Posts made by antonis55

Εννοώ πως στα περνάνε μία φορά και μετά χρησιμοποιούν το κλασσικό 'θες φανάρια'.
Αλλά επειδή με επιμονή μπορείς να κάνεις θαύματα, θέλω να το προσπαθήσω μόνος. Οπότε χρειάζομαι τα διάφορα ντουκόχαρτα και αλοιφή για πλαστικά μόνο;

Υπάρχει κάποιο βίντεο με την διαδικασία καθαρισμού των φωτιστικών; Ήρθε ένας φίλος προχθές επίσκεψη και τον λυπήθηκα.
Ξέρω πως επαγγελματίες δεν θα κάτσουν να ασχοληθούν ιδιαίτερα.
Θα αφήσει το αυτοκίνητο 1 εβδομάδα λόγω ταξιδιού. Να πάρω τα απαραίτητα και να ασχοληθώ τα απογεύματα.
Αν κάποιος μπορεί να γράψει τα βήματα και ας μην είναι βίντεο, μου κάνει και αυτό.

Άλλο το γρήγορα γρήγορα, που το δέχεσαι αρκεί να γίνει η δουλεια και αν θες δεν ξαναπατάς...και άλλο αυτό που περιγράφεις.

Αυτό θέλει πολιορκητικό κριό στην είσοδο και μετά σφαλιάρες και όποιον πάρει ο χάρος.

Σίγουρα! Εγγυημένα με γραπτή εγγύηση...σε ριζόχαρτο ή λαδόκολλα [emoji13]

Στο σασί σε άβαφο μέρος όμως, σωστά;

Πως τα φέρνει η τύχη καμμιά φορά....μίλησα με συνάδελφο πριν λίγο που πήρε ένα Juke από εκεί.
Δεν γνωρίζει πολλά σχετικά και το προχώρησε χωρίς να το πολυψάξει.

Είπα αριθμό πλαισίου στον 'Γερμανό' και τελικά είναι 210χιλ. αλλά δόθηκε για 65χιλ.

Αυτός βέβαια ψιλοτρελάθηκε και θέλει να τους τρέξει, για άλλο λόγο βέβαια.
Δουλεύει στο νομικό τμήμα και θα ξεκινήσει διαδικασίες για παραπλανητική διαφήμιαη σχετικά με τα service κτλπ.
Πως δηλαδή στο λένε μεν εκεί αλλά εσύ πας αρχικά έχοντας μάθει απλά για τα δωρεάν service 5 ετών.

Δεν νομίζω να βγάλει κάτι, αλλά θα έχει κάτι να ασχοληθεί.

Να ξαναπώ...ο κατά τον έλεγχο της τροχαίας, βεβαιομένος ως παραβάτης γιατί στατιστικά το τάδε ποσοστό στο αίμα του η αστυνομία το θεωρεί προβληματικό. Δεν σημαίνει και πως είναι όμως.

Ο άλλος ξαναλέω δεν πρέπει να πλησιάζει καν θέση οδηγού.

Να το δούμε και αθλητικά...ο ένας δεν επιτίθεται καν γιατί δεν παίζει, ο άλλος μπορεί και να σκοράρει.

Είχα ψαχτεί και εγώ με automarin για έναν πολύ φίλο και απογοητευτήκαμε.
Αλλά λεπτομέρειες, όντως ο καθένας έχει τις απόψεις του.

Βασικό μας πρόβλημα είναι πως το αυτοκίνητο βγήκε αγνώστου πατρός.
Τελικά ρώτησα έναν φίλο που μένει Γερμανία και τελικά το αυτοκίνητο ήταν απο εκεί με 450 χιλιάδες χιλιόμετρα και πουλιόταν για 80 χιλιάδες και οπτικά στην πένα.

Δεν ξέρω αν βρήκαμε, πάντως όπως είπα ο πρώτος δεν νοείται να οδηγεί καν. Ο άλλος έχει την άδεια να οδηγεί αλλά όχι υπο αυτές τις συνθήκες.

