Posts made by harlek

Ο χρήστης dbekos έγραψε:
Βεβαια, αν σου μεινει πχ στο γκαραζ και εχει ρευμα για να μπορεσεις να κανεις τη δουλεια σου με τον φορτιστη και μεχρι να την αλλαξεις αμεσα η μεσα στον μηνα, εχει καλως.

Να διευκρινίσω ότι εγώ μιλάω για πλήρη φόρτιση, 10+ ώρες, πιθανώς με αφαίρεση της μπαταρίας από το αυτοκινητο. Μια τέτοια φόρτιση όποτε βλέπεις ότι η μπαταρία είναι αρκετά αφόρτιστη (αυτό μπορεί να γίνεται π.χ. ανά 6 μήνες αν κινείς το αμάξι ελάχιστα) θα σε γλιτώσει από πολλά βάσανα. Εγώ έχω έναν φορτιστή των 40 ευρώ εδώ και καμιά δεκαετία και τον έχω αποσβέσει πολλές φορές μέχρι τώρα.

Ναι, θα επανέλθει εντελώς, αρκει να μην εχει μεινει τελειως αφόρτιστη για πολύ καιρό.
Φορτιστές ξεκινούν από 20 ευρώ οι πιο απλοί, γύρω στα 40 οι αξιοπρεπείς και ανεβαίνουν όσο γίνονται πιο 'έξυπνοι' (με πολλαπλά στάδια φόρτισης, λειτουργία συντήρησης της μπαταρίας, έλεγχο ρεύματος φόρτισης κ.λπ.) Ένας των 40 ευρώ αρκεί για να κάνεις τη δουλειά σου.

Για τον πούντο μκ1 παντως η bosch έχει πακέτο με δυο μέσα πολύ διαφορετικούς (νομίζω 16'' και 22'').

Ε μα! Σε κάτι τεστ του εξωτερικού (νομίζω του ADAC) έχουν βγει πρώτα σ' αυτή τη διάσταση για το 2009, πάνω κι από PremiumContact 2! Δεν ξέρω αν το αξίζουν, αλλά δεν μπορεί να είναι και τόσο άθλια!

Ιταλάκια, κάνω κατάρα να σου κλωτσήσουν τα πασα του κάρτερ στην επόμενη αλλαγή λαδιών (απ' αυτές που συνηθίζεις να κάνεις μόνος σου στις αλάνες!)

Ο χρήστης italakias έγραψε:
σε εξι μηνες τα Fulda θα εχουν ξεραθει

Αντέ ρε γρουσούζαρε από δω!!!!

Πούντο 1,2 ΜΚ1.
Τιμή 220. Τα Saver είχαν 250. Για Exalto δε ρώτησα γιατί για κάποιο λόγο τα έχω δει στραβά. Τα Φλούδα τα επέλεξα σε μια στιγμή που είχα κορεστεί από τις συζητήσεις για όλες τις άλλες μάρκες και ηθελα κάτι... διαφορετικό! Μην παρεξηγηθώ, δεν τα θεωρώ κακά λάστιχα. Αλλά με το θάψιμο των Energy που διάβαζα εδώ μέσα, περίμενα καλύτερη πρόσφυση στο στεγνό ειδικά τώρα που είναι και καινούργια.

Εδώ κι ένα μήνα έβαλα Fulda Carat Progresso 185/60R-14 δείκτη H. Αντικατέστησαν Energy 2,5 χρόνων ίδιων προδιαγραφών. Παρατηρήσεις:

• Εξίσου ή και ακόμα πιο αθορυβα
• Περισσότερο μαγούλιασμα, πιθανότατα λόγω 'καινουργιότητας'.
• Λίγο μεγαλύτερη αντίσταση στην κύλιση (το κατάλαβα γιατί είμαι μανιακός με το θέμα)
• Ανάλογη ή και λίγο χειρότερη πρόσφυση απ' ότι είχαν τα Energy καινούργια.
• Αναλογικά, αποδίδουν καλύτερα στο βρεγμένο απ' ό,τι στο στεγνό.

Σημειωτέον ότι τα Energy τα άλλαξα με λίγα χιλιόμετρα (ούτε 20.000 δεν πρέπει να είχαν) με αφορμή το ότι 1-2 φορές κρύα και σε γλίτσα γλιστρούσαν απρόσμενα πολύ. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις κρατούσαν σχεδόν όπως όταν τα είχα πρωτοβάλει...

