Ανοιξες καπο και δεν βρηκες μονωτικο απο κατω? πολυ εντυπωση μου κανει . Οπου το εχω δει εξω ειχε. Αλλα μου κανει εντυπωση. Αλλο να μην βαζεις καποιο εξοπλισμο και άλλο το ηχομονωτικο . Πως μπορει να εξαιρεθεί ? μου κανει πολυ εντυπωση. Ας το τσεκαρει και κα΄ποιος που προκειται να το δει αυτες τις μερες.
Τα 2 εκθεσιακά που έχει μπροστά στην αντιπροωσπεία στην Ανατολική θεσσαλονίκη
Παιζει προσφορά στη Σεατ, to Αρονα 1.5 χειροκίνητο εκδοση Fr , 19950 με το κλειδί στο χερι. Επισης το Kamig ειναι σε λογική τιμή το 1000αρι και το 1.5
Οδήγησα το 1.0 στην πλούσια έκδοση.
Δεν έχω οδηγήσει το φοκους αλλά το αμάξι έχει εξαιρετικο πάτημα! Δεν ξεκολλάει από το έδαφος. Φοβερό στήσιμο.
Τρομερά φρένα χωρίς να τρομάζουν κόβει παρα πολύ ομαλά αλλά αποφασιστικά. Χρειάστηκε έντονο φρενάρισμα μετα από επιτάχυνση για να σταματήσω σε κόκκινο και ήταν άκρως αποτελεσματικό.
Γενικά στήσιμο και φρένα σε προδιαθέτουν να το ζορισεις.
Ηχομόνωση παρά πολυ καλή.
Τιμόνι αρκετά βαρύ καμιά σχέση με κάποια άλλα αερατα.
Κανένα κοπανημα με την 18αρα/45. Το έβαλα σε ένα σωρό λακούβες έπρεπε να πατήσω γκάζι έντονα για να μεταφερθεί έντονος κραδασμός και αυτός χωρίς κοπανημα.
Σασμάν πολύ ακριβές κούμπωμα με μικρές σχετικά κινήσεις.
Αρνητικά.
Ο κινητήρας. Αν και δεν πολύ ακούγεται ντενεκεδενιος ήχος 3κυλινδρου ειδικά μέχρι να συνηθίσει το πόδι μου να πατα έντονα το γκάζι νόμιζα ότι δεν θα ξεκινουσα ποτε από τα φανάρια.
Παρά πολυ βαρύ από σταση. Για να νιώσεις λίγο τράβηγμα πρέπει να φουσκώνεις διαρκώς τις στροφές. Συνεχώς ψηλά αλλιώς βαραινει πολύ.
Όταν συνηθισα από τις ροπές του ντίζελ στα χαμηλά και άρχισα να πατάω αποφασιστικά γκάζι και να τραβάω τις ταχύτητες η κατάσταση βελτιώνεται αρκετά.
Φυσικά σε βάρος της κατανάλωσης. 10.1 έγραφε μετά από 10-12 χλμ και αν ανέβαζα τις στροφές από την αρχή θα έπιανε σίγουρα 11!
Όπως το είδα όμως το αμάξι έτσι οδηγείται ψηλά αλλιώς κρεμάει.
Δλδ πέρα από τον κινητήρα ο οποίος είναι τεράστιος συμβιβασμός το αμάξι είναι τρομερό οδηγικά.
Και φαντάζομαι αν το οδηγήσεις σε στροφές με καλύτερο κινητήρα θα είναι απολαυστικό.
Εμένα το 1000αρι μου φανηκε ατονο και χωρίς νευρο. Πολύ διεκπεραιωτικός ο κινητήρας. Φοβάμια οτι θα ειναι απογοητευτικός με φορτωμένο αμαξι με ατομα και αποσκευες. Πουθενά δε νιώθεις δυναμη, αναμενονομενο εξαιτιας του μεγαλου βαρους. Ποιοτητα κυλισης εξαιρετική οντως, δεν κοπανησε πουθενά κατά τη διάρκεια του ολιγόλεπτου τest drive. Πολύ. καλό κούμπωμα του επιλογέα, σαφής και μικρές διαδρομές. Για το τιμόνι δεν προλαβα να βγαλω συμπεράσματα, είχε αρκετή κίνηση και δε υπήρξε ευκαιρεία, γυρω απο τη θεση της ευθείας δεν μπορεσα να καταλαβω ακριβεια και αισθηση, σιγουρα ομως υποδεστερο από το focus mk3,5 που οδηγάω,
Ενω η πιοότητα κύλισης ειναι κορυφαία με ενοχλουσε η χροια του κινητηρα, που εφθανε στην καμπινα, ακόμα και στις μεσαιο φασμα του στροφομέτρου, πόσο μάλλον στις υψηλές που αναγκαστικά θα πρεέπει να το δουλεύεις για να κινηθείς καπως αξιοπρεπώς. Οταν ανοιξα το καπώ παρατήρησα οτι δεν υπαρχει μονωτικό υλικό απο την κάτω πλευρά ουτε στην μεσαία ουτε στην πλούσια εκδοση.
