Πάντως από αυτά που αναφέρεις, όλα της πρώτης παραγράφου (αλλά και η Ολυμπιακή) δεν ήταν ασημικά του λαού αλλά ιδιωτικές εταιρείες που ο Καραμανλής με τον ένα ή με τον άλλο τρόπο (κάποιες οι ιδιοκτήτες τους ήθελαν να τις ξεφορτωθούν όπως ο Ωνάσης την Ολυμπιακή, κάποιες όπως ο Ανδρεάδης όχι τόσο) τις έκανε κρατικές. Μετά ήρθε ο Ανδρέας και ξεκίνησε την γνωστή φάμπρικα με τις προβληματικές (κομματικές διοικήσεις, 'συνδικαλιστές', διορισμοί) κ.λ.π. Άρα δεν είναι όλα 'ασημικά'. Εξαιρείται ο ΟΤΕ, η ΔΕΗ και η ΕΥΔΑΠ για ευνόητους λόγους.
Posts made by fiverg
-
RE: Συμφωνία-Τρίτο μνημόνιο...
-
RE: Suzuki Vitara 2015
Αυτό με το 89% στο EuroNCAP το είχα δει πριν το πάρω. Μέγιστη δυνατή ασφάλεια στο μικρότερο δυνατό μήκος (αχρείαστο να είναι...). Ξέρει κανείς σε αμάξι εξοπλισμένο με το infotainment αν υπάρχει AUX port και που είναι αυτό;
-
RE: Suzuki Vitara 2015
Παρέλαβα αυτή την εβδομάδα 1.6 DDis GL+ AllGrip. Κάποιες πρώτες εντυπώσεις:
Σχεδίαση: Υποκειμενικό βέβαια αλλά δείχνει πιο μεγάλο απ ότι είναι (ειδικά στο άσπρο).
Π.χ. έχει σχεδόν το ίδιο μέγεθος με το Juke αλλά λόγω 'old-fashioned' τετραγωνισμένου σχήματος
εμένα στον δρόμο μου φαίνεται πολύ μεγαλύτερο. Είναι αρκετά 'φρέσκο',
κυκλοφορούν ακόμη(;) λίγα.Χώροι: Ικανοποιητικοί για μένα αλλά μάλλον μικρότεροι γενικά ενός μεσαίου
σε χώρο για τους πίσω (μιλάμε βέβαια για αμάξι 4.17 μέτρων και για μένα το
μικρό μήκος ήταν ζητούμενο και αδιαπραγμάτευτο οπότε δέχομαι στον συμβιβασμό).
Χώρος αποσκευών 375l, αρκετός για εμένα που πλέον δεν χρειάζομαι καρότσια, πορτ μπεμπέ
και διάφορα άλλα 'είδη προικός' μωρού.Εξοπλισμός: Τα έχει όλα (έβαλα σαν αξεσουάρ και το navigation). Σε σχέση με το GLX
λείπουν μόνο στοιχεία 'πολυτέλειας' (suede θερμαινόμενα καθίσματα, αυτόματα αναδιπλούμενοι
καθρέπτες κ.λ.π.) και η δυνατότητα να έχεις την πανοραμική οροφή. Με περίπου 24.5Κ στο GL+
(τελική τιμή με το κλειδί στο χέρι) έχεις μεταλλικό χρώμα (η διχρωμία είναι +300 ευρώ),
πλήρες infotainment, bluetooth, navigation, κάμερα οπισθοπορείας, active brake support, adaptive
cruise control, ESP, TCS, υποβοήθηση στην κατηφόρα, στην ανηφόρα και άλλα αρτικόλεξα...
Δεν έχει ρεζέρβα, κάποιος που κάνει σχετικά σοβαρό off roading πρέπει να την αγοράσει
extra.Κινητήρας: 32kgm για 1300 κιλά όχημα... Κάποτε ήθελες 3000 κυβικά για κάτι τέτοιο
(τα οποία βέβαια είχαν και 200 άλογα). Αρπάζει πολύ καλά σχεδόν μέχρι και με 5η.
Μόνο με 6η (που είναι βέβαια πολύ μακριά) δείχνει σχετικά νωθρός (δεν τον έχω
δοκιμάσει στο sport πρόγραμμα). τα 'μόνο' 120 άλογα δεν φαίνεται να δημιουργούν κάποιο
πρόβλημα (λόγω μάλλον και αρκετά μακριών σχέσεων).
