Για οικονομία μόνο παπί είναι η λύση. Εύκολα έχουν κάτω από 2 λίτρα στα 100km. Τα σκούτερ για κάποιο λόγο ρουφάνε παραπάνω, ίσως λόγω CVT
Posts made by gansan
-
RE: Bike me! (Aprilia Sportcity One 125)
-
RE: Bike me! (Aprilia Sportcity One 125)
Καλά είσαι, και γώ με το 650 τόσο καίω...
-
RE: Απο Audi s3 08' 8p μετάβαση σε?
Ο χρήστης Professeur έγραψε:
Πιστεύω ακραδαντως ότι παιχνιδιαρικο και τετρακινητο δεν συντάσσονται μαζί. Όσα παιχνιδακια και να κανείς με την τετρακινηση δεν ειναι για τέτοια η φύση της. Μ3 ε46 λοιπόν η το ζ που λέει ο κρουσεν.Εγώ πάλι πιστεύω ότι με την τετρακίνηση είναι που κάνεις τα παιχνίδια. Με την πίσω κίνηση κάνεις καγκουριλίκια. Τουλάχιστον έτσι λέγεται αυτό που κάνουν οι περισσότεροι...
-
RE: Nissan GT-R
Από άποψη φυσικής σε καθαρά θεωρητικό επίπεδο δεν έχει καμιά σημασία το πόση επιφάνεια του ελαστικού έρχεται σε επαφή με το έδαφος καθώς όσο μικραίνει η επιφάνεια τόσο αυξάνεται το βάρος που αντιστοιχεί ανά τετραγωνικό εκατοστό. Στην πράξη βέβαια είναι κάπως διαφορετικά τα πράγματα καθώς μπαίνουν πολλές νέες παράμετροι στη μέση...
Το σημαντικότερο μειονέκτημα που έχουν οι μηχανές για μένα πάντως σε ανοιχτά κομμάτια είναι η αεροδυναμική τους. Είναι ελάχιστο το ποσοστό της αντίστασης του αέρα που μπορούν να χρησιμοποιήσουν για χάρη της πρόσφυσης σε αντίθεση με το αυτοκίνητό. Αυτός είναι εξάλλου και ο λόγος που τα μονοθέσια της F1 μπορούν και κατασκευάζονται χαοτικά πιο γρήγορα από τις μηχανές του moto gp.
Τώρα καθαρά σε θέμα επιτάχυνσης είναι θέμα κιλών/ίππο αρκεί βέβαια αυτοί οι ίπποι να μπορούν να περαστούν στο δρόμο. Και ειδικά ένα τετρακίνητο όπως το GT-R μπορεί πολύ καλύτερα να περνάει τα άλογα του στο δρόμο και λόγο μετάδοσης και λόγο του ότι το μπροστινό του τμήμα δεν έχει την τάση να σηκώνεται από το έδαφος. Σε ελληνική άσφαλτο ειδικά νομίζω ελάχιστες μηχανές έχουν τη δυνατότητα να σταθούν δίπλα του και αυτό μετά τα 100-150km/h και μέχρι τα 270-280km/h όπου πάλι η αεροδυναμική έρχεται να βάλει τέλος στο πλεονέκτημα κιλών/ίππο
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Προτείνω κόντρα FXX Road Legal. Caparo T1, Veyron SS με 1000άρια Supersport και 458, 12C, GT2 RS, GTR με 600άρια σε 5 διαφορετικές πίστες. Let's settle this once and for all.Θα φέρω εγώ την FXX Road Legal και εσείς κάντε κουμάντο για τα υπόλοιπα. OK?
