Posts made by costasar

100% σε όλα! Και εγώ τις έχω εκφράσει αυτές τις απόψεις, ευτυχώς που μπαίνεις και εσύ και είμαστε πλέον 2!

Αυτόματο με το πρώτο ηλεκτρικό, αφού θα μας πηγαίνει και μόνο του, οπότε όλα klein!

Και εγώ το θέλω Lancia, να συνεχίσω και την οικογενειακή παράδοση.

Peugeot, τι να πω..τα κάνουν πολύ καλά τελευταία, και όλα λίγο διαφορετικά, και όλα λίγο μοναδικά..

Περαστικά, να είσαι καλά, και να έρθει σύντομα το τουτου, να το στρώσει η γυναίκα!

Συμφωνώ και εγώ απλά μία μικρή διόρθωση. Τα ηλεκτρικά δεν έχουν αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Υπάρχει ένας συμπλέκτης-μειωτήρας ο οποίος συνδέει τον άξονα του αυτοκινήτου με τον άξονα του κινητήρα με σταθερή σχέση.

Οι ηλεκτροκινητήρες στα full hybrid σε αντίθεση με τα mild, συνδέονται απ' ευθείας στον άξονα (ή στους άξονες αν έχει μπρος-πίσω) μέσω ενός συμπλέκτη-μειωτήρα με σταθερή σχέση.

Η αλλαγή από κινητήρας-γεννήτρια και τούμπαλιν μπορεί να γίνει ανα πάση στιγμή (ανάλογα με το τι επιλέγει η μονάδα ελέγχου) μεταβάλλοντας το ηλεκτρικό πεδίο του κινητήρα έτσι ώστε είτε να χρησιμοποιείται η κινητική ενέργεια του αυτοκινήτου για να φρενάρεις (και ταυτόχρονα να φορτίσεις τις μπαταρίες) ή αντίστροφα η μπαταρία για να επιταχύνεις.

Ο βενζινοκινήτηρας δεν μπορεί να συνδέεται έμμεσα ή άμεσα με τον ηλετροκινητήρα, θα υπήρχαν θέματα συγχρονισμού. Λογικά σε συνθήκες κίνησης για να έχεις πάντα διαθέσιμη ηλεκτρική ενέργεια, από ένα όριο και κάτω θα στέλνεται ενέργεια από τον βενζινοκινητήρα προς τις μπαταρίες μέσω μιας μικρής γεννήτριας

https://www.zougla.gr/image.ashx?fid=3034332

Πολύ ενδιαφέρον στοιχείο, 308 diesel και 469 βενζίνη. Θα περίμενα πολύ μεγαλύτερη διαφορά.

Kamiq/Renegade/Captur/Aircross τεράστια ποσοστά diesel.

Ίσως γιατί στις εκδόσεις active (που πουλάει περισσότερο) με τους 100 ιππους η διαφορα στις τιμές προ φορων είναι 500€, οπότε συμφέρει το πετρέλαιο,  ενώ αντίθετα στις allure αυτή ανεβαίνει στα 2000€ περίπου (πράγμα εντελώς αδικαιολόγητο που δείχνει όμως την εμπορική στόχευση της εταιρίας)

ο γατος πηζει μεσα-οξω. διαπιστωσις μεγαλη οτι το γκουγκλ μαπς ειναι γτπ. στα δυσκολακια στην αθηνα και σε πολλες μικρες επαρχιακες, εχει ακατανοητα λαθη. η κινηση ειναι ενα κριτηριο, το πιο σημαντικο ειναι να βρεις που πας και πως και να μην μπεις αναποδα σε μονοδρομο. τομ-τομ δεν εχω ιδεα, χρησιμοποιω χιαρ μαπς που ειναι απλως οκ. αν ειναι καπου εξαιρετα τα μαπ του γουγλη ειναι στα βουνα που εχεις μια δορυφορικη να δεις αν υπαρχει υποψια δρομου οταν εισαι σπιτι για να σχεδιασεις-ονειρευτεις μια διαδρομη. αλλιως και εκει ανετα σε πεταει σε γκρεμο ή δεν εχει το 80% των καλυτερων περασματων. τουλαχιστον υπαρχει ο τοποναβιγκέιτορ για αυτα. για το τριοοχτω αλλα και για το δυοοχτω καπου σας εχω βαλει ενα λινκ με λυση ασυρματη καπου στα 2 2.5 κατοσταρικα.

Το σχόλιο μου για το προβάδισμα google maps και των λοιπών έχει να κάνει αποκλειστικά με το live traffic. Οπως εγράψα και πριν στη χάραξη της διαδρομής έχει πρόβλημα και δεν νομίζω ότι υπάρχει άνθρωπος που το έχει χρησιμοποιήσει και δεν έχει πέσει τουλάχιστον μία φορά μέσα σε στενά ή αδιέξοδα ή ακατανόητες πορείες κλπ και έβριζε μαζεμένα όλα τα θεία για κανά πεντάλεπτο. Για την επαρχία συμφωνώ μαζί σου. Σου εμφανίζει αγροτικές διαδρομές που σε άλλους χάρτες είναι κενός χώρος.

