Posts made by cdl

Ο χρήστης thvarveris έγραψε:
...άλλωστε πάμε τόσα χρόνια πια που η απουσία θεωρείται προδοσία απέναντι στους εαυτό μας και στο «πνεύμα» του Ακρόπολις.

Μάλλον θα πρέπει να αρχίσω να αισθάνομαι 'προδότης' για ΟΛΗ την υπόλοιπη ζωή μου δηλαδή....

Ο χρήστης taurus έγραψε:

1. Δεν είπε οτι στην ειδική της Θίσβης ο ΣΕΧ ήταν στημένος ακριβώς πάνω στη διασταύρωση με τη 'δημοσιά' και η 'κίτρινη' ήταν πάνω στη 'δημοσιά' 50 μέτρα πρίν. Ολοι μαζί μέσα στον ΣΕΧ, αγωνιστικά, λεωφορεία του ΚΤΕΛ, λές και αν πήγαινε η κίτρινη στη διασταύρωση και το τραπεζάκι 50 μέτρα μέσα στον παράδρομο θα χανόταν το σύμπαν....

2. Δέν είπε, οτι σε νυκτερινή ειδική ο κριτής της αφετηρίας, με επιτακτικό τρόπο απαιτούσε απο τους αγωνιζόμενους που περίμεναν τη σειρά τους να ΣΒΗΣΟΥΝ ΤΑ ΦΩΤΑ (ΤΗ ΜΕΣΑΙΑ ΣΚΑΛΑ ΔΗΛΑΔΗ) γιατί δέν μπορούσε να κάνει σωστή χρονομέτρηση !!! Και μάλιστα, είχε δώσει εντολή και στον κριτή του ΣΕΧ να ενημερώνει τους αγωνιζόμενους να προσεγγίζουν την αφετηρία με σβηστά φώτα !!!

Θα σου απαντησω σε αυτά που ξέρω απο πρώτο χέρι.
Για τη Θίσβη.
Η αφετηρία της ειδικής είδες που ήταν, έτσι?
Μπορεί κάποιος να την μετακινήσει?
Μην κάνεις τον κόπο, θα σου πω εγώ... Όχι.
Ο χώρος μεταξύ ΣΕΧ και αφετηρίας είδες πόσος ήταν έτσι?
Πιστεύεις οτι αν γινόταν οτιδήποτε (πχ 2-3 καπέλα), θα χώραγαν 5-6 αυτοκίνητα εκει μέσα αν μικραίναμε τον χώρο του ΣΕΧ? Αν ακόμα γινόταν ένα σκηνικο, πχ (χτύπα ξύλο) έπρεπε να φύγει επειγόντως πυροσβεστικό-ασθενοφόρο-γιατρός, θα ήταν εφικτό να γίνει ΑΜΕΣΑ με ένα ΣΕΧ πηγμένο στα αυτοκίνητα και στριμωγμένο?

Για τη νυχτερική (μάλλον αναφέρεσαι στο Γυμνό)
Κανείς δε σου είπε να σβήσεις τα φώτα σου ενώ ήσουν έτοιμος να πάρεις εκκινηση. Αντιθέτως, έγιναν παρατηρήσεις σε αυτοκίνητα που περίμεναν πίσω από εκκινούντες και είχαν αναμμένους τους προβολείς, ενοχλώντας τους μπροστινούς και αφού είχαν γίνει παράπονα σχετικά. Αν πάλι μιλάς για το ΣΕΧ άλλης νυχτερινής δεν ξέρω.

Αυτά τα ολίγα...

Αγαπητέ Taurus,

Στην παράγραφο Νο 1 (για τη Θίσβη) δέν μέμφομαι το συνεργείο που έκανε τον ΣΕΧ - Αφετηρία.
Προφανώς οι κριτές πάνε εκεί που λένε οι οδηγίες τους και οι φωτογραφίες που δίνει η Οργάνωση.
Η παρατήρησή μου αφορούσε την Οργάνωση, η οποία (όπως και ΚΑΘΕ Οργάνωση) έχει ΥΠΟΧΡΕΩΣΗ όταν γράφει αρχικά τον αγώνα και επιλέγει σημεία για τα κοντρόλ, να επιλέγει σημεία που πληρούν όλες τις προδιαγραφές ασφαλείας και διεκπαιρέωσης του αγώνα.
Η απάντηση πρός την Οργάνωση λοιπόν θα ήταν η εξής απλή:
ΑΣ ΞΕΚΙΝΟΥΣΑΝ ΤΗΝ ΕΙΔΙΚΗ ΕΚΕΙ ΠΟΥ ΟΛΑ ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΑΝ ΝΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΗΣΟΥΝ ΟΠΩΣ ΠΡΕΠΕΙ !

Η φράση σου όμως 'μετακινήσουμε' (τα BOLD στην παράθεση δικά μου) σε συνδυασμό με το οτι αναφέρεσαι και στο Γυμνό, με κάνει να υποθέσω οτι έχεις πράγματι άμεση γνώση και των δύο θεμάτων, γιατί απλά, και τις δύο ειδικές τις έκανε το ΙΔΙΟ συνεργείο.

Με κάθε εκτίμηση λοιπόν στο έργο του συγκεκριμένου συνεργείου, θα μου επιτρέψεις απλά να υπενθυμίσω ότι,
Ο ΧΡΟΝΟΣ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ ΤΗΣ Ε.Δ. ΓΡΑΦΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟΝ ΚΡΙΤΗ ΤΟΥ ΣΕΧ ΣΤΟ ΚΑΡΝΕ ΣΕ ΔΥΟ (2) ΣΗΜΕΙΑ (κάτω και πάνω) ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ ΣΕ ΕΝΑ ......

Ο χρήστης roadrunner_gr έγραψε:
**Κώστας Αποστόλου: **
*«Ο αγώνας είχε οργάνωση Ουγκάντα, ευτυχώς με λίγους κατοίκους σε κάποιες θέσεις της. Η γεύση που αφήνει είναι απογοήτευση». *

Δίκιο έχει ο κ.Κώστας Αποστόλου !
Απλά δέν επεκτάθηκε σε λεπτομέρειες....
Οπως πχ

1. Δεν είπε οτι στην ειδική της Θίσβης ο ΣΕΧ ήταν στημένος ακριβώς πάνω στη διασταύρωση με τη 'δημοσιά' και η 'κίτρινη' ήταν πάνω στη 'δημοσιά' 50 μέτρα πρίν. Ολοι μαζί μέσα στον ΣΕΧ, αγωνιστικά, λεωφορεία του ΚΤΕΛ, λές και αν πήγαινε η κίτρινη στη διασταύρωση και το τραπεζάκι 50 μέτρα μέσα στον παράδρομο θα χανόταν το σύμπαν....

2. Δέν είπε, οτι σε νυκτερινή ειδική ο κριτής της αφετηρίας, με επιτακτικό τρόπο απαιτούσε απο τους αγωνιζόμενους που περίμεναν τη σειρά τους να ΣΒΗΣΟΥΝ ΤΑ ΦΩΤΑ (ΤΗ ΜΕΣΑΙΑ ΣΚΑΛΑ ΔΗΛΑΔΗ) γιατί δέν μπορούσε να κάνει σωστή χρονομέτρηση !!! Και μάλιστα, είχε δώσει εντολή και στον κριτή του ΣΕΧ να ενημερώνει τους αγωνιζόμενους να προσεγγίζουν την αφετηρία με σβηστά φώτα !!!

