Posts made by gakost

Τώρα που το λες έχεις δίκιο τον ξέχασα, αλλά τι να σχολιάσεις για τον εν λόγω; Τουλάχιστον αυτός μπορεί να είναι στην 3η ηλικία αλλά η λίμπιντο ..... εφήβου .... αν θυμηθούμε κάτι δημοσιεύματα για πάρτυ οργίων πρόπερσι

Επιστρέφει ο Rory Byrne, o Briatore (μεγάλη προσωπικότητα ) σκέφτεται να επιστρέψει, Ο schmumacher θα τρέχει και του χρόνου, Ο Barrichello αν δεν τρέχει στην Williams γιατί θα επιστρέψει ο Raikonen, θα βρει θα ψάξει άλλη ομάδα άρα θα προσπαθήσει να παραμείνει, o Trulli και του χρόνου θα είναι στην Lotus, τραυματίζεται ο Kubicca και έρχεται ο Heidfeld που προσπαθεί με μηνύσεις να συνεχίσει να οδηγεί, ακόμη ένα νεούδι ο De La Rosa έρχεται σαν κομήτης από το πουθενά αντί του 'νέου' οδηγού δοκιμών. Για να μπει νέος οδηγός στο Club πρέπει να έχει 'μέγα χορηγό' από πίσω και το ταλέντο έρχεται δεύτερο. Κάθε φορά που κάποιος σκέφτεται μια καινοτομία στο μονοθέσιο πάνε να την βγάλουν παράνομη ή αν δεν μπορούνε να βρούνε τι κάνει τους άλλους πιο γρήγορους κατηγόρουνε τους άλλους ότι δεν τηρούν τους κανονισμούς (βλέπε κατηγορίες για ευέλικτη αεροτομή πέρυσι και δημοσιεύματα ότι η Red Bull έχει ξεπεράσει τον προϋπολογισμό φέτος). Τι να πω, αυτό το σπορ τρέχει με γοργά βήματα μπροστά υπερ του θεάματος.

Ο χρήστης cheetos109 έγραψε:
Την μπαταρία μου την έβγαλαν όταν μου έκαναν το μεγάλο σέρβις πριν 5 μέρες, αλλά και πριν και μετά αντιμετώπισα τα ίδια προβλήματα. Και μου φαίνεται πως το πρόβλημα μεγαλώνει όσο περνάν οι μέρες.

Το είπα πριν αλλά θα ξαναρωτήσω: Μπουζί άλλαξες στο σέρβις ή δεν ήταν στα αναλώσιμα του σέρβις; Είπες ότι θέλεις και φίλτρο υγραερίου μήπως και το φίλτρο βενζίνης θέλει αλλαγή και είναι τυχαίο γεγονός; Είσαι σίγουρος για την ποιότητα της βενζίνης που έχεις; Δοκίμασες να βάλεις από άλλο βενζινάδικο ή ενισχυμένη; Φιλοσοφικά ερωτήματα . Θα ξέρεις την απάντηση αύριο.

Ο χρήστης cheetos109 έγραψε:
Τα 200 ήταν για δευτερόλεπτα για μέτρηση τελικής και αυτό όχι με υγραέριο. Η χρήση του είναι κατά 95% με 140 και σχεδόν ποτέ παραπάνω.
Και η μειωμένη απόδοση που λέω είναι με βενζίνη. Αυτό είναι που με ανησυχεί περισσότερο.
Ευχαριστώ πάντως

Ηλεκτρικά κοίταξες (μπουζί , πολλαπλασιαστές); Το σβήσιμο στο ρελαντί μπορεί να είναι σύμπτωμα βαλβίδων.αλλά και ένα άλλο σύμπτωμα είναι και η δυσκολία στην εκκίνηση. Έχεις τέτοια προβλήματα; Πάντως κάπου διάβασα (μπορεί και εδώ) ότι άνθρωπος που είχε θέμα βαλβίδων με TOYOTA δεν είχε συμπτώματα απλά άναψε Check engine και όταν τις μέτρησε με φιλερ ήταν εκτός ορίων. Αυτό που θέλω να πω είναι μην το δένεις και ότι είναι βαλβίδες. Μπορεί να είναι και κάτι άλλο που πραγματικά στο εύχομαι.