-
RE: Nissan GT-R
Top Gear JAAAG XKR S vs Nissan GTR mkII
Youtube Video -
RE: Sportcity ^3 (Cube)
Καλά κάνεις ρε συ και αναφέρεις τις καναλώσεις. Και για μένα ένας από του πολύ σημαντικούς παράγοντες που διάλεξα το Versys ήταν η χαμηλή κατανάλωση. Και με την τιμή της βενζίνης στα 1.70€/λτ πώς να μην είναι. Το site στο έδωσα για διευκόλυνση και για να έχουμε μια καλύτερη εικόνα. Εγώ το χρησιμοποιώ και για τα δύο οχήματα μου και το βρίσκω πολύ βολικό ενώ πέρα τους οικονομικού μπορώ να βλέπω πως μεταβάλετε η απόδοση από τα οχήματα μου πχ ανα το χρόνο, μετά απο κάποιο service, μετά από κάποια ρύθμιση κτλ. Επίσης αν ψάχνομαι για κάποιο μοντέλο μπορώ εύκολα να βρώ που βρίσκεται απο αποψη κατανάλωσης/συντήρησης βασιζόμενος σε πραγματικά δεδομένα καθημερινής χρήσης
πχ
http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2Πλάκα εννοείται έκανα όταν σε ρώτησα αν έχετε αντιπροσωπία της aprillia
Πόσα μοντέλα θα είχες αλλάξει σε τόσο διάστημα αν είχατε δηλαδή? -
RE: Sportcity ^3 (Cube)
http://www.spritmonitor.de/en/
Κάνε εγγραφή καλύτερα εδώ και βάλτο στην υπογραφή σουΟ πατέρας της κοπέλας σου καμιά αντιπροσωπία της Aprillia έχει; Δεν έχεις αφήσει κανένα να μην το αγοράσεις...
-
RE: Πρώτη μηχανή;
Ο χρήστης wannabe έγραψε:
αν βγάζεις σώμα και πατάς αντίθετο πατάκι αυτό ακριβώς πετυχαίνεις, να το έχεις σε μικρότερη κλίση.
το λάστιχο να το δούμε για να έχουμε μια πιο αντικειμενική άποψη του πόσο περίπου τη πιέζεις.
επίσης καλή είναι η συμβουλή του taurus να κοιτάς εκεί που θέλεις να πας και θα γέρνει μόνη της, αλλά προσοχή λίγο στην αρχή να μην πάθεις target fixation.Δοκίμασα το συνδιασμό εξωτερικό πατάκι - κοιτάω εκεί που θέλω να πάω και η διαφορά είναι τεράστια
Πριν πλάγιαζα τη μηχανή μόνο και πότε πότε προσπαθούσα να ρίξω το σώμα κι άλλο ώστε να γλιτώσω κάποια κλίση αλλά γινόταν δύσκολα και σχεδόν ποτέ σωστά. Με το πατάκι το σώμα παίρνει σχεδόν αυτόματα τη σωστή θέση πάνω στη μηχανή.
Τώρα το κόβω πιο λίγο στις στροφές ενώ παράλληλα νιώθω πιο σίγουρος. Οι κλίσεις είναι μικρότερες ενώ οι διορθώσεις λιγότερες ,πιο εύκολες και πιο ασφαλείς.Είδα μεγάλη διαφορά με το πατάκι και δεν το περίμενα. Γενικά άλλαξε ο τρόπος που οδηγώ και τώρα το εξασκώ με χαμηλές ταχύτητες.
-
RE: Πρώτη μηχανή;
Ο χρήστης taurus έγραψε:
:lol: Όχι, Picanto δεν μου κόλλησε, αλλά από Αργοστόλι--->Φισκάρδο έχω φάει ξύλο από Ιbiza 1400άρι.Α εντάξει είμαι τότε αναλογικά της εμπειρίας
Ναι τα 8άρια όσο αστεία και να ναι σαν τελικό τεστ οδηγών θυμάμαι ήταν αρκετά καλή εξάσκηση. Με CBF600 πάντως που έκανα τα μαθήματα είχα εξοικειωθεί περισσότερο. Όλα τα έκανα πιο εύκολα και ειδικά τα 8αρια τα είχα αρκετά σβέλτα
Τη μηχανή όσο λιγότερο καταφέρνεις να τη γύρεις για συγκεκριμένα χιλιόμετρα τόσο το καλύτερο δεν είναι; Είτε με σώμα είτε με οποιοδήποτε τρόπο. Δε φοβάμαι να τη γείρω αλλά ξέρω πως ο δρόμος που οδηγώ δεν είναι για πολλά
Το Keith Code Twist of the Wrist είχα δει πρόσφατα και μου φάνηκε αρκετά καλό για τεχνικές οδήγησης. Λέει αρκετά πράματα όπως πχ το να έχουμε χαλαρά τα χέρια στο τιμόνι που δεν τα ήξερα
-
RE: Πρώτη μηχανή;
Ναι εννοείται δεν το κυνηγάω, ειδικά τώρα. Άσε που ο δρόμος κάτω είναι γυαλί και δεν είναι να παίρνουμε ρίσκα με τη μηχανή. Σε σχεδόν μόνιμη βάση σε τέτοιους δρόμους πάντως θα κινούμαι. Κάποια στιγμή θα το πάρω το κολάι. Αλλά και να μην συμβεί αυτό δε με απασχολεί καθώς ήδη με ικανοποιούν οι χαλαρές ταχύτητες που κινούμαι. Σε αντίθεση με το αυτοκίνητο...