3. Δέν είπε, οτι στην ανασυγκρότηση της Ιτέας (Παρασκευή 04/05/2007) ΧΑΘΗΚΑΝ 13 (φταίει το νούμερο για τη γρουσουζιά???) ΚΑΡΝΕ και η Οργάνωση το 'ανακάλυψε' όταν έδιωχνε τα αγωνιστικά για τους βωξίτες (ΙΤΕΑ OUT) και κάποια στιγμή τα καρνέ 'πηδούσαν' νούμερο και λείπαν 13...
   Δέν είπε, οτι στη συνέχεια αναγκάστηκαν να κρατήσουν όλα τα αγωνιστικά στην Ιτέα, μέχρι να δώσουν στους 13 ΦΩΤΟΤΥΠΙΕΣ απο καρνέ, που φυσικά ΔΕΝ ειχαν καρμπονιζέ.
   Δέν είπε, ότι μετά απ την 'κοιλιά' που έκανε ο αγώνας στην 1η μετά την ανασυγκρότηση ειδική (τους Βωξίτες) λόγω του προβλήματος με τα καρνέ, η Οργάνωση που ΔΕΝ είχε εφεδρικό πλοηγό, 'έμπασε' στους Βωξίτες πρίν την εκκίνηση του πρώτου (απο το 2ο γκρούπ) αγωνιστικού τον ΟΥΡΑΓΟ !!!
   Οχι απλά ΧΩΡΙΣ ΜΗΔΕΝ ΣΤΙΣ ΠΟΡΤΕΣ, αλλά ΜΕ ΚΑΡΡΩ ΣΗΜΑΙΕΣ ΝΑ ΑΝΕΜΙΖΟΥΝ.
   Και φυσικά κάποιοι φωτογράφοι νόμισαν οτι τελείωσε η ειδική και κινήθηκαν... 5 λεπτά πρίν την επανεκκίνηση της ειδικής !!!

4. Δέν είπε, οτι κριτής ΣΕΧ (με 20 χρόνια εμπλοκή στο χώρο), λόγω του πάρκ φερμέ που είχε στον ΣΕΧ του μέχρι την αφετηρία της ειδικής του, αντί να δώσει κανονικά τον χρόνο άφιξης στον ΣΕΧ στους αγωνιζόμενους και διαφορετικό προβλεπόμενο εκκίνησης της ΕΔ, έδινε μεταγενέστερο χρόνο ΣΕΧ με ΟΚ (άλλαξαν οι κανονισμοί και δίνουν ΟΚ και οι ΣΕΧ τώρα ???)

Μήπως τελικά η Οργάνωση δίνει μικρότερη της δέουσας και επιβαλλόμενης σημασία σε ένα αγώνα καμάρι για την Ελλάδα ???

Ο χρήστης kouk έγραψε:
...Αν έχεις κάτι να μας πεις, πές το........κάτι έχεις ακούσει ή γνωρίζεις..... Οπότε....

Θα το 'βγάλω' όταν έρθει η ώρα του...

Ο χρήστης CDL έγραψε:
Για να πάμε σε μιά τεκμηριωμένη ανάλυση, μπάς και βγάλουμε άκρη....

1). Σε κάθε Ακρόπολις, υπάρχει ανώτατος αξιωματικός (με βαθμό τουλάχιστον Ταξίαρχου) της ΕΛΑΣ 'παρα τον/την Αλυτάρχη' (δίπλα δίπλα είναι τα γραφεία τους) κι αυτό για να υπάρχει η ΑΜΕΣΗ δυνατότητα διευθέτησης προβλημάτων που δημιουργούνται κατα τη διάρκεια του αγώνα, με εντολές που δίνει (καθ υπόδειξη του τρόπου επίλυσης του προβλήματος απο τον/την Αλυτάρχη) ο ανώτατος αξιωματικός στα όργανα της τάξης που είναι διασκορπισμένα στη διαδρομή του αγώνα.
Ο ανώτατος λοιπόν αυτός αξιωματικός της ΕΛΑΣ, υποτίθεται οτι έχει ενημερωθεί απο πολύ πρίν, για όλα τα πιθανά 'προβλήματα' που μπορεί να ανακύψουν στη διάρκεια του αγώνα, και με τη σειρά του υποτίθεται οτι έχει φροντίσει να ενημερωθούν όλοι οι κατώτεροί του που εμπλέκονται στον αγώνα, ώστε ή να δράσουν αυτόβουλα (πάντα με βάση τις εκ των προτέρων οδηγίες του) ή τουλάχιστον να τον ενημερώσουν ΑΜΕΣΑ αν συμβεί κάτι σχετικό.
Υποθέτουμε οτι όλα αυτά έγιναν, απλά κάπου 'έσπασε' η αλυσίδα.
Αλλοιώς πρέπει να θεωρήσουμε οτι ήδη το περιστατικό Loeb ήταν σε γνώση, αλλά 'αφέθηκε' να ...εξελιχθεί...

2). Οι judges of facts που κυκλοφορούν στη διάρκεια του αγώνα με τις moto, αποδεδειγμένα ακολουθούσαν το αυτοκίνητο του Loeb στο μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής τους στην Ε.Ο και την Α.Ο.
Θεωρητικά είδαν...

3). O FIA Technical Delegade κ.Τοκέ με το βοηθό του κ. Ξαβιέ, ήταν (με το διπλοκάμπινο Mitshubishi) ΣΥΝΕΧΩΣ στα 5 μέτρα πίσω απο τον Loeb σε όλη τη διαδρομή...
Θεωρητικά κατάλαβαν περι ποίου και τίνος πρόκειται...

4). Το ελικόπτερο του κ. Bartos (στο οποίο σημειωτέον επέβαινε και ο κ. Peter Solberg !!!) ακολουθούσε 'διακριτικα' σε ΟΛΗ τη διαδρομή απο πάνω τον Loeb...
Ωραία η θέα της Αττικής απο εκεί ψηλά...
Γιατί δέν μπορώ αλλοιώς να φανταστώ οτι ο FIA Safety Delegate (ο οποίος μετα μανίας προσπαθούσε να εκδιώξει τον θεατή που ήταν ανεβασμένος πάνω στο πεύκο στην τουλίπα 4 σελίδα 138 της ε.δ. ΨΑΘΑ-2 'ΓΙΑ ΛΟΓΟΥΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ') αδιαφόρησε για την ασφάλεια και σωματική ακεραιότητα τών όσων (100, 1000, 5000) οδηγών που χρησιμοποιούσαν εκείνη την ώρα την Ε.Ο και την Α.Ο. απο τα εξαρτήματα που 'εσπερνε' ο Loeb στην προσπάθειά του να επιστρέψει στο S.P.

Εγώ ΔΕΝ έβγαλα άκρη...
ΕΣΕΙΣ μήπως ???

**
Μήπως πέρα απο τις προσωπικές σας αντιπαραθέσεις έχει τελικά κανείς τη διάθεση και τη δυνατότητα να τοποθετηθεί σοβαρά στο θέμα ???
Στοιχεία σας έδωσα, αλλά πολύ απροθυμία βλέπω να πέφτει...**

Ο χρήστης alfa145 έγραψε:

. Η αληθεια ειναι οτι οσο αφορα στη διαδρομη, αν ειχαν παραμεινει τα 'Βασιλικα' κτηματα και η πισω Παρνηθα, σημερα θα ειχαμε πολυ λιγοτερα παραπονα.