Με 1000αρι κινητηρα κα τις τιμές στα ύψη δε ξερω ειλικρινά τι στόχους εχουν εκει στη Κια
doom1983 wrote:
Τα 22800 τελκή τιμή με κλειδι στο χερι με δώρο το μεταλλικο (προσφορα από αντιπροσωπεία στη Θεσσαλονίκη) ειναι παρα πολλά για 1000αρι κατά τη γνώμη μου
Τα περισσότερα 1.000αρια της κατηγορία τόσο (και περισσότερο) πάνε με καλό εξοπλισμό. Το Καμίκ π.χ. φτάνει άνετα τις €24.000 (με αυτόματο) και 2-3 έξτρα.
Το kamig 1000αρι style στην ανωτερη εξοπλιστικά εκδοση του, βάσει προσφοράς από τον Μπαλοδήμο στη θεσσαλονίκη ειναι στα 20500 με 4 χρόνια εγγυηση.
Με 22500 παιρνεις 1.5 DSG παλι με 4 χρονια εγγυηση
Και με 22.800 παιρνεις το Karoq σε 1.5 χειροκινητο
Από ποιότηα εσωτερικού χανει σε καποιες λεπτομέρεις το Kamiq, (εκέι που το κια δείχνει πολύ αρχοντικό είναι τουνελ μεταξυ οδηγού συνοδηγού με τα ωραια φινιρίσματα, το ηλεκτρικό χειρόφρενο και την συρταρωτή ποτηροθήκη, όπου το Skoda δείχνει αρκετά φθηνότερο) , οπως και στην πιο συντηριτική εμφάνιση.
Εμφανώς υπερτερεί το Κια σστα 7 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση και στην καλύτερη αξιοπιστία της Kia
Από χωρους το Kamiq μου φανηκε πολύ πιο άνετο ειδικά μπροστά, το Skoda σου δινει πολύ αερα για τα γόνατα για να μη χτυπάνε εξιά και αριστερά και ο χώρος για το κεφάλι ειναι απλετος.με τέρμα κατω το καθσιμα του οδηγού με υψος 1.83 υπήρχε μεγαλη απόσταση από τον ουρανό και πίσω καθόμουν πολύ ανετα,ισως πιο ανετα απο το ceed.
Ιδιαίτερα λογική επιλογή για 16αρες για την ambition για το Skoda , 17αρες για την style σε αντίθεση με την υπερβολική για εμένα επιλογή της πανέμορφης κατά τα αλλα 18αρας του Kia. Αντε να πατήσεις χώμα με τα 18αρια, ακυρώνει την αυξημένη απόσταση από το εδαφος
Αν δεν υπήρχε ο οικονιμκός παράγοντας μεταξύ των 2 θα επελεγα το Kia, αλλα με τόσο μεγλαη διαφορά τιμής σε κάνει να το σκεφτείς πολλές φορές αν αξίζει τα παραπάνω χρήματα.
Προσωπική εκτίμηση αν το Κια το τιμολογούσαν 21.500 αντι 22.800 (1000 κινητηρα) στην ανώτερη εξοπλιστικά εκδοση θα μονοπωλούσε την κατηγορία.
Aν τωρα βαλουμε σην εξίσωση και αλλα 1000αρια ψηλομένα (πχ Κονα, focus active), είναι πάντα στο ανω ακρο των τιμών το Kia.
Aκόμα και το 1000αρι η πλούσια η έκδοση ειναι πανακριβη.
