Posts made by antiriad

Όλοι μας παραδεχόμαστε οτι τα τελευταία 10 χρόνια έχουν γίνει αρκετά έργα υποδομής στην Ελλάδα οχι μόνο σε ότι έχει σχέση με τους δρόμους και την αυτοκίνηση στην Ελλάδα αλλά και με την καθημερινότητα.

Με μεγάλη μου λύπη μου όμως βλέπω οτι πάρα πολλοί άλλοι πιο σηματικοί τομείς τις Ελληνικής καθημερινότητας έχουνε μείνει στάσιμοι. Η ανεργία είναι αρκετά υψηλή και όσοι έχουν δουλειά αναγκάζονται να αρκούνται σε χαμηλούς μισθούς για τα σημερινά δεδομένα. Σε ότι αφορά αυτούς τους 2 τομείς τα πράγματα έχουν μείνει 10 χρόνια πίσω.

Τι να κάνει ο κόσμος την κατάργηση των τεκμηρίων και την μείωση της φορολογίας στα αυτοκίνητα μεγάλου κυβισμού αμά πολλοί με το ζόρι έχουν λεφτά να αγοράσουν ένα 1300αρακί. Από την άλλη ποιός Έλληνας του εξωτερικού δεν βρήκε δυσκολίες με την μόνιμη επιστροφή του στην Ελλάδα πού ενω απο την μία μεριά σου επιτρέπουν να αγοράσεις καινούργιο αυτοκίνητο αφορολόγητο απο την άλλη σε φορολογούνε με φόρους που ξεπερνούνε το 150% της αξίας του αυτοκινήτου άμα αποφασίσεις να φέρεις μεταχειρισμένο αμάξι. Δηλάδη όλες αυτές οι αυτοκινητιστικές βελτιώσεις έγιναν για τους έχωντες και κατέχωντες και όχι για τον απλό κόσμο.

Το χειρότερο βέβαια είναι πως τα τελευταία χρόνια οι πολιτικοί υπερυφανεύονται για το υψήλο δείκτη ανάπτυξης του 4-5% τα μεγάλα έργα και τους Ολυμπιακούς και καθώς για την πραγματική προσέγγηση με τον μέσο όρο της ΕΕ. Αλλα το μόνο που παρατήρησα εγώ είνα η σταδιακή αύξηση του κόστους ζωής (κατοικία, ασφάλειες, δάνεια, τροφή, διακοπές)
με τον αντίστοιχο και ίσος και περισσότερο των Ευρωπαικών δεδομένων.

Αυτή η ανάπτυξη του 5% η είναι ψέματα η μάλλον μια μικρή μερίδα του Ελληνικού λαού τρώει με . Απο ότι βλέπω αρκέτος κόσμος στην Ελλάδα υποφέρει οικονομικά.

Πολλές μεν ξένες εταιριές έχουν εγκαταλείψει την χώρα μας λόγου υψηλής γραφειοκρατίας και φορολόγησης. Όπως και 2 δεκαετίες πριν έτσι και τώρα αρκετοί επιδίωκουν μία θέση στο δημόσιο..πράγμα το οποίο γίνεται αντικείμενο εκμετάλευσης απο τους πολιτικούς οι με 'θαύμα' κατάφεραν να 5πλασιασουν του μισθούς τους τα τελευταία 10 χρόνια.

Οι Ολυμπιακοί αγώνες 'ίσος' να είναι η τελευταία ευκαιρία για την προβολή της Ελλάδας και τις αναπτυξιακές ευκαιρίες που μπορεί να επιφέρει αλλιώς θα χαθεί και αυτή με την λύξη τών αγώνον.

Μήπως τα πράγματα τα βλέπω χάλια...η κάνω λάθος.

Μπάς και τα καταφέρουμε την τελευταία στιγμή.....

Ο χρήστης GeorgeTabs έγραψε:

Το πετρέλαιο διεθνώς ανεβαίνει, αλλά το δολάριο πέφτει σε σχέση με το ευρώ. Το πετρέλαιο αγοράζεται με δολάρια, οπότε στην αμερική ανεβαίνει, ενώ στην ευρώπη μένει σταθερή η τιμή του γιατί η άυξηση της τιμής του πετρελαίου εξισώνεται με τη διαφορά τιμής ευρώ-δολαρίου.

