Posts made by cliodriver

Ορίστε και ένα σάιτ με εμπειρίες καταναλωτών για λάστιχα. Το βρήκα ενδιαφέρον.

Τα έβαλα το Σάββατο που μας πέρασε. Δεν μπορώ να εκφέρω ιδιαίτερη άποψη ακόμη, αλλά είναι αρκετά άνετα, όπως τα ήθελα. Φαίνονται να έχουν αρκετά καλό πάτημα. Περισσότερα όταν θα τα έχω στρώσει (από την επόμενη εβδομάδα).

Μη μασάτε με τις βενζίνες.. βάζετε αυτή που λέει το βιβλίο του κατασκευαστή σας. Με αυτή θα πηγαίνει σωστά - το γρήγορα είναι μια άλλη ιστορία..

Είναι και οι καιροί δύσκολοι..

Δεν είναι τρελό, είναι.. έξυπνο! Γιατί πας ωραίος - ωραίος στο συνεργείο, έτοιμος να 'την πεις' στους πωλητές / μηχανικούς κλπ, και παίρνεις την επίσης ωραία - ωραία απάντηση 'Μα, κύριε Χ, αν διαβάσετε το βιβλίο του αυτοκινήτου, σελίδα Υ, παράγραφος Ζ, θα δείτε ότι μια τέτοια κατανάλωση λαδιού είναι φυσιολογική! Γειά σας!'

Και πλέον δεν είσαι ωραίος - ωραίος..

Αντικειμενικά, το να λέει επίσημα μια εταιρία ότι οι κινητήρες της είναι φυσιολογικό να καίνε έως και μισό λίτρο λάδι στα 1000 χλμ είναι τραγικό. Δείχνει ότι οι κινητήρες της μηχανολογικά είναι σκ@τ@ εν ολίγοις... Η 1800άρα Xantia του πεθερού μου έκαιγε καινούρια γύρω στο λίτρο στα 1000 χλμ και το πρόβλημα ήταν τα στραβοβαλμένα ελατήρια στα έμβολα που του χάραξαν και τα χιτώνια. Το πρόβλημα το αναγνώρισε ο αντιπρόσωπος και το αντιμετώπισε στα πλαίσια της εγγύησης.

Μπορείτε να καταλάβετε τώρα την ποιότητα της μηχανολογικής σχεδίασης και κατασκευής ενός κινητήρα, που ο κατασκευαστής ευθαρσώς βγαίνει και λέει ότι μπορεί να καταναλώνει μισό λίτρο λάδι στα 1000 χλμ, όπως βέβαια και τις προθέσεις του ίδιου του κατασκευαστή..

Το τανκ το έβγαλε για το μαρκετινγκ..

Ο κινητήρας πίσω είναι η 'υπογραφή' της Πόρσε. Είναι το 'ίματζ', είναι μια 'σωστή' Πόρσε. Αν το αλλάξει θα σβήσει.. Αν αλλάξει τον μπόξερ, πάλι θα σβήσει.. Ίσως είναι να τους λυπάσαι λίγο που έχουν παγιδευτεί (μόνοι τους) σε έναν συγκεκριμένο τύπο αυτοκινήτου.. Εδώ, μία Πόρσε βγάλανε με τον κινητήρα μπροστά (δεν θυμάμαι μοντέλο), και κόντεψε να βουλιάξει οικονομικά..

ΥΓ: Δεν επιτίθεμαι στην Πόρσε, ούτε ειρωνεύομαι κλπ. Και ναι, αν μου χάριζαν μια Πόρσε δεν θα της κοίταγα τα δόντια - συγγνώμη μπόξερ κινητήρες τοποθετημένους πίσω κλπ.

Κόλλημα = Δόγμα

Κολλημένος = Δογματιστής

Μπράβο kyan, ωραίος! Είναι πραγματικά μεγάλο πράγμα να επαναφέρεις σε 'μάχιμη' κατάσταση έναν 'βετεράνο'!!

Άντε, με το καλό!

Φίλε μου, με 90 άλογα και μικρό αμάξωμα, πραγματική τελική πάνω από 185 αποκλείεται να δεις.. κι' εγώ που έχω 98 άλογα, σε επίπεδη ευθεία έχω δει μέχρι ~195, ήτοι τα πραγματικά 185 που λένε για το Κλιό.

Κι' εσύ, έδωσες το GT, πήρες το Corsa 1.4 και περιμένεις συγκρίσιμες επιδόσεις; Δεν έπαιρνες τουλάχιστον το GSI;

Ο χρήστης mirage έγραψε:
Ποια η γνώμη σας για αλλαγή απο 185/55/15 σε 195/50/15? Η αλλαγή γίνεται μόνο για λόγους κόστους ( τα 55αρια είναι ακριβότερα ) και η ενδιαφερόμενη θέλει να μην αλλάξει κατα το δυνατόν τίποτα στο στήσιμο του Renault Clio 1.4 16v που έχει. Ο λαστιχάς πρότεινε αυτή την δίασταση η διαφορά ειναι -1.5% σε διάμετρο που σημαίνει οτι το κοντέρ θα δείχνει μικρότερη ένδειξη θα αυξηθεί η κατανάλωση από το μεγαλύτερο πέλμα και θα μακρύνει η τελική σχέση μετάδοσης άρα μικρότερη τελικη σωστά? Οι ρεπρίζ επηρεάζονται λογικά αλλά προς το καλύτερο?

