Posts made by harlek

Μα είναι κλειστού τύπου!

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
Το ματακι ειναι ,κατ'εμε,ο πιο αναξιοπιστος τροπος να ελενξεις την μπαταρια.Την εβαλες στο αμαξι την μπαταρια και δεν εχει δυναμη να το αναψει;

Όντως! Στο ένα αμάξι είναι μαύρο εδώ και χρόνια και η μπαταρία λειτουργεί κανονικά, το άλλο έμεινε και παρόλα αυτά έδειχνε 'πράσινο'. Υποτίθεται ότι μετράει την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη (μια μπίλια είναι που επιπλέει ή βυθίζεται), αλλά παραδόξως είναι τρομερά αναξιόπιστη.

Ο χρήστης WAMBA έγραψε:
Αυτά τα ΤΟΥΟ CF1 Που έβαλα τα έχει δοκιμάσει κάποιος ή έχει ακούσει κατι;

Εσύ που τα έβαλες θα μας πεις! Πάντως από τις ελάχιστες κριτικες που εχω διαβάσει εδω μέσα, θεωρούνται μάλλον μέτρια. Αλλα αυτό δε λεει και πολλά, εξαρτάται και το αμάξι που τα βάζεις, τη διάσταση κ.λπ. Οπότε περιμένουμε τις εντυπώσεις σου.

Πάντως αν θυμάμαι καλά στο τεστ αναφέρει για το μαγούλιασμα και τα πολύ μαλακά πλαϊνά. Και μην ξεχνάμε ότι άλλο πράγμα οι χρόνοι και οι μετρήσεις και άλλο η αίσθηση ενός ελαστικού.

Καλά του είπε ο λαστιχάς. Στη ζάντα 5x13'' που έχει θα μπορούσε θεωρητικά να πάει (οριακότατα) σε 185/65/13, αλλά αμφιβάλλω αν θα βρει έστω και ένα λάστιχο σε αυτή τη διάσταση.
Να μείνει λοιπόν στο 175/70/13, εκτός αν αλλάξει και ζάντες (κατά τη γνώμη μου δεν αξίζει), οπότε πάει αντιστοίχως σε 185/60/14 ή και 195/50/15..

Ο χρήστης iceman_n έγραψε:
δεν ξερω αν διαβασε κανενας το τεστ ελαστικων το 4τροχων...εγω παντως πηρα το περιοδικο και απο οτι ειδα τα micelin energy saver ειναι η εκπληξη του τεστ οπως λενε και οι ιδιοι...

...ένα τεστ με πολλά αμφιλεγόμενα σημεία - κυρίως ως προς την επιλογή των μοντέλων των ελαστικών, αλλά και την έλλειψη μετρήσεων στο βρεγμένο (τελείως απαράδεκτο).
Από τα (λίγα) ενδιαφέροντα σημεία του είναι η πολύ μικρότερη αντίσταση κύλισης του Turanza ER300 με δείκτη V σε σχέση με το ίδιο λάστιχο δείκτη H. Προφανώς, ο σκληρότερος σκελετός του V μειώνει τις παραμορφώσεις του ελαστικού οι οποίες καταναλώνουν ενέργεια.
Για όσους αναρωτιούνται, τα δυο λάστιχα (H και V) έδωσαν κατά τα άλλα σχεδόν πανομοιότυπες μετρήσεις.

Ο χρήστης elteo έγραψε:
Σήμερα δεν το έκανε! Αμα λέω είναι στοιχειωμένα

Υπάρχει περίπτωση να γίνεται αυτό, όταν έχεις και τους δυο μπροστινούς τροχούς λίγο αζύγιστους. Ανάλογα με τις σχετικές θέσεις των τροχών (ως προς τη γωνία περιστροφής τους) οι ταλαντώσεις που δημιουργούνται στο τιμόνι (τρέμουλο) μπορεί να δρουν προσθετικά ή να αλληλοεξουδετερώνονται.
Έτσι, άλλοτε έχεις το φαινόμενο πιο έντονο, άλλοτε λιγότερο κι άλλοτε καθόλου. Στην ακραία περίπτωση ανοιχτής καμπής διαρκείας, που ο εξωτερικός τροχός περιστρέφεται ελάχιστα πιο γρήγορα από τον εσωτερικό, μπορεί να νιώθεις τον κραδασμό να αυξομειώνεται.