Οπότε πιθανώς να μην είναι το πετρέλαιο που ανεβαίνει, αλλά το δολλάριο ΗΠΑ που πέφτει, οπότε οι σεΐχηδες να ανεβάζουν τις (σε $ΗΠΑ) τιμές, ώστε να μην χάσουν από την πτώση του δολλαρίου.

Βέβαια αν ανέβει το δολλάριο δεν τους βλέπω να τις ξαναρίχνουν, οπότε τότε στις ΗΠΑ η τιμή θα μένει σταθερή και θα ανεβαίνει (κι άλλο) στην Ευρώπη...

Και όμως το 2000 το Iraq αποφάσισε να αλλάξει την συνναλαγή του πετρελαίο απο $ σε Ευρώ. Το ίδιο σχέδιο είχαν και οι άλλες αραβικές χώρες.

OIL DOLLARS
The key to it all is the fiat currency for trading oil.

Under an OPEC agreement, all oil has been traded in US dollars since 1971 (after the dropping of the gold standard) which makes the US dollar the de facto major international trading currency. If other nations have to hoard dollars to buy oil, then they want to use that hoard for other trading too. This fact gives America a huge trading advantage and helps make it the dominant economy in the world. As an economic bloc, the European Union is the only challenger to the USA's economic position, and it created the euro to challenge the dollar in international markets. However, the EU is not yet united behind the euro — there is a lot of jingoistic national politics involved, not least in Britain — and in any case, so long as nations throughout the world must hoard dollars to buy oil, the euro can make only very limited inroads into the dollar's dominance.

In 2000, Iraq, with the world's second largest oil reserves, switched to trading its oil in euros. American analysts fell about laughing; Iraq had just made a mistake that was going to beggar the nation. But two years on, alarm bells were sounding; the euro was rising against the dollar, Iraq had given itself a huge economic free kick by switching.

Iran started thinking about switching too; Venezuela, the 4th largest oil producer, began looking at it and has been cutting out the dollar by bartering oil with several nations including America's bκte noire, Cuba. Russia is seeking to ramp up oil production with Europe (trading in euros) an obvious market. The greenback's grip on oil trading and consequently on world trade in general, was under serious threat. If America did not stamp on this immediately, this economic brushfire could rapidly be fanned into a wildfire capable of consuming the US's economy and its dominance of world trade.

http://www.globalresearch.ca/articles/HEA306B.html

Γιατί νομίζεται ότι έγινε ο πόλεμος στο Iraq

Όπως βλέπω τα πράγματα στην Αμερική απο πρώτο χέρι αυτή την στιγμη βιώνω τo : The End of the American Dream

Διστύχως αν και τα οικονομικά συμφέροντα μου είναι στην Αμερική πρέπει ποιά να δεί και ο κόσμος εδώ λίγο απο την παγκοσμια πραγματικότητα.

Αυτό το θέμα νομίζω οτι έχει αρκέτο ενδιαφέρον. Τι πιστευέται για αυτό το θέμα. Όλες οι απόψεις είναι ενδιαφέρουσες. Θεωρείτε οτι οι πιο μεγάλοι κινητήρες είναι πιο αξιώπιστοι?

Αυτό το θέμα νομίζω οτι έχει αρκέτο ενδιαφέρον. Τι πιστευέται για αυτό το θέμα. Όλες οι απόψεις είναι ενδιαφέρουσες. Θεωρείτε οτι οι πιο μεγάλοι κινητήρες είναι πιο αξιώπιστοι?

Ο χρήστης titsataki έγραψε:
Τελικα καποιοι τα μασανε τρελλα με τις νεες τιμες των καυσιμων.

Σχεδον 2,5 δολ το γαλλονι(3,8 λιτρα) για την Καλιφορνεζικη Σουπερ (93-94 οκτανια RON).
Τι γινεται εν Ελλαδι και αλλαχου;
Βλεπετε τις τιμες να ανεβαινουν;

Οταν ειμουν εκει το Φλεβαρη οι τιμες ηταν γυρω στο 90-98 ευρωλεπτα το λιτρο. Ποσα απο αυτα ειναι φοροι και ποσα ειναι η πραγματικη τιμη (χωρις φορους).

Στις ΗΠΑ ο μεσος ορος φορολογιας ειναι:

28% στο γαλλονι ειναι φοροι (περιπου 18,4 λεπτα ομοσπονδιακος φορος και μεσο ορο 20 λεπτα πολιτιακος φορος)

Μεσος ορος για ενα γαλλονι ειναι 1,77 δολ (Καλιφορνια ειναι πανω απο 2,10 δολ. Η Καλιφορνια εχει ιδιαιτερες απαιτησεις για την παρασκευη βενζινης και ολη η βενζινη που καναλωνεται κατασκευαζεται μεσα στην Καλιφορνια).