Ο χρήστης bettytsovi έγραψε:
Τον πρωτο λογο θα εχουν τα πετραιλεοκινητα και μετα τα υγραεριοκινητα .

Αυτό ισχύει για όποιον έχει να δώσει χρήμα ή να μπει στην διαδικασία των δώσεων αφού και μεταχειρισμένα τα euro 5 πετρέλαια θέλουν χρήμα.
Για τους υπόλοιπους και το 1000ρικάκι καλό είναι. Πάντως έχεις συμφωνώ αν κάποιος αλλάξει αυτοκίνητο και κάνει χιλιόμετρα μάλλον συμφέρει καλύτερα το πετρέλαιο όχι ανάγκαστικά σε απόλυτα νούμερα αλλά συνολικά (αξιοπιστία, δίκτυο ανεφοδιασμού, καρτέλ πρατηρίων υγραερίου κλπ κλπ)

ok μπορεί και να το παράκανε λίγο ο MS αλλά έχει κάνει και χειρότερα, θυμάστε το 2010 (Βραζιλία;) που έκλεισε τον Bariccelo στον τοίχο όταν πήγε να τον περάσει και εκεί ήταν όντως επικίνδυνο. Εννοώ δηλαδή ότι όλοι οι οδηγοί πληρώνονται για να τερματίζουν όσο το δυνατόν ψηλότερα και αν οι κανονισμοί δεν αφήνουν τον αφήνουν να το κάνει δεν είναι άδικο; Του λένε κάτσε και κοίτα πως θα σε περνάει ο άλλος μ κάποιο τρόπο. Στο κάτω κάτω δεν έκανε και κάτι επικίνδυνο στην προκειμένη περίπτωση σε αντίθεση με τον Lewis που στο Μονακό έμοιαζε να είχε μπρερδέψει το μονοθέσιο με τα συγκρουόμενα. Ο Sir μάλλον παρεξηγήθηκε από τις δηλώσεις που είχε κάνει ο Lauda ότι ο Lewis είναι επικίνδυνος και ότι κάποιος θα σκοτωθεί. Αλήθεια όταν τρέχανε και οι δύο υπήρχανε τέτοιοι βλακώδεις κανονισμοί ή πάλευαν με νύχια και με δόντια .

Από όσο ξέρω συνήθως είναι περσινά μονοθέσια και με τελείως διαφορετικά λάστιχα.

Είδα και αυτό
http://www.autotriti.gr/data/news/previ ... 101591.asp

Μακάρι να γίνει έτσι γιατί αν πήγαινε η Mclaren κατά Renault μεριά .... καλά είχε γράψει κάποιος ότι γίνεται ενιαίο σιγά σιγά. Έχουν που έχουν ίδια ηλεκτρονική διαχείριση.

Νομίζω με καλύπτει η απάντηση του συναδέλφου σου doukia.

Ο χρήστης doukias έγραψε:
Re: Υγραεριοκίνηση!

Δημοσίευσηαπό antonis-team » 16/09/11 15:51
«από ejinta » 15/09/11 22:32……..λαστιχένιες σωληνώσεις και άλλοι χάλκινες.Υπάρχει κάποια διαφορά;Μήπως οι λαστιχένιες σωληνώσεις χρειάζονται αντικατάσταση μετά από κάποιο χρονικό διάστημα; Ποιά τα σύν και ποιά τα πλην της κάθε μίας;»

---

Τεράστια διάφορα!!!!...
Πρώτα στα χρήματα αγοράς τους.
Μετά στο ότι κάθε πλαστικό έχει ημερομηνία λήξεις. Εάν δε είναι και σχετικά κοντά σε εξάτμιση…..
Και τέλος μηχανική αντοχή, σε πιθανά χτυπήματα. Αλλιώς αντέχει ο χαλκός, όταν μάλιστα είναι και υπενδεδυμένος, και αλλιώς το πλαστικό.
Μα με χαλκό δεν ‘βγαίνει’ η εγκατάσταση στο χιλιάρικο!!!!..... άλλο 1,3 το μέτρο, και άλλο 4ε . κόψε από εδώ, κόψε από εκεί, φτάσαμε στο χιλιάρικο.
Φιλικά
Α.
@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@
φιλε αντωνη
ειπα να μην ξαναγραψω αλλα με εσενα εδω μεσα ολα ανατρεπονται.

