Posts made by ignantios

Ποιο μου θυμίζει..... Ποιο μου θυμίζει..... Αααα κάπως έτσι θα είναι το επόμενο SX4 SCROSS

https://www.gocar.gr/news/new-models/31838,Toyota_Corolla_Cross_Anamesa_sta_C-HR_ka.html

Έχει κανείς αντίστοιχη εμπειρία με επιδιόρθωση να τους πω στο σέρβις?

Να μην σου αλλάξουν γρύλο, δεν έχει νόημα. Σφίξιμο θέλει αλλά δεν ξέρω τι σφίγγουν. Και ζήτα το τώρα γιατί καλύπτεται από την 3ετή μόνο εγγύηση..

όλο μου το σφίγγουν και τελικά τίποτα. Όταν το παράθυρο είναι κλειστό ή λίγο ανοιχτό το κάνει. Οταν είναι τέρμα κατω τίποτα. Του συνοδηγού δεν κάνει τίποτα απολύτως αθόρυβο

Θα τσακωθούμε φέτος βλέπω που κλείνω τρία χρόνια.

Καλημέρα.....

Άλλαξε κάνεις λάστιχα στο  Sx4  του? Εντυπώσεις? Και δεύτερον κλείνω τρία χρόνια και θα κάνω το σέρβις.   Τo    παράθυρο του οδηγού εξακολουθεί να ψιλοτριζει εσωτερικά εκεί που μπαίνει μέσα στη λαμαρίνα. Έχει κανείς αντίστοιχη εμπειρία με επιδιόρθωση να τους πω στο σέρβις?

πραγματι, ασχετος και τρατζικ ο τυπος. esp on!!! του ριχνει τις στροφες στο ρελαντι!

οκ, ειναι πιο αργο το χυμπριντ, αλλα οχι και ετσι, βασικα προφανως ο χρονος του τυπου για 0-100 ειναι ισως και 11 δευτερα και παραπανω, υπαρχει αποκλιση στο κοντερ και δεν χρησιμοποιει vbox. η αποκλιση, με μαμα ελαστικα, ειναι +8km 100, +4km στα 150, +2km στα 200. σε s.

με lat cross 225/55/17 ομως ειναι αντιστοιχα +4, +0, -3. σε 1.4 s.

εδω τα 0-100 σε s https://www.youtube.com/watch?v=PE9PpxEstk0

σε fl https://www.youtube.com/watch?v=igM4hj3r-ek

γυρω στο 8.5 λοιπον το αυτοματο. το manual ειναι και λιγο ταχυτερο, ιδιως αν καταλαβεις οτι ειδικα η 1η πρεπει να αλλαζει στις 5.5 (για καποιο μυστηριο λογο εχουν κατεβασει τον κοφτη στη 1η - ισως για να μη σπασει ο συμπλεχτης για πισω), η 2η και τριτη ενα κλικ πριν κοφτη

ενα πατηματακι με οχταρι 231 και με καλη συμπιεση

https://www.youtube.com/watch?v=jcx71iAWHpY

...βασικα σε κανει μαγκα το ες χωρις να εισαι, αφου οτιδηποτε εχει 0-100 κοντα στα 7 το παιρνεις αν δεν οδηγαει καποιος πραγματι καλος. η τετρα κοβει τα χαζα και αν πας τις αλλαγες καλα, ο αλλος ψαχνεται... το μετα ειναι αλλη υποθεση.

η πρώτη από ότι έχω διαβάσει από το CTC performance το αγγλικό που βελτιώνει τα suzuki είναι χαμηλά ο κοφτης σε όλα τα booaserjet και ο μόνος λόγος είναι ότι το ιντερκουλερ είναι σχετικά μικρό και επειδή ανέβάζει πολύ υψηλες θερμοκρασίες, ειδικά με πρώτη κοντά στον κόφτη, κατέβασαν τον ρύθμισα τόσο χαμηλα Γενικά όλο το μοτέρ έχει χαμηλά τον κόφτη γι'αυτό το λόγο. Έχει εξελίξει ο τύπος ένα δικό του ιντερκουλερ το οποίο επιτρέπει την καλύτερη ψύξη και έτσι ανεβασε τον κόφτη πιο ψηλά και κερδισε κάποια άλογα.

