Posts made by harlek

Σχετικά με το μαγούλιασμα θα μειωθεί με τον καιρό. Όταν είχα αλλάξει τα ξεραμένα μου Energy με ολόιδια φρέσκα, ήταν εμφανώς πιο 'μαγουλιάζοντα'. Μέσα σε λίγους μήνες όμως το φαινόμενο μειώθηκε πολύ.
Τα eco νομίζω τα αντιπαθούν γιατί θεωρούν δεδομένο ότι μειωμένη αντίσταση κύλισης ίσον μειωμένη πρόσφυση. Πιθανόν να είναι κι έτσι. Αλλά σε ελαφριά αμάξια που δεν τους περισσεύουν τα άλογα (όπως το δικό μου), η χαμηλή αντίσταση κύλισης των eco μπορεί να σου δώσει και +10χαω τελική. Άσε που έχουν και αυτή τη χαρακτηριστική 'αμολυμένη' αίσθηση στις ελαφριές κατηφόρες μου μ' αρέσει!

Μπλεκετε απίστευτα το θέμα, με μεταφορικές κινήσεις, περιστροφικές, ενέργειες, όλα μαζί!

Το ότι με συγκεκριμένη σχέση έχεις τη μέγιστη επιτάχυνση πάνω στη ροπή, δεν συζητιέται. Έτσι είναι. Το θέμα είναι να καταφέρουμε να εξηγήσουμε το γιατί σε όσους διαισθάνονται ότι κάτι διαφορετικό συμβαίνει!

Κάποιοι μπερδεύονται με τη μέγιστη ισχύ. Μέγιστη ισχύς σημαίνει μέγιστος ρυθμός παραγωγής έργου από το μοτέρ. Ή αλλιώς, μέγιστος ρυθμός αύξησης της ενέργειας που αποδιδεται στο αυτοκίνητο από το μοτέρ. Αυτη η ενέργεια καταναλώνεται εν μέρει σε τριβές (λάστιχα, αντίσταση αέρα) και η υπόλοιπη 'αποθηκεύεται' ως κινητική ενέργεια του αυτοκινήτου. Οι τριβές αυξάνουν ανάλογα με την ταχύτητα και καταναλώνουν ενέργεια ανάλογα με το τετράγωνό της (περίπου). Η κινητική ενέργεια του αυτοκινήτου, επίσης αυξάνει με το τετράγωνο της ταχύτητας του.
Έτσι, όσο μεγαλώνει η ταχύτητα χρειάζεσαι δυσανάλογα περισσότερη ενέργεια για να τη μεγαλώσεις κι αλλο.

Αυτό σημαίνει ότι: Κατά τη διάρκεια επιτάχυνσης με τέρμα γκάζι και μία συγκεκριμένη σχέση στο σασμάν, από κάποια στιγμή και μετά, ενώ ο ρυθμός παραγωγής ενέργειας (ισχύς) από το μοτέρ εξακολουθεί να αυξάνεται, ενώ ο ρυθμός ανάκτησης κινητικής ενέργειας από το αμάξι επίσης αυξάνεται, παρόλα αυτά ο ρυθμός αύξησης της ταχύτητας (επιτάχυνση) μειώνεται. Η στιγμή που αρχιζει να συμβαίνει αυτό για κάθε σχέση είναι περίπου όταν περνάμε από τις στροφές μέγιστης ροπής.

[φαντάσου ένα κωνικό χωνί (χωρίς τρύπα στον πάτο). Είναι ανοιχτό από πάνω και το γεμίζεις με νερό με ένα λάστιχο του ποτίσματος! Ενώ γεμίζεις και το νερό ανεβαίνει προς τα πάνω (όπου η διάμετρος μεγαλώνει), ο ρυθμός ανόδου της στάθμης πέφτει δραματικά. Από κάποια στιγμή και μετά, οσο κι αν αυξανεις την παροχή του νερού απο τη βρυση δεν μπορείς να εμποδίσεις τη μείωση του* ρυθμού ανόδου* της στάθμης!
Η παροχή του λάστιχου είναι η ισχύς. Το νερό ειναι η ενέργεια. Το νερό που μαζεύεται στο χωνί είναι η κινητική ενέργεια και η στάθμη του νερού στο χωνί η ταχύτητα.]

