Posts made by dimitrios

Στο beetle cabrio, φίλης, ενω αλλαζουμε μπαταρια μενει μετα απο 10 μερες ακινησιας.

Ελεγχθηκε προσφατα σε ηλεκτρολογο και δεν βρήκε διαρροή.

Τις πταίει?

είναι ένα θέμα το οποίο πιστεύω δεν έχει θίξει κανένα περιοδικό ακόμη,

το αυτοκίνητο ειναι ενα προιον όπως όλα τα υπόλοιπα, και συνδέοντάς το με το lifestyle και το συναισθηματισμό που κουβαλάμε, έχουν καταφέρει να μας το πουλάνε ακριβά.

προσωπικά είχα πάντα την απορία να μου αναλύσει κάποιος την τιμή ενός αυτοκινήτου, πέρα από το κλασσικό, εργοστασιακή τιμή συν φόροι, συν μεταλλικό χρώμα και λοιπά έξοδα.

πρόσφατα λοιπόν σε μια συζήτηση που είχα στη Γερμανία μου ειπαν ότι μια καινούρια Μercedes C class, εχει κόστος κατασκευής 5000 ευρώ.

Για πείτε λοιπόν και εσείς, γνωρίζετε το πραγματικό κόστος κατασκευής από άλλα μοντέλα αυτοκινήτων ?

http://www.car.gr/classifieds/cars/view/3212447/

Φωτογραφιες στο επανω link.

Περιγραφή
IDEAL FOR EXPORT, WITH SERVICE BOOK, MANY EXTRAS (initial purchase used from Germany in 2007 plus Extras in excess of 42000 euros !!! )

Γνήσιο, αγρατζούνιστο, με service book.

Τεκμήριο διαβίωσης 6160 ευρώ για το 2013.

Τέλη πληρωμένα για το 2013. (660 ευρώ)

ΚΤΕΟ μέχρι τον Αύγουστο του 2014

Εγγύηση στα μηχανικά μέρη μέχρι 31/03/2013 η οποία θα μεταβιβαστεί στο νέο κάτοχο. ( 500 ευρώ).

Εργοστασιακός εξοπλισμός,

4 airbags, abs, A/C, CD, εισαγωγή από Γερμανία 2007 (κόστος αγοράς 22000 ευρώ)

Έξτρα εξοπλισμός

Μηχανικά

Στη μηχανή μπήκανε καινούρια μέταλλα (προληπτικά) έγινε έλεγχος ανοχών, μπιέλες cosworth καινούριες, φλάτζες κεφαλής καινούριες, (2000 ευρώ) στα 80000 χλμ

Twin Scroll Setup από SPEC C 2004, καρτερ STI 2007, downpipe catless, 76 άρα εξάτμιση, με ηλεκτρικό κλαπέτο σίγασης (2000 ευρώ)

Μπεκ STI SPEC C, Intercooler STI (600 ευρώ)
Ψυγείο λαδιού για κρεμαγιέρα (από SPEC C) και ψυγείο λαδιού κινητήρα (500 ευρώ)

TGV DELETE

ΕCU

Διπλός χάρτης στην εργοστασιακή ECU (Ecutek Γκέκας) , με εναλλαγή μέσα από την καμπίνα μεταξύ των δύο χαρτών με το πάτημα ενός κουμπιού. (600 ευρώ)

Αλλαγή λαδιών στα 88000 χλμ. (αλλαγές κάθε 5000 χλμ , με επώνυμα συνθετικά λάδια 15-50 και φίλτρα HKS)
Σέρβις, αλλαγή όλα τα υγρά κινητήρα και μετάδοσης στα 88000 χλμ.
Καινούρια αντλία walbro 255.
Καινούριος ρυθμιστής πίεσης βενζίνας, (aftermarket).
Καινούρια μπουζί.
Καινούριο φίλτρο αέρα.
Καινούρια φίλτρα στο ΚΙΤ υγραερίου.
Φρένα εμπρός, αλλαγή δίσκοι και τακάκια

Σετ ιμάντες στα 80000 χλμ. (τα παραπάνω όλα μαζί κόστισαν 2000 ευρώ εργασία και ανταλλακτικά). H εργασία έγινε στον Γκέκα.