Τι ειναι οι αναλογοι φοροι εν Ελλαδι και ειναι οι ιδιοι με τις υπολοιπες χωρες της ΕΟΚ.

Νικος

Μακάρι να ανεβούνε λιγο οι τιμές στην Αμερική μπάς και 'δεί' ο κόσμος την γλύκα. Θα σού πω εγώ μετά τι θα τα κάνουν τα SUV's.

Θα ήθελα να μοιραστώ τις εμπειρίες σας σχετικά με την επίδραση του Ελληνικού κλίματος στην αντοχή των αυτοκινήτων.

Εδώ στην Ανατολική Αμερική έχουμε κρύους χειμώνες και θερμά με υγρασία καλοκαίρια. Το χειρότερο βέβαια είναι το αλάτι στου δρόμους μετά του χιονιάδες το οποίο τρυπώνει παντού.

Τελικά αυτο είναι μύθος η πραγματικότητα σχετικά με την βιοσιμότητα των αυτοκινήτων στην Ελλάδα?

Θα ήθελα να μοιραστώ τις εμπειρίες σας σχετικά με την επίδραση του Ελληνικού κλίματος στην αντοχή των αυτοκινήτων.

Εδώ στην Ανατολική Αμερική έχουμε κρύους χειμώνες και θερμά με υγρασία καλοκαίρια. Το χειρότερο βέβαια είναι το αλάτι στου δρόμους μετά του χιονιάδες το οποίο τρυπώνει παντού.

Τελικά αυτο είναι μύθος η πραγματικότητα σχετικά με την βιοσιμότητα των αυτοκινήτων στην Ελλάδα?

Μίας και τα αυτοκινητιστικά δεδομένα αλλάζουν ριζίκα με την κατάργηση των τεκμηρίων τώρα ποια ορισμένοι απο εμάς που είμαστε και αυτοκινητόφιλοι βρισκόμαστε σε ενδιασμό για την αγορά δευτέρου αυτοκινήτου η όχι για τους εξής λόγους......

Πρόσθεσα ακόμη μια επιλογή

Μίας και τα αυτοκινητιστικά δεδομένα αλλάζουν ριζίκα με την κατάργηση των τεκμηρίων τώρα ποια ορισμένοι απο εμάς που είμαστε και αυτοκινητόφιλοι βρισκόμαστε σε ενδιασμό για την αγορά δευτέρου αυτοκινήτου η όχι για τους εξής λόγους......

Πρόσθεσα ακόμη μια επιλογή

Όπως ανακοινώθηκε απο το http://www.enet.gr

http://www.enet.gr/online/online_p1_tex ... d=46015212

==========================================
Με βεβαίωση αντιπροσωπείας η απαλλαγή από τα τεκμήρια

Της ΕΛΕΝΗΣ ΚΩΣΤΑΡΕΛΟΥ

Βεβαίωση από τις αντιπροσωπείες πρέπει να πάρουν όσοι αγόρασαν τα αυτοκίνητά τους από 1/1/1993 και μετά, ώστε να μην «πιαστούν» στα τεκμήρια.

Σύμφωνα με διευκρινιστική εγκύκλιο του υπουργείου Οικονομίας και Οικονομικών, με τη δήλωση συνυποβάλλονται και οι βεβαιώσεις της αξίας (εργοστασιακή), για την απαλλαγή από το τεκμήριο επιβατικών οχημάτων άνω των 14 ίππων και εργοστασιακής αξίας κάτω των 50.000 ευρώ. Το αποδεικτικό αυτό πρέπει να το αναζητήσουν οι φορολογούμενοι (μετά από αίτησή τους) από τους επίσημους εμπόρους (dealer) - μέλη του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων. Η βεβαίωση πρέπει να αναγράφει τον αριθμό πλαισίου, την εργοστασιακή αξία, το ονοματεπώνυμο των ιδιοκτητών ή κατόχων και τον αριθμό της άδειας κυκλοφορίας του αυτοκινήτου.