Ο χρήστης Neos έγραψε:

φυσική έννοια της ισχύος:

Η ισχύς είναι το άθροισμα των ασκούμενων δυνάμεων κατά την κάλυψη μιας στοιχειώδους απόστασης σε ένα χρονικό διάστημα στοιχειώδους διάρκειας.

Ορισμένοι πραγματικά δεν δείχνετε έλεος σ' αυτά που γράφετε!
Πάντως πρόκειται για δύσκολες έννοιες που αν δεν τις έχεις χωνέψει καλά (ενδεχομένως μέσω σπουδών) συχνά σε ξεγελούν. Η διαίσθησή μας συχνά δε λέει την αλήθεια...

Διάβασα βιαστικά μερικά ποστ (αδύνατο να αντέξω να τα διαβάσω όλα) και για την ιστορία δηλώνω ότι...

...αφενός με τρια μοτεράκια του φραπέ και μεγάλο υποπολλαπλασιασμό ανεβάζεις μέχρι και ασανσέρ με ελέφαντα μέσα (αλλά με πολύ χαμηλή ταχύτητα) ή κινείς διόροφο Leyland...

...κι αφετέρου ότι η μέγιστη στιγμιαία επιτάχυνση που δίνει το μοτέρ όταν επιταχύνουμε με τέρμα γκάζι με μια συγκεκριμένη σχέση είναι στη μέγιστη ροπή, ή πολύ κοντά σε αυτήν, αν θέλουμε να είμαστε ακριβείς.

Όσοι διαφωνούν μπορούν να αντιτείνουν διάφορα, όμως ειλικρινά τους συμβουλεύω να ανοίξουν πρώτα κάνα βιβλίο φυσικής!

Σε αυτή τη διάσταση υπάρχει επίσης το νεότερο 'λάστιχο-μυστήριο', το Goodyear EfficientGrip... άντε ποιος θα το βάλει να πει καμιά γνώμη;

Ο χρήστης corolla xli έγραψε:

Στα πρώτα καταλυτικά μπορούσες να ρυθμίσεις το avans πειράζοντας το διανομέα και απο μια βίδα που υπήρχε στην εισαγωγή μπορούσες να αυξομειώσεις τις στροφές του ρελαντί. [Δεν έμπλεξες φαίνεται με μοντέλα του 93/94/95].

'Έμπλεξα' με καταλυτικό Sunny N14 με το ηλεκτρονικό καρμπιρατέρ. Αυτό έχει όντως βίδα ρελαντί, έχει και μια βίδα για να ρυθμίζεις το μονοξείδιο (στο συνεργείο με καυσανάλυση). Βίδα ρελαντί είχε και το επόμενο Sunny με τον ψεκασμό.
Το πείραγμα του διανομέα όμως δεν το ήξερα. Αν και το συγκεκριμένο αμάξι δεν έχει διανομέα με την έννοια των πλατίνων, αλλά έναν αισθητήρα θέσης στο τέλος του ενός εκκεντροφόρου που ενημερώνει τον εγκέφαλο για τις θέσεις των κυλίνδρων. Υποθέτω το ίδιο ισχύει και για το Κορόλα.

Σορρυ για το

Έχω δυο απορίες: 1ον. Αποκλείεται να έχει απλά χαλάσει ο καταλύτης;
2ον. Πως αλλάζεις το αβάνς σε αμάξι με ψεκασμό; Δεν είναι αυτόματα μεταβαλλόμενο από τον εγκέφαλο συναρτήσει φορτίου, στροφών κ.λπ.;

Μέχρι πρόσφατα (πριν κάνα χρόνο;) κυκλοφορούσαν και μάλιστα νομίζω ότι είχαν απομείνει για λίγο ως μοναδική φθηνή επιλογή της Pirelli σε 195/50-15. Κατά τη γνώμη μου ήταν ένα πολύ άσχημο λάστιχο, με (αν θυμάμαι καλά) ένα τεράστιο αυλάκι στο κέντρο του.