Ο χρήστης tsilis έγραψε:
...ενώ έχω άποψη από τα ER 300 και τα Τοyo CF1 από τα σύγχρονα..

...η οποία είναι;;

Ο χρήστης leonp έγραψε:
@harlek
Έχεις 13,2 βολτ με ΟΛΕΣ τις καταναλώσεις αναμμένες;
(πίσω τζάμι, μεγάλα φώτα, ανεμιστήρας καμπίνας, ανεμιστήρας ψυγείου)

Όλα αυτά δεν τα δοκίμασα, είχα όλα τα φώτα αναμμένα και πίσω αντίσταση. Αλλά ακόμα κι αν υποθέσουμε ότι με ΟΛΑ αναμμένα πέφτει π.χ. στα 12,4 V οπότε η μπαταρία αναγκάζεται να συνεισφέρει,....
ε για πόσο πια θα είσαι έτσι, και μάλιστα στο ρελαντί;;
Επίσης μην ξεχνάς ότι το βαντιλατέρ τραβάει το πολύ ρεύμα κυρίως τη στιγμή που ξεκινά, ενώ το πίσω τζάμι έχει πάντα χρονοδιακόπτη.

Εν πάση περιπτώσει εκείνο που ήθελα να πω είναι ότι υπό νορμάλ συνθήκες η μπαταρία φορτίζει έστω και στο ρελαντί. Αν τώρα της φορτώσεις ότι και ο φίλος 'Antonis team', ε ναι, τότε σίγουρα τα πράγματα αλλάζουν!

Ο χρήστης leonp έγραψε:

Ας υποθέσουμε ότι η τάση πρέπει να είναι στα 14 βολτ και ανάβεις όλες τις ηλεκτρικές καταναλώσεις στο αμάξι. Στο ρελαντί το ρεύμα που παράγει ο εναλλάκτης μάλλον δεν θα επαρκεί και υποθέτουμε ότι η μπαταρία ξεφορτίζει με 10-15Α.

Βρε παιδιά, μια (ακόμα και πλήρως φορτισμένη) μπαταρία είναι ας πούμε στα 12,8V. Επομένως, αν στους πόλους μετράμε στο ρελαντί με όλα αναμμένα π.χ. 13,4V, αυτό σημαίνει ότι φορτίζει.
Και, τουλάχιστον το αμάξι μου, ό,τι και να ανάψεις, η τάση στους πόλους είναι στα 13,2V τουλάχιστον (πάντα μιλάμε για ρελαντί). Και μιλάμε για ένα ταπεινό πούντο.
Πως σας ήρθε ξαφνικά ολωνών ότι στο ρελαντί η μπαταρία αποφορτίζεται; Ενδεχομένως σε κάποια αυτοκίνητα να φορτίζεται πιο αργά απ' ότι σε υψηλότερες σ.α.λ., αλλά πάντως φορτίζεται.
Οριακή αποφόρτιση στο ρελαντί μπορεί να ισχύει σε κάποια μηχανάκια με αδύναμο δυναμό (με ξεχωριστό ανορθωτή/σταθεροποιητή), αλλά όχι στα σύγχρονα αυτοκίνητα.

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:

Ναι κάνεις, καλέ μου φίλε!.
Αν η γεννήτρια κάλυπτε απόλυτα της καταναλώσεις και στο ρελαντί, τότε σίγουρα η μπαταρία δεν θα χρειαζότανε!!

Χρειάζεται για τα αξεσουάρ όταν το αμάξι δε δουλεύει, και φυσικά για να δουλέψει η μίζα και να βάλει μπρος. Και να γυρίσει την αντλία βενζίνης πριν βάλεις μπρος, να ξεκινήσει ο εγκέφαλος, ο ψεκασμός κ.λπ.

