Posts made by f1pilot

Θα μου επιτρέψουν οι Moderators να ανοίξω αυτό το τοπικ για τον Τάσο εδώ στους Ελληνικούς Αγώνες που τόσο αγαπούσε.
Δυστυχώς ο πολύ γνωστός στον κύκλο των Ελληνικών Αγώνων και όχι μόνο, Τάσος Κυρλαγκίτσης της Jamsport ήταν στο μοιραίο αεροπλάνο μαζί με τη γυναίκα του. Αφήνουν πίσω τους δυο παιδιά...
Χάθηκε ένας ωραιος άνθρωπος, άνθρωπος που είχε άποψη, που έβλεπε μπροστά και ζούσε με το άγχος για την εξέλιξη των Ελληνικών Αγώνων.
Ο Τάσος ήταν φίλος και η οργή υπερκαλύπτει τη λύπη, για τους 'ανθρώπους' που βάζουν το κέρδος πάνω απο την ανθρώπινη ζωη. Δεν μπορώ να συμαζέψω τις σκέψεις μου και δεν θα γράψω άλλο...
Φίλε Τάσο καλό ταξίδι... ξέρω...θα τριγυρνάς στα βουνά του Eifel που τόσο αγάπησες...

Θα μου επιτρέψουν οι Moderators να ανοίξω αυτό το τοπικ για τον Τάσο εδώ στους Ελληνικούς Αγώνες που τόσο αγαπούσε.
Δυστυχώς ο πολύ γνωστός στον κύκλο των Ελληνικών Αγώνων και όχι μόνο, Τάσος Κυρλαγκίτσης της Jamsport ήταν στο μοιραίο αεροπλάνο μαζί με τη γυναίκα του. Αφήνουν πίσω τους δυο παιδιά...
Χάθηκε ένας ωραιος άνθρωπος, άνθρωπος που είχε άποψη, που έβλεπε μπροστά και ζούσε με το άγχος για την εξέλιξη των Ελληνικών Αγώνων.
Ο Τάσος ήταν φίλος και η οργή υπερκαλύπτει τη λύπη, για τους 'ανθρώπους' που βάζουν το κέρδος πάνω απο την ανθρώπινη ζωη. Δεν μπορώ να συμαζέψω τις σκέψεις μου και δεν θα γράψω άλλο...
Φίλε Τάσο καλό ταξίδι... ξέρω...θα τριγυρνάς στα βουνά του Eifel που τόσο αγάπησες...

Σου έστειλα pm

Αν ενδιαφέρει κάποιον έχω δυο εισητήρια silver 1 για την stand1 τα οποία πουλάω γιατί δεν θα πάω (προέκυψε να ανέβω Γερμανία για να φέρω αμάξι και θα γίνει και σχετική εκδρομή στο ring...). Τα εισητήρια είναι για όλο το τριήμερο και κάνουν 220Ε το ένα. Τα δίνω 240Ε και τα δυο ή 120Ε το ένα. Επίσης, υπάρχει δυνανότητα να κανονίσω να παει σε καλό ξενοδοχείο στην Κωνσταντινούπολη μέσα από το τουριστικό γραφείο που θα πήγαινα.

Τyrell F1 94 ~850HP Αυτά!

cmarin φορούσε τον yamaha του 94? Το λέω γιατί οι ιπποδυνάμεις της εποχής (το τέλος των 3,5) δεν ξεπέρασαν τα 720-730 άλογα.

Όχι, ο επόμενος που πήγε μέσω του διαγωνισμού που είχε.

F1 Larrouse Ford του 1994 700ps, κόφτιασα 5η (είχε και 6η...) στις 14.000 που έμαθα ότι αναλογεί σε 265 (τόσα πρόλαβα στην ευθεία του magny-cours). Από πολιτικό μια ferrari testarossa με 300 στο κοντερ στο δρόμο Θεσσαλονίκης-Κατερίνης.

