια και συγκεκριμένα στο διυλιστήριο Ασπροπύργου.

otokomae wrote:

Είναι ευχάριστο που δεν υπάρχουν προβλήματα με τα πετρέλαια. Προφανώς έχουν βελτιωθεί αρκετά  τα τελευταία 3-4 χρόνια από το μαζούτ που μας πουλαγανε πιο πριν. Αν βάλεις όμως καύσιμο Γερμανία Αυστρία η διαφορά είναι αισθητή.

Έχεις προσωπική εμπειρία και το λες αυτό ή απλώς αναπαράγεις αστικούς μύθους και λοιπές τερατολογιες; Γιατί εμένα ο κουμπάρος μου που ζει Ιταλία και έρχεται συχνά με το αμάξι του Ελλάδα, ποτέ δεν έχει δει διαφορά στην ποιότητα του diesel μεταξύ των δύο χωρών...

+1

Είναι ευχάριστο που δεν υπάρχουν προβλήματα με τα πετρέλαια. Προφανώς έχουν βελτιωθεί αρκετά  τα τελευταία 3-4 χρόνια από το μαζούτ που μας πουλαγανε πιο πριν. Αν βάλεις όμως καύσιμο Γερμανία Αυστρία η διαφορά είναι αισθητή.

Φίλε μου όπου και να βάλεις εντός ΕΕ το ίδιο πράγμα είναι έκτος από το χειμώνα στις βορειότερες χώρες που έχει και αντιπαγετικό πρόσθετο εντός ΕΕ οι προδιαγραφές καυσίμων είναι κοινές..

Καλημέρα να πω και εγώ την εμπειρία μου μετά από 32000 σε 2 χρόνια με ένα Panda diesel με χρήση 70% πόλη και μόνο Έκο avio από τη πρώτη μέρα από εταιρικά πρατήρια πλην 2-3 εξαιρέσεις  το φίλτρο στα 30Κ ήταν καθαρό επίσης δεν υπήρχαν ίχνη λάσπης η κάτι άλλο περίεργο όπως λαμπάκια   dpf  και άλλα...

Youtube Video

Πλεον εχω πουλησει σχεδον τα παντα απο ΗΠΑ...το ρισκο παραμονης στην αγορα ειναι μεγαλο με τις τρεχουσες αποτιμησεις

Οταν αρχισει παλι αγορες ο Buffett το ξαναβλεπω

Ευρωπη και Αγγλια ειναι πιο ελκυστικες αγορες πλεον

Ελλάδα τίποτα;

https://autoholix.com/2019/11/07/new-hyundai-i10-δημοσιογραφική-παρουσιάση/

φίλε μου panda με κλειστά τα μάτια εγώ ήμουν στην ίδια φάση πέρσι και τελικά πήρα καινούργιο για την γυναικά το panda diesel στην έκδοση lounge θα σου πω ότι μετά από 13 μήνες το panda έχει κάνει 14000χλμ και το tiguan που είχα έως εχθές που το πούλησα μόνο 2000χλμ και φτάσαμε στο σημείο να πλακωνόμαστε ποιος θα πάρει το φιατάκι αφού σκέφτομαι να πάρω και ένα panda cng για μένα στη θέση του tig αντί για μεγάλο.
πέρσι το καλοκαίρι άφησα το tig στο σπίτι και διακοπές πήγαμε με το φιατάκι με μια 450αρα μπαγαζιέρα 2 ενήλικες και ένα παιδί 5 χρονών ήμασταν υπέρ άνετα και κάναμε 3500χλμ σύνολο σε 3 εβδομάδες (Αθήνα-Χαλκιδική και γύρο γύρο)με 150Ε πετρέλαιο και στο δρόμο πήγαινε πολύ καλά..

Δωρεάν ήταν στη περίπτωση που έκανες σέρβις στην αντιπροσωπεία...

45 euro απο επίσημη το εχω 1.5 χρόνο στο tig τζάμπα λεφτά κάντα σουβλάκια καλύτερα...