Προφανώς και η tom tom είναι μεγάλη και εξειδικευμένη εταιρία και οι (δωρεάν) ανανεώσεις των χαρτών 3-4 φορές τον χρόνο. (τους χάρτες της χρησιμοποιεί και η apple). Επίσης η χάραξη της διαδρομής είναι καλύτερη γιατί ακριβώς δεν επιλέγει ότι διαολοστενό υπάρχει για να σε πάει εκεί που θες όπως εκνευριστικά άστοχα κάνει μερικές φορές το google.

το live traffic όμως θέλει δεδομένα χρηστών και εκεί η google έχει προβάδισμα.

Τελοσπάντων τον καθένα φυσικά ότι τον βολεύει, για μένα πάντως η πλοήγηση έχει νόημα μόνο μεσα στα μεγάλα αστικά κέντρα για όταν θες να πας σε περιοχές που δεν γνωρίζεις ή φυσικά στο εξωτερικό (εκεί με την ενσωματωμενη πλοήγηση δεν χρειάζεσαι και τα δεδομένα του κινητου σου) . Δεν νομίζω ότι μου χρειάζεται και τόσο για να πάω Αθήνα-Πάτρα.

costasar wrote:

Dublin wrote:

2. Και ότι το native navigation της TomTom είναι πάρα πολύ καλό με live view, και δεν πολυχρησιμοποιουμε Google maps, e.t.c

To Tom tom live δεν έχει (δυστυχώς) καμία σχέση με το Google maps το οποίο είναι έτη φωτός μπροστά πράγμα αναμενόμενο αν σκεφτούμε την τεράστια βάση χρηστών.

1. Περιορίζεται μόνο σε πολύ κεντρικές αρτηρίες

2. Η πληροφόρηση που έρχεται για την κίνηση είναι αργή. Μου έχει τύχει πάρα πολλές φορές πρώτα να πέσω σε μποτιλιάρισμα και μετά να μου βγάλει κόκκινη τη διαδρομή.

Στα θετικά ότι σου έχει 4 διαφορετικές επιλογές για μια διαδρομή (γρήγορη, οικολογική, συντομή κλπ) και σε περίπτωση που δει κίνηση σου αναπροσαρμόζει αυτόματα την διαδρομή, πράγμα πολύ καλό όταν βέβαια μπορεί να δει την κίνηση στο δρόμο που σου προτείνει.

Αντίθετα το google maps θα σου δείξει κίνηση και στο τελευταίο στενό, θα πάρει φωνητική εντολή στα ελληνικά για την οδό που θες να πας και θα σε οδηγήσει με μεγάλη ακρίβεια.

Στα αρνητικά του ότι δεν αναπροσαρμόζει την διαδρομή με την κίνηση (δεν μου έχει τύχει ποτέ) αλλά ακολουθεί την αρχική που του έβαλες και φυσικά για το έχεις θα πρέπει κάθε φορά να κάθεσαι να ψάχνεις και να συνδέεις το κινητό σου με το καλώδιο για να έχεις το carplay/android auto

Η γνώμη είναι μου ότι όταν το ασύρματο carplay/android auto γίνει στάνταντ σε όλα τα οχήματα (ήδη το ερφαμόζουν τα VAG, οι κορεάτες και έρχεται και η Peugeot με το νέο 308) η χρήση του ενσωμετωμένου navigation δεν θα έχει πια λόγο ύπαρξης.

Google maps, Waze ακόμα και το apple maps είναι πολύ πιο χρήσιμα και εύκολα στην καθημερινή χρήση.

Θα διαφωνήσω, 1 χρόνο τώρα που το χρησιμοποιώ οι πληροφορίες που μου παρέχει είναι ακριβέστερες και χρησιμότερες από το maps, και ξέρω γιατί τα χρησιμοποιώ πολλές φορές ταυτόχρονα. Ειδικά προ πανδημίας στα μποτιλιαρίσματα Αθήνα, αλλά και όταν επέστρεφα και πετυχαίναμε ΠΑΝΤΑ μποτιλιαρίσματα στα Μέγαρα (αν θυμάστε όσοι ταξιδεύετε πολύ είχε γίνει μάστιγα αυτό) το maps δεν ήξερε τι του γινόταν.