Και εσένα κολλάνε πίσω σου τα picanto σε στροφοδιαδρομές;
-
RE: Πρώτη μηχανή;
Thnx!
Πάντως σε στροφοδιαδρομές νησιού μετά απο 2000 χλμ που την έχω είμαι ακόμα τραγικά αργός. Ακόμα και να προσπαθήσω να το πάω γρήγορα με οποιοδήποτε ψιλοσβέλτο χιλιάρι super mini με έχω στο πολύ χαλαρό . Θέλω πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα μέχρι αρχίσω να της παίρνω τον αέρα....
-
RE: Πρώτη μηχανή;
Ο χρήστης taurus έγραψε:
Ωραίος! Σιδεροκέφαλος και πάντα πάνω στη σέλα!Thnx!
σιγά το γκάζι. και εγώ με το στρώμα ξεκίνησα και δεν είχα ποτέ πρόβλημα λόγω υπερβολικού γκαζιού.
μη μασάς όλα θα πάνε καλά.
για πες τιμή να δούμε που παίζει η αγορά πλέον.Εντάξει από το ποδήλατο που οδηγούσα ως τώρα έχει μια κάποια διαφορά
5300€ πήγε το μαλλί μαζί με μεταβίβαση και δώρο ένα ζευγάρι γάντια που δεν είχα. 14 χιλιάδες χιλιόμετρα είχε και φαίνεται πολύ προσεγμένη χωρίς ίχνος φθοράς ή γρατζουνιάς. Ο προηγούμενος επίσης της είχε κάνει επέκταση εγγύησης οπότε είμαι καλυμμένος για κάνα χρόνο ακόμα. Επίσης είχε βιβλίο service, πακαζιέρα kappa 46lt + βάση, συναγερμό, ζελατίνα πρόσθετη, χούφτες και λάστιχα καινούρια pirelli diablo zrΚαι επειδή η βενζίνη είναι ακριβή
http://www.spritmonitor.de/en/detail/463187.html
Καλά για 650 νομίζω Δεν το στρώνω ούτε οδηγώ ιδιαίτερα οικονομικά. Η photo είναι από το web -
RE: Πρώτη μηχανή;
Ο χρήστης gansan έγραψε:
1st postKawasaki Versys '08 ABS πήρα τελικά. Τίποτα από αυτά που λέγαμε. Μου αρέσει που έχω σταθερά γούστα
Κάνα μήνα το χω τώρα και μπορώ να με έχει αφήσει απόλυτα ικανοποιημένο από κάθε άποψη. Θα προτιμούσα για αρχή καλύτερα κάνα 250 ώστε να είναι πιο κοντά οι δυνατότητές μας και να μην φοβάμαι τόσο το γκάζι της αλλά anywayz
-
RE: 1400cc turbo i (kalitera 1600cc i 1800cc antistoixa aploi)
Ο χρήστης Mark έγραψε:
Πως θα γίνει αυτό? Θεωρητικά τα ατμοσφαιρικά δεν έχουν κοντύτερες σχέσεις?Μπορεί να έχουν κοντύτερες σχέσεις αλλά δίνουν και για +2000rpm...