ρε φιλε εχεις κανει ποτε σου εγκατασταση.?
ποσο καιρο εχεις να δεις συγρονο συστημα υγραεριου?
εχεις κοψει κανενα τιμολογιο ποτε σου?
ρωτα βρε ξερολα πρωτα ποσο στοιχιζει ο χαλκος και ποσο το πλαστικο σωλινακι με τα παρεμφερη του.
δεν πεζεσαι βρε αδερφε.
αληθεια ποσα χρονια εχεις να κανεις εγκατασταση υγραεριου?
εχεις παρακολουθηση κανενα σεμιναριο μα τα υλικα που καθημερινα βελτιωνονται?
τελικα εμεινες στην εποχη του χαλκου και του σιδηρου?
εχεις τελικα αδεια εγκαταστατη η μας δουλευεις ολους εδω μεσα?

με εβγαλες απ τα ρουχα μου ποια.
και τι λογοδιαρια εινα αυτη βρε αδερφε?
νομιζεις πως ολοι εσενα ρωτανε?

Στο λέω δεύτερη φορά ευγενικά και δεν θα στο πω τρίτη. ΣΤΑΜΑΤΑ ΝΑ ΜΕ ΒΡΙΖΕΙΣ. Αν δεν σου αρέσουν αυτά που γράφω μπορείς να πεις αυτό που θέλεις ευγενικά και οι υπόλοιποι που διαβάζουν μπορούν να βγάλουν τα συμπεράσματα τους.

Πάντως ΑΝ πάει που προσωπικά αμφιβάλω και δεν βελτιωθεί δραματικά η ομάδα του χρόνου θα ρίξουμε πολυυυ γέλιο. Φαντάζεσται να παλεύει με τον Schumacher να μπει στο Q3 και ο Vettel να τους ρίχνει στο κεφάλι 1 ' ; Αν θυμάμαι καλά δεν πήγε στην Toyota αντί του glock γιατί δεν είχαν ανταγωνιστικό μονοθέσιο. Η williams στα χάλια που έχει είναι ανταγωνιστική ; Τι να πω άβυσσος το πορτοφόλι του καθενός.

Ο χρήστης 35markos έγραψε:
Αν σε ενα μικρο ιαπωνικο μικρου κυβισμου ,που υποτιθεται οτι ειναι πολυ οικονομικα,τοποθετησω υγραεριο θα εχω κερδος ;

Κέρδος θα έχεις από το πρώτο γέμισμα. Το ερώτημα που πρέπει να κάνεις είναι **πότε θα κάνεις απόσβεση ** για να μπορούν να σ ου μένουν και λεφτά στην τσέπη σου. κάνε τους υπολογισμούς και αποφάσισε. Να υπολογίσεις μείωση κόστους 40% για να είσαι μέσα. Άποψη μου είναι το διάστημα που θα βγει να είναι το συντομότερο δυνατό αν είναι και μικρότερο του ενός έτους ίσως είναι το ιδανικό. Ιδίως με την αβεβαιότητα που υπάρχει αυτές τις μέρες όσο το συντομότερο τόσο το καλύτερο. Αν σου βγαίνουν νούμερα του στυλ 2 , 3 χρόνια .... το μόνο σίγουρο κέρδος θα είναι η ικανοποίηση όταν γεμίζεις με 30 - 40 euro σε αντίθεση με 60 - 70 της βενζίνης (αυτά φαντάζομαι είναι τα νούμερα για ένα μικρό ιαπωνικό αυτοκίνητο.