Την εμποδίζει σίγουρα αλλά δεν ξέρεις το ποσοστό επίδρασης στον κάθε ένα.
Άλλωστε το ποσοστό είναι απόλυτο σαν τιμή αλλά σχετικό ως προς την επίδραση. Άλλο πιάνει εμένα το 1 ποτήρι και άλλο εσένα.

Αλλά ο άλλος, δεν ξέρει. Δεν θα έπρεπε καν να πιάνει τιμόνι. Κάναμε μια παραδοχή...εμπειρικά.
Ποιός μας λέει πως δεν ήταν η 2η-3η φορά που οδήγουσε;

Δεν υπάρχει το εμπειρικά γιατί και εγώ θα σου πω, οτι αντέχει ο άλλος το ποτό και έχει μάθει να ανταπεξέρχεται.

Εδώ θα διαφωνήσω...

Ο μεθυσμένος είναι ένας απαράδεκτος οδηγός.

Ο μη-οδηγός που οδηγεί είναι απαράδεκτος^ν.

Το χωρίς άδεια οδήγησης, για εμένα θα έπρεπε να τιμωρείται με ισόβια.
Εδώ δεν μιλάμε για προληπτική τιμωρία κατά το προληπτική φυλάκιση (που είναι και της μοδός), αλλά για έναν που απέτυχε να σκοτώσει αλλά το προσπάθησε εν γνώση του και προμελετημένα.
Άρα μιλάμε για έκθεση σε θανάσιμο κίνδυνο.

Μάλλον ο φίλος εννοεί πως έχει δίπλωμα αλλά θέλει να 'τριφτεί' στο δικό του αυτοκίνητο.

Αφού είμαστε τραγικοί...χρόνια τώρα...

Ο χρήστης luckies έγραψε:

Πάμε να αναλύσουμε το 2018...την αμέσως προηγούμενη χρονιά.

Από το 2017 στο 2018 η αύξηση του PSA είναι όντως +32,5% ή 615.000 οχήματα. Τα 540.000 από αυτά όμως έρχονται από την μάλλον τότε παραπαίουσα OPEL. Αν και τυπικά μιλάμε για οργανική ανάπτυξη, ουσιαστικά μάλλον ως ανόργανη λογίζεται..

https://www.best-selling-cars.com/europ ... nd-brands/

Τι σου είναι η στατιστική ε;

Για να σταματήσει η κολοκυθιά, ακούστε με και μένα που έχω MBA, να μάθετε μπαλίτσα από τον καλύτερο.
Στο τέλος της ημέρας το μόνο που έχει σημασία είναι να γεμίζει το ταμείο με κασέρι.

Αν ήσουν φοιτητής μου ακόμα θα έδινες χρηματοοικονομική.

Τόσο η θεωρία όσο και η πράξη μιλάνε για αξία και ουχί για κασέρι. Π.χ. δεκάδες επιχειρήσεις μοσχοπουλήθηκαν χωρίς να έχουν ποτέ δημιουργήσει λειτουργικές ροές που να δικαιολογούν το τίμημα ούτε πριν αλλά και ουτέ μετά τις εξαγορές. Προοπτικές λέγονται, υπεραξία, πάγια ενσώματα ή ασώματα..

https://medium.com/evergreen-business-w ... 7c92b87aca

Αφού τις μετρήσαμε να σας πω και εγώ με PhD πως θα πωληθεί στο τέλος.

Ε αυτό δεν είναι και μεγάλη κουβέντα. Πες μας καλύτερα εάν θα πρόκειται για bailout, fire sale ή target buyout αλλά και τον χρόνο. Εσύ προφανώς εκτιμάς το 2ο αλλά πότε; Σε 1-3 χρόνια; Σε 4-6 χρόνια; Σε 40 χρόνια;

Tip (Εκτίμηση): Μη σορτάρεις (short to death) τη μετοχή πριν δεις τον dax >14250.

Καντε πραξεις με balance sheet ratios και δειτε.

