Posts made by dromeas

Υπάρχει βέβαια και το renault gt το οποίο εμφανισιακά μου αρέσει πάρα πολύ, έχει εξατάχυτο κοντό κιβώτιο (ότι πρέπει για σπορ αμάξι), είναι λίγο φθηνότερο από το rallye αλλά είναι ατμόσφαιρα ρε γαμώτο (1.6 128ιππ.), δεν μπορώ με τίποτα να καταλάβω με ποια λογική δεν του φορέσαν τον 1.4 tce...κάτι πίνουν εκεί στη renault και δεν μας λένε τι είναι.

Ο χρήστης Storm έγραψε:

... Αν έχεις ζήσει με το παλίο το καινούριο με το esp που δν βγαίνει off θα στα κάνει τσουρέκια αν το πάρεις συνειδητά όμως όλα καλά .

Αυτό με το ESP το διαβάζω από πολλούς και είναι πολλοί που με 'μοντιφιές' το απενεργοποιούν. Ακόμα δεν έχω καταλάβει γιατί είναι κακό ή αρνητικό που δεν απενεργοποιείται το ESP.
Επίσης στο δικό μου, δεν το έχω απενεργοποιήσει ποτέ.
Ωστόσο δεν έχω διαπιστώσει να μου τα 'έχει κάνει τσουρέκια' ...

Υπάρχει κάτι που δεν καταλαβαίνω;

Να σε ρωτήσω.
Όταν σε στροφή πας να χάσεις πρόσφυση σε αφήνει να γλιστρήσεις λίγο και μετά επεμβαίνει διακριτικά ίσα-ίσα για να μη φύγεις πάρα πολύ ή με το πάει να εκδηλωθεί το φαινόμενο σε κόβει απότομα και δεν επιτρέπει τίποτα;

Ο χρήστης stefan147 έγραψε:
Για άλλη μια φορά πάντως να πούμε το αυτονόητο:

τα Abarth επισκέπτονται ΚΑΝΟΝΙΚΟΤΑΤΑ το δίκτυο της FIAT ανά την Ελλάδα!

Μακάρι να ισχύει αυτό πάντως στο φόρουμ της abarth λένε οι ίδιοι οι κάτοχοι πως δεν ισχύει κάτι τέτοιο, εσύ που το ξέρεις;;;

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Σημαντικό πρόβλημα υποστροφής έχει κάθε τουρμπάτο αν το σανιδώσεις στο apex ή αν γενικά το οδηγείς σαν ατμοσφαιρικό.

Δεν ξέρω πολλοί αναφέρουν-όχι μόνο δημοσιογράφοι αλλά και χρήστες σε φόρουμ-ότι το esp δουλεύει υπερωρίες για να διορθώσει την υποστροφή σε αντίθεση με του abarth που κοιμάται.

Στα 20500 πάντως μπορείς να πάρεις και την μίτο multiair 135hp που είναι η καλύτερη επιλογή-πλην του πεντατάχυτου κιβωτίου , αν βέβαια μπορείς να ανέβεις σε αυτά τα χρήματα.

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

Γεια σας παιδιά, είμαι σχεδόν έτοιμος για το 207 rallye, θα ήθελα να ρωτήσω αυτή τη στιγμή αν υπάρχει κάτι άλλο που να αξίζει σε αυτά τα χρήματα. Να διευκρινίσω ότι είμαι συνειδητοποιημένος και δεν το παίρνω γιατί είναι (εδώ βαφτισμένο) rallye. Είμαι αρκετά χρόνια στο δρόμο και έχω αρκετές εμπειρίες από saxorallye. Αυτά που με ενδιαφέρουν είναι να μην κοπανάει στο δρόμο- εδώ θα ήθελα τις απόψεις σας για το 207- βολική θέση οδήγησης, να έχει σχετικά καλή αίσθηση το τιμόνι και γενικά να ξέρεις που βρίσκονται οι τροχοί-κι ας μην είναι εντελώς σπορ-, να χωράει 4 άτομα, καλό γκάζι-ας μην είναι πύραυλος-, 3θυρο. Ευρωπαϊκό ή ιαπωνικό, οποιαδήποτε πρόταση δεκτή!

grande punto abarth...
πιο δυνατό μοτέρ
πιο όμορφο σουλούπι
πιο σπάνιο στο δρόμο
6αρι
πιο rallye από το 207

Συμφωνώ εν μέρει αλλά,
Κινητήρας rallye euro5-κινητήρας abarth euro4

H peugeot έχει μεγάλο δίκτυο και έχεις επιλογές service σε όποιο μέρος της Ελλάδας είσαι.
Η abarth έχει μικρότερο δίκτυο και από ferrari...ένα σημείο service Αθήνα και ένα Θεσσαλονίκη .
Άσε που είσαι υποχρεωμένος να το αγοράσεις από τον Παζαρόπουλο.