Δε βλέπω πουθενά σχολιασμό σχετικά με με το γιατί δεν παρέμειναν τελικά αυτές οι δύο διαδρομές, τη στιγμή που είχαν 'φωτογραφηθεί' απο την Οργάνωση στην ιστοσελίδα.Ποιός σχεδίαζε χωρίς τον 'ξενοδόχο';;;;;;......

Λοιπόνννν, για να σοβαρεύουν σιγά σιγά τα πράγματα....

**ΕΡΩΤΗΜΑ 1ο ΠΟΥ ΖΗΤΑΕΙ ΑΠΑΝΤΗΣΗ :

ΠΟΙΟΣ ΚΑΙ ΓΙΑΤΙ ΖΗΤΗΣΕ ΤΟΝ ΝΟΕΜΒΡΙΟ 2005 ΤΟΝ ΟΛΙΚΟ ΕΠΑΝΑΣΧΕΔΙΑΣΜΟ ΤΟΥ 53ου ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ ΚΑΙ ΤΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΤΟΥ ΣΤΟ ΟΑΚΑ, ΕΝΩ ΗΔΗ ΑΥΤΟ ΗΤΑΝ ΣΧΕΔΙΑΣΜΕΝΟ ΜΕ ΚΕΝΤΡΟ ΤΗ ΛΑΜΙΑ ΚΑΙ ΕΤΣΙ ΕΙΧΕ ΥΠΟΒΛΗΘΕΙ ΚΑΙ ΕΓΚΡΙΘΕΙ ΑΠΟ ΤΗΝ FIA ???**

ΕΡΩΤΗΜΑ 2ο ΠΟΥ ΖΗΤΑΕΙ ΑΠΑΝΤΗΣΗ :
ΑΦΟΥ ΕΠΑΝΑΣΧΕΔΙΑΣΤΗΚΕ Ο ΑΓΩΝΑΣ ΜΕ ΚΕΝΤΡΟ ΤΟ ΟΑΚΑ,
ΤΙ ΜΕΣΟΛΑΒΗΣΕ ΚΑΙ ΜΠΗΚΑΝ ΣΤΟ ΝΤΟΥΛΑΠΙ ΠΟΛΛΕΣ ΑΠΟ ΤΙΣ
ΑΡΧΙΚΑ ΠΡΟΤΑΘΕΙΣΕΣ (ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΗ ΟΜΑΔΑ) ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ
ΚΑΙ ΦΤΑΣΑΜΕ ΣΤΗ ΜΟΡΦΗ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ ΟΠΩΣ ΤΕΛΙΚΑ ΑΥΤΟΣ ΕΓΙΝΕ;;;

Ο χρήστης APR έγραψε:
...ΣΤΟΝ ΔΡΟΜΟ Ο ΚΟΚ ΘΕΛΕΙ ΔΙΑΜΠΕΡΕΣ ΤΟ ΟΧΗΜΑ , ΓΙΑ ΟΡΑΣΗ ΤΟΥ ΠΡΟΠΟΡΕΥΟΜΕΝΟΥ , ΤΗΝ ΕΧΟΥΜΕ ΦΑΕΙ ΚΙ ΑΥΤΗΝ ΤΗΝ ΚΛΙΣΗ , ΟΕΟ

Για τα αυτοκίνητα όμως που έχουν εκ κατασκευής σούπερ φυμέ τζάμια και αυτό είναι ΔΗΛΩΜΕΝΟ στην άδεια κυκλοφορίας (όπως γίνεται και για τις ηλιοροφές), η Αστυνομία δεν μπορεί να σε γράψει. Εκεί δέν ισχύει η 'διαπερατότητα όρασης' ?

Για να πάμε σε μιά τεκμηριωμένη ανάλυση, μπάς και βγάλουμε άκρη....

1). Σε κάθε Ακρόπολις, υπάρχει ανώτατος αξιωματικός (με βαθμό τουλάχιστον Ταξίαρχου) της ΕΛΑΣ 'παρα τον/την Αλυτάρχη' (δίπλα δίπλα είναι τα γραφεία τους) κι αυτό για να υπάρχει η ΑΜΕΣΗ δυνατότητα διευθέτησης προβλημάτων που δημιουργούνται κατα τη διάρκεια του αγώνα, με εντολές που δίνει (καθ υπόδειξη του τρόπου επίλυσης του προβλήματος απο τον/την Αλυτάρχη) ο ανώτατος αξιωματικός στα όργανα της τάξης που είναι διασκορπισμένα στη διαδρομή του αγώνα.
Ο ανώτατος λοιπόν αυτός αξιωματικός της ΕΛΑΣ, υποτίθεται οτι έχει ενημερωθεί απο πολύ πρίν, για όλα τα πιθανά 'προβλήματα' που μπορεί να ανακύψουν στη διάρκεια του αγώνα, και με τη σειρά του υποτίθεται οτι έχει φροντίσει να ενημερωθούν όλοι οι κατώτεροί του που εμπλέκονται στον αγώνα, ώστε ή να δράσουν αυτόβουλα (πάντα με βάση τις εκ των προτέρων οδηγίες του) ή τουλάχιστον να τον ενημερώσουν ΑΜΕΣΑ αν συμβεί κάτι σχετικό.
Υποθέτουμε οτι όλα αυτά έγιναν, απλά κάπου 'έσπασε' η αλυσίδα.
Αλλοιώς πρέπει να θεωρήσουμε οτι ήδη το περιστατικό Loeb ήταν σε γνώση, αλλά 'αφέθηκε' να ...εξελιχθεί...

2). Οι judges of facts που κυκλοφορούν στη διάρκεια του αγώνα με τις moto, αποδεδειγμένα ακολουθούσαν το αυτοκίνητο του Loeb στο μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής τους στην Ε.Ο και την Α.Ο.
Θεωρητικά είδαν...

3). O FIA Technical Delegade κ.Τοκέ με το βοηθό του κ. Ξαβιέ, ήταν (με το διπλοκάμπινο Mitshubishi) ΣΥΝΕΧΩΣ στα 5 μέτρα πίσω απο τον Loeb σε όλη τη διαδρομή...
Θεωρητικά κατάλαβαν περι ποίου και τίνος πρόκειται...

4). Το ελικόπτερο του κ. Bartos (στο οποίο σημειωτέον επέβαινε και ο κ. Peter Solberg !!!) ακολουθούσε 'διακριτικα' σε ΟΛΗ τη διαδρομή απο πάνω τον Loeb...
Ωραία η θέα της Αττικής απο εκεί ψηλά...
Γιατί δέν μπορώ αλλοιώς να φανταστώ οτι ο FIA Safety Delegate (ο οποίος μετα μανίας προσπαθούσε να εκδιώξει τον θεατή που ήταν ανεβασμένος πάνω στο πεύκο στην τουλίπα 4 σελίδα 138 της ε.δ. ΨΑΘΑ-2 'ΓΙΑ ΛΟΓΟΥΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ') αδιαφόρησε για την ασφάλεια και σωματική ακεραιότητα τών όσων (100, 1000, 5000) οδηγών που χρησιμοποιούσαν εκείνη την ώρα την Ε.Ο και την Α.Ο. απο τα εξαρτήματα που 'εσπερνε' ο Loeb στην προσπάθειά του να επιστρέψει στο S.P.

Εγώ ΔΕΝ έβγαλα άκρη...
ΕΣΕΙΣ μήπως ???

Ο χρήστης nass έγραψε:
...εκτός και αν η SSS γίνει στο Βόλο

22.700 θέσεις και μιά πρώτη οπτική επαφή στο link

http://www.stadia.gr/panthessaliko/panthessaliko-gr.html

Και η απόσταση Λαμία-Βόλος 110 Χλμ.

