Posts made by harlek

Για την ακρίβεια: Ακούω τον θορυβο και παω σε συνεργείο εξουσιοδοτημένο. Το ακούει και αμέσως μου λεει 'υπερβολικά σφιγμένος ιμάντας. Αλλαξες πρόσφατα;' Λεω ναι. Λεει 'πηγαινε εκει που στον βαλαν να στον χαλαρώσουν'.
Πάω, μου λεει κι ο ιδιος 'ναι, επιτηδες τον σφιγγουμε λιγο παραπάνω για ασφάλεια'. Του λέω, ναι αλλα δεν είναι σωστό γιατί αν ήταν έτσι θα ακουγόταν και όταν αγόρασα το αμάξι. Λέει OK, να στον χαλαρώσω λιγο.
Τον χαλαρώνει λίγο και ο θόρυβος μειώθηκε ελάχιστα αλλά δεν εξαφανίστηκε.
Σημειωτέον ότι ειναι κάτι σαν 'νιαούρισμα' όταν οι στροφές είναι μεταξύ 1500-1700σαλ. Δεν ακούγεται ποτέ άλλοτε. Το αμάξι ειναι Punto MK1 (8V).
Ακριβώς τον ίδιο θόρυβο αλλά πιο έντονο έκανε και το Twingo της αδελφής μου μετά από αλλαγή ιμάντα. Μετά από κάνα χρόνο, σταμάτησε να τον κάνει.

Αμάν! Κι εγώ που άλλαξα ιμάντα και 'νιαουρίζει' λίγο γύρω στις 1500σαλ και μου είπαν από το συνεργείο 'ναι, έτσι κάνει επειδή τον σφίξαμε λίγο παραπάνω επίτηδες για να μην πηδήξει δόντι! Με τον καιρό χαλαρώνει και θα σταματήσει'!

Ο χρήστης larson έγραψε:

Να φανταστώ πως έχεις δουλέψει στα τμήματα έρευνας και εξέλιξης κάποιας γνωστής φίρμας όπως κόνι μπιλστάιν καγιάμπα κλπ οπότε ξέρεις κάτι παραπάνω σωστός?

Αν συνέβαινε η 'έρευνα' που ελπίζεις ότι έχει πραγματοποιηθεί από τους κατασκευαστές aftermarket αμορτισέρ, η επιλογή τους δεν θα ήταν 'Λόττο'. Από την εμπειρία μου, στα δέκα αυτοκίνητα που θα βάλεις aftermarket αμοριστέρ (όχι αγωνιστικά), στα πέντε το αποτέλεσμα απογοητεύει. Όχι ότι το αυτοκίνητο δεν κρατάει καλύτερα, αλλά η αλλαγή προς το σκληρότερο είναι συνήθως υπερβολική, σαν να μην έχει ληφθεί υπόψη ο χαρακτήρας, το βάρος και η σκληρότητα των ελατηρίων του αυτοκινήτου. Λες και το μόνο που πρόσεξαν να ταιριάζει ήταν το μήκος και οι βάσεις στήριξης. Συχνά, υπάρχει και ανομοιογένεια μεταξύ των δυο αξόνων - π.χ. απλά σφιχτό εμπρός, κούτσουρο πίσω. Και βέβαια το αποτέλεσμα το εχουν αντιμετωπίσει αρκετοί, με τριγμούς στο ταμπλό, αυξημένες στρεβλώσεις στο αμάξωμα, 'ξεκώλιασμα' (με το συμπάθειο) των πίσω επιβατών στα σαμαράκια κ.λπ.

Ο χρήστης larson έγραψε:
...προφανώς και ΔΕΝ την λαμβάνουμε υπ'όψιν (την παράμετρο του βάρους) ... έχουν φροντίσει άλλοι γι'αυτό ... οι σχεδιαστές/κατασκευαστές των αμορτισέρ!

Μπα, μην ορκίζεσαι.....

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Τα τεστ του adac είναι ένας γενικός μπούσουλας δυστυχώς και μόνο...

Ούτε καν, θα προσέθετα εγώ...

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Κάθε εταιρεία έχει διάφορα μοντέλα πιο ήπια ή πιο άγρια οπότε καλό είναι να αναφερόμαστε όχι σε μάρκες αλλά σε μοντέλα.

