Posts made by geko

Αλλαγή λαδιών σε αντιπροσωπεία ford της Θεσ/νικης 100,01 ευρώ, 5λίτρα λάδι+φίλτρο. Τα λάδια ήταν castrol 0w-30 και είχαν σχεδόν 70 ευρώ, πάνε γυρεύοντας να εμφανιστώ με τα ίδια λάδια αγορασμένα από έξω.

Ο χρήστης themisd έγραψε:
γτ???δεν αξιζει???

Γιατί ήταν μία μάλλον ανόητη μόδα πριν καμιά 15ετια, αφού δεν το έκανες τότε δεν υπάρχει λόγος να το κάνεις τώρα. Έχει γεμίσει η αγορά εργοστασιακά τούρμπο, οπότε τουρμπίσματα τέλος.

Μπορείς να δείς για fiat punto 2002-2005, seat Ibiza μετα το 2002, το ίδιο και για polo, λογικά θα σου μείνουν και ρέστα για μαζέματα.

Στάλθηκε από το Turbo-X lamda μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Αν θυμάμαι καλά υπήρχαν bolt on kit για τα οχταβάλβιδα 16 και 18i απο mosselman, αλλά πέρασαν και καμιά 20 αριά χρόνια πλέον. Το μοναδικό που σε συμφέρει να κάνεις είναι να βάλεις κινητήρα από 25i και να δηλώσεις δίλιτρο το οποίο ήταν επίσης εξακύλινδρο.

Η δική μου άποψη είναι επισκευή όπως έκαναν και αρκετοί άλλοι, από εκεί και πέρα ο καθένας κρίνει και αποφασίζει.

Ο χρήστης The_Emperor έγραψε:
Λοιπόν, φίλος με : κάνω copy paste τι μου έγραψε:
TIGUAN 1400 TSI (μοντέλο 2010), Αριθμός κινητήρα CAVA (Αυτό δεν μου κάθεται καλά, γιατί δεν είναι 'αριθμός'...) ψάχνει για μηχανή που φοράνε τα tiguan, passat, jeta, seat, octavia.
Του είπαν κύλινδρος, πιστόνι, όλα διαλυμένα από κακής ποιότητας λάδια/υπερσυμπίεση...Άλλοι δύο γνωστοί του έπαθαν ακριβώς το ίδιο...
Όποιος μπορεί να βοηθήσει...

Υποθέτω έψαξε και έμαθε ότι αυτό που έπαθε είναι κάτι που συμβαίνει συχνά έως συχνότατα σε TSI 140/150/160/170! Είναι κατασκευαστικό ελάττωμα και 9 στους 10 κάνουν επισκευή. Αντικατάσταση με μτχ δεν είναι σοφή επιλογή, γιατί όπως το έβγαλαν οι υπόλοιποι κινητήρες θα το βγάλει και ο μτχ, αν δεν είναι ήδη επισκευασμένος! Οπότε, επισκευή...

έχουμε αναφερθεί ξανά ότι είναι 1ον) αστοχία υλικού του εκκεντροφόρου, και 2ον) ακατάλληλο λιπαντικό! Μην ασχολείσαι με κάτι άλλο.

Εύκολο http://www.enpo.eu/contents_gr.asp?id=184

Βενζινάδικο που νόθευε το πετρέλαιο με ορυκτέλαιο http://www.protothema.gr/greece/article/?aid=179164

700.000 ευρώ διαφυγόντα κέρδη για το δημόσιο=τσέπη..

Πάντως το θέρμανσης που έβαζα σε χωριό της Πιερίας είχε κοκκινόμαυρο χρώμα.

Βάζεις την πιό συνηθισμένη διάσταση 195/50/15 και είσαι καθόλα ευχαριστημένος, πιο πολλές επιλογές τόσο σε ποιότητα όσο και σε τιμή. Η μείωση της διαμέτρου δεν επηρεάζει αρνητικά τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου καθώς είναι μέσα στα αποδεκτά όρια!

Δεν σου τα είπε καλά ο μάστορας, ποιό ρουλεμάν έχει 250 ευρώ; Δώσε περισσότερα στοιχεία αν μπορείς γιατί βρωμάει η υπόθεση.