Ο χρήστης thvarveris έγραψε:
... Κάποια τράμπα Ακρόπολις με αγώνα της F1 μου μυρίζει

Σσσσσσσσσσσσσσσττ... πολλά λες !!!

Ο χρήστης nass έγραψε:
...Οπότε, ρεαλιστικά μιλώντας, η ελπίδα είναι να 'απλωθεί' ο αγώνας για να συμπεριλάβει καλές ειδικές σε μεγαλύτερη απόσταση...

Νάσο, δέν προσκρούει στις οδηγίες του FIA General Prescriptions που αφορούν τις αποστάσεις των ειδικών απο το SP ?

Ο χρήστης el-em έγραψε:
ΑΥΤΟ ΣΗΜΑΙΝΕΙ ΟΤΙ Η ΑΝΝΙΤΑ Ο ΧΑΤΖΗΜΙΧΟΣ Η ΦΕΡΤΑΚΗ ΚΑΙ ΤΟ ΕΠΙΤΕΛΕΙΟ ΤΟΥΣ,ΕΔΩΣΑΝ ΤΟΝ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΕΑΥΤΟ ΤΟΥΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΡΟΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΠΙΤΥΧΙΑ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ.
ΑΠΟ ΕΚΕΙ ΚΑΙ ΠΕΡΑ 'ΣΥΡΘΗΚΑΝ' ΣΤΙΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ ΤΟΥ ΠΡΟΕΔΡΕΥΟΝΤΟΣ ΤΟΥ ΣΠΟΡ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ....

ΑΚΡΙΒΩΣ ΕΤΣΙ !!!
ΨΥΧΗ ΤΕ ΚΑΙ ΣΩΜΑΤΙ!!!
ΟΙ ΕΥΧΑΡΙΣΤΙΕΣ ΚΑΙ ΤΑ ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ ΕΙΝΑΙ ΛΙΓΑ, ΓΙΑ ΚΑΤΙ ΠΟΥ ΠΑΝΤΑ ΚΑΝΟΥΝ ΜΕ ΤΗΝ ΚΑΡΔΙΑ ΤΟΥΣ ΚΑΙ ΠΑΝΤΑ ΤΕΛΕΙΟ.

...ΚΑΙ ΕΛΠΙΖΟΝΤΑΣ Ο ΑΓΩΝΑΣ ΜΑΣ ΝΑ ΠΑΡΑΜΕΙΝΕΙ ΣΤΟ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ

Λώρη, υποψιάζεσαι κάτι που αγνοώ ? (πέρα απο τις όποιες πιέσεις Νορβηγίας και Ιορδανίας εννοω...)

... Η ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΤΟΥ ΣΤΗΝ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΗ ΜΟΡΦΗ, ΕΙΝΑΙ ΜΟΝΟΔΡΟΜΟΣ.

Αυτό πρέπει ήδη να θεωρείται δεδομένο απ όλους...

...ΤΟ ΜΟΝΟ ΑΡΝΗΤΙΚΟ ΓΙΑ ΤΟΝ ΑΓΩΝΑ ΤΟΥ 2007 ΕΙΝΑΙ ΟΤΙ ΜΑΛΛΟΝ ΑΛΛΑΖΕΙ Η ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ ΤΟΥ ΚΑΙ ΘΑ ΜΕΤΑΦΕΡΘΕΙ ΚΑΠΟΥ ΣΤΗΝ ΑΡΧΗ ΤΟΥ ΝΕΟΥ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΟΣ 2007-2008,ΜΕ ΟΤΙ ΡΙΣΚΑ ΑΥΤΟ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΕΜΠΕΡΙΕΧΕΙ ΛΟΓΩ ΤΟΥ ΚΑΙΡΟΥ.

Αν θέλουν να το 'παλαίψουν' ξέρεις οτι έχουν τις 'προσβάσεις' και μπορούν.

Λοιπόνννν, για να σοβαρεύουν σιγά σιγά τα πράγματα....

**ΕΡΩΤΗΜΑ 1ο ΠΟΥ ΖΗΤΑΕΙ ΑΠΑΝΤΗΣΗ :

ΠΟΙΟΣ ΚΑΙ ΓΙΑΤΙ ΖΗΤΗΣΕ ΤΟΝ ΝΟΕΜΒΡΙΟ 2005 ΤΟΝ ΟΛΙΚΟ ΕΠΑΝΑΣΧΕΔΙΑΣΜΟ ΤΟΥ 53ου ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ ΚΑΙ ΤΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΤΟΥ ΣΤΟ ΟΑΚΑ, ΕΝΩ ΗΔΗ ΑΥΤΟ ΗΤΑΝ ΣΧΕΔΙΑΣΜΕΝΟ ΜΕ ΚΕΝΤΡΟ ΤΗ ΛΑΜΙΑ ΚΑΙ ΕΤΣΙ ΕΙΧΕ ΥΠΟΒΛΗΘΕΙ ΚΑΙ ΕΓΚΡΙΘΕΙ ΑΠΟ ΤΗΝ FIA ???**

Και κάτι που ΠΡΕΠΕΙ να αναφερθεί ΟΠΩΣΔΗΠΟΤΕ είναι η ευθύτητα του Λώρη (el-em) πού σήμερα στην ωριαία μετάδοση της ανασκόπησης του αγώνα απο την ΕΤ-1 είχε την παρρησία και τη δύναμη να πεί τα πράγματα με το όνομά τους.
Παράδειγμα για μίμηση (πάντα επωνύμως για να ξέρουν οι αποδέκτες οτι ούτε λίγοι είμαστε ούτε 'τσογλάνια').

Ο χρήστης faflas έγραψε:
Αληθεια τι εχει να πει μετα το Ακροπολις η κυρια Πασσαλη που ολοι αγαπατε και εκτιματε?Δεν κατακρινω μονο αυτην αλλα ολοκληρο το υπερεκτιμημενο ομολογουμενως team σχεδιασης και οργανωσης.

Με όση γνώση του αντικειμένου μπορώ να έχω, θα σας παρακαλούσα θερμά να αφήσετε στο απυρόβλητο την Ανίτα, τον Χατζημίχο και όλο το εκτελεστικό team.
Οπως έγραψα και σε προηγούμενο post μου σε άλλο thread 'προσπαθούν να κάνουν τα αδύνατα δυνατά ΜΕ ΗΔΗ ΜΟΙΡΑΣΜΕΝΗ ΤΡΑΠΟΥΛΑ'.
Για λεπτομέρειες έχετε υπομονή.
Ευχαριστώ

Υ.Γ. Και για να μή λένε ορισμένοι οτι γράφουμε ανυπόγραφα (άσχετα αν οι περισσότεροι με γνωρίζουν)... Κωστής Λουίζος

Μία πρώτη κίνηση απο πλευράς μου και θα επανέλθω με αναλυτική και τεκμηριωμένη θέση εντός των ημερών.

http://groups.msn.com/CDLRallyImages/general.msnw?action=get_message&mview=1&ID_Message=88

Ο χρήστης rallye40 έγραψε:
...Παρακολουθώ το Ακρόπολις απ’ το 78...

Από το 76...

Πιστεύω να μην είμαι ο μόνος που τα νοσταλγώ αυτά.

DEFINITELLY NOT !!!!!!
Ευτυχώς ΔΕΝ είσαι ο μόνος

Αύριο το πρωί θα σηκωθώ κανονικά και θα πάω γραφείο σαν να είναι μια τυπική καθημερινή μέρα.