Επίσης στα δεξιά όταν πατάς το κόκκινο συμβολάκι (δηλαδή σου δείχνει τα σημεία μποτιλιαρίσματος, τι τα προκαλεί, την εκτιμώμενη καθυστέρηση) είναι πάρα πολύ χρήσιμο ώστε να καταλάβεις και να εκτιμήσεις την διαδρομή σου (δηλαδή αν θες να αλλάξεις διαδρομή για μεγαλύτερη καθυστέρηση από 1-2 λεπτά, αν είναι 1-2 λεπτά συνήθως είναι απλή κίνηση, αλλά αν δεις τίποτα 8-10λεπτά σημαίνει ότι υπάρχει θέμα).

Συμφωνώ ότι κάποια στιγμή θα ενοποιηθούν όλα και θα υπάρχε ένας τρόπος πλοήγησης, αλλά μάλλον αργότερα στο μέλλον.

Επίσης έχω μόνιμα στο 3D i-cockpit μόνιμα την επιλογή ΠΛΟΗΓΗΣΗ και σου δείχνει πάντα τον δρόμο μπροστά σου, οπότε μπορείς να ρυθμίσεις και την οδήγησή σου ανάλογα (π.χ αν η στροφή που ακολουθεί είναι κλειστή/ανοιχτή/οτιδήποτε) οπότε δεν έχεις εκπλήξεις και ποτέ δεν παίρνεις τα μάτια σου από τον δρόμο, αφού χρειάζεται να κοιτάς την κεντρική οθόνη.

Θα διαφωνήσω και εγώ με την σειρά μου γιατί αυτό που λες μέσα την πόλη απλά δεν συμβαίνει. To παράδειγμα σου με την εθνική οδό δεν έχει σχέση με αυτό που είπα.

εγώ το χρησιμοποιώ σχεδόν 3 χρόνια. Οι πληροφορίες κίνησης δεν είναι ΜΕ ΤΙΠΟΤΑ κοντά στα google maps ούτε σε ποσότητα ούτε σε ποιότητα. ΟΚ έχει ενσωματωμένα τα POI αλλά πραγματικά ποιος θα θέλει να ψάξει πχ ενα μαγαζί, ένα μουσείο ή μια παραλία και θα κάθεται να το πληκτρολογεί και να ψάχνει στην οθόνη του NAV αντί να το πληκτρολογήσει ή να το προφέρει και να το έχει στο κινητό του σε 2 δευτερόλεπτα. Επίσης επιμένω ότι ΔΕΝ περιλαμβάνονται πολύ κεντρικοί δρόμοι ή η πληροφορία έρχεται πολύ αργά. (Χαμοστέρνας, ιερά οδός, Κωσταντινουπόλεως, Καλλιρόης, Καβάλας πχ που χρησιμοποιώ καθημερινά. Τελευταίο παράδειγμα πρόσφατα με τα έργα στο δέλτα φαλήρου που προς τη Συγγρού η άνοδος είχε μία λωρίδα και η ουρά στην παραλιακή ήταν μέχρι το ΣΕΦ δεν μου έδειχνε ποτέ καθυστέρηση.

Επίσης το κόκκινο σύμβολο που λες σου δείχνει τα σημεία που υπάρχει μποτιλιάρισμα στην διαδρομή σου, ΔΕΝ σου δείχνει όμως το λόγο. Αυτό το κάνει πολύ ωραία το Waze γιατι είναι user based και δηλώνουν οι χρήστες την αιτία.

Η εμφάνιση στο i-cockpit είναι το μεγάλο του πλεονέκτημα, συμφωνώ.

Εγώ προσωπικά το χρησιμοποιώ γιατί (και το έχω πληρώσει για να το έχω) 1ον γιατί συνδέεται αυτόματα με bluetooth με το κινητό και ξεκινάει αμέσως και 2ον βαριέμαι υπερβολικά να κάθομαι να συνδέω κάθε φορά το τηλέφωνο με το καλώδιο. Για μένα τo wireless carplay και η ασύρματη φόρτιση είναι πλέον selling point για αγορά καινούργιου.Είναι αυτά τα μικρά πράγματα που κάνουν το commuting πολύ πιο άνετο. Maps, Spotify, μηνύματα, κλήσεις, podcast, whatsapp κλπ, όποιος τα χρησιμοποιεί μόνιμα και καθημερινά με καταλαβαίνει.

2. Και ότι το native navigation της TomTom είναι πάρα πολύ καλό με live view, και δεν πολυχρησιμοποιουμε Google maps, e.t.c

To Tom tom live δεν έχει (δυστυχώς) καμία σχέση με το Google maps το οποίο είναι έτη φωτός μπροστά πράγμα αναμενόμενο αν σκεφτούμε την τεράστια βάση χρηστών.

1. Περιορίζεται μόνο σε πολύ κεντρικές αρτηρίες

2. Η πληροφόρηση που έρχεται για την κίνηση είναι αργή. Μου έχει τύχει πάρα πολλές φορές πρώτα να πέσω σε μποτιλιάρισμα και μετά να μου βγάλει κόκκινη τη διαδρομή.