Υπάρχουν και άλλες αναρτήσεις (XYZ, BC RACING) για το vitara και κατά συνέπεια και το! Sx4 αφού μοιράζονται τα ίδια αμορτισέρ και ελατήρια. Αυτό το έχω επιβεβαιώσει και εγώ ρωτώντας στα ανταλλακτικά εάν οι κωδικοί είναι ίδιοι για τα δύο αυτοκίνητα και μου έχουν απαντήσει θετικά. Το θέμα είναι ότι δεν υπάρχει για το 4Χ4. Βέβαια δεν ξέρω τι διαφορά θα είχαν ΜεΜΕ το 2Χ4

Πάντως είναι εντυπωσιακο πόσο επηρεάστηκαν οι επιδόσεις ειδικά του swift sport με αυτή την αλλαγή. Εγώ πάντως δεν θα το έπαιρνα το sx4 εάν ήξερα ότι το παλιό είναι 140 άλογα με τέτοιες επιδόσεις και το καινούργιο 129 με μειωμένες επιδόσεις. Καλά δεν μιλάμε για το swift sport που πλέον σαν αστείο ακούγεται.... Δεν το θεωρώ και μεγάλη επιτυχία αυτή την εξέλιξη.

Δεν κατάλαβα ακριβώς πως κατόρθωσες και έβγαλες το παλιό υλικό και έσπρωξες στη θέση του το καινούργιο χωρίς να βγάλεις πλαστικό.....

ignantios wrote:

alnotas wrote:

Ξέρει κανείς να μου δώσει οδηγίες για το πως μπορώ να αφαιρέσω μόνος μου το μπροστινό πλαστικό πάνελ του ταμπλό, το κομμάτι που ακουμπάει στο παρμπρίζ;
Έχει φύγει το αφρώδες υλικό από κει, και οι τριγμοί εκτοξεύτηκαν. Θέλω να το βγάλω για να βάλω άλλο αφρώδες υλικό.

έκανες τελικα τίποτα με το πλαστικό αυτό που σου ετριζε?

Ναι.

Αφαίρεσα το υπάρχων, ξεφτισμένο αφρώδες υλικό και έβαλα ένα άλλο, πιο σκληρό, μαύρου χρώματος και πάχους περί τα 0,5cm, με κολλώδη την μία πλευρά.

Μείωση θορύβων καμπίνας: 90%

για πες ξεκουμπωνει εύκολα και εάν ναι πες λίγο διαδικασία. Εάν θες βέβαια.. Οπότε λύθηκε το πρόβλημα με τους τριγμούς.

Ξέρει κανείς να μου δώσει οδηγίες για το πως μπορώ να αφαιρέσω μόνος μου το μπροστινό πλαστικό πάνελ του ταμπλό, το κομμάτι που ακουμπάει στο παρμπρίζ;
Έχει φύγει το αφρώδες υλικό από κει, και οι τριγμοί εκτοξεύτηκαν. Θέλω να το βγάλω για να βάλω άλλο αφρώδες υλικό.

έκανες τελικα τίποτα με το πλαστικό αυτό που σου ετριζε?

Η γρίλια βαμμένη μαύρη....

Youtube Video

Youtube Video – [00:00..]