Ούτε αυτό είναι αρκετό δυστυχώς. Πρέπει να αναφέρεται και το αυτοκίνητο για το οποίο συζητάμε. Οπότε, πιασ' τ' αυγό και κούρευτο...
Παράδειγμα: Πισινά KYB Excel-G σε Punto: Μαλακά, σχεδόν Βάρκα γιαλό. Πισινά KYB Excel-G σε Μικρα: Κούτσουρο, μαύρο χάλι, τελείως άσχετα με τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
Προσωπικά έχω καταλήξει ότι η αγορά αμορτισέρ είναι λόττο. Η μόνη λύση αν δε θέλεις να ρισκάρεις είναι να ξαναβάλεις τα (συνήθως ακριβά) εργοστασιακά.

Χαχα, θάψιμο χωρίς έλεος! Πάντως στο δικό μου Punto τα πράγματα ήταν πολύ καλύτερα απ΄οτι περιγράφετε... Τέλος πάντων.

Κάτι που θα είχε ενδιαφέρον να δούμε, είναι πως μεταβάλλονται οι επιδόσεις των ελαστικών με το χρόνο και τα χιλιόμετρα σε νορμάλ χρήση. Έστω π.χ. ότι ένα Saver φρενάρει στα 42m καινούργιο και ένα noname (π.x. Sava) Στα 47m. Άραγε, στον ενάμιση χρόνο και 15.000χλμ (που το ελαστικό θεωρείται ότι έχει ακόμα ψωμιά), το Saver θα είναι χειρότερο από ένα καινούργιο Sava? Και το Sava θα έχει χειροτερέψει αναλόγως όταν γίνει κι αυτό ενάμιση χρόνου;

Σε συνέντευξη τεχνικού διευθυντή της GoodYear είχα διαβάσει ότι όλα τα ελαστικά Green έχουν ως βασικό στόχο τη χαμηλή αντίσταση κύλισης Αυτή επιτυγχάνεται κατά κύριο λόγο χρησιμοποιώντας γόμα και σκελετό που επιτρέπουν τις όσο το δυνατόν πιο 'ελαστικές' (κι όχι πλαστικές) παραμορφώσεις κατά την κύλιση. Στόχος είναι να μη χάνεται πολλή ενέργεια κατά την κύλιση, υπό τη μορφή θερμότητας (όπως σε όλες τις μη ελαστικές παραμορφώσεις). Το συμπέρασμα είναι το εξής: Αν ένα λάστιχο είναι Green (δηλαδή έχει χαμηλή αντίσταση κύλισης), σίγουρα δεν ζεσταίνεται εύκολα με απλή κύλιση. Ζέσταμα σημαίνει σπατάλη ενέργειας και αυτό ακριβώς θέλουν να αποφύγουν. Αυτό δε σημαίνει βέβαια ότι το λάστιχο δεν θα ζεσταθεί σε άγρια χρήση (στροφές, φρένα, επιταχύνσεις), αλλά αν οδηγείς συντηρητικά σίγουρα θα ζεσταθεί λιγότερο από ένα 'μη-Green'. Η κύρια προσπάθεια που γίνεται σε αυτού του τύπου τα λάστιχα είναι αυτή η έλλειψη θερμότητας να έχει όσο γίνεται μικρότερες επιπτώσεις στην πρόσφυση του ελαστικού.
Αυτό που λες για την κακή πρόσφυση στα πρώτα χιλιόμετρα που με μερικές τιμονιές βελτιώνεται πολύ, το έχω παρατηρήσει ακριβώς και στα απλά 'Energy'.

Ευχαριστούμε για την αναλυτική αναφορά. Τι ακριβώς εννοείς με το παρακάτω;

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
Φυσικά στα πρώτα μέτρα χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή λόγω και του χαμηλού συντελεστή κύλισης.

Ο χρήστης Gth έγραψε:
Τώρα βέβαια οι Γερμανοί της ADAC, τους οποίους θεωρώ πιο αξιόπιστους από όσους κάνουνε τεστ, σε 185/60/14 τα βγάζουνε πρώτα στο τεστ, με όλα τα θεωρούμενα καλά λάστιχα μέσα.

Εγώ βλέπω ότι πάντα στα τεστ του ADAC τα Γερμανικά ή 'γερμανικά' ελαστικά (Continental, Uniroyal, Fulda) αριστεύουν σε όλες τις κατηγορίες και αυτό με έχει βάλει σε υποψίες.

Ο χρήστης Gth έγραψε:
Σε στροφές των 120+ χμ αισθάνεσαι μια υστέρηση στο στρίψιμο, τα πλαϊνά είναι μαλακά. Στο βρεγμένο είναι πολύ καλά.

Με τον καιρό το λάστιχο θα σκληρύνει και αυτή η υστέρηση θα μειωθεί αισθητά.