Εντύπωση μου έχει κάνει ότι τα 'κόκκινα' είναι στις 5000 στροφές οπότε έχεις
κάποιο εύρος για να ρυθμίσεις την οδήγησή σου (ακόμη όμως δεν έχω πατήσει
τόσο ψηλά για να δω που πραγματικά 'ψοφάει'), τους
πετρελαιοκινητήρες πάντως τους είχα για κόκκινα στις 4000 στροφές, έχει εξελιχθεί ο κόσμος...
Η κατανάλωση τείνει προς τα 6-6.5l/100 στο trip computer αλλά είναι πολύ νωρίς ακόμη για συμπεράσματα.
Θορυβώδης σχετικά, ειδικά σε χαμηλές στροφές, οπότε και λόγω του ύψους του οχήματος έχω
την αίσθηση ότι οδηγώ φορτηγό. Και 'Fiat' (FPT) βέβαια, οι 'αυθεντικοί' Suzuki είναι
οι βενζίνης αν και οι πετρελαιοκινητήρες των Ιταλών θεωρούνται καλοί
(επίσης τον ίδιο φοράει και το 500Χ και το Renegade).Τετρακίνηση: Δεν την έχω δοκιμάσει ακόμη, βασίστηκα βέβαια στο καλό όνομα της Suzuki
και στα διάφορα τεστ/video στο Youtube και ας είναι σε προδιαγραφές πιο 'light' σε σχέση
με τις παλαιότερες γενιές. Θεωρώ
ότι θα με καλύψει (με την επιλογή Lock για σταθερή παροχή ροπής σε όλους τους τροχούς
και τα 32kgm ροπής δεν νομίζω να χρειαστώ κάτι παραπάνω). Βέβαια με τα ασφάλτινα λάστιχα
που έχει μάλλον δεν πας και πολύ μακριά οπότε θέλεις σίγουρα και αλυσίδες.Εσωτερικό: Το 'κόκπιτ' από την μέση της κονσόλας και επάνω το θεωρώ
όμορφο. Από την μέση και κάτω στερείται φαντασίας (πολλοί old fashioned παραλληλόγραμμοι διακόπτες
αριστερά του τιμονιού ο ένας δίπλα στον άλλο, περιστροφικοί διακόπτες στο κάτω μέρος
της κονσόλας στον κλιματισμό). Τα πλαστικά στο πάνω μέρος δεν είναι 'αφρώδη', στο κάτω μέρος
φαίνονται ανθεκτικά μεν αλλά σχετικά φτηνά, μάλλον υποδεέστερα αυτοκινήτου 24.5Κ.
Να σημειώσω ότι εδώ η κατάσταση δεν μεταβάλλεται ακόμη και αν κάποιος πάρει το 'πλούσιο' GLX.
Αν πάρω σαν βάση το Auris προηγούμενης γενιάς που τυγχάνει και οδηγώ συχνά, νομίζω ότι
στο πάνω μέρος του ταμπλό έχουμε ισοπαλία, στο κάτω μέρος το Auris δείχνει να έχει ποιοτικότερα
πλαστικά. Φωτισμός λίγο περίεργος και δίχρωμος, άσπρος στο ταμπλό και την οθόνη, κόκκινος στους διακόπτες
σε ταμπλό και πόρτες).
Υπάρχουν και κάποια επιπλέον στοιχεία 'φτήνιας' (π.χ. ο διακόπτης φώτων των πίσω επιβατών, οι πλαστικές
επενδύσεις στο κάτω μέρος των πορτών). Όλα αυτά βέβαια ήταν εν γνώση μου.Συναρμολόγηση: Πολύ νωρίς για συμπεράσματα. Φαίνεται καλή και τίποτα δεν τρίζει αλλά μην περιμένετε
και αίσθηση 'χρηματοκιβωτίου'. Η συναρμολόγηση γίνεται στην Ουγγαρία οπότε μένει να δούμε
την αντοχή στον χρόνο. Ένα πρωί πάντως βγήκε λίγος λευκός καπνός από την μηχανή και μας τρόμαξε,
αποδείχτηκε βέβαια ότι ήταν απλά κάποιο από τα υγρά πλύσης ή προετοιμασίας του κινητήρα, δεν ξέρω αν
πρέπει να ρίξω το φταίξιμο στο εργοστάσιο ή στην εγχώρια αντιπροσωπεία.Κύλιση: Καλή απόσβεση στις λακούβες και εγκάρσεις ανωμαλίες σε ότι αφορά την αίσθηση, χωρίς ωστόσο να καλύπτονται
'αρχοντικά' οι διάφοροι θόρυβοι από τα 'γκντουπ' (όπως π.χ. λένε για τα VAG).