Τd στην Ουγγαρία.  Αναφέρονται τα χαρακτηριστικά:

Suzuki Vitara Hybrid Specifications:

Length/width/height/wheelbase – 4,170/1,775/1,595/2,500 mm

Ground clearance – 185 mm

Kerb weight – 1,165-1,245 kg

Cargo volume – 370 litre

Engine – 1.4-litre (1,373 cc), 4-cylinder in-line, turbo petrol

Max output – 129 PS (95 kW) at 5,500 rpm

Max torque – 235 Nm at 2,000-3,000 rpm

Transmission – 6-speed manual, FWD/AWD

Top speed – 190 km/h

Fuel consumption (AWD) – 5.7-5.9 (6.2-6.4) l/100km combined

Suzuki S-Cross Hybrid Specifications:

Length/width/height/wheelbase – 4,300/1,785/1,585/2,600 mm

Ground clearance – 180 mm

Kerb weight – 1,180-1,265 kg

Cargo volume – 430-440 litre

Engine – 1.4-litre (1,373 cc), 4-cylinder in-line, turbo petrol

Max output – 129 PS (95 kW) at 5,500 rpm

Max torque – 235 Nm at 2,000-3,000 rpm

Transmission – 6-speed manual, FWD/AWD

Top speed – 190 km/h

Fuel consumption (AWD) – 5.6-5.9 (6.2-6.4) l/100km combined

Σύμφωνα με αυτά λοιπόν το αμάξι έχασε 10 km/h σε τελική και 11 άλογα σε ιπποδύναμη και φυσικά αυξημένες τιμές σε ρεπριζ και από στάση...... Μάλιστα πλήρως ανταγωνιστικο το πακετο. Σε έναν ανταγωνισμό μάλιστα που έχει να προτάξει το mild hybrid της vw με 150 άλογα και το mild hybrid της Ford με 1,0 και 155 άλογα που από δοκιμες που διάβασα είναι πολύ δυνατό....... 1 βήμα μπροστά και 5 πίσω η suzuki..... Περαστικα. Ειδικά το swift sport θα' απογειωθεί.'Ήταν που ήταν πατος σε πωλήσεις....

Κοίτα εγώ το έχω 3 χρόνια και δεν τρίζει ακόμα.... Βέβαια μου φαίνεται δύσκολο ένα αυτοκίνητο σε αυτό το εύρος τιμής να μην τριξει σε κάποια φάση της ζωής του. Διάβαζα σε ένα άλλο τοπικ για έναν συνφορουμιτη ότι το Καροκ του από όσο θυμάμαι μια χαρά του τρίζει και αυτουνού. Που εάν μπεις στο Καροκ 'φαίνεται' πιο 'προσεγμενο' και καλά.

Αντί να το πάνε ένα βήμα παραπέρα το πήγαν δύο πίσω...... Αντί να το φέρουν με 155 μαμά το έκαναν 129.Και ταμπούρα πίσω??? Δεν έχω λόγια.... Δλδ το sport ήταν που ήταν μόνο 140 άλογα με πιπεράτη τιμή..... Τώρα αντί να φέρουν μια έκδοση με 180 άλογα θα φέρουν μια με 129??? Χαχαχαχαχαχα

Παρουσίαση είναι πάρα δοκιμή. Ότι κάνει το traction. Βασικά αυτά με κουράζουν πολύ. Πάντως το drive δεν μας έχει συνηθίσει σε τέτοια. Συνήθως έχει πολύ ενδιαφέρουσες δοκιμες.

Δηλαδής Ιγνάντιε αν ήτο τούρμπο και είχε πιο πολύ γκάζι, θα το σκεφτόσουν?

Γιατι στη γενική περίπτωση δεν είναι τα άλογα ή η ΡΟΠΑ ή οι ρεπρίζ. Δεν πάνε όλοι του σκοτωμού για να ενδιαφέρονται για τα μικροδευτερόλεπτα. Ίσα ίσα που οι περισσότεροι πάνε σαν την όρνιθα, και το 3άρι έχει ικανοποιητικότατες επιδόσεις γι αυτούς.

O λόγος για τον οποίο αυτό το αυτοκίνητο δεν θα απασχολήσει ούτε φιλολογικά τον κοζμάκη και τελικά θα πάει Α-ΠΑ-ΤΟ είναι ο απαγορευτικός κυβισμός του. +_

Εγώ εδώ ούτε που θα το κοιτάξω, δεν είναι τα 2.000 κυβικά για το βαλάντιο μου. Στο εξωτερικό θα ήταν στη λίστα μου. Δεν ξέρω αν θα το αγόραζα τελικά, αλλά σίγουρα θα το 'ζύγιζα'. Εξαιρετικό εσωτερικό, πολύ τεχνολογία, άτμο μοτέρ, καλό κράτημα, τεράστιο εύρος λειτουργίας -> λάηκ σε όλα.

