Posts made by bug

Εχω ακουσει οτι ο χρυσος απο το χαρτι των τσιγαρων και οχι το αλουμινοχαρτο κανει για τις ασφαλειες,χωρις να ειμαι σιγουρος

Ρε παιδιά είπαμε,τα ορια ειναι ηλίθια αλλα μην φτάνουμε και στο αλλο ακρο.Ποτέ μα ποτέ δεν ξερεις τι μπορεί να συμβει.Εγω για παράδειγμα γυρνώντας απο το ακροπολις συναντησα μια χελωνα σε μια στροφη στην Υλίκη!!Ευτυχως ηταν στην μεση ακριβως της λωριδας μου και την περασα απο πανω με 140 χλμ.Φανταζεστε τι μπορει να γινει αν πατησεις χελωνα με 140 χλμ σε καμπη και σε εναν τοσο στενο δρομο?Και τι σημασια εχει ο χρονος για μια συγκεκριμενη διαδρομη?Αγωνες κανουμε?Τοσες ωραιες και ερημες διαδρομες υπαρχουν,στην εθνικη οδο πρεπει να απλωσουμε το ταλεντο μας?Η μαγκια σε τετοιους δρομους δεν ειναι να κανεις 500 χλμ σε 2.5 ωρες.Ειναι να ταξιδευεις σβελτα,οικονομικα,χωρις να θετεις ομως σε κινδυνο τους γυρω σου
Συγνωμη για το μεγαλο μηνυμα

Καλο ειναι να ψεκαζουμε τις ηλεκτρικες επαφες του αυτοκινητου πριν το χειμωνα με ενα αντιυγρασιακο σπρει.Κανει διαφορα,ειδικα σε αυτοκινητα ευπαθη στην υγρασια και το κρυο

Υσ:Στο βιβλιο του Κ.Καββαθα ''Οδηγωντας' υπαρχουν πολλες χρησιμες συμβουλες

Αυτη η συζητηση μου θυμιζει λιγο την εκφραση οτι τα rallye πχ ειναι σκοτωστρες.Κατα την γνωμη μου ο οδηγος παιζει τον σημαντικοτερο ρολο.Η εσωτερικη υγεια,η σοβαροτητα και το καθαρο μυαλο ειναι απαραιτητα ειτε οδηγας yugo ειτε την τελευταιας τεχνολογιας mercedes.Συμφωνω με τον skullone οτι ακομα και μικρα αυτοκινητα μπορουν να ταξιδεψουν ανετα και με ασφαλεια.Δεν συμφωνω ομως οτι αυτο ισχυει μονο στην σημερινη εποχη.Οποιος εχει ταξιδεψει με peugeot 205 για παραδειγμα μπορει να καταλαβει τι εννοω

Δεν ειναι μονο το power φιλε μου που αναφερει τετοια τρελα νουμερα,ειναι ολο το κυκλωμα της βελτιωσης στην Ελλαδα,με βελτιωτες που υποσχονται απιστευτα πραγματα(οχι ολοι φυσικα).Αλλα αυτη ειναι μια πολυ μεγαλη συζητηση που ξεφευγει απο το θεμα του topic.Για ριξε μια ματια σε αυτο site(http://www.gmcmotorsport.co.uk).Ασχολειται με saxo/106.

Toν θορυβο τον κανει ΜΟΝΟ οταν κατεβαινει απο μια ψηλοτερη σκαλα.Δεν θυμιζει μεταλλικο ηχο,ισωσ περισσοτερο αυτο που ανεφερες με την βρυση!Αυτο που μου κανει εντυπωση ειναι η κατα τα αλλα αψογη λειτουργια της αναρτησης στο δρομο χωρις καμια διαροη λαδιου.Θα μου πεις που ειναι το προβλημα τοτε?Ε,δεν ειναι δυνατον καθε φορα που κατεβαζω την σκαλα να κανει σαν ...... και γενικα απο το 1990 με υδροπνευματικες citroen ειμαστε και δεν εχει ξανατυχει.Ευχαριστω παντως για το ενδιαφερον παιδια

Ρε παιδια μια απορια.Ο πατερας μου εχει μια xantia 1.8 16v του 99 με 110.000 χλμ.Παρ'ολο που η αναρτηση δουλευει αψογα στο δρομο,οταν κατεβαζουμε το αυτοκινητο απο μια ψηλοτερη σκαλα κανει εναν ανατριχιαστικο θορυβο.Τι μπορει να φταιει?

