Posts made by cap-dim

απο καταναλωση πως παει ???

ενταξη 1,5 τονος, μονιμη 4κινηση κ 2,5 cc turbo !!! πρεπει να καιει κατι της !!!

αλλα στην πραξη ποσο καιει ???

Πολη/ΕΟ/Μικτο κυκλο ???

οταν το πας νορμαλ/κυριλε κ οταν το σκιζεις τι νουμερα βλεπεις ????

αμα λεμε για το ιδιο περιοδικο, μαλον σε μπερδευει αντι να σου δωσει μια ιδεα για το καρο

απο τη μια σου λεει 'Το τιμονι ειναι αμεσο κ ακετα ζωντανο, ο επιλογεας ακριβης κ θετικο, η αποκριση στο γκαζι αμεση, η προσφυση αφθονη κ η ανεση κ η ποιοτητα κυλισης σε ζηλευτα επιπεδα. Οι θετικες εντυπωσεις συνεχιζονται κ στις στροφες.........'

κ μετα αρχιζει τ θαψημο

'......... η συνολικη συμπεριφορα δεν ειναι τοσο οσο θα περιμενα απο ενα αυτοκινητο εξελιγμενο απ τη team RS ..... το τιμινι ηλεκτρουδραυλικιλα κ δειχνει ελαφρυ στο turn in, o επιλογεας ψαχνει απεγνωσμενα το μεταλικο κουμπωμα του sportKa η την αγριαδα του RS κ η υποστροφη στην εξοδο της στροφης προκαλη νοσταλγια για το παλιο ουδετερο ST των 170ΗΡ. ........... ο ξεσηκωτικος ηχος δειχνει σαν ανακολουθια '

κ μετα το γυρναει ξανα κ...

'Βεβαια, γρηγορα διαπιστωνω οτι οι ρυθμοι μου εξελισσονται σε ρυθμο διπλου fast forward κ ειμαι με το ενα χερι στο τιμονι. .......... Τωρα, η γεματι ροπη, η καλορυθμισμενη αναρτηση κ το γ@ματο πλαισιο μου δινουν τη δυνατοτητα να πηγαινω αερα χωρις αγχος, ευκολα κ απλα.'

ολο το αρθρο αναφαιρεται καπος ετσι για το νεο ST τη μια το ανεβαζει κ απο την αλλη το θαβει

**εγω που με ενδιαφερει το νεο ST αντι να παρω μια ιδεα με μπερδεψε παραπανω **:-?

τελικα στριβει η δεν στριβει ????

ειναι γρηγορο η δεν ειναι ?????

το τιμονι του ειναι κοφτερο η ειναι φλυαρο ????

ο επιλογεας του εναι βουτηρο η οχι ???

ο ηχος απο το συστημα 'sound symposer' ειναι ποροτικος κ σε ξεσηκωνει η δειχνει σαν ανακολουθια ?????

θα μας τρελανουν

Ο χρήστης tsardaklis έγραψε:

Σε σχεση με τον ανταγωνισμο εχει πολυ καλη τιμη....

Το μονο μειον στην Ελλαδα ειναι τα τελη κυκλοφοριας....

Συμφωνω με το συναισθημα της λογικης. Με τελη κανα πεντακοσαρικο και ασφαλειο κανα 2500αρο για βαλετε κατω αν αξιζει να το παρετε.

σωστο, σε σχεση με ενα 2000 cc ειναι +3000 Ε στην 5ατια για σηματα κ ασφαλειες

δεν ειναι κ λιγα ετσι

βαλε κ το οτι θα δυσκολευτεις να το πουλησεις μετα, λογο 2500 cc

ειναι δυσκολη αποφαση

Ο χρήστης mak έγραψε:
BMW 320si(2,0lt)
173hp/7000rpm
200nm/4250rpm
0-100km/h:8,1sec
Max.sp.:225km/h

Με αρκετές εμφανισιακές διαφορές και 18άρες, άμα έχει και ένα μπλοκέ θα είναι πολύ καλή περίπτωση!

http://www.auto-motor-und-sport.de/news ... .96752.htm

τιμουλα ??????

Ο χρήστης manosk έγραψε:
28500;;; Ποιος θα το αγοράσει αντί των Focus ST, GTI, OPC;

ποιο ???

καλο το st, κ μαλον κ σε καλη τιμη !!!

σχεδιαστηκα ομως θα μπορουσε να ηταν με ποιο σπορ γραμμες !!!

Ο χρήστης TIKKET έγραψε:

βρε παιδια που θα βρω τεχνικες πληροφοριες για το νεο focus st ???

ποτε ερχεται Ελλαδα ???

ενδεικτικη τιμη που θα εχει ???