επαναλαμβανω, αν ανεβουν οι διελευσεις (πχ σε 3 χρονια) θα μειωθει το αντιτιμο;

Εφόσον ζούμε στην Ελλάδα, δεν αναμένει κανείς κάποια σοβαρή μεταβολή στη κυκλοφορία των οχημάτων για την επόμενη δεκαετία τουλάχιστον, τουλάχιστον αύξηση. Όποτε οι υπολογισμοί για αποπληρωμή και συντήρηση είναι εκτός στόχου ακόμα και με επόμενες αυξήσεις. Αυτό είναι προσωπική εκτίμηση και θα με ενδιέφερε να δω κάποια ανάλυση με στοιχεία για το αντίθετο. Θεωρώ ότι η πτώχευση των παραχωρησιούχων έχει μεγάλη πιθανότητα να συμβεί στο άμεσο μέλλον, ιδιαίτερα αν αναπροσαρμόσουν οι τράπεζες τις απαιτήσεις τους σύμφωνα με τα νέα δεδομένα ώς προς το κόστος δανεισμού.
Ήδη, η δημόσια Εγνατία οδός ΑΕ δεν έχει πτωχεύσει ακόμα, αλλά δεν έχει ρευστό να πληρώσει......

Όσο για το σενάριο της σύνδεσης των τιμών σύμφωνα με τη προσφορά-ζήτηση, η αποπληρωμή δανείων δεν ακολουθεί τέτοιους κανόνες

Ο χρήστης bebes έγραψε:
Ακουσα χθες στις 'ειδησεις' οτι τη χρηματοδοτηση των εργων την αναλαμβανει η Ευρωπαϊκη τραπεζα επενδυσεων και συντομα ξεκινανε τα εργα

ψαχνοντας προχειρα βρηκα αυτο:
http://www.flashnews.gr/page.ashx?pid=3&aid=57927&cid=2

Το σενάριο του Μαρτίου ακούγεται το τελευταίο δίμηνο αλλά δεν υπάρχει ακόμα κάτι συγκεκριμένο, πιο πιθανώς χρόνος να συμβεί κάτι είναι η άνοιξη-καλοκαίρι. Όλες οι κινήσεις το τελευταίο καιρό είναι προς τη κατεύθυνση να εγκαταλειφθεί το μοντέλο της αυτοχρηματοδότησης και να χρηματοδοτηθούν τα έργα μέσω ΕΣΠΑ ή απο εκεί που αναφέρεις, θα δείξει. Πάντως η αυτοχρηματοδότηση μάλλον έκλεισε το κύκλο της στην Ελλάδα.

@ spiros

1. Αν μειωθούν οι τιμές δεν θα αυξηθούν οι διελεύσεις γιατί έχει μειωθεί η κυκλοφορία συνολικά, άρα δεν λειτουργεί έτσι. Η 'χρυσή' εποχή, 'πήρα μπε-μπε, πάω στο χωρίο για φιγούρα' τέλειωσε.
2. Τα έξοδα είναι συγκεκριμένα έστω Α, αν οι διελεύσεις ήταν 10.000 το αντίτιμο θα ήταν Α/10.000, τώρα που οι διελεύσεις είναι 10.000/2 το λογικό αντίτιμο θα έπρεπε να είναι 2Α/10.000 κ.ο.κ. Αν γίνει Α/20.000 τότε δεν βγαίνει ο λογαριασμός...Δηλαδή το ποσό αποπληρωμής δεν μειώνεται αν μειωθούν οι διελεύσεις, εφόσον δεν αφαιρείται και δεν προστίθεται τίποτα σε κατασκευασμένα έργα

Τάδε έφη ΣΧ:

Στην Ελλάδα δοκιμάσαμε την έκδοση του Panda με κινητήρα Diesel και δεν ενθουσιαστήκαμε (σ.σ.: που είναι το TwinΑir «μου», να «κροταλίζει»…, που είναι ο κινητήρας των Mito-Y) και αφήνουμε τους αναλυτές τιμών και μετρήσεων να αποφανθούν για το «ποιό από τα δύο;».

http://www.autoblogger.gr/blog/?p=666

Πάντα αμερόληπτος ο ΣΧ, δεν ενθουσιάστηκε με το Panda diesel και πετάει το μπαλάκι στον TwinAir για να εξυμνήσει αμέσως μετά το άμεσα συγκρίσιμο up! 1000 tsi. Ο 1.2 TDI της VW είναι ο ορισμός της αποτυχίας μπροστά στον 1.3 της Fiat, οπότε πρέπει να πάει η σύγκριση εκεί που υπερτερεί το up! (Κλασσικός ΣΧ )

Ο χρήστης spiros έγραψε:
δεν συνδέει το τίποτα με το πουθενά. Η Γέφυρα έλυσε πολλά προβλήματα και είναι σημαντικό κομμάτι της Ιονιας οδου. Φαντάζεσαι να έρχεσαι απο δρόμο με 2+2 λωριδες και να στριμώχνεσαι σε καράβι;

Αφού φαίνεται να γνωρίζεις το τίποτα και το πουθενά γιατί διαφωνείς με την φράση; Η Πατρών-Κορίνθου και η Ιόνια δεν κατασκευάζονται και είναι είναι εντελώς άγνωστο πότε θα ξαναξεκινήσουν, οπότε έχεις και το τίποτα και το πουθενά!