Μέχρι τα 120km/h ταξιδεύεις ήσυχα (ο κινητήρας δεν ενοχλεί), από εκεί και πάνω αρχίζουν
και εμφανίζονται αεροδυναμικοί θόρυβοι (π.χ. από τους καθρέπτες). Χωρίς να ξέρω τι συμβαίνει
με τα άλλα SUV, είναι λίγο κρίμα γιατί λόγω κινητήρα μπορείς να ταξιδέψεις με τέτοιες ταχύτητες
χωρίς θέματα επάρκειας δύναμης και οικονομίας. Ωραία όμως η ψηλή θέση οδήγησης, ειδικά για ταξίδι
και για τα παιδιά.Κράτημα: Δεν έχω εκτιμήσει ακόμη το τι και το πως, το πότε εμπλέκεται η τετρακίνηση και πότε το
ESP, αν συνεργάζονται αρμονικά κ.λ.π. Το ύψος του οχήματος με ξενίζει, πάντα οδηγούσα
'χαμηλά' οχήματα, πλησίασα μια κατηφορική καμπή στο Σχιστό με 120+ χλμ και τρόμαξα οπότε φρέναρα
πριν μπω με πολλά. Θέλει καιρό για να το συνηθίσω και να δω τι μπορεί όντως να κάνει και τι
δεν μπορεί (αλλά πλέον είμαι και αρκετά μεγάλος για 'στροφοκυνηγός').P.S' Στο vitaraclub.gr ακόμη περιμένω κάποιον admin να εγκρίνει την εγγραφή μου.
-
RE: ΕΙΣΤΕ ΥΠΕΡ Η ΚΑΤΑ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΩΝ ΜΕΤΑΝΑΣΤΩΝ;
Η al qaeda δημιουργήθηκε από Σαουδάραβα (τον γνωστό). Το ISIS είναι παρακλάδι της. Και γενικώς στον ήσυχο και ήρεμο ισλαμικό κόσμο (που οι κακοί ευρωπαίοι και αμερικάνοι πάνε και ανακατεύουν) υπάρχει μια χρόνια κόντρα 'πρωτοκαθεδρίας' μεταξύ σουνιτών και σιιτών που μεταφράζεται σε κόντρα μεταξύ Ιράν και Σ Αραβίας. Η λύση του προβλήματος είναι δυστυχώς πιο πολύ στο χέρι το δικό τους και όχι τόσο στο χέρι των ευρωπαίων και των ΗΠΑ. Από αυτά βέβαια οι περισσότεροι από εμάς έχουμε μαύρα μεσάνυχτα και τρώμε ότι μας σερβίρει η τηλεόραση.
Ωστόσο είμαστε μάλλον off topic αφού άλλο πράγμα είναι οι πρόσφυγες (που μάλλον καμία διάθεση δεν έχουν να 'ελληνοποιηθούν' και άλλο οι μετανάστες για τους οποίους έχει τεθεί το ερώτημα.
