Posts made by bleriot

-40 ίπποι και έτοιμο για κυκλοφορία

http://www.wired.com/2015/09/vw-owners- ... s-diesels/

Ο χρήστης Thomas_C200K έγραψε:
Ούτε ένα δεν έχω δεί απο το Golf VII να κυκλοφορεί

πραγματικά! από πότε πουλιέται αυτό το αυτοκίνητο ρε παιδιά;

είχα opel corsa c 1.2 για 2 χρόνια και μετά πήρα corsa c 1.4 twinport.
Στο ταξίδι πολύ ξεκάθαρη η υπεροχή του 1.4 που έβγαζε + 100 χιλιόμετρα στο γέμισμα

Ο χρήστης geologist έγραψε:
Μπορείς να το παραγγείλεις και να περιμένεις ακόμη και να έρθει στο τελωνείο και τότε να κάνεις την απόσυρση.
Το σημαντικό είναι **να μη γίνει ο εκτελωνισμός **πριν ετοιμαστούν τα έγγραφα της απόσυρσης.
Το καλύτερο πάντως είναι να είσαι σε επαφή με την αντιπροσωπεία και όταν σε ενημερώσουν ότι ξεκινά η διαδικασία μεταφοράς του αυτοκινήτου για Ελλάδα (η οποία διαρκεί περίπου 20 μέρες), τότε να ξεκινήσεις την απόσυρση, ώστε να μην έχεις κι άλλη καθυστέρηση με το αμάξι να κάθεται στο τελωνείο.

είναι βεβαιο αυτό?
παρήγγειλε ένας φίλος αυτοκίνητο το οποίο ήρθε στις εγκαταστάσεις του έλληνα αντιπροσώπου και τον ειδοποίησαν. Στοι μεταξύ του βρήκα από γνωστό χαρτί απόσυρσης για μεταβίβαση. Μπορεί τώρα να κάνει κάτι? στην αντιπροσωπεία του λένε οτι εφόσον έχει εκτελωνιστεί το αυτοκίνητο δε γίνεται τίποτα...

καλό, αλλά ακόμη αρκετά περίπλοκο. Αν τυποποιηθεί το μέγεθος και το σχήμα της μπαταρίας σε όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα
και ενσωματωθει στο σχεδιασμό η γρήγορη αλλαγή, θα μπορούσε να μπαίνει συρταρωτά, χωρίς ράμπες και ανυψωτικούς μηχανισμούς.

δεν έχει νόημα να πηγαίνεις στο 'βενζινάδικο' για να φορτίσεις τη μπαταρία σου. Όσο γρήγορα και αν γίνεται αυτό θέλει αξιοσέβαστο χρόνο.
Αντιθέτως έχει νόημα να πηγαίνεις και να αλλάζεις μπαταρία, να άφήνεις την ξεφόρτιστη και να παίρνεις μια ίδια γεμάτη και να χρεώνεσαι με τις κιλοβατώρες που έχει μέσα.

από 22.500 EUR το νέο Citroen DS4

http://www.zercustoms.com/news/Citroen-DS4-Price.html

εμ εκεί είναι τα δύσκολα, να κόψεις βάρος. Θα δείξει η προσπάθεια,
στο πόλο δεν κατάφεραν και σπουδαία πράγματα

*Το μήκος του αμαξώματος του νέου Polo είναι ελαφρώς αυξημένο, συγκρινόμενο με το προηγούμενο μοντέλο κατά 36 mm, φτάνοντας πλέον τα 3,95 m, παραμένοντας έτσι οριακά κάτω από τα 4,00 m. Το ύψος του αμαξώματος είναι μειωμένο κατά 13 mm (στα 1,46 m) και το μεταξόνιο είναι αυξημένο κατά 32 mm στα 2,47 m. Παρά τις αυξημένες διαστάσεις του, το νέο Polo είναι ελαφρύτερο κατά 2%, τιμή που μεταφράζεται σε μείωση της τάξης των 20 κιλών περίπου. Η βασική του δομή είναι 7,5% ελαφρύτερη, αλλά ο επιπλέον εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας πρόσθεσαν κιλά. *

http://www.autocar.gr/index.php?option= ... &Itemid=43

Ο χρήστης Lapin έγραψε:
θα είναι 120 κιλά ελαφρύτερο από το σημερινό (τραβηγμένο ακούγεται!)

Αυτή είναι η πιο σημαντική είδηση αν αληθεύει, όχι ο πίσω άξονας, ούτε το σχέδιο που θα είναι για άλλη μια φορά 'ευρέως αποδεκτό' δλδ βαρετό.
Για 15 χρόνια τουλάχιστον όλα τα αμάξια μεγάλωνων και βάραιναν. Σε κάθε παρουσίαση το νέο μοντέλο ήταν 2, 4, 15εκ μακρύτερο, φαρδύτερο, ψηλότερο από αυτό που αντικαθιστούσε. Το γκόλφ π.χ. από 750 κιλά έφτασε 1250 και δεν είναι όλα εξοπλισμός σφαλείας.
Το μικρότερο βάρος σημαίνει καλύτερα φρένα, καλύτερη οδική συμπεριφορά και επαρκής δύναμη απο τον 1.2 tsi

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Είναι πανάκριβα εξαιτίας του πανάκριβου ευρώ και της έλλειψης κατασκευής τους στη ζώνη Νάφτα. Το μόνο Λαικό που φτιάχνεται εκεί είναι ένα ριμπάτζ βανάκι Κράισλερ υπό το όνομα VW Routan και μάλιστα στον Καναδά.

