Το μειονέκτημα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι μόνο ένα και αυτό είναι η μπαταρία (βλ. χρόνος φόρτισης, αυτονομία). Τα υπόλοιπα 2 αφορούν τις υποδομές, κατά πρώτον τα σημεία φόρτισης και κατα δεύτερον και πολύ σημαντικότερο τις υποδομές των ηλεκτρικών δικτύων.
Για μένα πίσω από την πολιτκή της ΕΕ για την μείωση των ρύπων (όπως και στον τομέα της ενέργειας) κρύβεται μια τεράστια υποκρισία. Αντί να σπρώχνει 'επενδύσεις' και πολιτικές που τελικά αφορούν και μπορούν να εφαρμοστούν από μια ελάχιστη μειοψηφία αγοραστών, (αντίστοιχης κοινωνικής τάξης) αναγκάζοντας τις αυτοκινητοβιομηχανίες να μετακυλήσουν το κόστος ανάπτυξης σε όλα τα υπόλοιπα μοντέλα τους, η πρώτη φροντίδα θα έπρεπε να ήταν η αντικατάσταση του απίστευτα γερασμένου αριθμού οχημάτων, τα οποία μολύνουν 200 φορές παραπάνω και κυκλοφορούν ελεύθερα παντού, μέσω γενναίων επιδοτήσεων προς το αγοραστικό κοινό και αλλαγής της ληστρικής φορολόγησης. Έτσι και άμεση περιβαλλοντολογική βελτίωση θα είχαμε σε όλα τα αστικά κέντρα και ο κόσμος θα είχε τη δυνατότητα να κυκλοφορεί με ασφάλεια. Η βελτίωση των ΚΕΚ άλλωστε έχει φτάσει σε πολύ υψηλά επίπεδα είτε μέσω της χρήσης υβριδικών συστημάτων ή/και αυτόνομα (βλ πχ τον skyactive X της mazda).
Αντ' αυτού κάθονται και συζητάνε στα σοβαρά σενάρια κατάργησης των ΚΕΚ από το 2025 λες και αν όλοι αύριο είχαμε τζάμπα ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα το κάναμε και κάτι, και καθόμαστε και μετράμε αν ΕΝΑ ηλεκτρικό αυτοκίνητο σήμερα ειναι καλύτερο και φιλικότερο απο ΕΝΑ αντίστοιχο με ΚΕΚ. Ωραία είναι. Ε και;
Η ηλεκτροκίνηση έχει χρόνο μπροστά της για να ωριμάσει και να γίνει προσιτή στο κοινό (αν γίνει ποτέ)...
...και για να μην παρεξηγηθώ εννοείται ότι είμαι υπερ της ηλεκτροκίνησης, άλλωστε απασχολούμαι σε αυτόν τον τομέα.
Η εξέλιξη και η εφαρμογή της θα πρέπει να ακολουθεί τις τεχνολογίες και τις κοινωνίες όπως αναπτύσσονται, δεν μπορεί να 'επιβληθεί' με αυτόν τον τρόπο που επιχειρούν τα τελευταία χρόνια.