Το κάνουν άλλοι για εμάς.

https://www.fcagroup.com/en-US/investor ... tings.aspx

Αν και όχι ιδιαίτερα καλές οι αξιολογήσεις (προφανώς και λόγω της κατάστασης στην Ιταλία) είναι σταθερά ανοδικές.

https://www.moodys.com/credit-ratings/F ... -824179747

Ένας φτωχός πλην τυχερός μηχανολόγος

Απο την Opel την οποία αναδιοργάνωσε η PSA. Αν δεν ήταν Opel θα ηταν κάποιο άλλο brand.

Φυσικά και δεν το είπα για credits αυτό περί το πτυχίο.
Όπως είπα δεν θα ξανασχοληθώ, για ευνόητους λόγους.

Προβλέπω πώληση σε χρόνο

Αφού τις μετρήσαμε να σας πω και εγώ με PhD πως θα πωληθεί στο τέλος.
Μάζεψα τα κολοκύθια μου και τέλος, δεν ξανανεφέρομαι στο θέμα, έως νεοτέρας.

Το αν παραπαίει μια εταιρεία δεν φαίνεται μόνο από τους ισολογισμούς της.

Μίλησα για VAG; Απλά είναι πρώτο στην κατάταξη.

Απλά βλέπουμε διαφορετικά το τι σημαίνει καλά και τι υγιές.

ΟΚ ας κρίνουν οι υπόλοιποι και η Ευρωπαϊκή αγορά.

Μετά απο ένα τόσο κατατοπιστικό και αποστομωτικό post, ο αδαής ψαρώνει και βάζει την ουρά στα σκέλια.

Δεν ξέρω πως σκέφτεσαι, γιατί δηλαδή θα υπήρχε καν η υπόνοια πως είπες κάτι σημαντικό με αυτά που έγραψες.

Οπότε συνεχίζω να σου επιστρέφω τους χαρακτηρισμούς, μιας και έχοντας καθαρή συνείδηση, αφού εσύ θέλησες να χαρακτηρίσεις και όχι εγώ...άρα σου απαντάω ως στραβός που είσαι:

Πάμε να αναλύσουμε το 2018...την αμέσως προηγούμενη χρονιά.

VW group: 3,73 εκατομ. πωλήσεις
και μερίδιο 23,9%
PSA group: 2,49 και 16%
Renault group: 1,64 και 10,5%
Bmw: 1,03 και 6,6%
FCA group: 1,02 και 6,5%
FORD: 0,99 και 6,4%
Daimler: 0,97 και 6,2%
Toyota group: 0,76 και 4,9%

Συγκρίνεις λοιπόν την FCA με Toyota , που ανέκαθεν ήταν κορυφαία στην Ελλάδα για άλλους λόγους αλλά δεν είχε σοβαρό μερίδιο στην Ευρώπη και με την Daimler, έναν κατά κόρον premium κατασκευαστή.

Το 1,02 της FCA σημαίνει -2,3% απο το '17 και το 2,49 της PSA σημαίνει +32,5% απο το '17.

Να γίνω πιο συγκεκριμένος...μιλάμε για την FCA που είχε βασικό πυλώνα την FIAT και που το '18 την βρήκε με -8,8% απο το '17. Μόνη της βρίσκεται στην...11η θέση των πωλήσεων.

Στα τέλη των '90s πουλούσε 1,1-1,2 εκατομ. με μερίδιο 9-10% και φτάσαμε το '05 με 0,49 με μερίδιο 4,91% κοντά στην χρεοκοπία.
Την σώσανε και φτάσαμε πάλι στο 0,71 με 4,6%.

Να πούμε για την καημένη την AR; Τι να πούμε; Πως το '90 πουλούσε 200 χιλιάδες με μερίδιο 1,51%, το '01 205 χιλιάδες με μερίδιο 1,36% και το '15 πούλησε 56 χιλιάδες με 0,4%;
Πάλι καλά που το '18 ξεστοκάροντας ό,τι είχε με Mito και Giulietta αφού σταμάτησε η παραγωγή, πούλησε 83 χιλιάδες με 0,5% μερίδιο.

Ξεκάθαρα το μαγαζί...σπέρνει!