Ανάρτηση Kayaba (μαύρα με 10000 χλμ), όχι πολύ σκληρή, 20% πιο σκληρά αμορτισέρ από τα εργοστασιακά, (400 ευρώ)

Ευθυγράμμιση 08/01/2013
Πίσω μπάρα θόλων (120 ευρώ)
Μετάδοση

Σασμάν STI Eξατάχυτο, με άξονα από STI 2008, 3.54 βήμα (3000 ευρώ)

Eξωτερική Εμφάνιση

Kαπώ WRC replica ,με ψηλό αεραγωγό (800 ευρώ)
Ανανέωση Χρώματος (1000 ευρώ)
Βάψιμο ζάντες (ηλεκτροστατική ) (200 ευρώ)
Μεμβράνες με πιστοποιητικό (150 ευρώ)
Φώτα STI γνήσια εμπρός, από αριστεροτίμονο (500 ευρώ)
ΚΙΤ ΧΕΝΟΝ με εγγύηση (80 ευρώ)
ΚΙΤ λασπωτήρες (120 ευρώ)

Εσωτερικό

Όργανα επoπτείας κινητήρα

ΑΤΙ τριπλέτα, με μπαρόμετρο Apexi, πυρόμετρο DAEMON , πίεση λαδιού Greddy (500 ευρώ)

Τηλεόραση με DVD, navigation, και ψηφιακό δέκτη (500 ευρώ)

Υγραεριοκίνηση Tartarini ( κόστος 1600 ευρώ)
Τοποθέτηση στη Subaru.

Με τα πιστοποιητικά, περασμένο στην άδεια.
Κόστος ανά 100km , μόλις 10 ευρώ! (κίνηση σε αυτοκινητόδρομο με 120χλμ/ώρα)
Με τον διπλό χάρτη στην ECU, δουλεύει στα 0,7 bar πίεση τουρμπίνας, για υγραέριο και 95άρα βενζίνη, και στα 1.4 bar πίεση τουρμπίνας για 100άρα βενζίνη.

Ίσως το μοναδικό , γνήσιο, ολοκληρωμένο στρογγυλοφάναρο στην Ελλάδα, οικονομικότατο.
Δεν θα χρειαστεί ούτε ένα ευρώ για συντήρηση, για τα επόμενα 5000 χλμ.
Δεν χρειάζεται μεγάλο σέρβις για τα επόμενα 50000 χλμ.
Καμία σχέση με την πλειοψηφία των αντίστοιχων αυτοκινήτων στο car, έχει βελτιωθεί στα σημεία που πάσχει ένα WRX, και έχει συντηρηθεί σχολαστικά.
Για όλες τις εργασίες υπάρχουν τιμολόγια, και φυσικά service book.

Πωλείται για λόγους υγείας, υπάρχει και 2ο Ιmpreza, οπότε μην με παίρνετε τηλέφωνα για άσκοπες συζητήσεις και παζάρια. Tο κόστος αγοράς, βελτίωσης, προληπτικής και προγραμματισμένης συντήρησης έχει ξεπεράσει τις 42000 ευρώ.

Ο νέος κάτοχος εάν το επιθυμεί θα παραλάβει και τα παρακάτω extra

Δεύτερο σετ ζάντες STI SPEC C 2004, χρυσαφί, με καινούρια ελαστικά ΥΟΚΟΗΑΜΑ Α048, 235/45/17 ( συν 1200 ευρώ)

Τα καλοκαιρινά λάστιχα του αυτοκινήτου BRIDGESTONE RE 050 με 7000 χλμ
( συν 300 ευρώ)

Το αυτοκίνητο αυτή τη στιγμή φοράει χειμερινά Semperit (κόστος 700 ευρώ).