Ισχύει ότι τα runflat έχουν κατά κανόνα τρελό θόρυβο κύλισης;

Ποιο πρόβλημα κλεψίματος καπακιών; Σε δύο αυτοκίνητα από το 1992 και μετά (που ασχολούμαι) δεν έχουν κλέψει ποτέ κανένα καπάκι. Αλλα κι αν μια στις 1000 στο κλέψουν, δίνουν δωρεάν σε οποιοδήποτε βουλκανιζατέρ ή και βενζινάδικο, σιγά το θέμα...

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
...τότε στο ρελαντί που το δυναμό δεν κάνει πολλά πράματα στηρίζεσαι σχεδόν πλήρως στην μπαταρία...

Ακόμα και στο ρελαντί ένα σωστό 'δυναμό' κάνει τα πάντα και όχι μόνο δεν στηρίζεσαι την μπαταρία, αλλα η μπαρατία φορτίζεται κιόλας. Ενδεχομένως με λίγο μειωμένο ρυθμό, αλλά φορτίζεται, δεν συνεισφέρει σε ρεύμα.

Το Saver, όπως και το παλιότερο Energy έχει δυνατά σημεία (αθόρυβο, χαμηλή αντίσταση κύλισης, αντοχή στο χρόνο) που για πολλούς δεν είναι καθόλου αμελητέα. Δεν καταλαβαίνω γιατί θάβονται με τόσο πάθος εδώ μέσα. Όσο για τη σύγκριση με το Exalto... είναι τουλάχιστον ανόητη, αφού πρόκειται για λάστιχα διαφορετικής κατηγορίας και διαφορετικών απαιτήσεων.

Ο χρήστης dog80 έγραψε:
Όσες αμορτισερομετρήσεις έχω δεί που γίνονται πάνω στο αυτοκίνητο, υποβάλουν τον τροχό σε πολύ γρήγορες ταλαντώσεις που ουδέποτε υπάρχει περίπτωση να συμβούν στο δρόμο. Μήπως οι πολλές μετρήσεις τα ξεπατώνουν λίγο?

ε όχι δα, ταλαντώσεις με πλάτος 1cm, δε νομίζω... Αν σκεφτείς πως 'κινείται' ένα αμορτισέρ σε ελαφρώς ανώμαλη άσφαλτο με 160χ.α.ω., νομίζω ότι η καταπόνηση από το αμορτισερόμετρο είναι αστεία.

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
το κακό είναι ότι κανένας δεν κάνει μέτρηση μόλις βάλει τα καινούργια να δούμε πόσο φτάνουν... Κυρίως έχουν σημασία οι διαφορές ανά άξονα.

Είχε τύχει να κάνω εγώ, κάνα μήνα αφού έβαλα KYB Excel-G σε Punto ΜΚ1. Άλλαξα λάστιχα στον Καλογρίτσα και μου έκανε δωρεάν μέτρηση. Αποτελέσματα αμορτισέρ ουσιαστικά καινούργιων (κρατηθείτε!):
Εμπρός 68%
Πίσω 29%

Μάλιστα μου πρότεινε να μου αλλάξει τα πίσω! Του λέω καινούργια είναι! Καμιά απάντηση. Η αλήθεια είναι πως το Excel-G πίσω είναι μαλακό αμορτισέρ, το είχα νιώσει απ' όταν το πρωτοφόρεσα. Επομένως, το μικρό ποσοστό μπορεί να δείχνει ότι το αμορτισερ είναι μαλακό (από επιλογή) κι όχι κατ ανάγκη τελειωμένο.