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:
«από ejinta » 15/09/11 22:32……..λαστιχένιες σωληνώσεις και άλλοι χάλκινες.Υπάρχει κάποια διαφορά;Μήπως οι λαστιχένιες σωληνώσεις χρειάζονται αντικατάσταση μετά από κάποιο χρονικό διάστημα; Ποιά τα σύν και ποιά τα πλην της κάθε μίας;»

---

Τεράστια διάφορα!!!!...
Πρώτα στα χρήματα αγοράς τους.
Μετά στο ότι κάθε πλαστικό έχει ημερομηνία λήξεις. Εάν δε είναι και σχετικά κοντά σε εξάτμιση…..
Και τέλος μηχανική αντοχή, σε πιθανά χτυπήματα. Αλλιώς αντέχει ο χαλκός, όταν μάλιστα είναι και υπενδεδυμένος, και αλλιώς το πλαστικό.
Μα με χαλκό δεν ‘βγαίνει’ η εγκατάσταση στο χιλιάρικο!!!!..... άλλο 1,3 το μέτρο, και άλλο 4ε . κόψε από εδώ, κόψε από εκεί, φτάσαμε στο χιλιάρικο.
Φιλικά
Α.

Μήπως κάπου μπερδεύεσαι (γι ακόμη μιά φορά); Κοιτάζω σε ιντερνετικό κατάστημα και μάλλον ισχύει το αντίθετο. Το λάστιχο είναι πιο φθηνό περίπου 25% το πλαστικό όντως έχει ημερομηνία λήξης όπως λες αλλά το κύριο πρόβλημα του όπως όλοι γνωρίζουμε είναι η **ακτινοβολία **από τον ήλιο. Κάτω από το αυτοκίνητο που να το δει ο ήλιος; Να μην σου πω δε ότι αν είναι καλής ποιότητας το πλαστικό ή μάλλον καλύτερα το λάστιχο γιατί λαστιχένιοι είναι μπορεί πριν χαλάσει να έχουμε αλλάξει πολλά διαφορετικά αυτοκίνητα. Αυτό για την εξάτμιση είναι πάλι μάλλον λόγια του αέρα να χαμε να λέγαμε μιας και το ΦΕΚ που επικαλείσαι αναφέρει ότι υποχρεωτικά ο σωλήνας παροχής υγραερίου πρέπει να είναι τουλάχιστον 20 cm μακριά από την εξάτμιση. Δεν νομίζω να είναι τόοοοσο ζεστά 20 εκ μακριά. Για τα χτυπήματα θα σου πρότεινα το παρακάτω πείραμα. Πάρε το σφυρί και βάρα μια χάλκινη σωλήνα και ένα λάστιχο. Ποιο λες να χαλάσει; Μετά πάρε το σουβλί και δοκίμασε να τρυπήσεις τον χαλκό και το λάστιχο. Εδώ μάλλον ο χαλκός θα αντέξει μεγαλύτερες δυνάμεις αλλά πάλι όχι πολύ και εύκολα θα τον τρυπήσεις και αυτόν μιας και είναι από τα μαλακά μέταλλα. Α και ξέχασα να σου θυμίσω ότι είναι πολύ καλός αγωγός της θερμότητας (όπως και του ηλεκτρισμού) και αν τον βάλεις δίπλα σε μια πηγή έντονης θερμοκρασίας όπως η εξάτμιση που αναφέρεις θα απορροφήσει μέρος της θερμότητας με ότι κακό μπορεί να συνεπάγεται αυτό. Για την επένδυση μάλλον εμπόδιο είναι παρά κάνει κάτι. Αν τους καλύψεις (έχω δει φώτο με σπιράλ καλοριφέρ αυτό το κόκκινο μπλε αλλά ήταν σε γκρι, ηλεκτρολογικά κανάλια κλπ κλπ) πως θα μπορεί κάποιος να κάνει έλεγχο των σωληνώσεων; Μπορεί να προστατεύσει από πιθανή ζημιά μεν αλλά αν φτάσει να γίνει ζημιά εκεί οι σωλήνες παροχής του υγραερίου δεν θα είναι το μόνο πρόβλημα στο αυτοκίνητο . Αν υπήρχε λόγος προστασίας δεν θα κάλυπταν οι κατασκευαστές και του σωλήνες με τα υγρά των φρένων; Πιστεύω ότι όσοι βάζουν λάστιχο δεν το κάνουν λόγο οικονομίας μιας και όπως σου είπα είναι πιο ακριβό αλλά για λόγους ευκολίας στην δουλεία τους και ταχύτητας εγκατάστασης.