δεν είναι και πανάκριβα! Από $17,247 ως $23,553** δολλάρια** πάει το γκόλφ με κινητήρα 2.5 It
και από $15,355 - $24,283 το ζέττα
ένα 5-10 % πρίμιουμ ζητάνε σε σχέση με τα ιαπωνικά αλλά εκεί οι καταναλωτές δεν ψήνονται

http://consumerguideauto.howstuffworks. ... rabbit.htm

Ανεβαίνει κατα 15 χρόνια ο μέσος όρος ηλικίας κατόχων, πάει στα 65.
Μπορεί να είναι καλό για την κινέζική αγορά, για την αμερικάνικη είναι συντηρητικό.
κάποιος το είπε και πιο πρίν

Μικρό βέβαια δεν μπορείς να το πεις (με μήκος 4,28 μ.)

ελαφρά μεγαλύτερο από τη B-klass. Το νέο Zafira πόσο θα είναι δηλαδή? έχουνε πάθει γιγαντισμό τα αυτοκίνητα όλων ανεξαιρέτως των εταιρειών και χρειάζονται επειγόντως συμμάζεμα. Και σε τι χώρους αποσκευών αντιστοιχούν αυτές οι διαστάσεις? με τι βάρος?

Ο χρήστης puma1991 έγραψε:
Απο ολα στην ιδια κατηγορια και στα χρηματα το κορσακι μου αρεσε πιο πολυ εμφανισιακα!!!
Ενταξη ρε παιδια,δεν νομιζω να μου κανει την ζωη κολαση για 2-3 ταξιδακια το πολυ που θα κανω μαζι του το χρονο!!!!Ουτε νομιζω οτι για τους δρομους της Ελλαδας οι επιδοσεις του να ειναι και ασχημες...!!!

είχαι το προηγούμενο μοντέλο corsa c και με τους 2 κινητήρες 1.2 και 1.4 (ίδιοι είναι ακόμη, άλλαξαν μόνο τον χρονισμό νομίζω).
Στην αρχή σκεφτόμουν όπως εσύ, έλα μωρέ τι να το κάνω τον μεγαλύτερο κυβισμό και μάλιστα ήμουν ευχαριστημένος για 2 χρόνια απο το 1.2 που ήταν αρκετά δυνατό και ζωηρό για τα κυβικά του (κοντές σχέσεις αλλά μια τρύπα στην 4η). Με αιρκοντίσιον και 3 επιβάτες κοβόταν πολύ.

Μετά πήρα το 1.4 και χτυπούσα το κεφάλι μου που για 200.000 χιλ. παραπάνω τότε δεν το προτίμησα από την αρχή. Όχι μόνο στα ταξίδια αλλά και στην πόλη τεράστια διαφορά. Επιπλέον είχε καλύτερη πίσω ανάρτηση και ήταν και πιο οικονομικό στην κατανάλωση απο το 1.2

Φαντάσου οτι το σημερινό κορσάκι D έχει βαρύνει και καμιά 150αριά κιλά...

με λίγα λόγια σε αποτρέπω να πάρεις 1.2 εκτός αν δε φτάνουν με τίποτε τα χρήματα

Ο χρήστης koubeast έγραψε:
** Μεγάλος όμιλος απειλείται με κανόνι**

Για ποιον όμιλο να αναφέρεται ;

http://www.euro2day.gr/news/enterprises ... ticle.aspx

Ο χρήστης provocatoras έγραψε:
Νομίζω ότι λένε πολύ Seat εξαιτίας μιας ...απειροελάχιστα μικρής
Οπότε όποιος δε μπορεί να αντέξει το εσωτερικό του Leon, ήρθε επιτέλους το πολυαναμενόμενο facelift!
Μόνο που δεν έχει πίσω πολλαπλούς, αλλά τον ιδιαίτερα εξελιγμένο πίσω ημιάκαμπτο της Opel.
Ε, δε γίνεται να τα έχεις όλα σ' αυτή τη ζωή.....

Δηλαδή το Σέατ Λεόν έχει ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση? γιατί δεν το διαφημίζουνε τόσο πολύ...

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
Η επικινδυνότητα των EMF είναι και συνάρτηση της συχνότητας και όχι μόνον της ισχύος. Στις περιπτώσεις των γραμμών μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας οι συνέπειες είναι μικρές και οι δόσεις που απαιτούνται είναι πολύ μεγαλύτερες από αυτές του καλωδίου υψηλής τάσης ενός υβριδικού (που είναι και συνεχούς παροχής και όχι εναλλασσόμενης).

στα πόσα βόλτ δουλεύουν τα υβριδικά? γιατί είναι πιο επικίνδυνο το συνεχές ρεύμα?
γιατί νομίζω οτι δέν έχει συχνότητα.

ενδιαφέρον θέμα και αφορά επίσης τα τρόλλευ, τα ηλεκτρικά τραίνα, το μετρό, τους σταθμούς υψηλής τάσης κοντά σε σπίτια, τα καλώδια στους τοίχους, το μαγείρεμα μπροστά σε ηλεκτρικές κουζίνες, τους υπολογιστές κ.λ.π.
θα είχε ενδιαφέρον να δούμε μερικές μετρήσεις και απο όλα αυτά