Φίλε μου, 1.5% διαφορά στη διάμετρο δεν νομίζω ότι έχει ουσιαστική επίπτωση. Παρεπιπτόντως, το κοντέρ θα δείχνει μεγαλύτερη ένδειξη, αφού ο τροχός μικραίνει σε διάμετρο και θα πρέπει να γυρίζει περισσότερες φορές για να καλύπτει την ίδια απόσταση. Μεγαλύτερη επίπτωση θα έχει κατά τη γνώμη μου το πλατύτερο πέλμα κατά 5%.

Ο χρήστης Qu3ndil έγραψε:

Τα Bilstein τα κίτρινα (Sport) που έχω βάλει εγώ στο Κλιό μου πάντως.. κεντάνε!! Και με τα εργοστασιακά ελατήρια.

Αν και κάποιες φορές κοπανάει...

Egw exw to Clio II kai thelw na alla3w amortiser. Ta proteineis dhladh anti gia ta mamisia?
Poio einai peripou to kostos tous?
Euxaristw

YG:Sorry gia ta greeklish...

Φίλε Qu3ndil, τα προτείνω ανεπιφύλακτα! Καμία σχέση σε κλίσεις στις στροφές / έλεγχο του αμαξώματος / αίσθηση.. ιδίως στις στροφές με πολλά, το αυτοκίνητο γίνεται τραπέζι! Το μόνο μείον, επιρεάζεται η άνεση μέσα στην πόλη.. αλλά μπρος στα κάλλη τι' ναι ο πόνος!!

Για κόστος υπολόγιζε κάνα 500άρι.

Ο χρήστης taurus έγραψε:
ClioDriver

Φίλε taurus, τα Exalto II βγαίνουν σε 185/60/14, απλά με δείκτη ταχύτητας V αντί για Η. Μήπως εκεί που ρώτησες δεν τα φέρνουν;

Πήρα την ίδια την αντιπροσωπεία της Michelin και μου είπε δεν τα φέρνουν σε αυτή τη διάσταση. Μην ξεχνάς ότι το saxo φοράει 185/55/14, που είναι μια περίεργη διάσταση και αρκετά σπάνια. Αυτό που δεν μπορώ να θυμηθώ τώρα είναι τι όριο ταχύτητας έχει το V και τι το H. Τα V δεν είναι πιο σκληρά? Αν είναι έτσι, να καταλήξω πάλι στα 720, πράγμα που δεν θέλω

Κρίμα δηλαδή, γιατί τα ΙΙ, έχουν όλα τα πλεονεκτήματα των Ι, με τα μειονεκτήματα αυτών (μικρή αντοχή πλαϊνών, θόρυβος, φθορά) λυμένα

Ναι, φίλε taurus, μπερδεύτηκα και νόμιζα ότι εννοούσες και εσύ 185/60/14.. όντως σε 55 δεν βγαίνει αυτή η διάσταση. Μάλιστα, η 185/60/14 είναι η μόνη διάσταση στην οποία βγαίνει το ExaltoII στις 14 ίντσες!

Ο χρήστης takiskoym έγραψε:

Φίλε takiskoym, μήπως δυσκολεύτηκες να πάρεις το δίπλωμα οδήγησης και έχεις άχτι το φουκαριάρικο το Στάρλετ που είχε (και πιθανότατα ακόμη έχει) ο δάσκαλός σου;

Καλέ μου φίλε ClioDriver. Το δίπλωμα οδήγησης έχει αύξοντα αριθμό 988.540 και δεν το πήρα με Starlet αλλά με Datsun 1400. Οπως λοιπόν βλέπεις.............
Οσο για το Starlet είναι ένα αυτοκίνητο που του έχω απεριόριστη εκτίμηση. Α! ξέχασα να σου πώ ότι έχω ένα.

Τάκης!

Και τότε πώς εξηγείται να κατηγορείς τα γιαπωνέζικα ως αναξιόπιστα και ζημιάρικα; Το δίπλωμα και τον δάσκαλο τα ανέφερα για να τονίσω ότι το Στάρλετ, πχ, ήταν τόσο αξιόπιστο και ανθεκτικό που το προτιμούσε η συντριπτική πλειοψηφία των δασκάλων οδήγησης! Που τα οδηγούσαν οι κυριολεκτικά άσχετοι μαθητευόμενοι! Και λες ότι έχεις και Στάρλετ!!

Ή έχεις το πιο ζημιάρικο Στάρλετ που βγήκε από την Τογιότα, ή εξαπολύεις κατηγορίες που δεν στέκουν. Σε κάθε περίπτωση, έρχεσαι σε αντίθεση με ένα απίστευτο ποσοστό των Ελλήνων (και όχι μόνο) οδηγών!