καλησπέρα και από μένα και καλώς σας βρήκα Πρώτη φορά γράφω στην συγκεκριμένη ενότητα αν και παρακολουθώ F1 χρόνια 'ερασιτεχνικά' και με πιο μεγάλο ενδιαφέρον τα τελευταία 2-3 χρόνια.
Να πω και εγώ την γνώμη μου για τις εξελίξεις στην Renault. Πιστεύω ότι στην αρχή της χρονιάς είχαν μοιράσει την στρατηγική τους με τον petrov να φέρνει χρήματα και χορηγούς και μαζεύοντας όσους πόντους μπορεί και τον Kubica Νο1 να παλεύει για βάθρα και κοντράροντας στα ίσια την Mercedes. Όταν τραυματίστηκε ο Μέγας (για μένα) Kubica πήραν τον heidfield γι' αυτόν τον ρόλο. Όταν είδαν ότι δεν τραβάει γιατί απλά είναι ένας καλός οδηγός και όχι ένας κορυφαίος που μπορεί να πάρει ένα υποδεέστερο αυτοκίνητο και κοντράρει μεγαλύτερες ομάδες αποφάσισαν να του δώσουν πόδι και να τον αντικαταστήσουν με τον ανιψιό, που επίσης είναι καλός αλλά όχι κορυφαίος, αλλά θα έφερνε και τα εκατομμύρια του και την δημοσιότητα στην ομάδα από την βαριά κληρονομιά του ονόματος Senna. Πάντως κρίμα για φέτος γιατί σε εξέλιξη σίγουρα έχουν μείνει πίσω και δεν παίζει να πάνε πάνω από την 5η θέση που είναι τώρα . Τουλάχιστον ας χρησιμοποιήσουν τα εκατομμύρια του ανιψιού να στήσουν ένα ανταγωνιστικό μονοθέσιο για του χρόνου.

Ο χρήστης ritmo130tc έγραψε:
μια ακομα ερωτηση ,στο ραβ (150αλογα)επειδη ειναι στο οριο για μεγαλυτερο πνευμονα μου προτειναν να βαλω τον μεγαλο (κοστος 150ευρω)για μεγαλυτερη αξιοπιστια
Ποιο το οφελος ,μηπως ανεβαζει μεγαλυτερες θερμοκρασιες?

Καλό θα είναι να έχεις ένα καλό περιθώριο ασφαλείας στα πόσα άλογα μπορεί να σου δώσει ο 'πνεύμονας' για 2 λόγους.

1. Οποιαδήποτε συσκευή δουλεύει στο όριο των προδιαγραφών της καταπονείτε περισσότερο και μειώνεται ο χρόνος ζωής της. Αν το αυτοκίνητο σου το πας συνέχεια κόφτες δεν θα σπάσει αμέσως το μοτέρ αλλά δεν θα κρατήσει όσο αν το πηγαίνεις ανθρώπινα. Έτσι και η μεμβράνη στον 'πνεύμονα', άλλο να κάνει μια μικρή διακύμανση και άλλο μια στο όριο της ανοχής της.
   2)Αν χρειαστείς άμεσα άλογα και ο πνεύμονας είναι οριακός μπορεί να έχεις στιγμιαία πτώση πίεσης οπότε μπορεί να σου παρουσιαστεί κάποιο στιγμιαίο 'κόψιμο' ή να αργήσει να 'αρπάξει' όπως με την βενζίνη. Μιλάμε για οριακές καταστάσεις αλλά σίγουρα για να ζητάς πλήρη ισχύ την χρειάζεσαι (προσπέραση, ανηφόρα κλπ ) και δεν θες κάτι από αυτά που ανέφερα.