Λογικά ο εκκεντροφόρος έχει κάποια ροπή αδράνειας και δεν ακινητοποιείται ακαριαία μόλις τα παίζει ο ιμάντας. Επιβραδύνεται και σταματάει. Σε αυτό το διάστημα, οι βαλβίδες ανοιγοκλείνουν μερικές φορές (ολο και πιο αργά), οπότε όλο και κάποιο πιστόνι θα πετύχαιναν αν δεν ήταν non-interference...

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
Φανταζομαι θα παιζει μεγαλο ρολο και σε τι σαλ κοβεται ο ιμαντας.Αλλο να κοπει στο ρελαντι και αλλο κοντα στο κοκκινο.

Λογικά αν πρόκειται για τέτοιου είδους μοτέρ δεν πρέπει να παίζει ρόλο...

Όπως λέει ο BILL33 σε κάποια μοτέρ (μεταξύ των οποίων ο πολυφορεμένος F.I.R.E. 1242cc 8v της FIAT), δεν ακουμπούν βαλβίδες ακόμα και τέρμα ανοιχτές να είναι και το πιστόνι στο ΑΝΣ. Οπότε, αν κοπεί ο ιμάντας απλά σβήνει, ζημιά δεν παθαίνεις.

Όχι. Ποτέ δεν κάνει θόρυβο αν είναι σωστά τεντωμένος.

Ο χρήστης aserf έγραψε:
Ο ιμάντας χαλάει απευθείας ή σε 'προειδοποιεί' πρώτα με κάποιο θόρυβο; Ρωτάω γιατί στο Cordoba δεν έχει αλλαχτεί μετά από 7 χρόνια, αλλά μόλις 47500 χλμ και παρότι ξέρω ότι πρέπει να πάω να τον αλλάξω δεν το έχω πράξει μέχρι τώρα. Κλοτσάει-σπάει έτσι ξαφνικά δηλαδή ή θα το καταλάβω πριν ότι κάτι δεν πάει καλά;

Γνωστός μου με κόρδοβα 1.4 75HP του 2001 ή 2002 (το προηγούμενο από το δικο σου) και καμιά 60αριά χιλιάδες χλμ τον άλλαξε στα 7 χρόνια και ο παλιός ήταν (οπτικά τουλάχιστον) σε άριστη κατάσταση. Απλά το αναφέρω, μη σε πάρω όμως σε λαιμό μου!

Εμένα η προειδοποίηση ήταν απλούστατη: Έσβησε καθώς περίμενα στο φανάρι. Και δεν ξαναπήρε.
(μάλιστα στις προσπάθειές μου να βάλω μπρος η μίζα γυρνούσε το μοτέρ πολύ γρήγορα, προφανώς επειδή κάποιες βαλβίδες είχαν μείνει ανοιχτές και δεν υπήρχε συμπίεση).

Ο χρήστης mika vs michael έγραψε:

Επίσης μάλλον ξέχασα να αναφέρω ότι το Saxo φοράει κάτι ζάντες αλουμινίου Darwin.

Μηπως ξέρεις τι πλάτος έχουν αυτές οι ζάντες (5'', 5,5'', 6'' κ.λπ.);

Αν είναι απαράδεκτη η τοποθέτηση, τότε τι είναι η 'τιμωρία' του πελάτη σε περίπτωση αφαίρεσης;

Και είναι κρίμα γιατί από άλλα post έχω συμπεράνει ότι πιθανότατα πρόκειται για έναν κατά τα άλλα σωστό και τίμιο επαγγελματία.

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:

...Όταν διαπίστωσα ότι πελάτης μου Αλβανός, έβγαζε τα αυτοκόλλητα, και το inspection του είχε μηδενιστή για λάδια, έντεχνα τον έδιωξα...
...Πριν χρόνια ένας πελάτης με πρωτοκλασάτο αυτοκίνητο, μου ζήτησε να μην βάλω αυτοκόλλητο, διότι «δεν είναι δυνατόν σε τέτοιο αυτοκίνητο να βάλω δικό σου αυτοκόλλητο». Τον έδιωξα, πράγμα που απαγορεύετε. Συναντηθήκαμε μετά από δυο περίπου μήνες στην τράπεζα, και έμαθα από τον διευθυντή, ότι του το κατάσχεσαν, διότι δεν πλήρωνε. Λυπάμαι που το γράφω, μα χάρηκα...

Συγγνώμη φίλε Αντώνη, αλλά στις περιπτώσεις αυτές κατά τη γνώμη μου φέρθηκες πραγματικά απαράδεκτα από επαγγελματικής άποψης.