Ο χρήστης Drosxo έγραψε:

Ειδικα στα πισω αμορτισερ γινεται της παλαβης με τα αμορτισερομετρα, επειδη ο πισω αξονας δεν εχει βαρος πρεπει να γινει υπο συνθηκες η μετρηση, εμενα στα κτεο μου τα βγαλανε 68% τα πισω και στον αμορτισερα μου τα βγαλαμε 53%. Αντε βγαλε ακρη....

Δεν υπάρχει απόλυτη μέτρηση με το αμορτισερόμετρο. Εγώ θεωρώ το αμορτισερόμετρο χρήσιμο στο βαθμό που θα δείξει σπασμένο αμορτισέρ (π.χ. ΑΡ 52% ΔΕ 24%) ή που θα βγάλει εξαιρετικά χαμηλές τιμές (και πάλι όμως, αν τα αμορτισέρ είναι τόσο αδύνατα δεν περιμένεις να δεις νούμερα, το νιώθεις).

Χαρακτηριστικό της σχετικότητας των ενδείξεων των αμορτισερόμετρων είναι ότι πριν δυο χρόνια στο ΚΤΕΟ μου είχαν πει ότι πίσω θέλουν αλλαγή (παρότι είχαν σχετικά λίγα χλμ), καθώς έβγαζαν κάπου 35%. Δυο χρόνια αργότερα, στο ΙΔΙΟ ΚΤΕΟ, στο ΙΔΙΟ ΜΗΧΑΝΗΜΑ, τα ΙΔΙΑ αλλά κατά 15.000χλμ πιο γέρικα αμορτισέρ έβγαλαν περίπου 55%! Το είπα στον τεχνικό και μου λέει 'Ναι, έχετε δίκιο. Αλλάξαμε τη ρύθμιση στο μηχάνημα ώστε να βγάζει παραπάνω στον πίσω άξονα, γιατί στα περισσότερα αυτοκίνητα έβγαζε παρατήρηση για αδύναμα αμορτισέρ χωρίς λόγο. Δεν κοιτάζουμε τόσο το απόλυτο νούμερο όσο την καμπύλη (υποθέτω απόσβεσης συναρτήσει της συχνότητας ταλάντωσης)'.

Ο χρήστης touring the m3 1.6 έγραψε:
επισης προτεινω αβλεπη το αζωτο.εκτος του οτι δεν χανει σε καμμια περιπτωση,βοηθαει στη μειωση της καταναλωσης.μικρη(0,5λιτρα στα 100χλμ.)αλλα σημαντικη σε βαθος χρονου.

Εγώ αυτό δεν το δέχομαι, εκτός κι αν κάποιος μου εξηγήσει το λόγο για τον οποίο συμβαίνει. Αμάν πια με αυτό το θαυματουργό άζωτο.

Ο χρήστης ArrowsFA1 έγραψε:
Ο διάδοχος του P7 είναι το P7 Cinturato, προφανώς καλύτερο λάστιχο, αλλά δεν ξέρω αν έχει έρθει ακόμη στην ελληνική αγορά...

Έχει έρθει, το έχω δει.

Ο χρήστης eleos έγραψε:

To κυριοτερο που θελω ειναι να μην ξερενονται. Πριν 1.5 χρονο ειχα βαλει κατι goodrich και τωρα ειναι ξεραμενα μεχρι αηδιας

Λοιπόν, BF Goodrich Touring 155/70-13 σε Twingo, μετά από 1,5 χρόνο: ΠΕΤΡΕΣ! ΞΥΛΑ! (παρόλα αυτά, δεν κρατάνε άσχημα στο στεγνό...)

(το αστείο είναι ότι στο βουλκανιζατέρ το προτείνουν ως 'μαλακό λάστιχο, της Michelin είναι η BFG...'!)