Θα μειωσεις το scrub radius

Νίκο μου συγκεκριμένα στο 106 (αλλά και στα περισσότερα καθημερινά mcpherson) το scrub radius θα αυξηθεί μια που έχει ήδη θετικές τιμές (εκτός αν λέμε το ίδιο πράγμα και δεν το κατάλαβα).
Το πρόβλημα έχει να κάνει και με το τόξο που σχηματίζει ο τροχός κατά το στρίψιμο. Ο τροχός οταν στρίβει δεν το κάνει γύρω από τον εαυτό του αλλά γύρω από τον steering axis , με αποτέλεσμα να περπατάει κιόλας όταν στρίβει (εκτός του μηδενικού scrub radius). Με την προσθήκη μεγενθύνουμε το τόξο που κάνει με καταστρεπτικά αποτελέσματα για την πρόσφυση και την αίσθηση.
Βασικά ο ρυθμός αλλοίωσης των γεωμετρικών χαρακτηριστικών της ανάρτησης είναι πολλαπλάσιος του ρυθμού αύξησης του μετατροχίου.
Το αν μας βολεψει ή όχι σε μια διαδρομή είναι κάτι που εξαρτάται πχ από το αν είναι πατημένη, πράγμα που θα βοηθήσει το αυξημένο μετατρόχιο καθώς πέρα από την αυξημένη πρόσφυση ο οδηγός θα βασίζεται και περισσότερο λόγο μικρότερης νευρικότητας, ενώ το steering input είναι μικρό μετριάζοντας το γεωμετρικό σφάλμα.
Άλλωστε πολλές φορές ένα αμάξι στημένο λίγο διαφορετικά μπορεί να είναι στην πραγματικότητα πιο αργό στα πολύ έμπειρα και ταλαντούχα χέρια, αλλά ο ένας διαφορετικός οδηγό με το ίδιο στήσιμο να είναι γρηγορότερος από ότι ο εαυτός του με το πιο γρήγορο αλλά απόλυτο στήσιμο. Αυτό που μετράει όμως είναι να βρούμε αυτό το συνδιασμό που θα επιτρέψει στον εκάστοτε οδηγό να κινηθεί γρηγορότερα, και αυτός ο δρόμος συχνά δεν είναι ο ορθολογικά γρηγορότερος. Αυτή είναι και η δυσκολία του setup. Αυτά τα τελευταία τα αναφέρω διότι κάθε φορά που γίνονται αντίστοιχες κουβέντες πάντα καποιος θα πει την προσωπική του εμπειρία η οποία δείχνει κάτι διαφορετικό από την θεωρία και θεωρεί ότι η θεωρία είναι λάθος...
Όσο για το 106 ετοιμάζω σχετικά σύντομα ένα κιτ γεωμετρίας από το οποίο περιμένω πολλά (αλλά και πολλα να μην πάρω, μόνο τη φθορά του ελαστικού να μετριάσω θα μείνουν πολλά ευρώ στο πορτοφόλι μου )

Μια και κυκλοφορώ τα τελευταία χρόνια μόνο με ημισλικ να σου πω ότι το αν αξίζουν ή όχι έχει να κανει με τη χρήση που το θες. Για παράδειγμα είναι αρκετά πιο θορυβώδη από πολιτικά λάστιχα, κάνοντας το ταξίδι πιο κουραστικό. Σε απλά βρεγμένο οδόστρωμα δεν έχεις κανένα πρόβλημα ενώ όταν είναι ακόμα καινούργια και οι αυλακώσεις τους έχουν ικανό βάθος κινήσαι αξιοπρεπώς στην πολύ βροχή. Όσο περνάει ο καιρός μπορεί να φτάσεις να κινήσαι με 60 στη βροχή ψιλοπροβληματικά...Επίσης, ένα ημισλικ ελαστικό έχει την ιδιότητα όταν είναι εκτος των συνθηκών για τις οποίες σχεδιάστηκε, να γλιστράει πολύ περισσότερο από ένα καλό πολιτικό. Όταν όμως δουλεύει δεν έχει σχέσει με κανένα πολιτικό. Σε 195/50/15 οι τιμές είναι γύρω στα 100 με 120 το κομμάτι. Αν επιλέξεις κατάλληλη γόμα για το οδόστρωμα που συνήθως κινήσαι δεν θα έχεις τεράστιο πρόβλημα φθοράς και μπορείς πιστεύω να υπολογίζεις να βγάζεις 20.000χλμ. Αν πηγαίνεις σε πίστα είναι μονόδρομος πάντως. Εμπειρία έχω από hankook Z211, Yokohama A048 και Bridgestone 540. Αν βγαίνουν στη διάσταση που θέλεις προτίμησε τα τελευταία. Τα Pirelli P Zero Dry C (αν είναι αυτά που λες) δεν είναι τόσο σκληροπυρηνικά. Επίσης, το πρόβλημα της βροχής μπορείς να το αντιμετωπίσεις κάνοντας λίγες αυλακώσεις επιπλέον.

O Τiff και ο Hill αμφιβάλω πολύ αν είναι, ενώ το να αλλάζει κάθε φορά ανάλογα με την εταιρία μου φαίνεται αδιανόητο. Σωστά για την carrera gt, αλλά ας πούμε είναι τόσο γρηγορότερη η slr από το zonda? Συγκεκριμένα θυμάμαι ότι δυσκολευόταν αρκετά. Όπως είπα προφανώς και πρόκειται για οδηγό αξιώσεων, και σίγουρα οδηγό αγώνων με παλαιότερες διακρίσεις και πρωταθλήματα, απλά όταν δοκιμάζεις αυτοκίνητα πέρα από ένα επίπεδο αρχίζουν να φαίνονται και διαφορές μεταξύ πρωταθλητών...Anyway καθαρά φιλολογικό το ενδιαφέρων... Πάντως κι εμένα μου αρέσει πολύ που είναι άγνωστος. Να σκεφτείτε το πρώτο βιντεάκι που είχα κατεβάσει ήταν με την carreraGT και έπαθα σοκ με το κράνος του και πήγα και πήρα ίδιο και με ίδιο visor!