Στα θετικά ότι σου έχει 4 διαφορετικές επιλογές για μια διαδρομή (γρήγορη, οικολογική, συντομή κλπ) και σε περίπτωση που δει κίνηση σου αναπροσαρμόζει αυτόματα την διαδρομή, πράγμα πολύ καλό όταν βέβαια μπορεί να δει την κίνηση στο δρόμο που σου προτείνει.

Αντίθετα το google maps θα σου δείξει κίνηση και στο τελευταίο στενό, θα πάρει φωνητική εντολή στα ελληνικά για την οδό που θες να πας και θα σε οδηγήσει με μεγάλη ακρίβεια.

Στα αρνητικά του ότι δεν αναπροσαρμόζει την διαδρομή με την κίνηση (δεν μου έχει τύχει ποτέ) αλλά ακολουθεί την αρχική που του έβαλες και φυσικά για το έχεις θα πρέπει κάθε φορά να κάθεσαι να ψάχνεις και να συνδέεις το κινητό σου με το καλώδιο για να έχεις το carplay/android auto

Η γνώμη είναι μου ότι όταν το ασύρματο carplay/android auto γίνει στάνταντ σε όλα τα οχήματα (ήδη το ερφαμόζουν τα VAG, οι κορεάτες και έρχεται και η Peugeot με το νέο 308) η χρήση του ενσωμετωμένου navigation δεν θα έχει πια λόγο ύπαρξης.

Google maps, Waze ακόμα και το apple maps είναι πολύ πιο χρήσιμα και εύκολα στην καθημερινή χρήση.

Οι τιμές ήταν εξωπραγματικά χαμηλές. Το είπαμε, μόλις βλέπεις αυτοκίνητο που σου αρέσει σε ευκαιρία μάλλον πρέπει να το παίρνεις. Παραδείγματα πολλά από πέρυσι.

να το βλέπεις και να το πάρεις από που...απ´το YouTube?

Εδώ ακόμα δεν το έχουν σε τεστ ντραιβ και πρόλαβαν να αυξήσουν τιμές!

Βγήκε καινούργιος τιμοκατάλογος με τιμές σε όλες τις εκδόσεις αυξημένες απο 1500-2000€. Μπράβο opel!!!!... οπότε στην ουσία τον έξτρα εξοπλισμό που σου δίνουν με το more opel! σε βάζουν να τον πληρώσεις.

Κερδισμένοι όσοι το αγόρασαν από τις φωτογραφίες, ελπίζω να τους βγει καλό.

Το μειονέκτημα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι μόνο ένα και αυτό είναι η μπαταρία (βλ. χρόνος φόρτισης, αυτονομία). Τα υπόλοιπα 2 αφορούν τις υποδομές, κατά πρώτον τα σημεία φόρτισης και κατα δεύτερον και πολύ σημαντικότερο τις υποδομές των ηλεκτρικών δικτύων.

Για μένα πίσω από την πολιτκή της ΕΕ για την μείωση των ρύπων (όπως και στον τομέα της ενέργειας) κρύβεται μια τεράστια υποκρισία. Αντί να σπρώχνει 'επενδύσεις' και πολιτικές που τελικά αφορούν και μπορούν να εφαρμοστούν από μια ελάχιστη μειοψηφία αγοραστών, (αντίστοιχης κοινωνικής τάξης) αναγκάζοντας τις αυτοκινητοβιομηχανίες να μετακυλήσουν το κόστος ανάπτυξης σε όλα τα υπόλοιπα μοντέλα τους, η πρώτη φροντίδα θα έπρεπε να ήταν η αντικατάσταση του απίστευτα γερασμένου αριθμού οχημάτων, τα οποία μολύνουν 200 φορές παραπάνω και κυκλοφορούν ελεύθερα παντού, μέσω γενναίων επιδοτήσεων προς το αγοραστικό κοινό και αλλαγής της ληστρικής φορολόγησης. Έτσι και άμεση περιβαλλοντολογική βελτίωση θα είχαμε σε όλα τα αστικά κέντρα και ο κόσμος θα είχε τη δυνατότητα να κυκλοφορεί με ασφάλεια. Η βελτίωση των ΚΕΚ άλλωστε έχει φτάσει σε πολύ υψηλά επίπεδα είτε μέσω της χρήσης υβριδικών συστημάτων ή/και αυτόνομα (βλ πχ τον skyactive X της mazda).

Αντ' αυτού κάθονται και συζητάνε στα σοβαρά σενάρια κατάργησης των ΚΕΚ από το 2025 λες και αν όλοι αύριο είχαμε τζάμπα ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα το κάναμε και κάτι, και καθόμαστε και μετράμε αν ΕΝΑ ηλεκτρικό αυτοκίνητο σήμερα ειναι καλύτερο και φιλικότερο απο ΕΝΑ αντίστοιχο με ΚΕΚ. Ωραία είναι. Ε και;

Η ηλεκτροκίνηση έχει χρόνο μπροστά της για να ωριμάσει και να γίνει προσιτή στο κοινό (αν γίνει ποτέ)...