Λίγο πιο ακριβό το abarth

Στα υπόλοιπα συμφωνώ...αν υπήρχε κανονικό δίκτυο μάλλον προς στο abarth θα έκλεινα λόγω εξαριού σασμάν-πολύ σημαντικό- και καλύτερα ρυθμισμένου esp.

Θα ήθελα πάντως να οδηγήσω το rallye από περιέργεια γιατί κάποιοι κάνουν παράπονα ότι έχει σημαντικό πρόβλημα υποστροφής.

Ωραίο το εσωτερικό θα το ήθελα όμως πιο εκκεντρικό, δεν μπορώ να καταλάβω γιατί είναι τόσο συγκρατημένοι.
Σίγουρα πάντως σαν εικόνα στέλνει στον αγύριστο τα γερμανικά χρέπια.

Το τιμόνι πάντως θα έπρεπε να είναι διαφορετικό από της μίτο.

Μπορεί εμφανισιακά το ταμπλό του c3 και ds3 να είναι ίδια άλλα δεν ξέρουμε τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί.

Επιπλέον στο ds3 σου δίνεται η δυνατότητα να επιλέξεις ανάμεσα από κάποιους χρωματικούς συνδυασμούς και διαφόρων διακοσμητικών στοιχείων και αυτή η δυνατότητα παραμετροποίησης κοστίζει.

Αισθητικά είναι στο σωστό δρόμο. Αυτό που ελπίζω είναι να έχουν δώσει και την ανάλογη προσοχή στο οδηγικό κομμάτι ώστε να είναι αναβαθμισμένο και στην ουσία.

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
οκ οπως το παρει κανεις κανεις.. για μενα το passat ειναι golf, το scirocco ειναι golf, και μονο το ΤΤ μπορουμε να πουμε οτι εχει ΤΙΣ διαφορες , αλλα και παλι βασιζεται στο golf.. και μαλιστα εχω βαρεθει να ακουω τους ιταλοφιλους να το αποκαλουν golf με προβια και να ειρωνευονται τη δουλεια που εχει γινει..

η mito σε σχεση με τα παραπανω δεν ειμαι σιγουρος αν εχει εστω τις μισες διαφορες, αλλα ειναι αλλο αυτοκινητο.. ο,τι πειτε ρε παιδια.. σιγα μη σας παω εγω κοντρα

Θα στο πω αλλιώς για να το καταλάβεις και είναι και αυτό που έχει την μεγαλύτερη σημασία.

Όταν οδηγήσεις το πούντο και μετά την μίτο δεν βρίσκεις κάτι κοινό μεταξύ τους στην οδήγηση και είσαι σίγουρος ότι πρόκειται για δυο εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα (για bravo-delta δεν ξέρω και για αυτό δεν γράφω).

Όταν οδηγήσεις Α3 μετά golf και μετά leon δεν αντιλαμβάνεσαι σχεδόν καμία διαφορά και είσαι σίγουρος ότι έχεις οδηγήσει το ίδιο αμάξι με άλλη προβιά.

Και δυστυχώς απ' ότι φαντάζομαι έχουν κάνει το ίδιο με το Α1.

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

οταν θα βγει και θα πουλαει σαν ζεστο ψωμι, δεν
θα εχετε τι να πειτε μετα...

Εσύ γιατί φτιάχνεσαι που θα πουλάει σαν ζεστό ψωμί αντιπρόσωπος της AUDI είσαι;

Και στο κάτω-κάτω τι μας ενδιαφέρει η εμπορική του πορεία;

Η ουσία είναι ότι το VAG ακολούθησε για άλλη μια φορά την πεπατημένη (ίδια μηχανικά και ηλεκτρικά μέρη για όλους και διαφορά τιμής μέχρι και στο διπλάσιο εξαιτίας των πλαστικών και του ονόματος). Δεν έκανε την υπέρβαση άρα δεν θα δούμε τίποτα σπουδαίο.

Επιβεβαιώνομαι που είχα γράψει ότι θα είναι ένα fabia με άλλη προβιά

Αλλά να μου πεις μπορείς να περιμένεις τίποτα καλύτερο απ' το VAG;

ενω η μιτο δεν ειναι punto με αλλη προβια η Δ δεν ειναι bravo με αλλη προβια..? το μαρκετινγκ απ'οτι φαινεται δουλευει πιο πολυ για καποιους αλλους, τουλαχιστον οι κατοχοι vag δεν εχουν αυταπατες ξερουν τι εχουν αγορασει (αυτοι που ασχολουνται με αυτοκινητα), εσεις ψαχνετε να βρειτε αλλο κωδικο στο turbo και το wastegate για να αποδειξετε οτι ειστε ξεχωριστοι

Όχι η μίτο δεν έχει σχεδόν καμία σχέση με το πούντο ούτε μηχανολογικά ούτε ηλεκτρικά και το πάτωμα έχει δεχθεί πολλές αλλαγές (άλλες διαστάσεις), τα έχουμε πει εκατό φορές μην τα ξαναλέμε.
Η δέλτα διαφέρει από το μπράβο στο μήκος (μεγαλύτερο μεταξόνιο), στα ηλεκτρονικά (άλλο esp) αλλά όντως δεν έχει τόσο εκτεταμένες διαφορές όσο η μίτο σε σχέση με το πούντο.