Τα 22800 τελκή τιμή με κλειδι στο χερι με δώρο το μεταλλικο (προσφορα από αντιπροσωπεία στη Θεσσαλονίκη) ειναι παρα πολλά για 1000αρι κατά τη γνώμη μου
Πανέμορφο κατά τη γνώμη μου, η πιοότητα του εσωτερικού πάρα πολυ καλή (εκτός από την γνωστή τσιγουνια με τα σκληρά πλαστικά στιςπίσω πόρτες στο πάνω μέρος σε αντίεθση με τα μαλακά στις μπροστά), δεν εντόπισα κατι ενοχλητικό. Συναρμογή φοβερή για την κατηγορία, ολα δείχνουν οτι θα αντέξουν στη χρήση σε αντίθεση με τη αίσθηση που δίνει το focus mk3,5 που έχω που η συναρμογή είναι για γέλια
Το συνθετικό δέρμα δεν με ενθουσίασε στα καθίσματα, φαίνεται λίγο φθηνό και στην αφη δεν μου άφησε καλή εντύπωση. Χώροι καλόι, πίσω από εμένα με 1.83 ύψος καθόμουν πολύ ανετα χωρίς να ακουμπάνε γόντα (αν και εγώ συνηθίζω να οδηγάω λίγο κοντά στο τιμόνι), χώρος αποσκευών καλός , θετικό οτι στην ελληνική αγορά τα φέρνουν με ρεζέρβα.
Θεωρω τεράστια υπερβολή τα 18αρια με 1000 μοτερ, συν οτι θα υποφέρει το αμαξι με τα 18αρια στους ελληνικόυς δρόμους. Θ προτιμούσα 17αρια και να διαθέτει πχ αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός πίσω (διαθέτει μόνο κάμερα) ή να έχει καποιο άλλο στοιχείο εξοπλισμού πχ ενεργο cruise control)
Ο χρήστης johnkarak έγραψε:
Έκανα σήμερα το δεύτερο ετήσιο σέρβις στο Kuga 1.5 EcoBoost, με σχεδόν 25
000 χλμ, στην Car Center.Στα 160€, με αλλαγή σε φίλτρο λαδιού, λάδια, φίλτρο αέρα, φίλτρο καμπίνας, προσθήκη υγρού καθαριστικου τζαμιού, επιθεωρηση μπροστινων και πίσω φρένων και έκδοση κάρτας καυσαερίων.
Σε περίπου 4.000 χλμ πάμε και για τακάκια.
Στάλθηκε από το SM-G960F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Στην αντπροσωπεια σου ειπαν οτι θελουν αλλαγη? Σε εμας στο fokous mk3,5 στο τριτο ετήσιο σερβις στην αντιπροσωπεια Θεσσαλονικης μας ειπαν χρειαζονται αμεσα αλλαγη , συγκεκριμενα μας ειπαν δε βγαζουν ουτε 1000 χιλιομετρα. Τα τσεκαρουμε εξω σε συνεργειο, μας λεει βγαζουν ανετα ακομη 5000. Τελικα κανουμε αυτα τα 5000χιλιομετρα παμε για αλλαγη στο συνεργειο τα βλεπουμε και ειχαν αρκετη παστα για αλλα 10.000 με 15.000 χιλιομετρα τουλαχιστον με τις συνθηκες που κινειται το αυτοκινητο. Τα προς αντικατασταση τακακια ειχαν 62.000 χιλιομετρα , το αυτοκινητο κινειται κατα 80% εθνικη και επαρχιακη οδο
Θελω να καταληξω οτι πριν τα αλλαξεις σε αντιπροσωπεια κανε ενα τσεκαρισμα και εξω, συνηθως στις αντιπροσωπειες βιαζονται να στα αλλαξουν, ειδικα αν συμπεσει η επισκεψη σου με ετησιο service. Το κοστος αλλαγης μαζι με τα τακακια 40% πιο κατω σε σχεση με την αντιπροσωπεια
Καιρός ήταν να αφυπνιστούν εκεί στη Ford και να επικεντρωθούν στην εκμετάλλευση των εσωτερικών διαστάσεων. Λίγο πιο εμπνευσμένο εσωτερικό δε μπορούσε να έχει? Η εξωτερική σχεδίαση προσωπικά μου αρέσει αρκετά. Αναμένουμε και τον τιμοκατάλογο
Ο χρήστης harisma23 έγραψε:
Εσενα Χάρη το φοκους σου δείχνει πιέσεις ανά τροχό;
Όχι! Το Focus mk3.5, όντας ίδιας γενιάς με το τρέχον Kuga, δεν δείχνει πίεση ανά τροχό.