Στην τιμή που το έχω (14800 ευρώ ) εφόσον ο νέος κάτοχος επιθυμεί, μπορεί να αντικατασταθεί η χαμηλή αεροτομή, από την εργοστασιακή γνήσια ψηλή αεροτομή STI από 2005 μοντέλο, με γνήσιο πορτ-παγκάζ STI (κόστος 800 ευρώ). Τέλος εκτός από την εργοστασιακή ρεζέρβα ανάγκης δίδεται ακόμη μια γνήσια ζάντα STI, βαμμένη άσπρη για ρεζέρβα κανονική.

Δεκτή ανταλλαγή μόνο με τα κάτωθι:

ΜERCEDES ML 500, 2006+
LEXUS RX400 h, 2008+
TOUAREG DIESEL Automatic, 2008+ ,
Porsche Boxster, Automatic, 2006+
Mersedes SL 2003+

Κατά προτίμηση με μπεζ εσωτερικό, και απαραίτητα service book.

Mod ok ?

Ανακοίνωση δήλωσης συμμετοχών 7ου Τ.Ε.

Η Ένωση Αυτοκινητιστικών Λεσχών Ελλάδος ανακοινώνει, την έναρξη δήλωσης συμμετοχών
για την 7η ετήσια εκδήλωση πίστας (Track Event) που θα πραγματοποιηθεί στο αυτοκινητοδρόμιο Σερρών
το Σαββατοκύριακο 26-27 Ιανουαρίου 2013.

Σας περιμένουμε όλους σε ένα ακόμα αξέχαστο Σαββατοκύριακο αυτοκίνησης, όπως όλοι έχουμε συνηθίσει.
Σε πείσμα των καιρών, καλούμαστε να αποδείξουμε πως όλοι μαζί μπορούμε να κάνουμε κάτι ξεχωριστό!
ΤΡΕΞΕ ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ, ΟΧΙ ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ!

Φέτος, το κόστος συμμετοχής ανέρχεται στο ποσό των 50€, δίνοντας τη δυνατότητα στα μέλη μας
να συμμετάσχουν και τις δύο ημέρες χωρίς επιπρόσθετη επιβάρυνση.

Δηλώσεις συμμετοχής θα γίνονται δεκτές έως τις 15/01/2013

Η εξόφληση των 50€ θα πρέπει να γίνει μέχρι την ίδια ημερομηνία, στον εκπρόσωπο της λέσχης σας.

Τyre service, χρονομέτρηση,κριτές, περιλαμβάνονται.

Ένωση Αυτοκινητιστικών Λεσχών Ελλάδος (H.A.C.)

Το site ειναι υπό αναβάθμιση http://www.haclubs.gr

H σελίδα στο FB

https://www.facebook.com/groups/2936422 ... 410087581/

Kαι video από events των προηγούμενων ετών.

Youtube Video

Youtube Video

Youtube Video

Σ αυτό το τόπικ προτείνω να ομαδοποιήσουμε τα γνωστά προβλήματα που βγάζει το κάθε μοντέλο σύμφωνα με την εμπειρία μας, και αφορά μοντέλα του Ελληνικού Χώρου, σχετικά σύγχρονα.

Ξεκινάω με τα δικά μου από όσα είχα μέχρι τώρα.