Να σημειώσουμε και το χρόνο της renault F1 στα γενέθλια του stig που γύρισε στο 0:59:00 .
Έχει κανείς το βιντεάκι του radical στο topgear καθώς δεν το έχω δει πουθενα?
Να πω κι εγώ τη γνώμη μου ότι ένα τεστ σε μια πίστα, με ένα οδηγό (προφανώς καλό αλλά δεν ξέρουμε πόσο) δεν μπορεί παρά να είναι ενδεικτικό. Πέρα από τη γνώμη που ακούστηκε σωστά ότι σε άλλη πίστα τα αποτελεσματα θα ήταν διαφορετικά, να πω ότι δεν μπορώ να μην θεωρήσω ότι αρκετοί από αυτούς τους χρόνους έχουν να κάνουν με τις όποιες δυνατότητες του stig και την εκάστοτε αίσθηση που παίρνει από το κάθε αμάξι. Είναι πολύ πιθανό για παράδειγμα η SLR να έκανε καλύτερο χρόνο από την carreraGT επειδή του ήταν πιο εύκολο/προσιτό. Δεν αντιλέγω ότι σίγουρα ο jeremy θα έχει διαλέξει έναν ικανότατο πιλότο αλλά όταν πλεον φτάνεις σε τέτοια αυτοκίνητα όλα παίζουν το ρόλο τους. Για παράδειγμα έχετε δει βιντεο από το ρεκόρ του sr3 turbo στο ring?? Είναι από τα λαμπρότερα παραδείγματα του τι επιπέδου οδηγό χρειάζονται αυτά τα αυτοκίνητα. Έχουμε καθόλου πληροφορίες για το ποιος είναι ο Stig?

Η δεύτερη είναι Auto Art. Θα ανεβάσω μερικές φωτογραφίες από μοντελάκια μου αλλα τα βλέπω και στεναχωριέμαι καθώς ακόμα δεν έχει φτιαχτεί η βιτρίνα που θέλω και τα έχω εκτεθιμένα στη σκόνη...

Μόλις μου ήρθαν από το Modellisimo η AC cobra της kyosho και η M3 E30 DTM 91 με οδηγό τον soper (στα χρώματα Μ και warsteiner με τις λευκές ζάντες ). H πρώτη είναι σε ποιότητα κλασικη kyosho, ενώ η δεύτερη είναι αλλού...

To κάθε ελαστικό έχει τα δικά του χαρακτηριστικά σύμφωνοι, αλλά πέρα από αυτό έχει και διαφορετική slip angle στην οποία εμφανίζεται η μέγιστη lateral force ανάλογα με το φορτίο. Ισχύουν και τα δυο, και το ένα δεν αναιρεί το άλλο. Όσο για τον Milliken, Νίκο τον χρησιμοποίησα καθώς από αυτόν προέρχεται το διάγραμμα και τον προτίμησα σαν ποιο γνωστό απο πχ τον Haney που έχει κάνει τη σοβαρότερη δουλειά πάνω σε αγωνιστικά ελαστικά.
Τα μοναδικά στοιχεία που έχω βρει έιναι της AVON για κάποιες διαστάσεις απο F3 αν θυμάμαι καλά.

Όσο για το ka ας μην το γυρίσουμε σε topic σερρών, απλά για μένα δεν είναι σύγκριση μαμα με μαμα αλλά κάνε πάνω του ότι θες (με ένα κοινό budget) και γύρνα ποιο κάτω. [/quote]

Αναποδα. Το μεγιστο μεγεθος της lateral force που αποδιδεται σε συγκεκριμενο slip angle, εξαρταται απο το load.
Το slip angle παραμενει σταθερο για καθε συγκεκριμενο λαστιχο.

Φίλε Αριστοτέλη η slip angle στην οποία παράγεται η μέγιστη lateral force δεν είναι σταθερή αλλά εξαρτάται από το φορτίο.

Άλλωστε δεν έχω βρει κανέναν να διαφωνεί με τον Milliken (για την ώρα τουλάχιστον)!

1. οι μπροστινες ειναι γονατα mcpherson οπωτε χαμηλονοντας το εμπρος μερος, το roll center χαμηλωνει κανοντας το μπροστινο μερος να γερνει ακομη πιο πολυ αν ΔΕΝ εχει γινει η σωστη εκτιμηση σκληροτητας των εμπρos ελατηριων...