...και για να μην παρεξηγηθώ εννοείται ότι είμαι υπερ της ηλεκτροκίνησης, άλλωστε απασχολούμαι σε αυτόν τον τομέα.

Η εξέλιξη και η εφαρμογή της θα πρέπει να ακολουθεί τις τεχνολογίες και τις κοινωνίες όπως αναπτύσσονται, δεν μπορεί να 'επιβληθεί' με αυτόν τον τρόπο που επιχειρούν τα τελευταία χρόνια.

gpapava wrote:

Καλησπέρα παιδιά!

Δεν ξέρω αν ήδη το έχει αναφέρει κάποιος σε προηγούμενο σχόλιο.

Γνωρίζει κανείς στην έκδοση Allure, ο διακόπτης που αλλάζει σε Normal και Eco mode. Τι αλλαγές κάνει στο αυτοκίνητο ακριβώς; Δεν έχω βρει πουθενά λεπτομέρειες ακριβώς τι κάνει.

Ευχαριστώ!

Μακρια από το eco mode! Σε Panda twinnair που είχα, από πολύ σβέλτο κι ευχάριστο , το έκανε αργό και επιπλέον ανέβαινε ελαφρά  κι η κατανάλωση! Αντίστοιχα συμπεράσματα και φίλου με 2008!

Το ότι αλλάζει την απόκριση στο γκάζι που ακριβώς το έχετε δει; Σύμφωνα με το εγχειρίδιο το μόνο που κάνει το eco είναι να μειώνει την απόδοση του κλιματιστικού για εξοικονόμηση στην κατανάλωση.

Πολλά μου φαίνονται τα 25κ στην κατηγορία αυτή! Φουλ το αμάξι αλλά μικρό!

Το είδα και εγώ (έκδοση GS line) και συμφωνώ σε όλα με τους παραπάνω. Πολύ όμορφο και εντυπωσιακό τόσο εσωτερικά όσο και εξωτερικά. Ωραία μαλακά καθίσματα, χώρος κανονικός μπροστά και άνετη θέση οδήγησης (σε αυτό βοηθά και η χαμηλή κεντρική κονσόλα). Οι οθόνες είναι εντυπωσιακές και με μεγάλη αντίθεση/ευκρίνεια, το infotainment ομως είναι το γνωστό της PSA (εύχρηστο αλλά με γραφικά 5ετιάς). Το ωραίο είναι ότι με την τοποθέτηση τους 'χτίζουν' γύρω από τον οδηγό ένα όμορφο cockpit χωρίς να προεξέχει τίποτα από το ταμπλό.

Οι παρατηρήσεις μου έχουν αν κάνουν με τα εξής:

1. Το μυώδες εξωτερικό:  όσο όμορφο είναι τόσο τονίζει και το μικρό μήκος τους αυτοκινήτου.

2. Το piano black στο κεντρικό ταμπλό: Από τη στιγμή που θα γεμίσει (αναπόφευκτα) γρατσούνιες θα φαίνεται άσχημο ειδικά το τεράστιο κομμάτι που είναι πάνω στο ταμπλό προς τη μεριά του συνοδηγού.

3. Το τιμόνι: Το κλασσικό όπελ, πολύ ξεπερασμένο και με τα κακής αίσθησης / ποιότητας κουμπιά. θα μπορούσαν να έχουν σχεδιάσει ένα καλύτερο που να ταιριάζει στο όλο κονσεπτ του pure panel.

4. Χώροι πίσω: δεν περίμενα πολλά, και δεν με ενοχλεί κιόλας διότι δεν έχω οικογένεια. Πίσω από τη θέση μου (1,83,100 κιλά) χωράω οριακά χωρίς τα γόνατα μου να ακουμπούν το μπροστινό κάθισμα,.Αν τα ανοίξεις και λίγο τότε είσαι φουλ άνετα (όπως πχ και στο πούμα),  αυτό όμως που μου έκανε εντύπωση είναι ότι το κεφάλι μου βρίσκει στην κεκλιμένη οροφή αν ακουμπήσω το σώμα μου τέρμα πίσω. Επίσης με την μαύρη οροφή και το μαύρο γενικά παντού μέσα το κάνει αρκετά σκοτείνο (σε κλειστό χώρο βέβαια).

5. Χώρος αποσκευών:  Πολύ μικρός δυστυχώς κάτι που δεν αντισταθμίζει τους περιορισμένους χώρους πίσω (όπως γινεται στο πούμα). Με μια εργαλειοθήκη και την κουκούλα του αυτοκινήτου το γέμισες.