για βοηθατε

Ή ρθε ήδη στην Ελλάδα στις 14 αν δεν κανω λάθος. Η τιμή του είναι περίπου 26000

Ο χρήστης ManosAlfistas έγραψε:
Το θέμα είναι αρκετά αντικειμενικό αν μιλάμε για πιο αυτοκίνητο μας αρέσει αλλα όταν μιλάμε για value for money τα πράγματα αλλάζουν . Στα μικρά αυτοκίνητα η Huyndai μαζι με την kia ειναι μονόδρομος .

Στην μικρό-μεσαία κατηγορία το C4 2.0 VTS νομίζω οτι ανταποκρίνεται πλήρως σε αρκετούς τομέις όπως εξοπλισμός , κινητήρας, ποιότητα υλικών κτλ κτλ. στα 23500 με το κλειδή στο χέρι

Στην μεσαία κατηγορία υπάρχει μόνο το PASSAT 1.6 FSI sportline. Το οποίο είναι το πιο φρέσκο με άπλετους χώρους πολύ καλό εξοπλισμό , φοβερό πάτημα στο δρόμο και με απρόσμενα χαμηλή τιμή... στα 23.000 με το κλειδή στο χέρι...

Απο εκεί και πάνω σίγουρα τα αυτοκίνητα της SKODA με αυτό το RS το οποίο παρεπιπτώντος **ένας πώλητής στην έκθεση αυτοκινήτου μου το άφηνε στις 27.000 ... **(με το κλειδή στο χέρι) έλεος ένιωσα ντροπή που δεν
το αγοράζω.

λιγα σου ειπε

εγω ακουσα για ενδεικτικη τιμη στα 28500 Ε !!!

βρε παιδια που θα βρω τεχνικες πληροφοριες για το νεο focus st ???

ποτε ερχεται Ελλαδα ???

ενδεικτικη τιμη που θα εχει ???

για βοηθατε

Ο χρήστης Random1 έγραψε:
το θεμα ειναι πως θα μειωθουν οι τιμες των αμαξιων ωστε να μη μας πινουν το αιμα οι παλιο αντιπροσωπειες

δεν υπαρχει σωτηρια

Ο χρήστης tsilis έγραψε:
Φίλε μου CAP DIM έτσι όπως το θέτεις το θέμα,τα Κορεάτικα θα πρέπει να πάρουν τα σώβρακα σε κάθε κατηγορία,καθώς προσφέρουν αρκετά περισσότερα από όσο κοστίζουν...είναι όμως αυτό που έχεις στο νου σου?

Μήπως πρέπει να βάλεις και κάποια επιπρόσθετα κριτήρια;
Μήπως θα έπρεπε να χωρίσεις τις κατηγορίες τιμών σε τάξεις των 5000,ώστε να έχει μεγαλύτερο ενδιαφέρον και αντικειμενικότητα?

φιλε μου η σκεψη ειναι απλη

το κριτηριο επιλογης ενα

με τα λεφτα που θα δωσω, ποιο νεο μοντελο ανα κατηγορια θα μου δωσει τα περισοτερα, οπως ποιοτητα, οδηγικη απολαυση, επιδωσεις, εγγυηση, εμφανιση κλπ

πχ στα 30000 Ε το golf V gti εχει σχεδον ιδια τιμη με την νεα 316 ποιο απο τα δυο σου δεινει τα περισοτερα σαν αμαξι ?

δηλ με δυο λογια ποιο αμαξι ειναι μια καλη αγορα σε σχεση με τα λεφτα του !!!!

Ο χρήστης askardamykti έγραψε:
Erotima: Apo ti stigmi pou to Astra 2.0T kaiei gyrw sta 16.5l/100 xlm. symfwna me sygkritiko twn 4T,den einai logiko to OPC pou xrisimopoiei ton idio kinitira na katanalwnei gyrw 17.5l?

μεση καταναλωση 17,5 Λ/100χλμ

δηλ. οσο εχουν κ τα σουμπα/εβο

σαν πολλα δεν ειναι ρε παιδια

Εδώ θα βάλουμε όσοι πήγαν στην πρόσφατη έκθεση αυτοκινήτου στο Ελληνικό ποία πιστεύουμε ότι είναι η καλύτερη αγορά με κριτήριο μόνο το value for money ανά κατηγορίες !

Οι κατηγορίες θα είναι .

1. μέχρι 10000 Ε
2. μέχρι 20000 Ε
3. μέχρι 30000 Ε
4. μέχρι 40000 Ε
5. μέχρι 50000 Ε
6. πάνω από 50000 Ε

για να βλεπω προτασεις

Εδώ θα βάλουμε όσοι πήγαν στην πρόσφατη έκθεση αυτοκινήτου στο Ελληνικό ποία πιστεύουμε ότι είναι η καλύτερη αγορά με κριτήριο μόνο το value for money ανά κατηγορίες !