Και στο δικό focus 3,5 του 2016 δεν έχει ξεχωριστές πιέσεις ανά τροχό, όπως και να παρατηρησω οτι ,σπανιως μεν αλλά συμβαίνει, υπό έντονη βροχόπτωση και πέρασμα από πολλά νερά, ανάβει ασκόπως η ένδειξη χαμηλής πίεσης. Στα 2,5 χρόνια έχει συμβεί αυτό 3 φορές.
Για 5 λεπτά είδα το εσωτερικό του νεου Focus. Οχι τίποτα ιδιαίτερο, ούτε και άσχημο, ποιοτικά μαλακά πλαστικά πάνω, αλλά ρε Ford δε ντραπηκες κάτω από τους αεραγωγούς να βάλεις το πλαστικό αυτό που πλαισιώνει τα χειριστήρια του κλιματισμού? Ουτε σε corsa B δεν δεν είχε τέτοιο πλαστικό. Χώροι παρα παρα πολύ καλοί, βελτιωθηκε και το βάθος του χώρου αποσκευων, δεν αχοληθηκα με λίτρα συνολικής χωριτηκότητας
Ο χρήστης kkostask έγραψε:
Η Φορντ έχει αυτό που αποκαλεί easy fuel,μια χαζομάρα κατ'εμέ. Ούτε τάπα υπάρχει,ούτε κλειδώνει,ούτε τίποτα.
ακριβώς. Ουτε στο Focus MK3 κλειδώνει, ουτε σε Cmax TOY 2011
Ο χρήστης gk8719 έγραψε:
σε focus 1.5 πετρελαιο 120 αλογα σε αντιπροσωπεια της θεσσαλονικης 127ευρω. Αλλάχθηκαν λαδια, φιλτρο λαδιου, φιλτρο καμπινας, ανανεωθηκε η ετησια οδικη βοηθεια, εκδοθηκε καρτα καυσαεριων και οι γενικοι ελεγχοι της πλακας που κανουν στις αντιπροσωπειες. Το οχημα παραδόθηκε πλυμένο εξωτερικά
Σε εγδαραν
Σε ανεξάρτητο συνεργείο θα πληρώνες τα μισά , αλλα χάνεις την εγγύησηSent from my iPhone using Tapatalk
οσο στη Θεσσαλονίκη υπάρχει ενας αντιπρόσωπος και ειμαι μεσα στην εγγύηση, δεν μπαίνω καν στον κόπο να ψαχνομαι για τετοιες απλές εργασίες για να γλιτώσω 30ευρώ. Τόση ειναι η διαφορά σε ανεξαρτητο συνεργείο. Αν παρατηρησεις θα δεις μεσα στην τιμή ανανεώθηκε η οδική και εκδόθηκε καρτα καυσαερίων. Αν βαλεις και το φπα που κανενα συνεργειο εξω δεν κοβει, αν δε το ζητήσεις και δε στο χρεώσει επιπλέον στην αρχική τιμή που θα σου πει, εδωσα και 10ευρώ παραπάνω σιγα τα λεφτα
Αν προκύψουν σοβαρότερα προβλήματα που δε καλύπτονται από εγγυήσεις, ειναι σίγουρο θα παίξει ερευνά ανεξάρτητων συνεργείων
Ο χρήστης Ken11 έγραψε:
Το πλυσιμο το εκαναν σε πακιστανακια,ειμαι σιγουρος. Edit,εγω που αλλαξα λαδια κοντα στις 10.000 παντως,ηταν καταμαυρα.