Νομίζω ότι στην προσπάθεια να μην κανιβαλίσουν το crossland κάπου το έμπλεξαν. Μερικοί πόντοι παραπάνω θα του έδιναν το απόλυτο πλεονέκτημα.

Γνώμη μου ότι αποτελεί το απόλυτο vfm εμφάνισης-εξοπλίσμου-τιμής στα B-SUV ειδικά για όσους ενδιαφέρονται να το πάρουν πλήρες (όπως εγώ). Το θέμα είναι σε αυτές τις τιμές υπερκοστολόγησης των crossover λόγω και της μόδας μπορείς άνετα να επιλέξεις αντίστοιχου εξοπλισμού hatcback, όπως το Seat Leon ή το Hyundai i30 ή το Focus και να έχεις και το πλεονέκτημα των χώρων.

Αναμένουμε και την οδήγηση (από αρχές Μαιου μου είπαν).

ΥΓ: στα αρνητικά και το πρόγραμμα χρηματοδότησης της οπελ (καρφωτό 8,5%). Δεν μπορώ να καταλάβω γιατί η σιτροεν-πεζώ δίνει χαμηλότερα, ο ίδιος όμιλος δεν είναι;

8.5% +0.6%? Κάπου Τόσο είχε το επιτόκιο και η Citroën το καλοκαίρι για το C3 κοντά στα 8%.

Και πάλι δεν λέω ότι το Mokka δεν τα αξίζει τα λεφτά, αλλά δεν είναι Vfm στα 25κ mini BSUv, και δεν είναι καν πετρέλαιο. Στο Vfm κολλάω δλδ...

7.9%+0.6 = 8.5%. Τον περασμένο Μάρτιο από Πεζώ ειχα πάρει 7.5% και 6.5% από φορντ.

Το vfm είναι συγκριτικό με τον ανταγωνισμό (2008, puma, captur κλπ) και όπως είπα με πλήρη εξοπλισμό (προβολείς, συστήματα ασφάλειας, οθόνες, κλπ). Δες πόσο κοστίζουν τα υπόλοιπα μοντέλα.

Η τιμή που έδωσε ο φίλος παραπάνω είναι για 130 ιππους αυτόματο. Στο πετρέλαιο, χειροκίνητο 110 ίππους (για το  οποίο ενδιαφέρομαι και εγώ) η τιμή είναι 2000 κάτω.

Ξέρετε που μπορώ να βρω τεμπέλη που να μην καλύπτει τις ποτηροθηκες;;;

Λίγο που το γκουγκλαρα, τα εγχώρια ειναι πανάκριβα αλλά έχω δει φωτογραφίες που είναι ελεύθερες οι ποτηροθηκες

δες εδω. έχω αγοράσει για το προηγούμενο μοντέλο και είναι πάρα πολύ καλά.

https://www.braccioli-italy-armrests.com/en/armrest-peugeot/armrest-peugeot-2008-2020/

Λάθος διατύπωση, παρασύρθηκα από το προηγούμενο ποστ, σορυ!

Σε βαθιά αδράνεια μπαίνει το σύστημα του αυτοκινήτου για να προστατεύσει την μπαταρία, αυτή ήταν η πληροφορία που είχα. Αυτό είναι λογικό ως ένα βαθμό, γιατί υπάρχει μόνιμα επικοινωνία του αυτοκινήτου μέσω μόντεμ με το app... από την άλλη όμως δεν είναι λογικό να αλλάζεις μπαταρία επειδή δεν κάνεις 15.000χλμ το χρόνο!! Εμένα βέβαια μου είπαν ότι είχε θέμα η μπαταρία σε συνδυασμό με την ακινησία,  οπότε θα δούμε τι θα γίνει τον επόμενο χρόνο που θα ξαναπαω!!

Το υβριδικό σύστημα δεν νομίζω ότι έχει σχέση πάντως, με τα λίγα που έχω καταλάβει.

Άρα από ότι κατάλαβα σου έρχονται πολλά μηνύματα στην εφαρμογή μέσω ιντερνετ για την κατάσταση του αυτοκινήτου. Αυτό που δεν κατάλαβα είναι αν βλάβη αυτή είναι εικονική. Το αυτοκίνητο παίρνει μπροστά; Σου βγάζει τα ίδια μηνύματα και όταν είσαι σε κίνηση;

Συστήματα προστασίας της μπαταρίας υπάρχουν πλεόν σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα ώστε να σε προειδοποιούν ή να απενεργοποιούν φορτία (πχ infotainment) μετά από κάποια ώρα όταν ο κινητήρας είναι σβηστός. Επομένως ή υπήρχε υπερβολική κατανάλωση από κάπου (και θα στο ξανακάνει) ή το πιο πιθανό στην περιπτωσή σου η μπαταρία ήταν προβληματική.