Οι κάτοχοι οχημάτων και σκαφών αναψυχής, οι λήπτες στεγαστικών δανείων πρώτης κατοικίας, οι κάτοχοι αμοιβαίων κεφαλαίων και οι επιτηδευματίες, πρέπει να γνωρίζουν ότι εκτός του βασικού εντύπου Ε1 ή του Ε1Α και των ειδικών (Ε2 και Ε9 περί ακινήτων, βεβαίωση αποδοχών, Ε3 από επιτηδευματίες και Ε16 κατοχής μηχανημάτων έργων), υποβάλλουν κατά περίπτωση:

1. Φωτοαντίγραφο της άδειας κυκλοφορίας όσοι απέκτησαν όχημα άνω των 14 ίππων από 1.1.1993 και μετά, εφόσον το έτος πρώτης κυκλοφορίας στην Ελλάδα είναι μέχρι 31.12.1992 (άνω 10 ετών).

2. Υπεύθυνη δήλωση, με την αξία του τιμολογίου της αντιπροσωπείας - όπως δηλώθηκε ως τεκμήριο αγοράς, κατά το χρόνο απόκτησης του οχήματος, συνυποβάλλουν όσοι απέκτησαν καινούργιο αυτοκίνητο άνω των 14 ίππων από 1.1.1993 και μετά, με αξία αγοράς (βάσει τιμολογίου) μικρότερης των 50.000 ευρώ και δεδομένου ότι η εργοστασιακή τιμή θα είναι χαμηλότερη του ποσού αυτού.

Αν ο αγοραστής είναι κάτοικος Ελλάδας και εισήγαγε το αυτοκίνητο καινούργιο από το εξωτερικό θα υποβάλλει και υπεύθυνη δήλωση για την αξία αγοράς του οχήματος (δηλωθέν ως τεκμήριο απόκτησης το έτος αγοράς, δηλαδή την αξία αγοράς στο εξωτερικό συν έξοδα για την κυκλοφορία του στην Ελλάδα), εφόσον είναι μικρότερη των 50.000 ευρώ.

Στην περίπτωση, όμως, που η αξία αγοράς (όπως δηλώθηκε ως τεκμήριο απόκτησης) υπερβαίνει τα 50.000 ευρώ, τότε υποβάλλεται βεβαίωση εργοστασιακής αξίας.

3. Βεβαίωση εργοστασιακής αξίας για αυτοκίνητα άνω των 14 ίππων, που αποκτήθηκαν μεταχειρισμένα μετά την 1.1.1993, με έτος πρώτης κυκλοφορίας στην Ελλάδα μετά την 1.1.1993.

4. Υπεύθυνη δήλωση (αντί βεβαίωσης εργοστασιακής αξίας), με την εργοστασιακή αξία - όπως προσδιορίστηκε στο τελωνείο για την επιβολή του τέλους ταξινόμησης, υποβάλλεται για αυτοκίνητα άνω των 14 ίππων, που έχουν εισαχθεί (από το εξωτερικό) στην Ελλάδα από τους φορολογούμενους και πρωτοκυκλοφόρησαν (καινούργια ή μεταχειρισμένα) τα οχήματά τους μετά την 1.1.1993, εφόσον δεν υπάρχουν αντιπροσωπείες στη χώρα μας.

5. Οσο δε για τους κατόχους σκαφών αναψυχής μήκους μέχρι 10 μέτρα, για την απαλλαγή από το τεκμήριο, πρέπει να συνυποβάλουν υπεύθυνη δήλωση ότι το σκάφος έχει ολικό μήκος κάτω από τα 10 μέτρα και δεν είχε ναυτολογημένο πλήρωμα καθ' όλη τη διάρκεια ή τμήματος του προηγούμενου έτους.

ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ - 10/03/2004

Μπορείτε να αγοράσετε τα λεγώμενα engine degreaser. Επίσης καθαριστικά φούρνων κανουν καλή δουλειά.

http://www.midwayautosupply.com/detaile ... on.asp?220

Ξέρει κανείς ποιά είναι τα όρια σε db (decibel) του ΚΟΚ για εξατμήσεις και πώς αυτά μετριούνται σε τυχόν ελέγχους. Μετριούνται σε ρελαντί η σε 2000-2500 στροφές?

Τηρούνε πραγματικά τα όρια αυτά η τα χρησιμοπούνε μόνο για ειδικές περιπτώσεις πχ γκαζιές σε μικρούς δρόμους η αυτοσχέδιους αγώνες.

Ξέρει κανείς ποιά είναι τα όρια σε db (decibel) του ΚΟΚ για εξατμήσεις και πώς αυτά μετριούνται σε τυχόν ελέγχους. Μετριούνται σε ρελαντί η σε 2000-2500 στροφές?