εχουν ενα διαμορφωμενο χωρο με ενα πιεστικό πίσω από το συνεργείο και τα πλένουν
Ο χρήστης Geo7 έγραψε:
Καλησπέρα, εδώ και μήνες σχεδίαζα να πάρω το karoq 1.5 tsi act ambition στα 22.500€ αλλά πήρε το μάτι μου το skoda superb 1.4 tsi act ambition στα 22.400 με extra clima,εκκίνηση χωρίς κλειδι, αισθητήρες παρκαρίσματος εργοστασιακους, πίσω υποβραχιονιο και άλλα μικροπραγματα. Θα μου πείτε τώρα ότι συγκρίνω ανόμοια αυτοκίνητα αλλά το κριτήριο μου ήταν ένα οικογενειακό αμάξι . Αν μπορείτε δώστε καμιά συμβουλή ..άποψη γιατί το σκέφτομαι πολύ για το superb με όλα αυτά τα extra που έχει ....(να σημειωθεί ότι δεν θέλω να ξεφύγω από αυτά τα χρήματα )
φανταζομαι μιλας για την τριτη γενια superb. Πολυ ωραιο σκαφος, οσες φορες το πετυχαινω κυριως με ξενες πινακιδες (σερβικα, βουλγαρικα) το χαζευω. Πολυ πιο ομορφο και αρμονικο στα δικα μου ματια (ειδικα σε σχεση με το απερχομενο μοντελο) απο το karog, αλλα οντως τελειως διαφορετικές κατηγορίες. Αν δεν εχεις δευτερο αμαξι για την πολη δυσκολη επιλογη, δεν παρκαρεις πουθενα με αυτο το μηκος
σε focus 1.5 πετρελαιο 120 αλογα σε αντιπροσωπεια της θεσσαλονικης 127ευρω. Αλλάχθηκαν λαδια, φιλτρο λαδιου, φιλτρο καμπινας, ανανεωθηκε η ετησια οδικη βοηθεια, εκδοθηκε καρτα καυσαεριων και οι γενικοι ελεγχοι της πλακας που κανουν στις αντιπροσωπειες. Το οχημα παραδόθηκε πλυμένο εξωτερικά
Ο χρήστης harisma23 έγραψε:
Σε καμία περίπτωση δεν είναι το φινίρισμα της Ford στο επίπεδο των εταιριών που αναφέρθηκαν.
ΠΡΟΣΟΧΗ: Μιλάω για το φινίρισμα, δηλαδή τη συναρμογή των διαφόρων μερών και όχι την ποιότητα των χρησιμοποιούμενων υλικών ή την εμφάνιση τριγμών. Σε αυτά η Ford είναι σε ένα πολύ αξιοπρεπή μέσο όρο και ίσως και λίγο παραπάνω. Και σε αξιοπιστία είναι αρκετά παραπάνω από το μέσο όρο.ΟΜΩΣ, αν κοιτάξεις από λίγο πιο κοντά θα δεις ότι η προσοχή στη λεπτομέρεια απλώς απουσιάζει, σε τέτοιο βαθμό που σε προβληματίζει πως 'επιτεύχθηκε' τέτοια ασυνέπεια με τόση συνέπεια.
Από καινούριο το Focus μου (μοντέλο 2016) έχει:
α) τον πίσω προφυλακτήρα που και από τις δύο μεριές είναι 2 χιλιοστά πιο μέσα από το πίσω φτερό,
β) η εσωτερική επένδυση των A-pillars έχει κενά (διαφορετικά από κάθε πλευρά) σε σχέση με το παρμπριζ και το ταμπλό,
γ) το κάλυμμα του tweeter στη μία πόρτα έρχεται στο ένα χιλιοστό από την επένδυση και στην άλλη είναι τρία χιλιοστά και φεγγίζει το βαμμένο μέταλλο από πίσω,
δ) περιμετρικά της πέμπτης πόρτας στα τμήματα του σασί που καλύπτει η πόρτα όταν κλείνει έχει απλώς περαστεί φευγαλέα μια στρώση χρώματος, χωρις βερνίκι μάλιστα, με αποτέλεσμα η επιφάνεια να ειναι τραχιά και να έχει γίνει καφετιά από τη βρώμα στα δύσκολα σημεία (το αυτοκίνητο είναι λευκό),
ε) στα ίδια σημεία καθώς και σε γωνίες στην εσωτερική πλευρά της λαμαρίνας της πέμπτης πόρτας τα διπλώματα της λαμαρίνας και οι κολλήσεις είναι επιπέδου γύφτου σιδερά.
Είναι γενικά μην αρχίσεις να κοιτάς λίγο πιο επιμελώς και από κοντά το αυτοκίνητο, γιατί θα ανακαλύψεις πληθώρα τέτοιων αστοχιών...ΑΛΛΑ, το μέσο αυτοκίνητο και ειδικά τα Ford δεν τα αγοράζεις ως μπιμπελό ή αντικείμενα υψηλής τέχνης. Τα αγοράζεις για να τα οδηγάς κι εκεί η Ford σκίζει!