Me2 ... Και μακάρι να πέσουν τόσα προβλήματα στη δουλειά, ωστε να μή σηκώσω κεφάλι και να μή ξέρω τι καιρός διαβαίνει... Βλέπεις πονάει πολύ...

Δυστυχώς στην Ελλάδα, έχουμε συνηθίσει όλοι να θυμόμαστε τα «κακώς κείμενα» αμέσως μόλις ενσκήψει το κακό. Και φυσικά όταν καταλαγιάσει το φώς της δημοσιότητας, ξαναμπαίνουμε βαθειά στη ρουτίνα μας και δε βαριέσαι…

Σαφέστατα επικροτώ την κατ’ αρχήν απόφαση της ΕΘ.Ε.Α., αλλά αυτή θα έπρεπε να περιλαμβάνει διακοπή ΟΛΩΝ των αγώνων. Διότι ή υπάρχει πρόβλημα ασφάλειας ή δεν υπάρχει. Μερικό πρόβλημα ασφάλειας δεν το κατανοώ!

Όμως, πέρα από τον παράγοντα «Αγωνιζόμενοι» (γιατί εκεί βλέπω μέχρι στιγμής να εστιάζεται κυρίως το ενδιαφέρον) υπάρχουν και άλλοι βασικότατοι παράγοντες που υπεισέρχονται στην ασφαλή διεξαγωγή ενός αγώνα ( Οργάνωση, Αλυτάρχης, Κριτές, ΕΘΕΑ, ΣΟΑΑ).

Θα πρέπει αφορμής δοθείσης να αναλάβουν όλοι τον ρόλο που τους αναλογεί (δε λέω τις ευθύνες γιατί όταν αυτές έρχονται το κακό έχει ήδη γίνει) και να συνεισφέρουν στην σωστή επιτέλους κατεύθυνση, αλλοιώς να πάνε σπιτάκι τους.

Θα θέσω μία σειρά από «δυνητικά» ερωτήματα, στα οποία μάλλον δεν θα πάρω απάντηση :

1. Ποιος Αλυτάρχης από αυτούς που έχουν αναλάβει τα τελευταία 10 χρόνια (και πιο παλιά αν θέλετε) αγώνα (οποιασδήποτε μορφής και όχι μόνο του Πρωταθλήματος) έχει ποτέ περάσει ΟΛΟ τον αγώνα με αυτοκίνητο ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ ΜΙΑ ΦΟΡΑ και τον ξέρει με κλειστά μάτια ;;;
   Πώς θα πιθανολογήσει τα σημεία που μπορεί να βγάλουν πρόβλημα όταν δεν ξέρει καν «κατά πού πέφτουν» ;
   Πότε Αλυτάρχης αρνήθηκε να διεξάγει αγώνα επειδή δεν πληρούσε ένα μίνιμουμ ασφαλείας (είτε όλος είτε ορισμένα σημεία του) ;
   Πότε Αλυτάρχης ΑΚΥΡΩΣΕ ειδική κατά τη διάρκεια του αγώνα (δε μιλάω για Ακρόπολις ή Ελπα) για λόγους ασφαλείας (όχι μόνο για πληθώρα θεατών αλλά και για ελλειπή μέτρα ασφαλείας ή επικινδυνότητα της διαδρομής) ;
   Όσοι βλέπουν την Αλυταρχία σαν τίτλο και σαν ευκαιρία για πληρωμένο απολαυστικό weekend στην εξοχή, να πάνε ΤΩΡΑ σπίτι τους. Η Αλυταρχία έχει ευθύνες, ΚΥΡΙΩΣ ΗΘΙΚΕΣ !!!

2. Πότε η ΕΘ.Ε.Α. ήλεγξε αγώνα ΠΡΙΝ δώσει την άδεια τέλεσης ; Με ποια εξουσιοδοτημένα όργανα ; Κι αν το έχει ποτέ κάνει, έγινε «επί χάρτου» ή πέρασε κάποιος εκπρόσωπός της όλο τον αγώνα για να δει αν τα χαρτιά συμφωνούν με την πραγματικότητα ; Πώς αξιολογεί από πλευράς οργανωτικής επάρκειας και ασφάλειας τις διοργανώτριες λέσχες (αν το έκανε ποτέ δηλαδή…); Δόθηκαν ποτέ κατευθύνσεις από την ΕΘ.Ε.Α. προς τις διοργανώτριες λέσχες για το ελάχιστο αποδεκτό προϋποθέσεων για τέλεση ενός αγώνα ( κάτι σαν το καγιέ ντε σάρζ της FIA δηλαδή) ; Και ποιοι απ όλους αυτούς που θεωρούν τον εαυτό τους «εξπέρ» στο στήσιμο αγώνων πέρασαν ποτέ από σχολείο διοργάνωσης αγώνων ή έστω κατέφυγαν στη γνώμη και άλλων έμπειρων ;

3. Ο Σ.Ο.Α.Α. έχει ποτέ ασχοληθεί γνωμοδοτικά με ΚΑΘΕ αγώνα ΠΡΙΝ αυτός πάρει άδεια τέλεσης από την ΕΘ.Ε.Α ; Έχει τη δύναμη να επιβάλλει στα μέλη του την αποχή από έναν (ή και περισσότερους) ανασφαλή αγώνα ; Μήπως θα έπρεπε εδώ και πολλά χρόνια, να έχει διαμορφώσει το δεδομένο να απαιτείται η σύμφωνη γνώμη του πριν πάρει ο οποιοσδήποτε αγώνας έγκριση τέλεσης ;

4. Πότε θα πάψει επιτέλους η ελαστικότητα με την οποία κάποιοι (ευτυχώς λίγοι) τεχνικοί έφοροι «περνάνε» από τεχνικό έλεγχο ανασφαλή ή μειωμένης ασφάλειας αγωνιστικά αυτοκίνητα ; Πότε τεχνικός έφορος «τα βρόντηξε κάτω» και παράτησε τεχνικό έλεγχο στη μέση επειδή του «υποδείχθηκε επιτακτικά» από την οργάνωση να «περάσει τα παιδιά, κρίμα είναι, απ το χαρτζιλίκι τους τρέχουν»;

5. Πότε κριτής αφετηρίας αρνήθηκε να δώσει εκκίνηση σε αγωνιστικό αυτοκίνητο επειδή το πλήρωμα δεν είχε σωστά σφιγμένες τις ζώνες ; Το ελέγχει ποτέ αυτό κριτής ; Η προκειμένου να ακούσει «καντήλια» απ το πλήρωμα λέει μέσα του «δε πα να κόψουν το σβέρκο τους» ;

6. Αλήθεια γιατί ξαφνικά οι λισάνς έπαψαν να έχουν φωτογραφία ; …………(ασχετο-σχετικό)...

Αυτά τα λίγα σαν σκέψεις, με την ευχή να πιάσουν τόπο…

Υ.Γ. Ας αποδείξουμε ότι ο χώρος του μηχανοκίνητου αθλητισμού δεν ξεχνά τόσο εύκολα και γρήγορα όσο η κοινωνία μας το τροχαίο στα Τέμπη……

Ο χρήστης CDL έγραψε:
...... Και μην πυροβολείτε την οργάνωση. Προσπαθεί να κάνει τα αδύνατα δυνατά με ήδη μοιρασμένη τράπουλα…

Και να σκεφτείτε οτι το post μου προηγήθηκε της 'συνέντευξης Lampinen'... Κούφια η ώρα...
Εμεινε κανείς με απορίες μήπως ???