Το ίδιο πρόβλημα είχα κι εγώ, είχα αλλάξει λάδια, παρέμεινε, αλλαξα και φίλτρο (με ιμιτασιόν), παρέμεινε και όταν αλλαξα με το μαμά φίλτρο λαδιού (τυχαία), σταμάτησε. Αλλά τώρα που το λέτε το συνδυάζω. Δεν ήξερα ότι υπάρχει τετοια βαλβίδα... Νόμιζα ότι έφταιγε ο τύπος του λαδιού...
Το άσχημο ήταν ότι για αυτά τα 2-3 δευτερέλεπτα που έμενε αναμμένο το λαμπάκι ο κινητήρας ακουγόταν πολύ τραχύς στη λειτουργία του.

Τα κινέζικα λάστιχα είναι τελείως άλλο θέμα.
Θεωρητικά υπάρχουν τα Premium brands (όπως Michelin, Pirelli, Bridgestone, Continental, GoodYear)
μετά κάθε εταιρεία έχει μια επίσης γνωστή φίρμα λίγο φθηνότερη με ελαφρά διαφορετικό προσανατολισμό (π.χ. ΒF Goodrich, Kleber, Fulda, Uniroyal, Dunlop)
και τέλος είναι τα budget που είπαμε προηγουμένως (CEAT+Courier της Pirelli, Barum της Continental, Sava της GoodYear). Τα Maloya που ανέφερα είναι Ελβετικά (αλλά φτιάχνονται Ολλανδία).

Αρκετά πιο κάτω απ' όλα αυτά και όντως αμφίβολης ασφάλειας είναι τα κινέζικα λάστιχα που λες, τα οποία δεν ξέρω και κατά πόσο είναι εύκολο να τα βρεις κανείς σ' ένα ελληνικό βουλκανιζατέρ.

Ο χρήστης teris3 έγραψε:

thanks φίλε, έχεις αποψη επί αυτών;

Όχι. Απλά ξέρω ότι πρόκειται για φθηνή (budget) μάρκα, που όμως θεωρείται αξιοπρεπής.

Για τα budget λάστιχα έχουν ακουστεί πολλά. Ότι π.χ. βασίζονται σε παλαιότερες σχεδιάσεις/γόμες των μεγάλων εταιρειών, οπότε είναι φθηνότερα επειδή δεν υπάρχει κόστος εξέλιξης και προώθησης/διαφήμισης. Άλλοι λένε ότι ορισμένα μοντέλα 'budget' βγαίνουν από το ίδιο εργοστάσιο και με τις ίδιες προδιαγραφές με των 'επωνύμων', οπότε είναι κοροϊδία να πληρώνεις το ακριβό. Την αλήθεια την ξέρουν μόνο οι ίδιες οι εταιρείες (και σίγουρα όχι εγώ!).
Ωστόσο, για απλή χρήση πόλης (νορμάλ οδήγηση κ.λπ.), πιστεύω ότι τα φθηνά λάστιχα τύπου CEAT/Courier/Sava/Barum/Maloya κ.λπ. κάνουν τη δουλίτσα τους μια χαρά, ενδεχομένως με κάπως μικρότερη αντοχή στο χρόνο και στα χιλιόμετρα. Αν κάποιος γνωρίζει περισσότερα, ας μας διαφωτίσει γιατί το θέμα έχει ενδιαφέρον.

ΥΓ: να προτείνω δεν μπορώ γιατί δεν ξέρω ούτε το αυτοκίνητό σου, ούτε τις 'ευαισθησίες' σου σαν οδηγός! Ωστόσο, στη διάσταση 165/65/14, μην περιμένεις τρομερές ή τραγικές επιδόσεις από κάποιο λάστιχο σε νορμάλ οδήγηση. Νομίζω ότι η διαφορά του 'καινούργιου' θα είναι μεγαλύτερη από τις οποιεσδήποτε μεταξύ τους διαφορές. Στη θέση σου, πάντως, αν δε με απασχολούσε καθόλου μα καθόλου το οικονομικό, θα έδινα κάνα 50άρι ακόμα να βάλω Energy Saver, μόνο και μόνο επειδή είναι εγγυημένα αθόρυβα και έχουν χαμηλή αντίσταση κύλισης...