Οι κατηγορίες θα είναι .

1. μέχρι 10000 Ε
2. μέχρι 20000 Ε
3. μέχρι 30000 Ε
4. μέχρι 40000 Ε
5. μέχρι 50000 Ε
6. πάνω από 50000 Ε

για να βλεπω προτασεις

τελικα βρε παιδια τι ειναι το golf V GTi

ειναι το καλυτερο golf gti που εχει βγει στην ιστορια ?

ειναι αμαξι θρυλος ?

ειναι αμαξι μυθος ?

ειναι κατεστημενω ?

ειναι υπερτιμημενω τελικα για αυτα που σου προσφερει ?

τα πραγματα παντος για το golf V gti ειναι δυσκολα με astra opc, rx8, focus st στην κατηγορια των 30000 Ε !!!

εγω ψαχνω εδω κ ενα μηνα κ δεν εχω καταληξει ακομα

Ο χρήστης manosk έγραψε:
CAP DIM:
Για το πλαίσιο IDS Plus υπάρχει επεξήγηση εδώ.
Άλλες πληροφορίες ειδικά για το OPC δεν γνωρίζω, είναι μια βελτιωμένη σε πολλά σημεία έκδοση του GTC. Αρκετά κατατοπιστικό είναι πάντως αυτό το άρθρο.

kfot: Μην πάρεις 18άρες, θα βλαστημίσεις στις λακούβες. Και οι 16άρες αρκετές είναι, οι 17άρες οριακές για να μην κοπανιέσαι πολύ.

tnx

Ο χρήστης overgr έγραψε:
Βρίσκομαι σε δίλημμα.

Golf GTi ή αυτό?

δεν εισαι ο μονος

απο την μια εχεις ενα αμαξι (golf V gti) σημειο αναφορας για την κατηγορια κ απο την αλλη εχεις ενα αμαξι που οι μισοι το θαβουν κ οι αλλοι μισοι το επαινουν,

τουλαχιστον για την εμφανιση του γιατι στην πραξη δεν το ξερουμε ακομα τη κανει

Ο χρήστης CAP DIM έγραψε:

....ή το check engine το τοποθετεις στις βενζινες?

μπορεις εσυ να εγγυηθεις οτι ενας TFSI τσιπομενος με οβερ 1,3-1,4 λογο νοθευμενων βενζινων (βλεπε καθε τοσο τις λιστες του υπουργειου αναπτυξης) μετα απο 3-4 χρονια οτι δεν θα βγαλει προβληματα η στην χειροτερη μια ζεστη μερα του καλοκαιριου με 40 βαθμους δεν θα κανει μπαμ .

ενας γνωστος μου μηχανικος του γκρουπ VAG που πηγε εξω για εκπαιδευση πανω στον TFSI δεν τον ειδα κ πολυ σιγουρο οταν τον ρωτησα για αυτο το θεμα (νοθευμενες βενζινες κ αξιοπιστια TFSI )

ειχε τις επιφιλαξεις του κ μου απαντησε οτι ο χρονος θα δειξει

επισης αν διαβαζεις στο VWvortex γινεται ο χαμος πανω σε θεματα βελτιωσημοτητας κ αξιοπιστιας του TFSI.

Αν εμενα σε αλλη χωρα να μην το σκεφτομου καθολου κ να το ειχα κλεισει αλλα στην Ελλαδα ειναι διαφορετικα τα πραγματα

για οποιον εχει ορεξη

http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=1874555&page=1

ας διαβασει το παραπανω τοπικ κα ας πει την γνωμη του

παντος υπαρχουν πολυ ενδιαφερουσες σκεψεις οπως-

=Any engine with 9.5:1 compression ratio running 20-30 pounds of boost will not take max boost for longer than 10-15 seconds at a time without something breaking. Also, to run that much boost on an engine with 9.5:1 compression ratio, there's got to be one of two things true, both of which are impractical solutions to a high boost that could be made much more dependable at that boost with lower compression: 1) High octane fuel 2) Lots of fuel making for a very rich mixture. Engine management also becomes an issue with this boost level, which necessitates stand alone to be reliable. So what I'm saying is that, yeah, you can run 20-30 pounds of boost on a 1.8T with no internal mods, but don't expect it to last long at all!!!!!!! Thus it is clear that an engine with a 10.5:1 compression ratio would have more problems at higher boost than stock than a 1.8T. Lending credibility to audi engineers, however, I would have to say that after the horrible consumer reviews that the 1.8T began to suffer towards the end of its career in the MK4 relative to other companies' products at competitive pricing, I doubt they would allow anything less than the best to enter into the market. Apparently this new FSI fuel injection technology is the new hot tip in the automotive world and could allow this engine to get away with a fair amount of boost. The reason I am skeptical about this is that a FI vr6, with greater displacement and 2 extra cylinders, fixed with 10 pounds of boost will produce 250-300 whp and has the same CR as the new 2.0T. So, this means that for the 2.0T to make 250-300 whp, as suggested on this forum via computer chipping, it would have to run more than 10 psi of boost. My guess, without formulas at hand, would be 15 pounds. Now, if you honestly expect reliability with that setup, then heh more power to ya. But it is my opinion that it would be wise to change the static CR so that I wouldn't have to worry about my engine blowing up due to overboost. On the same token, I could be totally wrong because this new FSI could be the trick to squeezing an extra 5 psi out of an engine with an abnormally high FI compression ratio. Cheers I genuinely wish nothing but the best for the new 2.0T, I'm just a little skeptical.=