Όμως όταν εγώ βλέπω στους πόλους στο ρελαντί 13,5V, αυτό σημαίνει ότι η μπαταρία φορτίζει, κι αυτό με τη σειρά του σημαίνει ότι η γεννήτρια έχει περίσσια ενέργειας, δίνοντάς την στην μπαταρία, αφού προηγουμένως καλύψει τις καταναλώσεις.

Το να μη φορτίζει η μπαταρία στο ρελαντί συνέβαινε παλιά, σε φτηνά αμάξια με δυναμό και μισοχαλασμένο 'αυτόματο'. Εκεί, ήταν χαρακτηριστικό ότι μαρσάροντας τα φώτα δυνάμωναν, ενώ στο ρελαντί η ένταση έπεφτε αισθητά.

Δε νομίζω ότι η μπαταρία καλύπτει τις καταναλώσεις μας στα 'Τράφικ', τουλάχιστον σε αυτοκίνητα με νορμάλ αξεσουάρ και καταναλώσεις. Το alternator του αυτοκινήτου δίνει γύρω στα 13,5V ακόμα και με όλα τα φώτα αναμμένα, στο ρελαντί. Επομένως, ακόμα και σε αυτές τις συνθήκες, η μπαταρία όχι μόνο δεν συνεισφέρει, αλλά φορτίζεται κιόλας. Κάνω κάπου λάθος;

Εγώ πήρα μία (μάλλον ελληνική) noname κλειστού τύπου (νομίζω 'Guard Silver') από το Praktiker...
55Αh, 525A κι ο θεός βοηθός!
Έκανε 80 ευρώ και η αντίστοιχη Bosch γύρω στα 110.

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Καλύτερα αμορτισέρ και αν με λίγο τύχη ταιριάξουν με το αυτοκίνητο μπορεί όντως να μεταμορφώσουν ένα αυτοκίνητο. Μπορεί να βελτιώσεις την ποιότητα κύλισης, τα βουλιάγματα και τα σηκώματα σε επιβραδύνσεις και επιταχύνσεις, το φρενάρισμα και τα σπινιαρίσματα, την αντίδραση στο τιμόνι (πιο άμεση) κλπ κλπ αλλά την μέγιστη κλίση που θα πιάσει σε στροφή όχι. Μπορεί να μην προλάβει να γείρει σε αλλαγή λωρίδας ή σε απότομη κίνηση αλλά σε παρατεταμένη στροφή η μέγιστη κλίση εξαρτάται όχι από το αμορτισέρ αλλά από τα ελαστικά μέσα. Τα αμορτισέρ θα επηρεάσουν τον ρυθμό μεταβολής της κλίσης και όχι το μέγιστο βαθμό αυτής.

Πάρα πολύ σωστά όλα αυτά που λες και να συμπληρώσω ότι με καλύτερα αμορτισέρ μειώνεται η στιγμιαία μέγιστη κλίση που παίρνεις όταν κόβεις πολύ απότομα το τιμόνι, λόγω της μικρότερης ταχύτητας με την οποία πέρνει την κλίση το αμάξωμα (γωνιακή ταχύτητα γύρω από το διαμήκη άξονα, η οποία μηδενίζεται τη στιγμή που έχεις τη μέγιστη κλίση).

Πάντως ακόμα και με μεγάλες κλίσεις μπορεί το αυτοκίνητο να έχει εξαιρετική πρόσφυση. Αν εξοικειωθείς μπορείς να γέρνεις αλλά να μην μασάς.

Μου έχει ρίξει τρελό προσπέρασμα σε παρατεταμένη κατηφορική στροφή με +30χλμ αρχαίο Citroen GSA με παρανοϊκή κλίση και λάστιχο 145/80-15 και δεν το πίστευα!

Έχοντας αλλάξει σε 3 αμάξια μόνο αμορτισέρ έχω την άποψη ότι με τη σωστή επιλογή το αμάξι μπορεί να μεταμορφωθεί χωρίς να αλλάξεις ελατήρια. Η σωστή επιλογή όμως δυστυχώς είναι και θέμα τύχης, γιατί κανείς δεν μπορεί να σου πει με σιγουριά πώς 'κάθεται' το κάθε αμορτισέρ σε κάθε αμάξι. Τις γενικεύσεις να τις ακούς με επιφύλαξη. Προσπάθησε να πάρεις απόψεις από άτομα με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο και μόνο.