Όσον αφορά τις θερμοκρασίες έχει ήδη αναλυθεί ότι αν δεν ταΐζεις τον κινητήρα με αρκετή ποσότητα καυσίμου οδηγεί σε αύξηση θερμοκρασίας στον θάλαμο καύσης.

Ο χρήστης Camp3oN έγραψε:
Παιδια τι γνωμη εχετε για αυτα εδω τα μπουζι? Τα εχει δοκιμασει κανεις?

Τι έχουν τα κοινά κανονικά μπουζί και σε τρώει η τσέπη σου να τα αλλάξεις ;

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:

Όσο για το θέμα της ακαριαίας ανυψώσεις της πίεσης θα σου πω κάτι πρακτικό.
Ρίξε της πλάτες των πίσω καθισμάτων, και έτσι θα αποκτήσεις ακουστική επαφή με την ηλεκτρική αντλία. Σε ακουστική ετοιμότητα, άνοιξε το κλειδί στην θέση να ανοίξουν τα φώτα στο καντράν. Θα ακούσης από την αντλία ένα στιγμιαίο ‘Κρουπ’ και μετά μούγκα!. Αυτό το χρόνο χρειάστηκε ο αισθητήρας πίεσης καυσίμου, για να κλίσει την αντλία, διαγνώσαντας ότι η πιέσει έφτασε εκεί που είναι προϋπολογισμένη. Ο αισθητήρας αυτός τίθεται έκτος, όταν ο αισθητήρας άνω νεκρού σημείου αρχίσει να παίρνει ερεθίσματα, που σημαίνει ότι ο κινητήρας στροφάρει.
Φιλικά
ΑΝΤΩΝΗΣ.

Αυτό θα πω και το κλείνω το ζήτημα και ο καθένας μπορεί να βγάλει τα συμπεράσματα του το τι στέκει στην λογική και το τι όχι και επίσης αν θέλει μπορεί να αρχίσει να κάνει τις διάφορες πατέντες που περιγράφεις με αμφίβολη αποτελεσματικότητα (λες και οι αντλίες βενζίνης δεν χαλάνε στα αυτοκίνητα που δεν έχουν μετατροπή. Ευχαριστώ πάντως για την πληροφόρηση , έμαθα τι είναι αυτός ο θόρυβος ο στιγμιαίος που ακούγεται ούτως ή άλλος και δεν χρειάστηκα να αφουγκραστώ κάτι όταν γύρναγες το κλειδί στο ΟΝ και δεν ήξερα από που πρόερχεται, στην δικιά μου περίπτωση κάνει λίγο** πάνω από 1 δευτερόλεπτο**. Όταν σου είπα ότι μαθαίνω από το φόρουμ με έχεις κράξει αν θυμάσαι, εγώ όμως το εννοούσα.

Να σου παραθέσω και ένα κομμάτι κειμένου που διάβασα

Depending on the application, the fuel system may require anywhere from 30 to 80 psi of fuel pressure to start and run. NOTE: Fuel injected engines are VERY sensitive to fuel pressure. If pressure at the engine fuel rail is even a couple pounds less than specifications, the engine may not start or run well, or experience hesitation or stalling problems.

Pressure specifications will vary according to the type of fuel injection system on the engine as well as the performance, fuel economy and emission requirements of that particular model year vehicle. There are no rules of thumb. Every application is different, so always look up the pressure specs when troubleshooting fuel-related performance problems.

When there is too much fuel pressure, the engine runs rich. This causes an increase in fuel consumption and carbon monoxide (CO) emissions. An engine that is running really rich also may experience a rough idle, surging and possibly even carbon-fouled spark plugs.

When there is not enough fuel pressure, the engine may not start. Or if it does, it may idle roughly and run poorly. Low fuel pressure creates a lean fuel condition that can cause lean misfire, hesitation, rough idle, hesitation and misfire on acceleration.