Αυτό που σου είπαν με τα χιλιόμετρα είναι εντελώς λανθασμένο σαν επιχείρημα (μη πω καμιά βαρύτερη λέξη). Η μπαταρία είναι λογικό να χάνει σταδιακά ενέργεια όταν το αυτοκίνητο είναι σβηστό από συστήματα που καταναλώνουν όπως πχ ο συναγερμός ή από παρασιτικά φορτία. Αποσυνδεδεμένη (με τους πόλους εκτός) μπορεί να χάσει 10-15% το χρόνο. Σε κάθε περίπτωση με την εκκίνηση του αυτοκινήτου αυτή έχει φορτίσει και πάλι στο μέγιστο σε λίγη ώρα.

Το υβριδικό το ανέφερα γιατί στα mild hybrid η φόρτιση της 12V μπατάριας γίνεται από την γεννήτρια BISG μέσω ενός DC-DC μετατροπέα. Πιθανόν μέσω αυτής της διάταξης να ενεργοποιείται και η προστασία της μπαταρίας που ανέφερες.

Δεν θέλω να σε κουράζω με ερωτήσεις. Η απορία μου είναι από καθαρά τεχνικό ενδιαφέρον.

Ναι όντως η μπαταρία μπαίνει σε βαθιά αδράνεια και έρχονται συνέχεια μηνύματα στο infotainment και στην εφαρμογή του κινητού! Βέβαια λόγω καραντίνας το αυτοκίνητο σπάνια έβγαινε στο δρόμο, μια φορά την εβδομάδα και αν - και αυτό τοπικά!

Πάνω στον χρόνο που το πήγα για check-up, μου άλλαξαν την μπαταρία στην εγγύηση! Μου είπαν ότι μπορεί να έφταιγε η μπαταρία ή και ότι δεν έκανε χλμ το αμάξι... και ότι έχω για αλλά τρία χρόνια εγγύηση στη μπαταρία!

Συγγνώμη αλλά τι πάει να πει 'η μπαταρία μπαίνει σε βαθιά αδράνεια'; Ο συγκεκριμένος όρος δεν μπορεί να αφορά ηλεκτρικά στοιχεία όπως οι μπαταρίες. Μήπως εννοούμε ότι η μπαταρία αποφορτίζεται πρόωρα (λόγω πχ αυξημένης κατανάλωσης όταν το αυτοκίνητο είναι ακινητοποιημένο ή κάποιας διαρροής) ή μήπως το πρόβλημα αφορά το κύκλωμα φόρτισης της από το υβριδικό σύστημα;

περασα το ειδα στα γρηγορα. Μπροστά κάθεσαι βασιλικά, καθισμα που ρυθμιζεται μεχρι αρκετα χαμηλα για τους πολυ ψηλούς, εγω το ρυθμιζω τερμα κατω συνήθως με 1,83 υψος και ειχε πολυ αερα στο κεφαλι μου.Ντουλαπάκι συνοδηγού σπηλαιώδης, πολυ βαθύ.

Πισω απο εμένα δε χωρούσα ανετα, εβρισκαν τα ποδια μου στο καθισμα και η οροφή από το κεφάλι δεν ειχε μγαλη απόσταση. επίσης μπαινεις ζόρικα λόγω σχηματος οροφής. χώρος αποσκευών μικρος οπως το περίμενα

Μεσα τα υλικά απο τη μεση και κατω ειναι απογοήτευση.Επίσης κακής ποιότητας κουμπιά στο τιμόνι. Στις μπροστινές πόρτες υπάρχει ύφασμα, σπάει καπως την αίσθηση της πλαστικούρας, στις πίσω πόρτες τα πράγματα ειναι αντίστοιχα του T-roc. Η έκδοση που έφερε ο Σινης ειχε τις εξτρα οθόνες αλλά πάλι δεν με έπεισε το εσωτερικό με τη σχεδίαση

Ανάμεικτες εντυπωσεις, εξωτερικα μου αρέσει αρκετά αλλά εσωτερικό και χώροι ειναι κατω του μετρίου

Μήπως θυμάσαι ποια ήταν η έκδοση που είδες;

Από ότι μου απάντησαν και εμένα θα είναι στις εκθέσεις από 8/3 ως 12/3 κάποια μοντέλα προπαραγωγής μόνο για στατικό έλεγχο, για όποιον ενδιαφέρεται, και για να τα δει και ο ειδικός τύπος.

Επίσημη εισαγωγή και έκθεση χωρίς περιορισμούς από 15/4 και μετά. Άντε να δούμε.

Yem wrote:

Dublin wrote:

Η μεγαλύτερη απογοήτευση πάντως στο 2008 είναι που δεν έχει το αντίστοιχο κοντρόλ για τον ήχο. Δεν με βολεύει καθόλου η έλλειψή του, ή σηκώνω χέρι και πάω ροδέλα, ή ψάχνω με αντίχειρες το +/- στο τιμόνι, οπότε καταλαβαίνεις, ότι είναι και προσωπική προτίμηση εργονομίας.