Ολα αυτά τα έχω παρατηρήσει και εγώ στο δικό μας.
Ειδικά κάθε φορά που πλησιάζω το αυτοκίνητο και βλέπω τον προφυλακτήτα νομίζω οτι κάποιος μου τον έχει βουλιάξει
Απίστευτη μιζέρια μου προκαλούν τα πλαστικά στις πόρτες οδδηγού συνοδηγού και πίσω (εκδοση business), τέτοιο αθλιο πλαστικό δεν έχει ουτε το corsa c του 2005 που έχουμε
Απλα δε μπορείς να το κατανοήσεις οτι ενώ στην υπόλοιπη καμπίνα τα πλαστικά είναι οκ, σε εκέινο το σημείο που καθημερινά ακουμπάς αγκώνα να υπάρχει αυτό το αθλιο σκληρό πλαστικό.
Επίσης κάτω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού υπάρχει ηα σφαλειοθήκη. Από το εργοστάσιο ήρθε χωρίς το καπάκι με την ασφαλειοθήκη εκτεθειμένη. Εφερναν τα αυτοκίνητα από την titanioum και κατω χωρίς το καπάκι αυτό και στην αντιπροσωπεία ισχυρίζονταν οτι δε χρειάζεται. Μετά απο πολλές συνομιλίες , μου το τοποθέτησαν δωρεάν, κόστος ανταλλακτικού 15ευρώ
To να μπουν και 3-4 πελάτες να δουν το εωστερικό δεν έγινε και τίποτε, αν και νομίζω πως αν δεν έιναι καποια ασυνήθιστη έκδοση δεν θα συμβεί αυτό, αφού στην έκθεση οι αντιπροσωπείες συνηθίζουν να δείχνουν τις καλές εκδόσεις.Το βασικό είναι να μην έχει βγει στο δρόμο το αυτοκινητο. Πάνω από 15 με 20 χιλιομετρα είναι υποπτο.
Πχ οταν βλεπαμε το focus οι πωλητές μας έδειχναν την titanioum εκδοση και αυτη μόνο υπήρχε για test drive.Οι πιο κάτω εκδόσεις εχουν σκληρότερα και κατωτερης ποιότητας πλαστικές επενδύσεις στις πόρτες οδηγού και συνοδηγού και απουσιάζουν καποια καλυτερα φιλετα-διακοσμητικά στην κεντρική κονσόλα που αναβαθμίζουν την τελική εικόνα του εσωτερικού, οπότε οι αντιπρόσωποι προτιμούν να εκθέτουν τις καλές εκδόσεις και οχι τις βασικές.
Σε 3 παραλαβές καινουριου αυτοκινήτου που έχω βρεθεί, είχαν απομακρυνθεί τα ναυλον κτλ..
εχουμε corsa c 1.400 twinport toy 2005 με 250.000 χιλιομετρα. Μερικές δεκάδες χιλιομετρα εχουν γινει σε αγροτικούς δρόμους. Ο κινητήρας είναι πολύ καλός για την κατηγορία του και για την εποχή του , οικονομικός, δεν μου εχει βγάλει κανενα προβλημα. Απο μηχανικά έχει 2 γνωστά προβλήματα
Το πρωτο είναι η κρεμαγιέρα, εγινε επισκευή στην αντιπροσωπεία στα πλαίσια της εγγύησης μια φορά και τη δεύτερη αλλάχτηκε ολόκληρη με ιταλική που κόστιζε 130ευρώ, αλλα και αυτή έχει αρχίσει να δείχνει φθορά.
Το δεύτερο είναι το πομπάκι του υδραυλικού συμπλέκτη, με άφησε στο δρόμο στα 155.000 χιλ, δυστυχώς η επισκευή του απαιτεί κατέβασμα σασμάν. Ως γνήσιο ανταλλακτικό κόστιζε 115ευρώ και άλλα 100εργασία.
Επίσης έχω αλλάξει μια αντλία βενζινης, στα 230.000, δεν ξέρω αν η συνήθεια μου να το αφήνω αρκετές φορές με λαμπάκι την επιβάρυνε.