Αν το χοροπηδητό το εννοείς όπως αυτό που έχω υπόψη μου εγώ, σημαίνει ότι η μηχανή χορεύει σαν τρελή πάνω στις βάσεις της, εξαντλεί τα περιθώρια κίνησης που έχουν προβλεφθεί και χτυπάει μέταλλο με μέταλλο στο αμάξωμα. Αυτό μπορεί να σημαίνει πρόβλημα σε κάποια βάση, μπορεί απλώς να σημαίνει και ότι γίνεται ο συντονισμός που περιέγραψα, χωρίς οι βάσεις να έχουν κοπεί. Πάντως, το σίγουρο είναι ότι δεν του κάνεις καλό, οπότε μόλις αρχίσουν τα χτυπήματα πάτα συμπλέκτη!

Α, επίσης το πρόβλημα μπορεί να συνδυαστεί με κείνο του δίσκου. Οπότε τότε στις εκκινήσεις, το γνωστό τρέμουλο μπορεί να συνοδεύεται από τα ανάλογα χτυπήματα, αφού οι χαλασμένες βάσεις δεν μπορούν να κρατήσουν τις κινήσεις του κινητήρα εντός ορίων, ειδικά όταν το τρέμουλο του συμπλέκτη αποκτά την ιδιοσυχνότητα ταλάντωσης του κινητήρα.

Γίνεται το εξής: Όταν δίνεις γκάζι, φτάνει η ροπή στους τροχούς και η αντίδρασή της τείνει να στρέψει τον κινητήρα ανάποδα πάνω στις βάσεις του. Η πρόσφυση σπάει απότομα στο βρεγμένο, κάποιος τροχός αρχίσει να σπινάρει, η αντίσταση μειώνεται κατά πολύ και ο κινητήρας γυρίζει περίπου στην αρχική του θέση. Αυτό σημαίνει στιγμιαία μείωση της ροπής στους τροχούς που πιθανόν να οδηγήσει σε απότομη ανάκτηση της πρόσφυσης. Αυτή με τη σειρά της σε εκ νέου βίαιη κίνηση του κινητήρα πάνω στις βασεις του κ.ο.κ. Αν υπάρξει συντονισμός (εξαρτάται από την πρόσφυση και τα χαρακτηριστικά στήριξης του κινητήρα) αρχίζουν αυτά τα χτυπήματα που νομίζεις ότι κάποιος τροχός αναπηδά στο βρεγμένο δρόμο. Κάτι τέτοιο δε συμβαίνει βέβαια (ποια δύναμη θα σήκωνε τον τροχό από το δρόμο; ) , αλλά αν δεις πως χορεύει η μηχανή στις βάσεις της εξαντλώντας τις ελαστικότητές τους την στιγμή εκείνη θα τρόμαζες!
Το φαινόμενο επιδεινώνεται όσο παλαιώνουν οι βάσεις κινητήρα και μπορεί να αρχίσει να γίνεται ακόμα και στις απλές εκκινήσεις, εφόσον κάποια βάση έχει διαλυθεί τελείως (το έχω πάθει).

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
Βασεις μηχανης;

Αν είναι τράνταγμα διαρκείας όσο είσαι σε ημισύμπλεξη, δίσκος. Αν όμως είναι στιγμιαίο χτύπημα σαν να αναπηδούν οι τροχοί, είναι βάση μηχανής.

Λοιπόν επειδή το έψαξα το θέμα: Όταν ξεκινούσα τη φόρτιση, ήταν μαύρο και δεν γινόταν πράσινο οχι με χτύπημα αλλά και που να γυρνούσες τη μπαταρία ανάποδα που λεει ο λογος.
Μετά από περίπου 6 ώρες, κουνώντας λιγο τη μπαταρία (και αρα τα υγρά της) το έβλεπα να ξεπροβάλει στιγμιαία αλλά αμέσως έφευγε προς το πλάι και βυθιζόταν.
Μετά το τέλος τη φόρτισης ήταν σταθερά πίσω από το ματάκι, κάτι που είχα να δώ 3,5 χρόνια, απο τότε δηλαδή που την αγόρασα.

Φόρτισα σήμερα τη μπαταρία μου και μετά από 3,5 χρόνια επανεμφανίστηκε η πράσινη μπίλια στο ματάκι! Χρειάστηκε γύρω στις 12 ώρες φόρτιση για να γίνει αυτό...