Αudi TT, 2003, (150, 180 225),(1ης γενιάς), χαλάει το κοντερ, τα όργανα σταματούν να δείχνουν, στην Αγγλία τα αντικαθιστούν δωρεάν, ακόμη και εκτός εγγύησης, στην Ελλάδα δεν γνωρίζω, ευαισθησία σε σύστημα ανάφλεξης , μπουζοκαλώδια, πολλαπλασιαστές, το ίδιο ισχύει και σε όλο το group vag.
Group VAG 1.8T μοτερ, βαλβίδα Ν75 σχεδόν σε όλα
Group VAG, μηχανισμός παραθύρων που πέφτει (πχ golf4)
Group VAG, καίγεται το καλώδιο που πηγαίνει από το θετικό πόλο στην ασφαλειοθήκη πάνω από τη μπαταρία (ibiza, golf, beetle προηγούμενης γενιάς)
Fiat Cinquecentο 1993, 900cc, ρουμπινετο a/c
Subaru Impreza 2000cc turbo,2001, μάτι στροφάλου (μετά τις 7100 στροφές στο 2001-2003 μοντέλο, αναβει λαμπάκι check engine το οποίο σβήνει την επόμενη μέρα, ΤGV (βαλβίδες ρελαντί στην εισαγωγή) που κολλάνε μετα από 100000 χλμ, σασμάν ''γυάλινο',
ΛΥΣΕΙΣ, αντικατάσταση ματι στροφάλου από το επόμενο μοντέλο, TGV πρέπει να βγουν τελείεως ή να μπουν καινούρια,
στη μετάδοση χρειάζεται ή να εισαι ήρεμος οδηγός, ή να μπει απο STI το εξατάχυτο σασμάν, τέλος τα πίσω ανεστραμμένα αμορτισέρ, τρίζουν μετά από τα 50000 χλμ και θέλουν γρασσάρισμα ή αλλαγή.

Subaru STI 2.5 , τα περισσότερα χτυπάνε μοτέρ, στα τελευταία του 2008+ τα περισσότερα έχουν αλλάξει μέσα στην εγγύηση,

Forester 2000cc, 2006, πισω αμορτισερ μετά απο 120000, θέλουν αλλαγή και είναι πανάκριβα

Lexus RX400H, inverter, τα περισσότερα αλλάζονται σιωπηλά από την αντιπροσωπεία , ακόμη και εάν έχει λήξει η εγγύηση, εύαισθητες κεφαλές που ραγίζουν

Τoyota Yaris, 1999-2005, τσιμούχες εμπρός παραθύρων
Τoyota ΜR2, 2001+ ευαισθητα μοτέρ , μένουν από λάδι και σπάνε
Τoyota RAV4 mk2, ευαίσθητα μοτερ ίσως τα πιο ζημιάρικα απο τις 3 γενιές

LOTUS ELISE, ROVER MGTF, το γνωστό πρόβλημα της φλάντζας που ταλαιπωρεί όλους του ιδιοκτήτες με τα Rover μοτέρ

και προχωράμε σε όσα έβλεπα στην προηγούμενη μου δουλειά

Landrover, (από τα καινούρια) άπειρα προβλήματα ηλεκρονικής φύσης, τουρμπίνες off, στο μικρό υπάρχει θέμα με την αντλία του υδραυλικού τιμονιού και αλλάζει στην εγγύηση,

BMW,X3 diesel,2.0lt, κολλάει στην τουρμπίνα το ηλεκτρικό πορτάκι της wastegate

ΜL 350 , 2006+, μοτέρ που βαράνε για πλάκα, χαλάει ο μεταβλητός χρονισμός, μέσα σε 6 μήνες είδα 3 αλλαγές μοτέρ

Μazda RX8, προβλήματα με μπουζί στην κρύα εκκίνηση, πτώση συμπίεσης με την πάροδο του χρόνου

γράψτε και οι υπόλοιποι προβλήματα που είναι συνηθισμένα σε σύγχρονα αυτοκίνητα και να κάνουμε μια ομαδοποίηση όλα μαζί.

Ειμαι μεταξύ ενός των τριών, το budget ειναι μεχρι 12000

1. VW Τouareg 3.2 βενζίνη ή 2.5 πετρέλαιο
2. Lexus RX400H
3. Forester 2.5T, 2006+

Εχουν περάσει απο τα χέρια μου το 1 και το 2, και το 3 στην μικρή του έκδοση στα 2 λίτρα.

Απαραίτητα πρεπει να ειναι αυτόματο λόγω προβλήματος με το πόδι και να μπορεί να με ανεβάζει σε χιονοδρομικο.