Φίλε takiskoym, μήπως δυσκολεύτηκες να πάρεις το δίπλωμα οδήγησης και έχεις άχτι το φουκαριάρικο το Στάρλετ που είχε (και πιθανότατα ακόμη έχει) ο δάσκαλός σου;

Γειά σου ρε HUNTER, ωραίο θέμα!

Λοιπόν, εγώ δεν μπορώ να ορίσω την αυτοκίνηση μονοσήμαντα. Δηλαδή, ορίζω την αυτοκίνηση σαν την άνετη μετακίνησή μου από το σπίτι στη δουλειά και τανάπαλιν, αλλά επίσης την ορίζω σαν τη γρήγορη οδήγηση σε διαδρομή με στροφές και φυσικό κάλλος, που θα σου ανεβάσει την αδρεναλίνη και τους χτύπους της καρδιάς ψηλά.. την κατάσταση δηλαδή που ο οδηγός γίνεται 'ένα κομμάτι' με το αυτοκίνητο, και τιμόνι, πλαίσιο, αναρτήσεις γίνονται προεκτάσεις του σώματός του.

Βαγγέλης.

Ο χρήστης taurus έγραψε:
Εγώ έχω τα 720 σε saxo vts με 14άρες και θέλω να τα αλλάξω, μου φαίνονται πολύ σκληρά. Τα exalto II ξέρω και έχω δει ότι είναι πάρα πολύ καλά, πολύ καλύτερα από τα exalto Ι. Κρίμα που βγαίνουν από 15' και πάνω...

Φίλε taurus, τα Exalto II βγαίνουν σε 185/60/14, απλά με δείκτη ταχύτητας V αντί για Η. Μήπως εκεί που ρώτησες δεν τα φέρνουν;

Λοιπόν, με τις βροχές να έρχονται, ήρθε και ο καιρός να αλλάξω λάστιχα στο Κλιό. Οι προτιμήσεις μου είναι οι εξής:

Michelin Exalto (μάλλον το ΙΙ, αλλά μπορεί και το Ι)
Goodyear HydraGrip
Dunlop SP Sport 01

Σε διάσταση 185/60/14. Τώρα έχω τα Bridgestone 720. Πολύ καλά σε στεγνό, αρκετά καλά σε βρεγμένο και τρομερή αίσθηση - αμεσότητα. Μόνο κάπως σκληρά τα βρήσκω, γι' αυτό ψάχνομαι για κάτι άλλο.

Πώς κρίνετε τα λάστιχα αυτά; Έχει κάποιος εμπειρίες από τα Goodyear / Dunlop; Μήπως να κοιτάξω για κάτι άλλο;

Τα Bilstein τα κίτρινα (Sport) που έχω βάλει εγώ στο Κλιό μου πάντως.. κεντάνε!! Και με τα εργοστασιακά ελατήρια.

Αν και κάποιες φορές κοπανάει...

Η άποψή μου περί του γρήγορου 'στρίβειν':

Έρχεσαι από ευθεία γρήγορα, λίγα φρένα, κατέβασμα ταχύτητας (ή ταχυτήτων), αποφασιστικά φρένα μέχρι όποιο σημείο μέσα στη στροφή αισθάνεσαι άνετα ή θέλεις ή επιβάλει η στροφή και η ταχύτητά σου. Εδώ έρχεται ο κανόνας που λέει 'για να στρίψει το αυτοκίνητο πρέπει να φορτίσεις τον πίσω άξονα' και που έχω δει ότι ισχύει τουλάχιστον για τα δύο γαλλικά αυτοκίνητα που είχα (και έχω) μέχρι τώρα. Σύμφωνα με αυτόν τον κανόνα, σχετικά λίγο γκάζι, ώστε να έρθει το κέντρο βάρους στο 'σωστό' σημείο του (διαμήκους άξονα του) αυτοκινήτου, το οποίο (γκάζι) διατηρούμε σταθερό, όπως - ει δυνατόν - και το τιμόνι. Τέλος, σταδιακό πάτημα του γκαζιού μέχρι τέρμα για να επιταχύνουμε για την έξοδο χωρίς να σπινάρουμε.

Τα παραπάνω προυποθέτουν ότι έχουμε επιλέξει την ανοιχτότερη δυνατή γραμμή που περνάει από την κορυφή της στροφής, τον μεγαλύτερο δυνατό κυκλικό τομέα δηλαδή (σταθερή - ει δυνατόν - καμπυλότητα).

Βαγγέλης.

Δύσκολο το τρίλημα!! Αν και 'ψαρώνω' κάθε φορά που βλέπω το WRX (και ναι, αφού έχω κοιτάξει στα φρένα για να καταλάβω τους κάγκουρες) μπορώ να πω ότι αυτά τα κόκκινα εκεί ψηλά στις οκτάρες του RX-8 με φτιάχνουν πολύ άγρια!!

Βέβαια, και το γενικότερο 'πακέτο' (αμάξωμα, εσωτερικό, 4 θέσεις) είναι, νομίζω, λίαν ικανοποιητικό.