Να διευκρινήσουμε ότι αυτό γίνεται λόγο του μεγαλύτερου ρυθμού χαμηλώματος του rc από το cg το οποίο ως αποτέλεσμα έχει με το χαμήλωμα να αυξάνεται το μοχλικό μεταξύ τους.

Όσο για το 106 (επειδή έχω) όταν ο τροχός αφήσει το δρόμο είναι εμφανέστατο από μέσα χωρίς όμως διαταράσει έντονα το αυτοκίνητο. Μάλιστα σε αρκετές στροφές συμβαίνει να σηκώνεται, με αποτέλεσμα να γλιστρίσει ελαφρά η ουρά, χανοντας G, ως εκτουτου κάποια φορτία επιστρέφουν στον συγκεκριμένο τροχό ο οποίος και ξανακάθεται απλά και μόνο για να επαναλάβει τη διαδικασία, κι έτσι μπορεί στην ίδια στροφή να σηκωθεί και να πατήσει 3-4 φορές, είναι λίγο σαν τραμπάλα .
Όσο για το sportKa, μέχρι να βρεθεί ένα που θα γράψει κάτω από 1'33 στις Σέρρες θα συνεχίσω να ψηφίζω 106...

Αναμένονται από Modellisimo Ε30 στα χρώματα Μ (warstainer) με ασπρες ζάντες της autoart και μπλε ac cobra με λευκές ρίγες τηε kyosho. Το τελευταίο αυτό μοντελάκι το είχα παραγγείλει από ένα site στη Γερμανια και ουδέποτε ήρθε, ούτε και μου επεστράφηκαν τα χρήματα. Ηταν και η μοναδική φορά που μια αγορά μέσω δικτύου δεν πήγε καλα.

Σωστά, αλλά μην ξεχνάμε ότι μιλάμε για αυτοκίνητα στα οποία οι εμπρός τροχοι ασχολούνται μόνο με το στρίψιμο.. στα προσθιοκίνητα με μπλοκέ τα πράγματα αλλάζουν...αλλά δεν υπάρχει κανένα αξιόλογο βιβλίο που να ασχολείται με προσθιοκίνητα αγωνιστικά (σε αυτούς οι δυο λέξεις αυτές δεν κάθονται ποτέ κοντά ).
Πάντως μέχρι το parallel ackermann μπορεις να παρκάρεις, το ξέρω γιατί παρκάρω κάθε μέρα .
Φίλε Karalisd τα ερωτηματικά σε ποιο κομμάτι του ποστ πηγαίνουν (ή μήπως σε ολόκληρο), να το διελευκάνουμε.

Το οτι μερικοι το βαζουν διαφορετικο (ackermann) απο το ιδεωδες ειναι γιατι παιρνουν υποψιν τους παραγοντες οπως το slip angle κατα την οδηγηση στο οριο, και βρισκουν την χρυση τομη.. αλλα δεν βρισκω τι εχει να κανει με το load .

Η slip angle στην οποία ένα λάστιχο παράγει την μέγιστη lateral force εξαρτάται από το load.

Έχω διαβάσει σε ένα άρθρο πως όταν το κέντρο περιστροφής(roll centre) ενός αυτοκινήτου βρίσκεται κάτω από το έδαφος αυτό θα γέρνει προς το εσωτερικό της στροφής.

Πολύ σωστά απάντησε ο gorghs, άλλωστε αν το αυτοκίνητο εγερνε προς τη μεριά της στροφής όταν το rc ήταν κάτω από το έδαφος, θα βλέπατε τους οδηγούς των κλασσικών πια χαμηλωμένων σαξοραλλων να ξύνουν γόνατο σαν superbikes...

Όσο για το θέμα αν ο τροχος στον αέρα είναι καλό ή κακό, εξαρτάται ποιος τροχός είναι αυτός, σε τι αμάξι και τι θέλουμε να κάνουμε τη δεδομένη στιγμή. Φαντάζομαι έχετε δει φωτογραφία από διάφορα αυτοκίνητα σε μια εκ των διασημότερων στροφών στον κόσμο στην οποία σηκώνουν εμπρός εξωτερικό.

Εννοείται! Περιμένουμε με το Μάνο πως και πως να κατέβουν τα παιδιά να τα πούμε από κοντα! Πότε έρχονται? Από 6 Ιουλίου μέχρι 20 αυγούστου είναι ελεύθερη η πίστα τα ΣΚ.

Ανδρέα ενημερώνω ότι ο χρόνος έπεσε στο 1'33'55 αλλά με αρκετά προβλήματα, από αστάθεια και γλιστρήματα μέχρι 147 βαθμούς λάδι και πρόωρη συνταξιοδότηση ενος από τα yoko (και τσούζει....)