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

οταν θα βγει και θα πουλαει σαν ζεστο ψωμι, δεν
θα εχετε τι να πειτε μετα...

Εσύ γιατί φτιάχνεσαι που θα πουλάει σαν ζεστό ψωμί αντιπρόσωπος της AUDI είσαι;

Και στο κάτω-κάτω τι μας ενδιαφέρει η εμπορική του πορεία;

Η ουσία είναι ότι το VAG ακολούθησε για άλλη μια φορά την πεπατημένη (ίδια μηχανικά και ηλεκτρικά μέρη για όλους και διαφορά τιμής μέχρι και στο διπλάσιο εξαιτίας των πλαστικών και του ονόματος). Δεν έκανε την υπέρβαση άρα δεν θα δούμε τίποτα σπουδαίο.

Επιβεβαιώνομαι που είχα γράψει ότι θα είναι ένα fabia με άλλη προβιά

Αλλά να μου πεις μπορείς να περιμένεις τίποτα καλύτερο απ' το VAG;

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:

ΣΗΜΕΡΑ αρκούν 5 δευτερόλεπτα για να σου καταστρέψουν τη 'φάτσα'.....την οποία για να αποκαταστήσεις,θα σου χρειαστούν τουλάχιστον 50 χρόνια.

Τι εννοείς;

Είναι κρίμα γενικά όταν κλείνουν εταιρείες. Κάθε εταιρεία που κλείνει σημαίνει λιγότερος ανταγωνισμός, λιγότερες ιδέες.

Από την SAAB μου άρεσε που προσπαθούσε να είναι λίγο διαφορετική.

Ελπίζω να μη χαθεί η αυτοκίνηση και μας καταπιεί η λαίλαπα του VAG.

Η έκδοση rallye πιστεύω ότι είναι η πιο σωστή από άποψη τιμής και εξοπλισμού γι' αυτό που είναι το αυτοκίνητο.

Στα παραπάνω λεφτά της gt προσφέρεται ένας άχρηστος εξοπλισμός (ανιχνευτής φώτων, βροχής κλπ. ο γνωστός μαλακισμένος υπερεξοπλισμός των Γάλλων) που ανεβάζει κατακόρυφα την τιμή του αυτοκινήτου χωρίς να προσφέρει τίποτα σε ουσία (το μόνο που αξίζει είναι τα ημιμπάκετ καθίσματα).

[quote='Nikos120i]>Ο χρήστης Christobale έγραψε:

...η Μίτο υπολείπεται από όλα τα παραπάνω κυρίως σε ποιότητα κατασκευής...

Μάγκες εδώ είναι το θέμα και δεν το έχετε καταλάβει ακόμα! Ντροπή σας!

Συνεπώς για να κλείνει το θέμα...όλα τα υπόλοιπα σούπερμίνι έχουν περισσότερο δικαίωμα να κοστίζουν 22000€ γιατί έχουν καλύτερη ποιότητα κατασκευής από την μίτο!!!
Θα πρέπει λοιπόν η μίτο να είναι τουλάχιστον 2 χιλιάρικα φθηνότερη ώστε να αντισταθμιστεί το έλλειμμα που έχει σε ποιότητα κατασκευής!

Ο χρήστης Vasgti έγραψε:

υ.γ. 2 γιατί τόσες σελίδες αυτή η ανούσια συζήτηση;;; Η μίτο έχει ξεσκιστεί να πουλάει!!!

Καλά κόψε κάτι...

Αν έχει ξεσκιστεί να πουλάει τα υπόλοιπα μοντέλα που είναι πάνω από αυτή στις λίστες του ΣΕΑΑ τι πρέπει να λέμε ότι κάνουν;

Mito
Νοέμβριος 150 - Ετήσιες ταξινομήσεις 1485

Scirocco
Νοέμβριος 246 - Ετήσιες ταξινομήσεις 1969 (φανταστείτε αν δεν είχε τόσο μεγάλη αναμονή τι θα γινόταν)

Polo
Νοέμβριος 348 - Ετήσιες ταξινομήσεις 2311 (χωρίς τον 1.2 TSI που αναμένεται να δώσει ώθηση στις πωλήσεις του μοντέλου από το νέο έτος)

207
Nοέμβριος 163 - Ετήσιες ταξινομήσεις 2481

Για να μη μιλήσουμε για Fiesta/Corsa/Yaris που παίζουν στα 3πλάσια νούμερα...