Κοίταξε.....2000 κυβικά και επιδόσεις νωθρες και να πληρώνεις τα κερατιάτικα σου όχι στο μυαλό μου δεν μπορώ να το δικαιολογήσω με τίποτα. Και ας έχει άλλες χαρές. Όπως βλέπεις επέλεξα ένα αμάξι που στα ίδια λεφτά θα μπορούσα να έχω επιλέξει αλλά πιο πολύ Μουρ αλλά ουσια μεδεν. Βλέπε Toyota Chr κλπ. Προτίμησα κάτι που με τα λεφτά που έδωσα να πάρω το περισσότερο αμάξι που μπορούσα. Για τα γούστα μου το έκανα. Βέβαια μιλάς σε έναν άνθρωπο που δεν βάζω σε προτεραιότητα εσωτερικό, εφφε και μπιμπλικια. Με ενδιαφέρει αίσθηση, επιδόσεις, ποιότητα αξιοπιστία. Με το ποιότητα δεν εννοώ μαλακά πλαστικά και χλιδατα πατάκια. Αλλά ποιότητα υλικών για αντοχή στην 'κακομεταχειριση' γιατί τα σκίζω τα αμάξια μου, συνέχεια τα πιέζω κλπ. Αλλά αυτά είναι δικά μου γούστα όπως είπες κάποιος άλλος θα το κοίταγε. Εγώ όχι με αυτές τις επιδόσεις όπως και πολλα αλλά.

Πανάκριβο ήθελα να γράψω.... Σορρυ

Το swift sport ενώ είναι εξαιρετικό αυτοκίνητο είναι πολύ ακριβό και πάτωσε παταγωδώς. Μου κάνει εντύπωση πάντως που το εξαφάνισαν τελείως. Βέβαια ευτυχώς που βγήκε το 208 το gt με 26000 χιλιάρικα και 130 αλογα για να υπάρχει ένα ακόμα πιο παεογο αυτοκίνητο.

Αντικειμενικά οι επιδόσεις του για τα άλογα του δεν είναι καλές..... Αυτό βέβαια δεν αναιρεί το γεγονός ότι μπορεί να είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο (δεν το έχω οδηγήσει βέβαια γιαυτό το μπορεί). Από κει και πέρα απευθύνεται σε λίγους, μην πω ελάχιστους, που τους αφορά αυτό το αυτοκίνητο. Εμένα δεν με αφορά γιατί σε αυτά τα λεφτά θέλω καλύτερες επιδόσεις και σε αυτά τα άλογα. Όπως και το XV εάν είχε άλλο μοτέρ τα υπόλοιπα αυτοκίνητα της κατηγορίας θα ήταν οδοντόκρεμες.Βεβαια εάν με τον ατμόσφαιρα έχει 28000 περίπου φαντάζομαι πόσο θα είχε με ένα τούρμπο. Οπότε πάλι δεν με αφορά το αυτοκίνητο αυτό στα 32000.

Έχουμε ακούσει τίποτα παράπονακια για την 118i  1500 με τα 140 άλογα? Ενδιαφέρεται ο κουμπάρος μου. Το κάναμε test drive μια έκδοση sport line κάπως... Και θέλει να μάθει εάν έχει βγάλει τίποτα σαν πρόβλημα. Από το test drive που κλασσικά ήταν 4 λεπτά δεν καταλαβαίνεις και πολλά. Οκ ποιότητα κύλισης όχι κάτι τρελό. Ηχομόνωση καλή, δύναμη μέτρια.

Εεε τότε αφού είσαι παντρεμένος και δεν έχεις παιδιά μην πάρεις το St...... Χαχαχαχαχα