Μετά από πάρα πολύ καιρό μπαίνω στον πειρασμό να «εμφανιστώ» ξανά στο 4TForum.
Άλλωστε όταν ετοιμάζεσαι να γιορτάσεις 30 χρόνια συμβίωσης με το σπόρ, δε μπορείς να αγνοείς τις εξελίξεις.

Θα ήθελα να κάνω μερικές επισημάνσεις :

1. Είτε το θέλουμε είτε όχι, η ζωή εξελίσσεται και μας παρασύρει σε ρυθμούς και ήθη διαφορετικά απ αυτά που έχουμε συνηθίσει. Δύσκολος ο εγκλιματισμός, μερικές φορές ακατόρθωτος.
2. Μοιραία και το Ακρόπολις (και όχι Rally of Greece) έπεσε «θύμα» αναβαθμίσεων. Μονόδρομος ήταν (κακά τα ψέμματα), άλλοι ορίζουν τις τύχες του σπόρ και σε καμία περίπτωση δεν θα πρέπει η Ελλάδα να χάσει τον αγώνα από το Παγκόσμιο Καλεντάρι.
3. Κρίνοντας τεχνικά και αντικειμενικά (όσο αντίθετος κι αν είμαι προσωπικά με τη φετεινή δομή και τοποθεσία του αγώνα) δε μπορώ παρά να συγχαρώ το team που δημιούργησε ένα τόσο «έξυπνο» στήσιμο του φετεινού αγώνα. Δεν είναι δα και τόσο εύκολο, να χωρέσεις ένα Rally of Greece στο Λεκανοπέδιο, πού όλοι μας γνωρίζουμε ότι ακόμα και για εθνικό αγώνα οι εκάστοτε οργανωτές τραβάνε τα χίλια μύρια για να βρούνε ειδικές και να τις «δέσουνε» μεταξύ τους. Πόσο μάλλον για αγώνα WRC…
4. Πράγματι η «δομή» του φετεινού Ακρόπολις, είναι εξαιρετική. Ονειρικό (για δεδομένα Αθήνας πάντα)… Ξέρει καλά η Αννίτα τι λέω… Χαλάλι το τρέξιμο και το άγχος όλων !
5. Το ζητούμενο λοιπόν είναι αν οι «περιμετρικές παράμετροι» (βλέπε θεατές, κυκλοφοριακό, άσχετοι, ιθαγενείς κλπ) θα λειτουργήσουν πειθαρχημένα (όπως παραδόξως έγινε στη διάρκεια των Ολυμπιακών Αγώνων). Αν η Οργάνωση «παίξει» σωστά και δυνατά το χαρτί της Ενημέρωσης, τότε …λίγος ο φόβος.
6. Τα λεγόμενα για «μπάζες» και οικονομικό παρασκήνιο ? Συνήθως όπου υπάρχει καπνός υπάρχει πάντα φωτιά (έστω και μικρή). Το θέμα όμως έχει και την άλλη όψη. Ποιος απ αυτούς που εύκολα κατηγορεί κάποιους για «οικονομικά συμφέροντα» έχει τη δύναμη να πάρει εκείνος το σπόρ στα χέρια του και να το οδηγήσει πραγματικά σε καλύτερες μέρες ? Έξω απ το χορό πολλά τραγούδια λέμε, ούτε κι εγώ συμφωνώ με όλα όσα γίνονται, αλλά ορισμένα πράγματα (που δεν χρειάζεται να αναλύονται, όπως κανείς δεν συζητά τα θέματα άμυνας για παράδειγμα) αποκτούν έννοια μονόδρομου.
7. Σίγουρα σε πολλούς από εμάς, ειδικά όσους έχουμε ζήσει τις παλιότερες (δεν λέω καλύτερες) εποχές του Ακρόπολις, το φετεινό μόνο για Ακρόπολις δεν μας μοιάζει… Εποχές περνάνε, εποχές έρχονται, η δε «παράγκα» της FIA παίζει μπάλλα με δικούς της όρους και μόνο από ηθική και ευγένεια (πραγματική και όχι φαινομενική) δεν καταλαβαίνουν. Αρα το δίλλημα είναι δεδομένο : Η Rally of Greece με πολλή «μούρη» και media και χλύδα και τα σχετικά ή κάντε ένα ερωτικό Ακρόπολις εκτός WRC…Για το καλό του Εθνικού μας αγώνα είμαι υποχρεωμένος να συμφωνήσω με το πρώτο. Για τις αναμνήσεις μου και τα όσα έζησα ως τώρα…φανατικά το 2ο. Αλλωστε για μένα το Ακρόπολις ήταν πάντα ΠΗΓΗ ΖΩΗΣ & ΛΟΓΟΣ ΥΠΑΡΞΗΣ….

Για όσους λοιπόν αθεράπευτους ανήκουν στη δική μου κατηγορία, επιτρέψτε μου να αφιερώσω ένα κείμενο (γραμμένο και δημοσιευμένο από έναν εξαίρετο και αγαπημένο φίλο το 1968, δεν αναφέρω το όνομά του όχι γιατί δεν θέλω να του αποδώσω τα εύσημα του copyright αλλά γιατί ο ίδιος δεν θα το επιθυμούσε) το οποίο αποδεικνύεται τελικά προφητικό...

Πάντως ειλικρινά εύχομαι και φέτος να είμαστε στην ΚΟΡΥΦΗ οργανωτικά (γιατί το δικαιούμαστε) και όλα να κυλήσουν απροβλημάτιστα και τέλεια. Και μην πυροβολείτε την οργάνωση. Προσπαθεί να κάνει τα αδύνατα δυνατά με ήδη μοιρασμένη τράπουλα…

**Ο ΤΕΛΕΥΤΑΙΟΣ 'ΒΑΣΙΛIΑΣ'
(Φανταστική Ιστορία, που ίσως κάποτε γίνει)

• 1968 -**

Είναι νύχτα.
Ζεστή καλοκαιρινή νύχτα. Τα μικρά αυτοκίνητα πήγαιναν κι έρχονταν. Οι άνθρωποι, που τα οδηγούσαν, ήσαν ξενύχτηδες. Γύριζαν από τα νυκτερινά κέντρα, όπου είχαν διασκεδάσει, χορεύοντας στους ήχους της ηλεκτρονικής μουσικής. Ο κόσμος έχει πια αλλάξει. Έχουν περάσει πολλά χρόνια από την εποχή, που είμαστε μικροί, τόσα, που ούτε καθόμαστε να τα μετρήσουμε. Είναι ένας νέος κόσμος, όπως λένε, πιο ήρεμος, πιο ήσυχος. Στους δρόμους τώρα πια κυκλοφορούν μόνο μικρά αυτοκίνητα, που κινούνται με ηλεκτρισμό. Η πολιτεία είναι γεμάτη από χιλιάδες αυτοκίνητα σαν και αυτά και παρ' όλα αυτά κανείς απολύτως θόρυβος δεν ακούγεται πουθενά, εκτός από ένα ελαφρό θρόισμα από χιλιάδες μικρά λάστιχα.

Θα ρωτήσετε, βέβαια, πώς έγινε και γέμισαν οι δρόμοι με ηλεκτρικά αυτοκίνητα ; Καλύτερα να ρωτήσετε έναν από τους παλαιούς, που θυμάται, τι έγινε, γιατί εμείς οι νέοι βρεθήκαμε μέσα σ αυτήν την κατάσταση.