Αν το συνηθίζεις μπορεί να και να διασκεδάσεις επιδιώκοντας σε γλιστερά δρόμους με χαμηλές ταχύτητες να αποσταθεροποιήσεις το πίσω μέρος, που φεύγει εύκολα. Σε μεγαλύτερες ταχύτητες δε μπορείς να του δείξεις εμπιστοσύνη όμως. Αναπηδαει έντονα και αποσταθεροποιείεται σε εγκάρσιες ανωμαλίες λόγω ημιάκαμπτου άξονα, το μπροστινό σύστημα δεν δείχνει ακρίβεια και τα φρένα του είναι μετρια με ενα πολύ ευαίσθητο ABS που μεσα στην πόλη μπορέι να σε τρομάξει
Η καμπίνα έχει καλη συναρμογή, δεν εχει ξεκουμπώσει ή σπάσει τίποτα μετά απο 13 χρόνια, τα υλικά είναι ολα σκληρα, η σχεδίαση τυπικά γερμανική ανεμπνευστη. Οι χώροι είναι πολύ καλοί.
Μεγάλο πλεονέκτημα του αυτοκινήτου είναι η οικονομία του, με 110-120 στην εθνική εχεις καταναλωση 5,5-6 λιτρα στα 100
τον παφλασμο τον ακουω και στο focus 1,5 πετρελαιο. Στην αρχή μου κακοφάνηκε και μένα, αλλά συνηθίζεται
To focus υστερεί λίγο σε κουμπώματα, υλικά και συναρμογή σε σχέση πχ με το Golf. Στο δικό μας focus mk3, στη θέση των αισθητήρων και της κάμερας για το σύστημα αυτόνομου φρεναρίσματος ψηλά στον μπροστινό ανεμοθώρακα, το πλαστικό είναι πάρα πολύ φθηνό και το κούμπωμα του επίσης κακό, δίνοντας τριγμούς όπως και τα πλαστικά που ντύνουν τις μπροστά κολόνες δεν έχουν καλή εφαρμογή(ίσως ευθύνεται και η τοποθέτηση του συναγερμού της αντιπροσωπείας). Tέλος οι ταμπλάδες των πορτών δεν εφαρμόζουν τέλεια με τη λαμαρίνα δίνοντας ενοχλητικούς θορύβους. Κάτι αντίστοιχο είχα εντοπίσει και στο προηγούμενο fiesta, μικροπροβλήματα συναρμογής ήταν εμφανή σε όλη την καμπίνα
Ο χρήστης ursus έγραψε:
120 αλογα ρε συ (ελπιζω να μην ενοχλει το ρε) και εκτος πόλης... 95 ειναι πολυ λιγα.
Παντως μεγαλη διαφοραΚοιτα ο κανιβαλισμός θα μπορουσε να ναι ενα σεναριο ... Ομως: 1)τα δυο αμαξια (ενα στεϊσον ενα χάτσμπακ) ειναι κοντινών μου προσώπων συνεπως πολλες φορες ειμαι συνοδηγός και βλεπω
2)στις άδειες - διακοπες δεν εχουν δωρεαν καύσιμο οποτε προσέχουν για να μη πονεσει η τσεπηΤωρα τι να πω να ειχε η συγκεκριμενη γραμμη παραγωγης θεμα....; Λιγο απίθανο μου φαινεται.
Τελοσπαντων να μη ζαλίζω με τα ιδια και τα ιδια , κατέθεσα την εμπειρια μου και όβερSent from my iPhone using Tapatalk
Χρήσιμη ανταλλαγή απόψεων και εμπειρειών κάνουμε, δεν υπάρχει κανενα πρόβλημα εκ μέρους μου
Στα χαρτιά ο κινητήρας με τα 95 άλογα εμφανίζεται ως πιο οικονομικός σε σύγκριση με την έκδοση των 120 αλόγων. Σε συνθήκες κίνησης δεν έχει δουλέψει το δικό μας αμαξι, παρά ελάχιστες φορές, οπότε δεν μπορώ να εκφέρω ακόμα άποψη για κατανάλωση σε αστικό κύκλο
Με τον κινητήρα των 120 αλόγων το αμάξι είναι πάρα πολύ σβέλτο, φορτώνει ωραία ακόμα και την 6η με 2-3 άτομα μεσα. Μεγάλη απογοήτευση και αχίλλειος πτέρνα του αυτοκινήτου ο υπερβολικά μικρός (με μινι ρεζερβα) χώρος αποσκευων