Δηλαδή με το που θα πάρει μπροστά η αντλία σε κλάσμα του δεκάτου του δευτερολέπτου θα σηκώσει τόση πίεση (σύμφωνα με το αυτά που παρέθεσα τουλάχιστον 30 psi) που δεν θα δημιουργηθεί κανένα πρόβλημα έστω μια διακοπή ή κλώτσημα; Τι αντλία είναι αυτή που το κάνει σε λιγότερο από 1/10 του δευτερολέπτου; Δεν είναι ότι δεν θέλω να το καταλάβω αλλά δεν μου στέκει στην λογική.

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
Τα αλλα αμαξια που δεν ενεργοποιείτε η αντλια με την πορτα εχουν καποιο προβλημα δηλαδη;

Αν δεν έχει πίεση το κύκλωμα και του ζητήσεις φαϊ μέχρι να μπορέσει να στείλει δεν θα έχεις μια διακοπή ή κλώτσημα;

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:

Η πρόταση του φίλου μας του Λέοντα, με βρίσκει απόλυτα σύμφωνο. Τουλάχιστον κάθε 6 μήνες. Αναμφίβολα, άλλο στο γκαράζ και άλλο στον δρόμο που χτυπιέστε και εξαερώνετε περισσότερο και με της θερμοκρασίες.
Και το ρεζερβουάρ ½+ γεμάτο.
Η καταστροφή της τρόμπας σου, μπορεί να είναι και τυχαία. Πάντως τον αυτόματο λειτουργίας of, όταν οπλίζει το αέριο, το θεωρώ χρήσιμο και επιβεβλημένο.
Φιλικά
ΑΝΤΩΝΗΣ.

Το είχα ξαναγράψει αλλά δεν σου άρεσε η άποψη μου. Αν δεν γυρνάει η αντλία πως θα έχει πίεση το κύκλωμα αν χρειαστεί να γυρίσει σε βενζίνη όχι μόνο αν μείνει κάποιος από καύσιμο αλλά ακόμη και αν υπερβεί το όριο των στροφών που πολλά συστήματα έχουν για προστασία του κινητήρα όπως πχ αν ανεβάσεις 5000+ στροφές να κάνεις μια αξιοπρεπή προσπέραση σε κλειστό επαρχιακό δίκτυο; Τι θα γίνει; Πιστεύω όχι κάτι το ευχάριστο . Για επιβεβαίωση των όσων λέω ήρθε και ένα βιντεάκι που αναφέρει ότι τουλάχιστον στο συγκεκριμμένο μοντέλο που ανέφερε, με το που άνοιγε η πόρτα του οδηγού το αυτοκίνητο ενεργοποιούσε την αντλία βενζίνης για να έχει πίεση και να πάρει μπρος. Αν η αντλία είναι off που προτείνεις πότε θα προλάβει να ανεβάσει πίεση. Α και κάτι τελευταίο όσο πιο σύγχρονο είναι ένα αυτοκίνητο τόσο πιο πολλά συστήματα ελέγχει η ecu σε πραγματικό χρόνο. Πιστεύεις ότι δεν θα διαμαρτυρηθεί με λαμπάκι μηχανικού προβλήματος αν πας και κλείσεις την αντλία με το έτσι θέλω;

Ο χρήστης dathens έγραψε:

Τώρα αν η βενζίνη που δεν καταναλωνετε μένει δηλαδή στο ρεζερβουάρ χαλάει η περνει νερό γιατι σε όλα τα παραπάνω χιλιόμετρα και στους 10 μήνες αυτούς άντε να έχω βάλει 100 λίτρα βενζίνης με το ζόρι !!!
Ενοοω αν το πρόβλημα του κακού καυσίμου εχει να κάνει με κακή ποιότητα που έβαλα ή όταν αφήνουμε την βενζίνη μέσα για μεγάλο διάστημα πχ ενα -δυο μηνες βάζει υγρασία και καταστρέφεται ;