το 1ο ειναι volkswagen αλλά μ'αρέσει η άνεσή του και γενικά το πως παταει στο δρομο, βρίσκω από 7 χιλιάρικα, καει τουλαχιστον 15 λιτρα στα 100 χλμ, έχει ακριβά τέλη.
το 2ο ειναι πολύ γρήγορο , όμορφο, πολύ οικονομικό ,καιει 11 λιτρα στα 100, βγάζει λίγα προβλήματα αλλά η τετρακίνησή του είναι γτπκ, εχει τελη 500 ευρώ, βρίσκω από 12 χιλιαρικα,
το 3ο τα κάνει όλα αλλά αναλόγα τα κέφια, δεν ειναι τοσο όμορφο οσο τα άλλα δυο, καίει πολύ οταν το πατάς και μπορεί χαλάσει γρήγορα, έχει ακριβά τέλη, το βρίσκω απο 7 χιλιάρικα

το 1ο μου αμάξι ειναι ραβ4 1999 που τα κανει όλα αλλα δεν ειναι αυτόματο, το 2ο μου αμάξι ειναι ιμπρεζα wrx αλλά το μοιράζομαι με άλλο άτομο...

για πειτε και όσοι τα έχετε δοκιμάσει καμια γνώμη..

δεν μπορω να σου απαντήσω με 100% σιγουριά, πάντως μέχρι τώρα αυτό δείχνει η πορεία των τιμών...

οσο για την τιμή ισχυει οτι το ένα πρεπει να ειναι το μισό του άλλου μεχρι το 2018.

προσωρινά νομιζω στην Ελλαδα το υγράεριο έχει φτασει στο 1 και η βενζινη έχει πέσει 1.60 και αυτό ειναι πρόσφατο.

ποτε μεχρι τώρα δεν ειχε η βενζινη στην Ελλάδα όσο στη Γερμανία, ήταν πιο ακριβή τον τελευταιο καιρό. Γερμανία η βενζινη ειναι 1,60 και το υγραεριο 80 λεπτα.

Ο χρήστης giorgos3924 έγραψε:

εδω και 6 μηνες εχω βάλει στο αυτοκίνητο μου υγραεριο.
το κιτ είναι brc χωρίς λαδερά και το αυτοκίνητο hyundai accent 2005 86hp 1341cc
απο την πρώτη βδομάδα αντιμετοπιζω προβλήματα στην κρυα εκκίνηση καθε πρωί μπουκώνει και ρεταρει για λίγα δευτερόλεπτα. Μόλις ζεσταθεί λιγο ολα καλα και ειδικά αν μπει το υγραεριο πηγαίνει μια χαρά! αλλα πριν απο αυτον έχει μεγαλες δυσκολιες.
εχω ποσταρει και ενα θέμα εδω
viewtopic.php?f=6&t=52342

Έχεις άλλ'αντ'άλλων χάρτη στο υγραέριο, που ανάγκασε τον μαμά εγκέφαλο να ρυθμιστεί σωστά πάνω σε αυτόν και να είναι αλλού στις ρυθμίσεις της βενζίνης. Να πας να στο ρυθμίσουν ξανά.

Αν ήταν έτσι δεν θα είχα θέμα στη βενζίνη ακόμα και με ζεστό κινητήρα;
Έχω θέμα μόνο σε κρύο κινητήρα!
Στο pc του εγκαταστάτη είχα δει πως ο χρόνος ψεκασμού των μπεκ υγραερίου είχε διαφορά όχι πάνω από 0,05ms.
Δηλαδή εκεί που έδειχνε βενζίνη 3,25 έδειχνε lpg 3,23 και έπεζε, 3,21 βενζ. 3,2 lpg κτλ... Κάτι τέτοιο θυμάμαι...
Αυτό δεν σημαίνει πως είμαι σωστά ρυθμισμένος;