Εχω διαπιστωσει οτι στα κιβωτια της psa οταν δεν μπαινει η οπισθεν(κατι που συμβαινει συχνα),χωρις να αφησεις συμπλεκτη βαζεις 2α και κατα 99% θα μπει η οπισθεν

Δεν διαφωνω μαζι σου lefteris25.Το power εχει παρουσιασει πολλα φιδια,αλλα τα tuning guides σου δινουν μια εικονα για το τι μπορει να γινει(οχι απαραιτητα με τα συγκεκριμενα αποτελεσματα).Οσον αφορα τα μπουζι (και τα μπουζοκαλωδια)συμφωνω απολυτα.Δεν δινουν αλογα,οπως λενε οι κατασκευαστες.Για παραδειγμα στο αυτοκινητο μου,ενα saxo 1.1,εβαλα τα beru powercables και τα ngk και δεν ειδα καμία διαφορα οσον αφορα τις επιδοσεις.Μπορω να πω ομως οτι το αυτοκινητο παιρνει πιο γρηγορα μπρος τα πρωινα με υγρασια και τραβαει καλυτερα στις χαμηλες στροφες με μεγαλο φορτιο.Σε ενα clio 1.4 16v ομως της μανας μου που τοποθετησα μπουζι ιριδιου δεν ειδα καμια διαφορα.Και να φανταστεις οτι φορουσε για 30.000 χλμ τα eyquem που βαζει η renault

Καλυτερο τραβηγμα δεν σημαινει απαραιτητα περισσοτερα αλογα.Αυτο που κανουν τα βελτιωτικα μπουζι ειναι να ομαλοποιουν τις καμπυλες της ροπης στις χαμηλες στροφες,κατι που σημαινει συνηθως καλυτερο τραβηγμα

Lefteris25,επειδη βλεπω οτι ψαχνεσαι πολυ για το συγκεκριμενο μοτερ σε παραπεμπω στο τευχος 46 του power techniques οπου υπαρχει οδηγος βελτιωσης για ολα τα saxo και 106.Αν δε το εχεις σου παραθετω καποια χαρακτηριστικα κομματια:

Πρωτο σταδιο βελτιωσης(κοστος 800 ευρω)

Με φιλτροχοανη(ή και με ελευθερο φιλτρο),με προγραμματισμο του εγκεφαλου και με την τοποθετηση συστηματος με δυο ελευθερα καζανακια απο τον καταλυτη και πισω με εσωτερικη διαμετρο 42mm μπορεις να κερδισεις μεχρι και 10 ιππους.Παραλληλα ο κινητηρας μπορει να αποκτησει λιγο επιπλεον νευρο στις χαμηλομεσαιες,χρησιμοποιωντας καποιο σετ βελτιωτικων μπουζοκαλωδιων και μπουζι ευγενους μεταλλου(καλη λυση ειναι τα beru powercable,προσωπικη αποψη)

Δευτερο σταδιο βελτιωσης(κοστος 300-350)

Στα οκαταβαλβιδα μοτερ ενας εκκεντροφορος με διαρκεια 260-262 μοιρες και ανυψωση βαλβιδων 10mm μπορει να δωσει απο 5 εως 8 ιππους,χωρις να θυσιαστει η ροπη στις χαμηλες στροφες.Η μεσαια περιοχη στροφων θα ενισχυθει σημαντικα,ενω το κρεμασμα του μοτερ στις ψηλες δεν θα ειναι τοσο εντονο.Αν δεν δισταζετε να θυσιασετε μερος της ομαλης λειτουργιας στο ρελαντι και του νευρου στις χαμηλες,ο επομενος fast road εκκεντροφορος είναι της ταξης των 272 μοιρων με 10.8mm ανυψωση.Θα σασς δωσει 2-3 ιππους ακομα ομως κατω απο τις 2500 στροφες το μοτερ θα ειναι τζουφιο.Οσον αφορα το χταποδι,ειναι καλοσχεδιασμενο και μονο ενα aftermarket με κοστος πανω απο 300 ευρω μπορει να κανει διαφορα