-
RE: ΕΙΣΤΕ ΥΠΕΡ Η ΚΑΤΑ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΩΝ ΜΕΤΑΝΑΣΤΩΝ;
Με όλο τον σεβασμό προς τις απόψεις που ακούγονται θα ήθελα να επισημάνω (προσωπική μου επίσης
άποψη) ότι η μήτρα όλων των 'τζιχαντιστών' (και ιδεολογικά και από άποψη χρηματιστικής στήριξης)
είμαι μία και λέγεται Σαουδική Αραβία. Το πετροβόλημα της 'Δύσης' και των 'Αμερικάνων' είναι
ανέξοδο και 'in'. Και όταν κάνουν κάτι (εισβολή στο Ιράκ) και όταν δεν κάνουν (μη εισβολή προς το
παρόν στην Συρία). Πλην όμως, αν οι διάφοροι Σαούντ διοχέτευαν τα ατέλειωτα πετροδόλαρά τους
προς την ευημερία και την πρόοδο ομόδοξων ισλαμικών κρατών (και όχι σε γκόμενες, ακριβά αμάξια και
σχολεία - πηγές ισλαμικού φανατισμού - για μουλάδες) τα πράγματα μάλλον θα ήταν λίγο διαφορετικά. -
RE: Suzuki Vitara 2015
Ευχαριστώ για τις πληροφορίες. Για περίπου τόσο το είχα, κοντά στο 7,5-8 σε νορμάλ συνθήκες και 8+ αν το πιέσεις.
Μου φαίνεται περίεργο πάντως ο κινητήρας αυτός να μην έχει σαν βάση τουλάχιστον τον αντίστοιχο της Fiat (κυβισμός και ονομασία μου κάνουν αρκετή σύμπτωση). Όχι ότι αυτό είναι κακό, τουναντίον (παλιά είχα μια 156 και ήμουνα απόλυτα ευχαριστημένος σε θέμα αξιοπιστίας...).Τελικά παράγγειλα το 1.6 diesel, με γνώμονα την μικρότερη κατανάλωση και την μεγαλύτερη ροπή. Αποδέχτηκα το τίμημα του θορύβου.
-
RE: Suzuki Vitara 2015
To πετρελαιοκίνητο έχει τόση ροπή που με το 'ρελαντί' (περί τις 1000 στροφές;) σχεδόν χωρίς να πατάω γκάζι προσπέρασα
μηχανάκι μέσα σε κίνηση... Ναι στα φανάρια όντως έσβηνε, μάλλον θα έπρεπε να πω καλύτερα ότι ο ήχος ήταν κάπως ενοχλητικός στις χαμηλές στροφές γενικότερα. Στα 120 χλμ/ώρα με 6η ήταν αρκετά ήσυχο πάντως. -
RE: Suzuki Vitara 2015
Υπάρχει κάποιος που να έχει το 1.6 βενζίνη ή το 1.4S? Για το πρώτο με ενδιαφέρει το κατά πόσο κινείται αξιοπρεπώς σε ταξίδι ή έχει εμφανή αίσθηση 'underpowered' και για το δεύτερο η πραγματική κατανάλωση. Δοκίμασα το 1.6 diesel, πολύ καλό τράβηγμα και φαίνεται οικονομικό αλλά ξενίζει λίγο ο ήχος φορτηγού στο ρελαντί... Τα βενζινοκίνητα δεν φαίνεται να τα έχει κανείς για δοκιμή στην Αθήνα.
-
RE: Αγορά πετρελαιοκίνητου crossover
Καλησπέρα σε όλους.
Σκέφτομαι για την αγορά ενός τέτοιου οχήματος με πρώτο υποψήφιο το νέο πετρελαιοκίνητο Vitara. Αυτό που θα ήθελα να ρωτήσω είναι αν γνωρίζει κανείς την αλληλεπίδραση τετρακίνησης/ESP από άποψη ασφάλειας σε αυτά τα οχήματα. Π.χ. το Vitara στο Auto στέλνει την κίνηση μόνο εμπρός και αν χαθεί η πρόσφυση στέλνει και πίσω (ότι αποφασίσει αυτό...). Φαντάζομαι ότι αυτό με τον ένα ή με τον άλλο τρόπο συμβαίνει και στα άλλα τετρακίνητα. Οπότε με το ESP τι γίνεται; Ένα μέρος του αυτοκινήτου στέλνει ροπή πίσω και ένα άλλο μέρος φρενάρει τροχούς; Γενικά η τετρακίνηση των οχημάτων αυτών βοηθάει και σε μια δύσκολη π.χ. στιγμή σε βρεγμένο εκτός από το να την έχεις για μια πιο μακρινή περιπέτεια στην φύση; Δυστυχώς η πολιτική της εταιρείας είναι ότι αν θέλεις να πάρεις το πιο πλούσια εξοπλισμένο μοντέλο (GLX) πρέπει να το πάρεις τετρακίνητο υποχρεωτικά...