Έριξα και καθαριστικό μπεκ, μισό μπουκάλι 80-100ml στα 20 λίτρα.
Έκανα 100km με βενζίνη. Μετά άλλα 100 με υγραέριο.
Την επόμενη σταμάτισαν τα ρεταρίσματα.
Τα μπουκώματα στο ξεκίνημα έγιναν πιο ήπια. Ο κινητήρας έδειχνε σημάδι επιμονής όταν πήγαινες να ξεκινήσεις και ζοριζόταν
να σβήσει. Προσπαθούσε να κρατηθεί και να ανεβάσει στροφές.
Την επόμενη, άλλα 60 με υγραέριο εκεί είδα λίγο ρετάρισμα στο πάτημα του γκαζιού.
Την επόμενη, άλλα 120 με υγραέριο, επίσης ένα μικρό ρετάρισμα στο πάτημα του γκαζιού.
Την επόμενη, αλλαγή φίλτρου βενζίνης.
Μετά από 6 ώρες μια μικρή βελτίωση, μάρσαρε με περισσότερη ευκολία, έδειχνε σημάδι προς βύθισμα για ρετάρισμα στο απότομο πάτημα του γκαζιού αλλά προλάβαινε να ανεβάσει πριν πέσει και αρχίσει να τρέμει.
Επίσης ήπια μπουκώματα, ελαφρώς πιο ομαλό ξεκίνημα.

Επίσης έχω προσέξει πως, όταν κινούμενος με υγραέριο, έχω στο γκάζι μια X ιπποδύναμη και πατήσω το κουμπάκι
και γυρίσω σε βενζίνη τότε νιώθω ένα μικρό κόψιμο. Αν δεν έχω μεγάλη ιπποδύναμη δεν το νιώθω τόσο έντονα.
Αν το γυρίσω από βενζίνη σε υγραέριο ( ακόμα και σε οποιαδήποτε στιγμή!) τότε δεν καταλαβαίνω πότε έγινε η αλλαγή!
Και αν επι τόπου το ξαναγυρίσω σε βενζίνη τότε επίσης δεν καταλαβαίνω πότε έγινε η αλλαγή καθως δεν νιώθω κανένα κόψιμο.
Αν μετά από 10-15 λεπτά, ενώ ο κινητήρας δουλεύει με υγραέριο, γυρίσω πάλι σε βενζίνη τότε θα ξανανιώσω το κόψιμο.
Δηλαδή το νιώθεις μόνο σε αλλαγή από υγραέριο σε βενζίνη και μόνο όταν ο κινητήρας δουλεύει με υγραέριο πάνω από 10 λεπτά.
Αυτό το αντιλήφθηκα πρόσφατα ειδικά όταν μια φορά μου τελείωσε το υγραέριο. Ενιωσα το κόψιμο.
Παλιότερα δεν το ένιωθα όταν τελείωνε. Ούτε στην αλλαγή με το κουμπάκι.
Και σκέφτηκα μήπως κανα φίλτρο βενζίνης...; το άλλαξα και τώρα θα δούμε...
Μετά τί να σκεφτώ; αντλία βενζίνης; η οποία χάνει πίεση όσο λειτουργεί με υγραέριο; και ξυπνάει όταν ζητάω βενζίνη;
Μόνο έτσι θα δικαιολογίσω το γεγονός ότι το κάνει 1 φορά κάθε 15 λεπτά!

το αυτοκίνητο δουλευει κανονικα.

ανάλογα με τη ρύθμιση που εχει γίνει στο πρόγραμμα, το κιτ που έχεις βάλει και φυσικα την απόσταση από τα μπεκ μέχρι το σημείο έγχυσης στην εισαγωγή, το κόψιμο που περιγραφεις μπορει να ειναι αναιπαίσθητο έως ανύπαρκτο σε μικρά ανοιγματα της πεταλούδας του γκαζιού έως έντονο σε συνθήκες έντονης επιτάχυνσης.