Τηρούνε πραγματικά τα όρια αυτά η τα χρησιμοπούνε μόνο για ειδικές περιπτώσεις πχ γκαζιές σε μικρούς δρόμους η αυτοσχέδιους αγώνες.

Ο χρήστης Vagvog έγραψε:
Ισχύει τελικά ή δεν ισχύει ό νόμος πως δεν μπορούμε να βάλουμε μηχανή μεγαλύτερη από 200cc από αυτή με την οποία πρωτοαγοράσαμε το αμάξι???

Δεν νομίζω οτι ισχύει. Αυτο ήταν μόνο για τα αποχαραχτηρισμένα ταξι.

Ο χρήστης Doc έγραψε:
Αν κάποιος με ΒΜW Ε36 316 ή 318 θελήσει να κάνει μετατροπή σε Μ3
είναι εφικτό να το δηλώσει και ποιά είναι η νομική διαδικασία που πρέπει
να ακολουθήσει; Θα πρέπει να πληρώσει τελωνείο (το αυτοκίνητο υποτίθετε οτι κυκλοφορεί χρόνια στην ελλάδα);

Παρακαλώ να απαντήσουν όσοι έχουν γνώση και όχι υποθετικές σκέψει

Απο ότι γνωρίζω αν η μετατροπή γίνει εντός 3 χρονών απο την ημερομηνία εισαγωγής/πρώτης κυκλοφορίας τότε θα πρέπει να πληρώσεις ολόκληρο τον Φ.Ε.Κ(φόρος) εκτελωνίσμού και εφώσον η μετατροπή γίνει στην Ελλάδα. Επίσης αναφέρεται οτι δεν μπορείς να φέρεις αυτοκίνητο μικρότερο απο τα κυβικά που αναγράφονται στο μοντέλο του αμαξιού.

Το περίεργο είναι επίσης οτι δεν αναφέρεται τίποτα για αυτοκίνητα τα οποία εχουν μετατραπή με μεγαλύτερη μηχανή ΠΡΙΝ την εισαγωγή τους στην Ελλάδα. Στην περίπτωση αυτή είναι υποχρεωμένοι να σε φορολογήσουν σαν 316,318 και όχι σαν M3. Ίσος αυτο να είναι ένα παραθυράκη του νόμου.

Όλα αυτά αναφέρονται εδώ: http://www.adh.gr/tel.pdf
στο Άρθρο 127

Ο χρήστης 993cc Man έγραψε:
Καλησπέρα σε όλο το Φορουμ και... καλώς σας βρήκα!

Γράφω για πρώτη φορά εδώ και σίγουρα όχι για τελευταία με αφορμή τις πρόσφατες αλλαγές στην φορολογία. Μου κάνει εντύπωση πως ενώ υπήρχε ένα πολύ αναλυτικό άρθρο στους 4Τ για τα θέματα αυτά σε αυτό το thread τουλάχιστον δεν γίνεται καμμία αναφορά καθώς κάποια πράγματα που λέχθηκαν είναι ανακριβή. Δεν έχει νόημα να συζητάμε λοιπόν για αυτοκίνητα τύπου BMW 316 και τα ρέστα και ούτε καν για κάποιο Subaru. Αν ξέρετε από τιμές στο εξωτερικό θα έχετε προσέξει πως αυτοκίνητα που καλύπτουν την τρέχουσα οδηγία για τα καυσαέρια (την Euro 3 δηλαδή) είναι μοντέλα από 1/1/2001 και μετά (υποχρεώτικά) αλλά πολλές φορές και 2000 (τουλάχιστον τέλος της χρονιάς αλλά ίσως και νωρίτερα - ρωτήστε!). Π.χ. ένα Grand Cherokee 4.7 Limited 10-11ος 2000 είναι Euro3 και επομένως ο φόρος του είναι μόνο 50% πάνω στην φορολογίσημη αξία (ακριβώς όπως και ένα ολοκαίνουριο δηλαδή). Τέτοια αυτοκίνητα με φορολογίσημη αξία (χονδρικής ας πούμε) 27000 ευρώ περίπου (συν ότι εξτρά στα οποία θα μετρήσουν ΠΑΛΙ οι τιμές 'χονδρικής' και όχι λιανικής οπότε δεν θα ανέβει και τόσο η τιμή) και με την μείωση λόγω παλαιότητας (21%) ο φόρος θα είναι στα 11-12000Ε. Με τιμές να ξεκινούν από 17-20000 στην Γερμανία μας κάνει 28-32000Ε. Πάρτε ένα περιοδικό με πολλές αγγελίες και τα ίδια ακριβώς μοντέλα 2000 τα δίνουν 40-42000Ε! Αν δεν θέλετε τζιπ ρίχτε μια ματιά στα γνωστά uk.mobile.de και http://www.autoscout24.com και κάντε τους ίδιους υπολογισμούς για ότι άλλο. Κάποιοι μπορεί να που ότι αν ο φόρος υπολογιζόταν πάνω στο τιμολόγιο που λέει 20000 αντί 27000 θα ήταν ποιο δίκαιο αλλά ξέρουμε όλοι τι τιμολόγια θα παρουσιάζαμε αν ήταν έτσι..... αλλά και όπως έχουν τα πράγματα ΣΑΦΩΣ συμφέρει να φέρετε μεταχειρισμένα από την ΕΕ αρκεί να φορολογούνται όπως τα καινούργια. Με βάση τα παραπάνω (όποιος διαφωνεί με κάτι εδώ είμαστε....) προσωπικά εγώ δεν θα ενδιαφερόμουν να ζητήσω καμμιά επιτροπή. Παρακαλώ και πάλι αν έχω πουθενά λάθος να με διορθώσετε!