Ο χρήστης travelman έγραψε:

Άρα όσο μεγαλώνει ο δείκτης ταχύτητας τόσο πιο ανθεκτικό γίνεται το λάστιχο στα κτυπήματα (βλέπε λακούβες) ή αυτό έχει σχέση και με τη γόμα?

Κάποιοι λαστιχάδες το ισχυρίζονται αυτό που λες κι έχει λογική. Επίσης έχει λογική ότι ένα λάστιχο με μεγαλύτερο δείκτη ταχύτητας από ένα άλλο, ζεσταίνεται λιγότερο γιατί παραμορφώνεται λιγότερο κατά την κύλιση λόγω του σκληρότερου σκελετού του. Αλλά οι διαφορές είναι πολύ μικρές, οπότε συμφωνώ ότι τα 'βάλε οπωσδήποτε H γιατί το V δε ζεσταίνεται με τίποτα' είναι υπερβολές.

Ο χρήστης PiCo έγραψε:
Αφού τα έβαλε τώρα τα energy saver. Υποθέτω θα ήξερε τι έκαιγε πριν με τα παλιά λάστιχα και ίσως δει κάποια αξιοσημείωτη διαφορά, όπως πολυδαφημίζουν για το michelin.

Αν ξέρεις καλά το αμάξι σου, περνώντας από 'μη πράσινο' λάστιχο σε Energy (Saver ή μη) νιώθεις τη μειωμένη αντίσταση κύλισης, ενώ βέβαια βλέπεις και αισθητή διαφορά σε τελική ταχύτητα. Τουλάχιστον σε αμάξια μεσοχαμηλής ισχύος.

Μπορείς να κανεις μια μετρηση σε αμορτισερόμετρο για να δεις αν εχει πολύ διαφορετική απόδοση από το πίσω δεξί. Αν έχει ξεχαρβαλώσει, θα φανεί στο όργανο.
Αν έχει όντως πρόβλημα, καλό ειναι να αλλάξεις και τα δυο πίσω. Αλλά και το ένα να αλλάξεις, είναι σαφώς προτιμότερο απ' το να κυκλοφορείς με ένα αμορτισέρ τελείως off.

Ο χρήστης vlg έγραψε:
Και τα δύο είναι γύρω στα 300 ευρώ τοποθετημένα εδώ στο Παρίσι αλλά νομίζω ότι και Ελλάδα εκεί παίζουν.

Εδώ τα 165/70R14 ξεκινούν από λίγο κάτω από 200 ευρώ και οι πιο premium μάρκες σαν αυτές που αναφέρεις πλησιάζουν τα 250.

Ο χρήστης italakias έγραψε:

εχω οικολογικη συνηδειση

Αυτό είναι προφανές φίλε μου, μην κουράζεσαι να το διαλαλείς!

Θόρυβο - τρίξιμο που ακολουθεί τις κινήσεις της ανάρτησης είχα (και έχω) κι εγώ. Δεν εξαρτάται όμως από το νερό καθόλου, αλλά από τη θερμοκρασία. Το καλοκαίρι σταματά, το χειμώνα γίνεται χαμός, ειδικά μετά από ακινησία. Στο συνεργείο της Nissan μου είχαν πει ότι επειδή όλα από κάτω είναι OK, ο θόρυβος δεν μπορεί παρά να προέρχεται μέσα από τις μπουκάλες των εμπρός αμορτισέρ (πορτοκαλί KYB μετρημένα ΟΚ με πολύ καλή απόσβεση).

Κάτι παρόμοιο (αν όχι το ίδιο ακριβώς) κάνει το Punto μου. Κατά μέσο όρο, θα έλεγα ότι πλέον το κάνει 1 στις 3 φορές που θα πάω να βάλω μπρος. Άρχισε να το κάνει πριν από περίπου 3,5 χρόνια και το έχω αφήσει! Το αστείο είναι ότι το ξεκίνησε όταν μου έκαναν 'προληπτικό καθαρισμό μίζας' σε ένα σέρβις!

Νομίζω ότι το χειμώνα η κατάσταση χειροτερεύει λίγο (το κάνει λίγο πιο συχνά). Επίσης, στο πέρασμα των 3,5 χρόνων, έχω διαπιστώσει μικρή επιδείνωση (αρχικά το έκανε π.χ. στη 1 από τις 6 μιζιές!)
Πάντως, στο επερχόμενο σέρβις σε 1-2 μήνες θα τους πω να το κοιτάξουν! Αρκετά!