επίσης πολλοί μπερδεύονται και νομίζουν ότι όταν δείχνει ότι ειναι γυρισμένο στο υγραεριο ότι καίει υγραέριο εκείνη τη στιγμή και όχι βενζινη και μπερδεύουν τα κοψίματα.

αν ο προγραμματιστής έχει κανει παπάδες στο πρόγραμμα μπορεί να δειχνει πχ ότι πηγαίνεις με υγραέριο σε μια ανηφόρα και να πηγαινεις με βενζινη.

στο δικό μου πχ, έχω βενζινη μεχρι 1000 στροφες, υγραέριο μέχρι 4500 στροφές, υγραέριο μεχρι 13 Ms, και βενζινη πανω απο 13 ms.... επισης έχω άλλο προγραμμα για 95αρα στον εγκεφαλο και άλλο πρόγραμμα για 100αρα.
το υγραεριο έχει ρυθμιστεί επάνω στο πρόγραμμα για την 95άρα. με wide band και knock sensor που το ειδα είναι μια χαρα.

απο τα καλυτερα thread ever!

μπηκα στο site , δεν λεει τιποτα για Tεργέστη... πρεπει να τους παρω τηλεφωνο να δω ποτε ξεκινάνε το δρομολόγιο.

επειδη μαλλον κλεινω προς Βενετια, τι επιλογες υπάρχουν εκει για ηγουμενιτσα? η μονο 1 εταιρεια παει απο εκει?

πρεπει να παω μεσω Γερμανιας να φορτωσω κατι πραγματα στο αυτοκινητο.
τελικα εκλεισα και 2 μερες στο obergurgl, μετα πρεπει να περασω απο bologna και μετα λεω να γυρισω απο βενετια...
κουραστηκα και μονο που τα εγραψα...ελπιζω να παει καλα... εννοειται απο τουνελ , δεν εχω παει ποτε με ferry..

κατεβαινω απο αγγλία για Ελλάδα οδικως, μεσω γερμανιας, αυστριας και ιταλιας.
ποια ειναι η καλυτερη λυση για το καραβι απο ιταλια? ελεγα να παρω απο βενετια...

αν ψηνεται κανεις χώρο στο αυτοκινητο αλλα προκειται να κανω αρκετες στάσεις..

Περιοχή Θεσσσαλονίκη, για συμβουλή σε εργατικα θέματα, άμεσα

6944715016

Περιοχή Θεσσσαλονίκη, για συμβουλή σε εργατικα θέματα, άμεσα

6944715016

Ο χρήστης griffin έγραψε:
εχώ μία απόσυρση του 2009 από το θείο μου.
είχε πάρει τα 1000 ευρω μετρητά αλλά δεν αγόρασε ποτέ καινούριο αμάξι για τα επιπλέον 1000.
γνωρίζεται εάν μπορώ να τη χρησιμοποιήσω σήμερα;
οι αντιπροσωπίες λένε όχι, αλλά η ΚΥΑ του 2009 λέει ότι έχει διάρκεια μέχρι 12/2012.
γνωρίζετε κάτι;

μπορεις...το ποτε θα παρεις τα 1000 ειναι αλλο θεμα...

εγω τα περιμενω από τον Οκτώβρη, μου ειχαν πει γυρω στο Μαρτιο-Απρίλιο οτι θα τα παρω..

η Φρανκφουρτη ειναι οτι πρεπει για οικογενεια...να πας με 1000...αν ησουν bachelor ειναι λιγο βαρετα...

με την κριση εχουν ανεβει οι ψυχολογοι-ψυχιατροι -καταθλιψη,
εμποριο μτχ ανταλλακτικων γιατι ο κοσμος δεν εχει λεφτα να αγορασει νεα τουτου,
εμποριο discount stores πχ lidl σε σχεση με τα μεγαλα brands

εχουν πεσει οι περισσοτεροι,

ανεπηρεαστοι τα περισσοτερα καφε και fast food, οι γιατροι στις κλινικες, οι δασκαλοι, οι νεκροθαφτες κ.α.