αυτό που κάνω εγώ είναι να βάζω 10 € βενζίνη όταν ο δείκτης φτάσει στο 1/4 όπως αναφέρει - προτείνει στις οδήγίες το κιτ της υγραεριοκίνησης ότι πρέπει να υπάρχει βενζίνη μεταξύ 1/4 με 1/2 πάντα κυρίως για λόγους ψύξης της αντλίας βενζίνης όπως και για να υπάρχεις μια ικανοποιητική αυτονομία σε περίπτωση που τελειώσει το υγραέριο. Με 10 € μην νομίζεις ότι παίρνεις και καμιά φοβερή ποσότητα πλέον, λίγο πάνω από 6 λίτρα. Εμένα μου αρκούν για περίπου 1500 χιλιόμετρα με την χρήση που κάνω. Στο δικό σου το θηρίο φαντάζομαι πολύ λιγότερο οπότε θα ανανεώνεται η βενζίνη τακτικά. Από όσο γνωρίζω (και ας με διορθώσει κάποιος αν έχω άδικο) η βενζίνη δεν χαλάει και από προσωπική εμπειρία από μια μικρή φρέζα - 4χρονη παίρνει μπροστά άνετα, πολλές φορές με πολυκαιρισμένη μέχρι και περσινή βενζίνη, το ίδιο και το αλυσοπρίονο του θείου μου που όμως είναι 2χρονο. Αντιθέτως το πετρέλαιο χαλάει γι ΄αυτό και βρωμάει αν είναι πολυκαιρισμένο. Πάντως αυτό που είπε ο Αντώνης είναι μια μεγάλη αλήθεια. Το λαμπάκι της ρεζέρβας είναι ο μεγαλύτερος εχθρός της αντλίας βενζίνης και το έχω δει σε πολλές περιπτώσεις γνωστών και φίλων.

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:

Μα φταίτε και εσείς τα θύματα. Μεμψίμοιροι, ψυχοβγάλτες, κακόπιστοι, άπιστοι Θωμάδες, και το χειρότερο ξερόλες ημιμαθείς του κερ@τ@. Διαβάσατε πέντε αράδες εδώ μέσα, και εντρυφήσατε στο επάγγελμα. Νέα γενιά φωστήρων….

κατ' αρχήν τις ύβρεις να τις κρατήσεις για τον εαυτό σου. και αν δεν σου αρέσει η συζήτηση μην την παρακολουθείς και μην συμμετέχεις. Εσύ που είσαι ο φωτεινός παντογνώστης άραγε γιατί δεν έχεις απαντήσει αν έχεις άδεια εγκαταστάτη αερίων καυσίμων; ε; και για πες μας εκτός από την εμπειρία τι σπουδές έχεις στο αντικείμενο του αυτοκινήτου γενικά; είσαι μηχανολόγος; μηχανικός; σε τι επίπεδο;

Για ακόμη μια φορά αναιρείς τον εαυτό σου και θέλεις να βγεις και από πάνω. Εσύ πριν μερικές σελίδες μας έλεγες ότι όλοι είναι άχρηστοι δεν κάνουν το ένα, δεν βάζουν αεροστεγή καπάκια, ανιχνευτές διαροών κλπ κλπ και μόνο εσύ είχες κάνει τις πιο σουπερ εγκαταστάσεις και προτάσεις το ΦΕΚ να μας δείξεις ότι όλοι είμαστε παράνομοι. Άραγε το δημόσιο ΚΤΕΟ που πιστοποιεί τις εγκαταστάσεις παρανομεί; Για πες μας που αναφέρει το ΦΕΚ ότι νομιμοποιείσαι να βάζεις μπουκάλες βουτανίου; Μήπως αυτές είναι οι 'βόμβες' που κατηγορείς τους άλλους ότι φτιάχνουν; ή μήπως η εμπειρία σου στον χώρο σε νομιμοποιεί να κάνεις κάτι τέτοιο; Το ότι δεν είχες ατύχημα απλά με αφήνει αδιάφορο και δεν παίζει καμία σημασία στο κάτω κάτω.

Και να σου πω κάτι τελευταίο και θα κλείσω, διαβάζοντας αυτές τις σελίδες μπορεί να μην εντρύφησα στο επάγγελμα όπως λες, αλλά σίγουρα είμαι πιο συνειδητοποιημένος και μπορώ να διακρίνω τα 'αρπακτικά' που σε καιρό κρίσης καιροφυλακτούν για να με κοροϊδέψουν.