Ήταν, λεει η ιστορία, μια εποχή, που οι άνθρωποι της πολιτείας άρχισαν να φωνάζουν και να διαμαρτύρονται για τα καυσαέρια και τους θορύβους. Έλεγαν ότι τα καυσαέρια φέρνουν τον καρκίνο και οι θόρυβοι τους σπάνε τα νεύρα και δεν τους αφήνουν να κοιμηθούν. Ζήτησαν λοιπόν κάποια λύση και έκαναν μία επιτροπή 'σωτηρίας' .
Η επιτροπή είπε ότι η μηχανή εσωτερικής καύσης κόβει χρόνια από την ανθρώπινη ζωή.
Η επιτροπή είχε σαν μέλη της γιατρούς, μηχανικούς, εδωδιμοπώλας και θυρωρούς ξενοδοχείων. Φυσικά, δεν είχε μέσα ούτε έναν οδηγό. Και τα μέτρα άρχισαν να λαμβάνονται.

Πρώτα είπαν όχι κλάξον, μετά όχι φώτα, μετά όχι εξατμίσεις, μετά όχι κινητήρες, που βγάζουν καυσαέρια, μετά όχι κινητήρες που περνούν τις 4.500 στροφές και στο τέλος είπαν ΟΧΙ κινητήρες.
Όσοι, είπαν, έχουν κινητήρες, που γυρίζουν στις 7.000 στροφές, είναι ένοχοι, διότι θέτουν σε κίνδυνο τη δημόσια υγεία.
Όσοι, είπαν, έχουν αυτοκίνητα σπόρ, αυτοκίνητα μεγάλου τουρισμού, αυτοκίνητα αγώνων, αυτοκίνητα χαμηλά και καταραμένα, θα είναι επίσης ένοχοι και θα τιμωρούνται.
Η ιστορία λεει ότι η επιτροπή 'σωτηρίας' ( ; ) έδωσε έξι μήνες διορία στους κατόχους όλων αυτών των μηχανών, να τις παραδώσουν για καταστροφή.
Και έτσι έγινε, λένε οι παλαιοί.
Τεράστια καζάνια δούλευαν για μήνες, γεμάτα οξύ, κι έκαιγαν χιλιάδες μοτέρ, αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες.

Κάποια μέρα η πολιτεία ξύπνησε χωρίς αυτοκίνητα.
Κάποια άλλη έκαναν την εμφάνιση τους τα πρώτα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, που σταματούσαν μπροστά σε μεγάλες πρίζες και γέμιζαν τις μπαταρίες τους. Υπήρχαν, βέβαια, διάφορα μοντέλα. Τα οικογενειακά, με τέσσερις και οκτώ πόρτες, που έπαιρναν άνετα οκτώ άτομα και έπιαναν τα 40 χιλ. την ώρα. Υπήρχαν φορτηγά, που μετέφεραν τομάτες σε πλαστικά κουτιά, με 25 χιλ. την ώρα. Υπήρχαν όμως και τα σπόρ με τις δύο θέσεις - γιατί η επιτροπή θέλησε να ικανοποιήσει και τους φίλους του αυτοκινήτου ( ! ) - και την πλαστική τους καρότσα, που έφταναν τα 55 χιλ. Το όριο στους δρόμους της πολιτείας ήσαν 60 χιλ. Όποιος τα περνούσε με τα πόδια με ποδήλατο ή με αυτοκίνητο, έχανε την άδειά του για όλη του τη ζωή. Το να πατήσεις το όριο, ήταν το μεγαλύτερο έγκλημα, που μπορούσες να κάνεις.

Βέβαια, παρ όλα αυτά υπήρχαν και τα δυστυχήματα από τις συγκρούσεις και τα ντεραπαρίσματα, αλλά τα περισσότερα θανατηφόρα προήρχοντο από ηλεκτροπληξίες. Αφού η επιτροπή σκεπτόταν να απαγορεύσει και τον ηλεκτρισμό.

Για να πιάνουν τους παραβάτες, υπήρχαν ειδικά οχήματα περιπολίας με 80 μπαταρίες, που έπιαναν τα 100 χιλ. την ώρα. Και οι δρόμοι ήταν γεμάτοι από αυτά. Το όριο είχε γίνει πια 'ταμπού' , ένας μικρός θεός, που όλοι τον προσκυνούσαν και τον έτρεμαν.

Κάθε αυτοκίνητο είχε και τη δική του τρύπα. Η τρύπα ήταν ένα ειδικό τετράγωνο πάνω στα πεζοδρόμια και τους δρόμους, που έγραφε επάνω έναν αριθμό. Οι οδηγοί, που είχαν λεπτά, μπορούσαν να αγοράσουν τρύπα, που, μόλις καθόταν πάνω της το ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τον αντίστοιχο αριθμό, άνοιγε, το κατάπινε και το παρκάριζε. Κανείς δεν μπορούσε να το πειράξει τότε.
Αν δεν είχες χρήματα, δεν είχες και τρύπα κι έπρεπε να αφήνεις το ηλεκτρικό σου αυτοκίνητο στα γύρω βουνά και να κατεβαίνεις στη δουλειά σου με τα πόδια, ή με το τρόλεϋ ή με ηλεκτρικό ταξί.
Καμιά φορά, όταν έβρεχε, οι τρύπες και οι δρόμοι γέμιζαν νερά οι μπαταρίες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων κουράζονταν και χάλαγαν και οι ιδιοκτήτες τους έπρεπε να ξοδέψουν χιλιάδες λεπτά, για να τα φτιάξουν ή να μείνουν χωρίς αυτοκίνητο.
Αλλά το αυτί της επιτροπής 'σωτηρίας' δεν ίδρωνε και πολύ απ αυτά. Αυτά ήταν θέματα οδηγών.

Υπήρχαν όμως και άλλες ιστορίες.
Ιστορίες, που έλεγαν ότι όλοι οι οδηγοί δεν είχαν ρίξει τους κινητήρες τους στο οξύ. Τους φύλαγαν σε σκοτεινά αμπάρια ή σε εξοχικά σπίτια και μία φορά το χρόνο, κρυφά, μάζευαν τους πολύ στενούς τους φίλους και τους έβαζαν εμπρός για λίγο, έτσι για να ακούσουν την εξάτμιση και να θυμηθούν τα ταξίδια, που έκαναν στους δρόμους της πατρίδος τους.

Μερικοί μάλιστα είχαν και κινηματογραφικές ταινίες από αγώνες, που άκουγαν στα ονόματα Τάργκα Φλόριο, Λέ Μάν, Μόντε Κάρλο, Νουρμπεργινγκ, Μόντσα και άλλα. Ήταν πια γέροι, ψαρομάλληδες αυτοί, και, μόλις άρχιζε η προβολή, άφηναν τα δάκρυά τους να κυλούν, για να μην τους δούν οι άλλοι. Στο τέλος όμως όλοι έκλαιγαν σαν παιδιά και, όταν το φίλμ τελείωνε, έβγαζαν σκονισμένα άλμπουμ με φωτογραφίες κόκκινων Φερράρι, Γαλάζιων Φόρντ και λευκών Πόρσε.
Υπήρχαν όμως και οι καταδότες, που, μόλις καταλάβαιναν ότι γίνεται κάτι, ειδοποιούσαν τα αθόρυβα αυτοκίνητα της επιτροπής και πολλοί ηλικιωμένοι περνούσαν τα τελευταία τους χρόνια στη φυλακή.