Τα Polo, 207, fiesta, Corsa, Yaris ανήκουν σε γενικούς κατασκευαστές οπότε έχουν και εκδόσεις με πολύ χαμηλές τιμές που τις προτιμάει κάποιος που τα θέλει για δεύτερο αυτοκίνητο. Η χαμηλότερη τιμή της μίτο ξεκινάει πολύ ψηλά σε σύγκριση με τις αντίστοιχες των παραπάνω.

Ο χρήστης lapoelkann έγραψε:
ΔΡΟΜΕΑ το βρηκες ....

Καταλαβαίνω ότι είσαι μικρός και δεν έχεις εμπεδώσει ακόμα την βλακεία των Ιταλών.

Ο χρήστης saxo_1100 έγραψε:

Η τιμή της μίτο είναι εξαιρετική αν αναλογιστούμε ότι φοράει τον πιο τεχνολογικά προηγμένο 1400άρη κινητήρα της αγοράς που ξεβρακώνει με τις επιδόσεις του τον ανταγωνισμό και βρίσκεται δυο γενιές μπροστά, μην τα ξεχνάμε αυτά.

Kαλά και η προηγούμενη Mi.To. υποτίθεται ότι θα ξεβράκωνε τον ανταγωνισμό με 155ps και το χαμηλότερο βάρος της κατηγορίας και τελικά έφτανε κόπιες χιλιόμετρο με 207 gt (που είναι και αρκετά κιλά βαρύτερο και με λιγότερα άλογα)...

Πιστεύω το μεγάλο στοίχημα είναι να είναι τουλάχιστον γρηγορότερη από το βαρύτερο αλλά όμοιας ιπποδύναμης golf gt... και τότε βλέπουμε...

Δεν εννοώ αν θα είναι γρηγορότερη ή όχι από ένα μοντέλο (απ' το gt είναι σίγουρο όσο και ο θάνατος ότι θα είναι) γιατί στην ταχύτητα παίζουν πολλά ρόλο και όχι μόνο ο κινητήρας. Στην τελική πάντα θα υπάρχει κάτι που θα είναι πιο γρήγορο.

Ο κινητήρας είναι αυτός που ξεβρακώνει τον ανταγωνισμό με τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του. Δηλαδή αύξηση της ιπποδύναμης και ροπής με ταυτόχρονη μείωση της κατανάλωσης και των ρύπων κάτι που μέχρι στιγμής δεν έχει ξαναγίνει. Και είναι και ο τρόπος που η ιπποδύναμη και η ροπή αποδίδονται αλλά και η εν γένει εφεύρεση του τρόπου λειτουργίας του που τον κάνουν τεχνολογικά να είναι πολύ μπροστά από τον ανταγωνισμό.

υ.γ. 1 το gt είχε μεγαλύτερη ροπή αν δεν κάνω λάθος αλλά επειδή είναι βαρύτερο πηγαίναν κόπιες αλλιώς θα ήταν γρηγορότερο.

υ.γ. 2 γιατί τόσες σελίδες αυτή η ανούσια συζήτηση;;; Η μίτο έχει ξεσκιστεί να πουλάει!!!

Η τιμή της μίτο είναι εξαιρετική αν αναλογιστούμε ότι φοράει τον πιο τεχνολογικά προηγμένο 1400άρη κινητήρα της αγοράς που ξεβρακώνει με τις επιδόσεις του τον ανταγωνισμό και βρίσκεται δυο γενιές μπροστά, μην τα ξεχνάμε αυτά.

Να μην μιλήσω βέβαια για το πόσο πιο μπροστά είναι η μίτο και σε άλλους τομείς...τα έχουμε αναλύσει πολλάκις στο παρελθόν.

Το μόνο αυτοκίνητο του ανταγωνισμού που συναγωνίζεται τη μίτο στον τομέα αξία/τιμή είναι το 207 rallye που το παίρνεις με 17000€ (με τα 1000€ έκπτωση που έχει) και έχει τα πάντα αναλογικά με την τιμή του.

Ο χρήστης audipassion έγραψε:
Γιατί οι brera/spider δν βγαίνουν στις τετρακίνητες εκδόσεις με τον 1750 tbi , γνωρίζει κανείς αν θα αλλάξει αυτό;

Γιατί οι Ιταλοί είναι ηλίθιοι και είναι νομίζω τόσο ηλίθιοι που δεν πρόκειται να το αλλάξουν αυτό.