Τριτο σταδιο βελτιωσης

Το κοστος της επεμβασης την καθιστα ασυμφορη για αυτο το μοτερ

Ουφ τελειωσα

Υσ1:Αυτα γραφει το περιοδικο,δεν ξερω τωρα αν ειναι φιδια

Ρε lefteris25 τι ψαχνεσαι?Αυτα τα μοτερ κινουν μια χαρα τα ελαφρια αμαξωματα των saxo/106/205 κτλπ αλλα για να βελτιωθουν θελουν πολλα ευρω χωρις βεβαια να γινονται ραλι.Θα σε συμβουλευα να βγαλεις την φιλτροχοανη γιατι με τις θερμοκρασιες που αναπτυσσονται στο χωρο του κινητηρα,ειδικα αυτην την εποχη,θα σου ριξει την αποδοση.Βαλε ενα ελευθερο φιλτρο,κατι θα κανει.Στην θεση σου παντως θα μαζευα χρηματα και θα του πεταγα ενα τροπετο απο rallye 1.6 16v,ετσι για να τους πατας ολους με look 1400

Για χαρά παιδιά,είμαι κατοχος ενός saxo 1.1 μοντελο 1997 και θέλω να αλλαξω την εργοστασιακή ανάρτηση η οποία τα έχει ψηλοπαίξει.Το αυτοκίνητο είναι εντελώς νορμάλ(είχε παλιότερα ελεύθερο φίλτρο αλλα τώρα χάρτινο)και γενικά δεν με νοιαζουν και πολύ οι επιδοσεις του στην ευθεία.Αυτό που με ενδιαφέρει περισσότερο είναι η συμπεριφορά του στις στροφές αφου εκεί το πιέζω αρκετά(όταν δεν έχει κίνηση).Σκέφτομαι χαμήλωμα και αμορτισέρ αρκετά σκληρότερα απο τα εργοστασιακά.Ποια είναι η γνώμη σας?Επίσης τα saxo 1.1 με μονό ψεκασμό εχουν ουσιαστικά δύο εισαγωγές αέρα,μία απο την πολλαπλή εξαγωγής για ζεστό και μια για κρύο απ'εξω.Αυτές ''ενώνονται'' λίγο πριν απο το φιλτροκούτι σε ένα διχαλο στο οποίο υπάρχει ενα κλαπέτο το οποίο λειτουργεί με υποπίεση και ανάλογα με την θερμοκρασία του μοτέρ βάζει ζεστό ή κρύο αέρα.Στό δικό μου έχει κολλήσει και βάζει μόνο ζεστό παρόλο που στα καλώδια υπάρχει υποπίεση κανονικά.Τι μπορεί να φταιει?Ο αισθητήρας στον παπά?
Ευχαριστω

Για χαρά παιδιά,είμαι κατοχος ενός saxo 1.1 μοντελο 1997 και θέλω να αλλαξω την εργοστασιακή ανάρτηση η οποία τα έχει ψηλοπαίξει.Το αυτοκίνητο είναι εντελώς νορμάλ(είχε παλιότερα ελεύθερο φίλτρο αλλα τώρα χάρτινο)και γενικά δεν με νοιαζουν και πολύ οι επιδοσεις του στην ευθεία.Αυτό που με ενδιαφέρει περισσότερο είναι η συμπεριφορά του στις στροφές αφου εκεί το πιέζω αρκετά(όταν δεν έχει κίνηση).Σκέφτομαι χαμήλωμα και αμορτισέρ αρκετά σκληρότερα απο τα εργοστασιακά.Ποια είναι η γνώμη σας?Επίσης τα saxo 1.1 με μονό ψεκασμό εχουν ουσιαστικά δύο εισαγωγές αέρα,μία απο την πολλαπλή εξαγωγής για ζεστό και μια για κρύο απ'εξω.Αυτές ''ενώνονται'' λίγο πριν απο το φιλτροκούτι σε ένα διχαλο στο οποίο υπάρχει ενα κλαπέτο το οποίο λειτουργεί με υποπίεση και ανάλογα με την θερμοκρασία του μοτέρ βάζει ζεστό ή κρύο αέρα.Στό δικό μου έχει κολλήσει και βάζει μόνο ζεστό παρόλο που στα καλώδια υπάρχει υποπίεση κανονικά.Τι μπορεί να φταιει?Ο αισθητήρας στον παπά?
Ευχαριστω

ngk:bkr6e tα απλα ή bkr6eix tα iridium
denso:ik20 iridium power
bosch :rfc 50lz 5e

gia perisoteres plirofories
http://www.spark-plugs.co.uk gia ngk opos kai http://www.ngk.co.uk
http://www.sparkplugs.com gia on-line paragelia arkei na ksereis kodiko

telos http://www.densosparkplugs.com/crossreference.php opou sou briskei anistixo mpouzi me o ik20 pou foras gia kahe marka