Έτσι λοιπόν εκείνο το βράδυ ο μεγάλος δρόμος, που οδηγούσε έξω από την πολιτεία, ήταν γεμάτος από μικρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, που τον διέσχιζαν αθόρυβα.
Ήταν ήσυχα και ζεστά.
Και ξαφνικά ……
……..... Ακούστηκε πρώτα από πολύ μακρυά …..
Οι οδηγοί των ηλεκτρικών αυτοκινήτων κούνησαν τα κεφάλια τους και είπαν : 'Αεροπλάνο', νοιώθοντας οίκτο για τον άμοιρο οδηγό, που τόλμησε να κατέβει τόσο χαμηλά, διαταράσσοντας την ησυχία, και που θα περνούσε τα τελευταία του χρόνια στη φυλακή.

Αλλά σε λίγο…
Ακούστηκε κοντύτερα.

Άνοιξαν τα τζάμια τους κι έβγαλαν τα κεφάλια τους έξω. Ήταν ένας ήχος καθαρός, στακάτος, που δυνάμωνε και χαμήλωνε…
Μερικοί οδηγοί, γεροντότεροι, ανατρίχιασαν. Το δέρμα τους μυρμήγκιασε και χοντρές σταγόνες ιδρώτος φάνηκαν στα μέτωπά τους. Μερικοί μάλιστα δάκρυσαν.
Σκέφθηκαν.
Εξατμίσεις τέσσερις. Τεράστιες. Ελεύθερες…
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έκαναν δεξιά και σταμάτησαν.
Ο ήχος πλησίαζε … πλησίαζε … και ….
Μπρα α ά μ ! …

Ο θόρυβος κάθησε σαν μολύβι στα στομάχια τους. Τα αγγεία τους διεστάλησαν απότομα και το δέρμα τους ανατρίχιασε.
Στα πεζοδρόμια κρατήθηκαν, για να μην πέσουν από τον αέρα, που μύρισε ξαφνικά βενζίνη και φυτικό λάδι.
Οι κυρίες πάγωσαν.
Οι νεαροί έμειναν με τα μάτια ολάνοιχτα. Κάτι τους θύμιζε αυτός ο θόρυβος, αυτό το συναίσθημα, που ένοιωσαν. Και θυμήθηκαν τις ιστορίες για κάτι αυτοκίνητα, που τους έλεγαν οι πατεράδες και οι παππούδες των. Θυμήθηκαν τα δάκρυα, που κύλαγαν στα πρόσωπα των μεγαλυτέρων των, όταν λέγανε γι αυτό το παράξενο πράγμα, που αυτοί δεν εγνώρισαν. Το αυτοκίνητο.
Οι παλαιοί δάγκωσαν τα χείλια τους.
Πέρασε και χάθηκε ανάμεσά τους, τόσο γρήγορα, όσο εμφανίστηκε.

Κάποιος ψιθύρισε με κομμένη την ανάσα.
-Φερράρι Μπερλινέττα ! …

Η φωνή του σκεπάστηκε αμέσως από τις σειρήνες των αυτοκινήτων της επιτροπής,
που ακολουθούσαν, με τις μπαταρίες τους σκασμένες στα 100 χιλιόμετρα.
Το κόκκινο αυτοκίνητο άνοιγε δρόμο μέσα στα ηλεκτρικά κουτιά, που φαινόταν να
λειώνουν από την παρουσία του. Έφυγε προς το δρόμο του βουνού, έξω από την πολιτεία.
Τα αυτοκίνητα της επιτροπής, έβλεπαν ότι έχαναν το παιχνίδι. Ο 'παράνομος' έφευγε πολύ γρήγορα.
Μερικοί που πρόφτασαν και είδαν το πρόσωπό του, έδωσαν πληροφορίες.
Χαμογελούσε, είπαν. Είχε το κεφάλι ριγμένο πίσω και τα μαλλιά του ήταν λευκά. Κοιτούσε με περιφρόνηση τα αυτοκίνητα της επιτροπής 'σωτηρίας', που απλώς και μόνον σκέφτηκαν να τον κυνηγήσουν.

Στο αρχηγείο της επιτροπής, τα τηλέφωνα χτυπούσαν ασταμάτητα. Οι δεκάδες σταθμοί ελέγχου έδιναν συνεχώς τη θέση του αυτοκινήτου. Σιγά-σιγά δεκάδες αυτοκίνητα της 'σωτηρίας' άρχισαν να μαζεύονται σε ένα σημείο. Σε μία στροφή.
Έκλεισαν το δρόμο.
Η Φερράρι έφτασε. Ο οδηγός της κατέβασε τις ταχύτητες. Από τέταρτη έβαλε Τρίτη, … δευτέρα… Οι εξατμίσεις έφτυσαν τέσσερις γλώσσες φωτιάς με έναν θόρυβο, που έκανε τα στομάχια των ανθρώπων της επιτροπής, να αισθάνονται όχι καλά.
Τα φρένα μύρισαν, καθώς οι σιαγόνες έσφιξαν τους τέσσερις δίσκους.
Ο ευτυχής της -όπως έδειχνε τουλάχιστον, και πιστεύω ότι πράγματι ήταν- ασπρομάλλης οδηγός χαμογέλασε. Ήταν ένα χαμόγελο γεμάτο οίκτο και περιφρόνηση γι αυτούς, που προσπαθούσαν να τον σταματήσουν. Έστριψε απότομα το τιμόνι και ανέβασε μια ταχύτητα. Έβαλε τρίτη και βύθισε το γκάζι στο πάτωμα. Οι εξατμίσεις ξαναέφτυσαν φωτιά και θόρυβο, ενώ οι τροχοί γύριζαν τρελλά επάνω στο έδαφος. Προσπάθησε να περάσει ανάμεσά τους.

Τα χέρια του ξαναγύρισαν το τιμόνι.
Και να ! Το λάστιχο του ακούμπησε στο χώμα ! Το αυτοκίνητο γύρισε δύο φορές γύρω από τον εαυτό του, έκανε να ξαναέλθει σε ευθεία πορεία, αλλά τελικά έφυγε από τον δρόμο και κύλησε με θόρυβο στον γκρεμό.
Ακούστηκε μία έκρηξη.
Η φωτιά τύλιξε την όμορφη καρροσερί.
Οι άνθρωποι της 'σωτηρίας' στάθηκαν και κοιτούσαν, κάποιος σήκωσε το ραδιοτηλέφωνο και μίλησε στο αρχηγείο.
Τελείωσε. Κάηκε .
Περίμεναν μέχρι που η φωτιά έσβησε. Και έφυγαν αθόρυβα. Οι άνθρωποι της πολιτείας γύρισαν στα σπίτια τους και διηγήθηκαν την ιστορία στους δικούς τους με χαμηλή φωνή. Σε λίγο το ξέχασαν.

Η σκιά πλησίασε στα συντρίμμια και έσκυψε.

Άπλωσε το χέρι του και τράβηξε ένα κομμάτι μαυρισμένο αλουμίνιο. Καθάρισε με το μανίκι του τις καπνιές. Επάνω του, είχε μια πλάκα , που έγραφε…
' Φερράρι Μπερλινέττα 250 GT Σκαλιέτι '
Από πάνω τους εφάνταζε το άγριο μαύρο άτι του Μαρανέλλο, μέσα στο κίτρινο πλαίσιο.
Έδειχνε έτοιμο να ξεχυθεί και να καταπατήσει τα πάντα στο πέρασμά του, σαρώνοντάς τα με τη φοβερή του ορμή, την τρομερή του δύναμη και την αγέρωχη μεγαλοπρέπειά του.
Το έβαλε προσεκτικά στην τσέπη του.
Σαν ενθύμιο, από τον τελευταίο ' Βασιλιά ' .