Ο χρήστης george_STi έγραψε:
(AVON ZV3)
εγω αυτα 'φοράω' ειναι καλά λάστιχα με πολύ ικανοποιητικό κράτημα θα έλεγα απλά μου φαγώθηκαν πολυ γρήγορα..

Σε τι διάσταση τα έχεις; Από θόρυβο πώς πάνε;

Ο χρήστης nima244 έγραψε:
H διάσταση είναι 185/60 R14. Τιμή δεν ξέρω ακομα, σήμερα μου είπαν για την έκπτωση, θα ρωτήσω μέσα στην εβδομάδα. Απλά δουλεύει ένας ξάδερφος στα κεντρικά στην Ιερά Οδό και έχει έκπτωση 45%.
Ευχαριστώ για την άμεση ανταπόκριση... Πάω να δω Ίντερ!!!!

Πρέπει να λες για τα AVON ZV3. Επειδή το έχω ψάξει το θέμα σε αυτή τη διάσταση, να σε ενημερώσω ότι έχω ακούσει/διαβάσει μετριότατες κριτικές. Χωρίς αυτό να σημαίνει ότι πρόκειται και για 'άθλιο' λάστιχο. Προσωπικά αν είχα έκπτωση 45% (άρα θα τα έπαιρνα γύρω στα 150-160 ευρώ) θα τα δοκίμαζα.

Ο χρήστης swift b.p.m έγραψε:
(έστω και Σέιβερ ,σιγά μην είναι καλύτερο)

Αυτό θα πει εμπεριστατωμένη άποψη!

Είναι αργά για πολλές αναλύσεις, αλλά μην ξεχνάτε ότι την αυξημένη κινητική ενέργεια που έχει αποθηκεύσει ένα βαρύ βολάν και την οποία θα στη δώσει στην αλλαγή σαν πιο γερό κλότσιμα, θα πρέπει να του την ξαναδώσει ο κινητήρας κατά το ανέβασμα των στροφών με την επόμενη σχέση. Συνολικά, λοιπόν, ένα βαρύ βολάν δε βοηθά στην επιτάχυνση: Όσο σε βοηθά η 'κλωτσιά' να κερδίσεις λίγα δέκατα, τόσο σου στοιχίζει το πιο αργό ανέβασμα των στροφών του κινητήρα, εξαιτίας ενός βαρύτερου βολάν.

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Για αυτό που λες δεν είναι απαραίτητο το CVT.... αυτό που θέλεις το έχεις ήδη και το λένε πρώτη!!

Το παράδειγμα δεν ήταν πρακτικό, απλώς ήθελα να εξηγήσω γιατί με CVT πετυχαίνεις τη μέγιστη επιτάχυνση αν ανεβάσει το μοτέρ στροφές στη μέγιστη ισχύ.
Όσο για το κατέβασμα σε πρώτη... θα πετύχεις το σκοπό σου στιγμιαία, αφενός γιατί οι στροφές θα περάσουν τις 5.500 αμέσως (οπότε βγαίνεις εκτός μέγιστης ισχυος) κι αφετέρου γιατί θα έχεις να κάνεις αμέσως μετά αλλαγή σε δευτέρα.
Γενικά, τη μέγιστη επιτάχυνση την έχεις αν το αμάξι δέχεται ενέργεια από το μοτέρ με το μέγιστο δυνατό ρυθμό. Αυτό γίνεται ΜΟΝΟ στις στροφές μέγιστης ισχύος και έχει διάρκεια μόνο με CVT. Όταν επιταχύνεις με συμβατικό κιβώτιο αλλάζοντας ταχύτητες, 'κινείσαι' στο διάγραμμα ισχύος συνεχώς δεξιά κι αριστερά της κορυφής της καμπύλης. Κι όσο πιο απότομη 'αιχμή' έχει στην περιοχή της μέγιστης ισχύος του ένας κινητήρας, τόσο πιο δύσκολο είναι να εκμεταλλευτείς την ισχύ του.