=Quote, originally posted by dmiller9254 »
Increasing the cylinder pressure does not necessarily increase the air flow a whole lot. Plus, 30% isn't going to be enough of a difference for the true boost junkie. So yes, you will indeed have to build the engine to house a high boost level such as the 30psi seen on extremely well built 1.8ts that tuners such as EIP makes. I wish the best for this engine, but it is not exempt from limitations.

You are confusing things. I said the FSI can handle 30% more cylinder pressure.. Cylinder pressure is not boost pressure. Cylinder pressure is basically the pressure present in the cylinder during combustion.. That means if it takes .5 liters of air that was at 20psi and has a CR of 10:1 for simplicty.. the volume is now 1/10th of that .5 liters but has the same mass of air.. now crammed in that smaller area.. for random numbers we'll just say 10Xs as much so you now have 200psi of cylinder pressure just from the air compressing, not to mention some other things like fuel that is a liquid and cannot be compressed. This is all before the spark even ignites which at that time starts a violent explosion causing the pressure to again increase even greater.. this is what forces the piston down makes power blah blah blah we all know that. That is cylinder pressure.. When you refering to 30psi of boost pressure that is really manifold pressure.

The 1.8t was rated for 85 bar, not srue which version since the later ones came with much weaker rods that failed much earlier then the early rods. 85 bar is roughly 1250psi of cylinder pressure. The 2.0FSI is rated for 115bar.. or roughtly 1700psi..

Which means that if people were able to make 350whp on the later weaker engines and well over 400whp on the early engines with the stronger rods then theoreticall the 2.0Tfsi was built to handle 30% more CYLINDER PRESSURE, so no it wont' take a built motor to make some power.=

και,

=but I think VAG is doing everything possible to stop aftermarket chipping with high CR's and other such (DSG limitations)=

Πετρο, αμα βγαλεις ακρη πες μου κ εμενα να καταλαβω κ εγω τη γινεται με τον TFSI

Ο χρήστης PetRaN έγραψε:
....ή το check engine το τοποθετεις στις βενζινες?

μπορεις εσυ να εγγυηθεις οτι ενας TFSI τσιπομενος με οβερ 1,3-1,4 λογο νοθευμενων βενζινων (βλεπε καθε τοσο τις λιστες του υπουργειου αναπτυξης) μετα απο 3-4 χρονια οτι δεν θα βγαλει προβληματα η στην χειροτερη μια ζεστη μερα του καλοκαιριου με 40 βαθμους δεν θα κανει μπαμ .

ενας γνωστος μου μηχανικος του γκρουπ VAG που πηγε εξω για εκπαιδευση πανω στον TFSI δεν τον ειδα κ πολυ σιγουρο οταν τον ρωτησα για αυτο το θεμα (νοθευμενες βενζινες κ αξιοπιστια TFSI )

ειχε τις επιφιλαξεις του κ μου απαντησε οτι ο χρονος θα δειξει

επισης αν διαβαζεις στο VWvortex γινεται ο χαμος πανω σε θεματα βελτιωσημοτητας κ αξιοπιστιας του TFSI.

Αν εμενα σε αλλη χωρα να μην το σκεφτομου καθολου κ να το ειχα κλεισει αλλα στην Ελλαδα ειναι διαφορετικα τα πραγματα

Ο χρήστης PetRaN έγραψε:
δηλαδη αν καταλαβα καλα πιστευεις οτι το opel θα ειναι πιο αξιοπιστο cap dim (?)

το ποιο ειναι ποιο αξιοπιστο δεν το ξερω Πετρο

αυτο που ξερω ειναι οτι στο ενα πληρωνεις μετα τον δευτερο χρονο απο την τσεπη σου

και στο αλλο μετα απο 6 χρονια

νομιζω οτι ειναι ενας σημαντικος παραγωντας στην επιλογη ενος καρου