-
RE: 1400cc turbo i (kalitera 1600cc i 1800cc antistoixa aploi)
Για 3η σε ατμόσφαιρα θα μετρήσεις και το 100-140χλμ/ω για να σαι δίκαιος
-
RE: 1400cc turbo i (kalitera 1600cc i 1800cc antistoixa aploi)
Καθόλου δίκαιες οι μετρήσεις του τύπου 80-110 χλμ/ω με 5η όπως θα ήταν και άδικη μέτρηση τύπου 80-110 χλμ/ω με 2α για ένα turbo
Γιατί να μένει ανεκμετάλλευτο το φάσμα μετά τις 6000 σαλ δηλαδή; Επειδή τα συμπιεστά εκεί έχουν ήδη λαχανιάσει; Εξάλλου μη ξεχνάμε ότι το turbo για να αποδώσει τη ροπή που δίνουν στις 4000 σαλ ρουφάει όσο καύσιμο ρουφάει το ατμοσφαιρικό αντίστοιχης ιπποδύναμης στις 6000σαλ
Η δίκαια και σωστή μέτρηση είναι 80-110 χλμ//ω με ότι ταχύτητα σας βολεύει που είναι ανεξάρτητο και του τρόπου λειτουργίας του κινητήρα και τις κλιμάκωσης του εκάστοτε αυτοκινήτου. Διαφορετικά να πάρουμε όλοι diesel που για αντίστοιχη ιπποδύναμη στο 30-50 χλμ//ω με 5η πατάνε οτιδήποτε σε βενζίνη κυκλοφορεί
-
RE: 1400cc turbo i (kalitera 1600cc i 1800cc antistoixa aploi)
Ο χρήστης Vasgti έγραψε:
Σε όλες τις κατηγορίες μοντέλων, κινητήρων κτλ, οι χαμηλότερες καταναλώσεις σίγουρα ΔΕΝ έχουν καταχωρηθεί από οδηγούς-ταλιμπάν.Έχεις ένα point εδώ
Από την άλλη όμως δεν παύει έως ένα βαθμό το δείγμα να είναι αντιπροσωπευτικό
Τέσπα δε βλέπω συγκεκριμένα μαζί σου να διαφωνώ κάπου
-
RE: 1400cc turbo i (kalitera 1600cc i 1800cc antistoixa aploi)
Ίδια κατηγορία μεν, πολύ πιο πολιτισμένο δε...
Επίσης μαζί με αυτό έχουμε και EOS, Sciroco, A4 και λοιπά να διαμορφώνουν το μέσο όρο...
-
RE: 1400cc turbo i (kalitera 1600cc i 1800cc antistoixa aploi)
Αμφισβητείς ότι το Civic Type R δεν απευθύνεται στο ίδιο κοινό που απευθύνεται το πλήθος των TSI/TFSI;;; Θεωρείς ότι ο μέσος κάτοχος CTR έχει όμοιες ανησυχίες με τον κάτοχο του οποιοδήποτε TSI/TFSI που θέλει άνεση και να μην αλλάζει ταχύτητα στις προσπεράσεις γιατί βαριέται να πάει το χέρι του μέχρι το λεβιέ ταχυτήτων;
Ποιο είναι το point σου με τα δίλιτρα TFSI προσπαθώ να καταλάβω. Προσφέρουν περισσότερα άλογα; Μικρότερη κατανάλωση; Εγώ στον τομέα efficiency τα βλέπω στα ίδια επίπεδα με τα ατμοσφαιρικά δίλιτρα... Δεν ξέρω αν έχεις καταλάβει τι γίνεται εδώ αλλά κάποιοι προσπαθούν να μας που πώς τα συμπιεστά βγάζουν ίππους καίγοντας σκέτο οξυγόνο ενώ για να χεις δυνατό ατμοσφαιρικό πρέπει να χεις δικό σου βενζινάδικο. Προς αυτούς ήταν τα link
-
RE: 1400cc turbo i (kalitera 1600cc i 1800cc antistoixa aploi)
Υπάρχουν και παππούδες μικρότεροι των 30
Και..? Άλλαξε κάτι στα δεδομένα το τρίτο ορίστε;
Τι να πάρουμε στα σοβαρά; Ότι π@π@ρί@ γράφει ο καθένας για να μας πεί πως το δικό του τουτου είναι καλύτερο από των αλλων;
no offence