Καλά δεν το είχα κατάλαβα ότι δεν είχε το 2008 , δεν το είχα παρατηρήσει στο test drive , και είναι όντως πολύ βολικό , μου πήρε κάνα μήνα να το μάθω αλλά οδηγάς χωρίς να αποσπάς την προσοχή σου ψάχνοντας για ροδέλες κτλ , το μόνο που μένει να μάθω καλά είναι οι φωνητικές εντολές!

σωστός! και να καταλάβεις τα PSA είναι ευκολότερα από τα Renault να τα μάθεις (είναι λίγο καλύτερος και ξεκάθαρος ο σχεδιασμός και η εργονομία).

Φωνητικές εντολές δεν χρησιμοποιώ ποτέ, μου φαίνεται κάπως γελοίο να μιλάω σε μία μηχανή! Γενικά δεν το χρησιμοποιώ σε καμία συσκευή μου το σύστημα. Πάντως έχουν προχωρήσει πολύ.

Οι φωνητικές εντολές βολεύουν στην πλοήγηση. Του λες navigate home , navigate to work κλπ και δεν χρειάζεται να πληκτρολογείς τιποτα

Sabas_Thess wrote:

tutuyo wrote

Γκουμουτσα. Χανει διοτι δεν ειναι ενσωματωμενο στο τιμονι, αλλα χρειαζεται ξεχωριστο λεβιε. Και μονο που σηκωνεις χερια, εκτεινοντας τα ακροδακτυλα απο το τιμονι φτανει.

Συντάσσομαι. Το αντίστοιχο με το 2008 στο 308 είναι ο λόγος για τον οποίο δεν το χρησιμοποιώ ποτέ. Η εργονομία κατ'εμε εκφράζεται άριστα όταν μας ωθεί να λειτουργούμε με μυϊκή μνήμη στον μέγιστο βαθμό χωρίς να αλλάζει η εστίαση του οδηγού. Πολύ καλύτερη η εφαρμογή με τους φυσικούς διακόπτες επάνω στο τιμόνι.

Είναι δυνατόν να μην ψάξει ο αντίχειρας το σωστό κουμπί σε αυτή τη διάταξη? Και μάλιστα με τόσο ΜΗ εργονομικά κουμπιά;

Αυτό που περιγράφεις είναι πολύ ευκολότερο (muscle memory) στο διακοπτακι γιατί:

Α) Ο δείκτης πατάει ΜΟΝΟ το +, τίποτα άλλο

Β) ο παράμεσος ΜΟΝΟ το -

Γ) PAUSE/ON είναι μόνο ένα τεράστιο κάθετο κουμπί, που το πατάς με το δείκτη, πρίν πατήσεις +/-, δηλαδή όλο το σύστημα είναι 3 διαφορετικά κουμπιά ουσιαστικά, που δεν χρειάζεται να κοιτάξεις ή ψάξεις ποτέ.

Για δώστου μία προσπάθεια την επόμενη φορά που θα το οδηγήσεις, και κράτα τους αντίχειρες και τα χέρια στο τιμόνι, παίξε λίγο με τα flaps να δεις αυξομείωση και πλήρη έλεγχο που έχεις. Εγώ το έχω μόνιμα ON, τη ροδελιτσα πάνω δηλαδή, και παίζω και Αττική οδό και παντού.

Συμφωνώ και επαυξάνω με τον Ντάμπλιν. Το μοχλακι του cruise control είναι πολύ βολικό. Αποφορτίζει το τιμόνι (που είναι και μικρό) από τα πολλά κουμπιά και το χειρίζεσαι πολύ εύκολα με 2 κουμπιά και δεν σε κουράζει καθόλου. Εγώ 3 χρόνια το χρησιμοποιώ μόνιμα στην εθνική 'παίζοντας' με τα συν πλην για να δουλεύει σαν ψεύτο adaptive cruise control.
Εδώ επιχειρήματα περί μη εργονομίας δεν στέκουν καθόλου

θα μπει κανένας καινούργιος υποψήφιος αγοραστής να διαβάσει να ενημερωθεί για το όχημα, και στα 3000 σχόλια θα διαπιστώσει ότι σε πάνω από τα μισά  έχουμε μερικούς να 'θαβουν' το όχημα και να γράφουν πόσο άκυρο είναι (που δεν είναι) και από την απέναντι ο Ντάμπλιν να λέει πόσο τέλειο είναι (που δεν είναι) και να ανεβάζει όλα τα δελτία τύπου της πεζώ.

Ανούσια μάχη μιας και όλων η άποψη βασίζεται σε διαφορετικά και καθαρά υποκειμενικά κριτήρια και δεν πρόκειται να 'κερδίσει' κανείς.

....