Πάντως οι αυξήσεις http://www.newsbomb.gr/koinwnia/story/110759/protominia-me-ayxiseis-sta-diodia στα διόδια ήταν αναμενόμενες εδώ και πολύ καιρό, οι εταιρείες διαχείρισης δεν έχουν άλλη πηγή εσόδων, οπότε ανάλογα με τις διελεύσεις θα προσαρμόζεται και το αντίτιμο, εκτός να πτωχεύσουν και αναλάβει το κράτος να πληρώσει.

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Κι εγώ είμαι σε δίλημμα πετρέλαιο ή ντίζελ για το επόμενο αμάξι.

Για σένα, πετάλια.....

(και το 'αμάξι' να ναι δίκυκλο )

Ο χρήστης postruck. έγραψε:
λαδιού που χρειάζεσαι είναι 505.01 και 507.00.Αν είχες dpf μόνο 507.00.

Δηλαδή εσύ λες ότι ανάμεσα στο κινητήρα και στο dpf, διαλέγεις το dpf! Όπως τη βρίσκει ο καθένας.

DPF είναι το φίλτρο μικροσωματιδίων, βρίσκεται κάπου στην εξάτμιση, τι μοντέλο είναι το Skoda(χρονολογία); Μάλλον δεν έχεις εκτός αν όταν γυρίζεις τον διακόπτη σου ανάβει μαζί με τα υπόλιπα λαμπάκια και ένα πορτοκαλί λαμπάκι που γράφει DPF, για να μην ξέρεις τι είναι, μάλλον δεν το είδες ποτέ να ανάβει, οπότε δεν έχεις!

Τώρα το θέμα είναι ότι Dpf και Pd είναι ασύμβατα, το φίλτρο θέλει λάδια 507 για να μην φθείρεται και ο κινητήρας θέλει 505.01 γα να μην φθείρεται. Αλλά εσύ είπαμε ότι μάλλον δεν έχεις, οπότε δεν ασχολείσαι!

Ας προσέχουμε λίγο τι γράφουμε, η 507 είναι καλή αλλά δεν καλύπτει την 505.01, όσοι βάζουν 507 σε κινητήρα Pd, περαστικά, ας ρίξουν και μιά ματιά στο tdiforum για να δούν τι κάνουν.

@zozos

ψάχνεις για 505.01, μιάς και η 506.01 σχεδόν δεν υπάρχει, με αλλαγές το πολύ κάθε 7.500χλμ, αλλαγές κάθε 15 ή κάθε δύο χρόνια δεν είναι για την χρήση που κάνεις. Επίσης, φαίνεται ότι τα λάδια αντέχουν τέτοιες αλλαγές αλλά τα ειδικά πρόσθετα για τους κινητήρες Pd εξαντλούνται πιο νωρίς!

Ένα πολύ καλό λάδι 505.01 είναι το Fuchs Titan Supersyn Plus (ex Pd) 5w-40 ή το Elf Solaris LSX/ Total Quartz Ineo MC3 5w-30, ψάχνοντας κάποιο θα βρεις.

Ο χρήστης ΖΟΖΟΣ έγραψε:
........ΚΟΛΗΣΑΜΕ , ΝΤΑΞΕΙ ΜΕ ΤΑ ΛΑΔΙΑ 5W30 , ΤΟ ΘΕΜΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΩΣΤΗΡΙΑ , ΞΕΡΕΙ ΚΑΝΕΙΣ AFTER MARKET ?

Δέν είναι εντάξει με τα λάδια να πείς 5-30, οι κινητήρες Pd θέλουν προδιαγραφές VW 505.01 ή 506.01 και μόνο! Δεν έχει σημασία αν θα είναι 10-40, 5-40, 5-30, 0-30, συνήθως αυτές τις προδιαγραφές τις έχουν λάδια με τα τρία τελευταία ιξώδη. Η φθορά στους εκκεντροφόρους των Pd είναι πρώτα θέμα λίπανσης.** Ότι ωστήρια και να βάλεις δεν μπορείς να αλλάξεις την αντοχή του κινητήρα και την ευαισθησία του στο κατάλληλο λάδι**.