Συμφωνώ με όσα λές αλλά υπάρχουν οι εξής παράγοντες.

1. Τα μεταχειρισμένα στην Ελλάδα είναι πανάκριβα
2. Η επιβολή φόρου στα μεταχειρισμένα στην Ελλάδα είναι παράνομη εφόσων ο φόρος είνα μεγαλύτερος απο τα καινούργια και η Ελλάδα αυθερέτος επιβάλει υψηλότερες φορολογίες σε αυτοκίνητα πριν απο το Euro 3. Το Εuro I-II-III είναι διατάξεις που εφάρμοζονται στην αυτοκινητοβιομηχανία μόνο και μόνο για συμμόρφωση και δεν έχει καμία σχέση με την φορολογία όπως μερικοί νομίζουν.
3. Εφόσων η Ελλάδα δεν έχει αυτοκινητοβιομηχανία μπορεί να επιβάλει φόρους στα καινούργια εξωτερικού

Δεν νομίζω οτι μπορώ να είναι πιο σαφής.

Εχώ μια ερώτηση. Ξέρει κανείς αν είναι δυνατον για αυτοκίνητα παλαιώτερα του 2001 να είναι Compliant με το EURO III?

Όχι 1000 Ευρώ...ο ναύλος μαζί με τα ασφάλιστρα κατά τον εκτελωνισμό είναι: έως 1600 κ.ε. 410 Ευρώ, από 1601-2000 κ.ε. 510 και από 2000 κ.ε. και πάνω 620. Η τιμή των πινακίδων είναι μέσα στο πληρωτεό ποσό του ΕΦΚ (τέλος ταξινόμησης) και όχι έξτρα...Εκείνο που είναι σίγουρα έξτρα είναι τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας και φυσικά τα τυχόν επιπλέον αξεσουάρ που έχουν τοποθετηθεί. Τώρα ο ΦΠΑ αν έχει πληρωθεί σε άλλη χώρα της ΕΕ κατά την αγορά του οχήματος δεν θα επαναπληρωθεί...για εισαγωγή όμως από τις ΗΠΑ που είσαι δεν νομίζω ο ΦΠΑ να αποφεύγεται...

Με βάση το παράδειγμά σου είναι σαν να λες πως οι επιτροπές αποτελούν τελικά μία δικλείδα μήπως τυχόν και χρεώσουν οι τελωνειακοί τέλη ταξινόμησης **πάνω από όσα λέει ο νόμος **είτε εσκεμμένα είτε από λάθος...Δεν το νομίζω πάντως γιατι αυτή η ρύθμιση έγινε με σκοπό να 'απορροφήσει' την πίεση της ΕΕ για περαιτέρω μείωση των τελών ταξινόμησης, αν όχι κατάργησή τους, και όχι φυσικά για να ελέγχουν αν ο εκτελωνιστής έκανε καλά την δουλειά του και υπολόγισε τα τέλη σωστά...Θα δούμε πάντως τι θα γίνει από αυτούς που θα το πρωτοεπιχειρήσουν!

===============================================

Τα 4332 ειναι απο τα 4032+300 για την επιτροπή

Η Ευρωπαική ένωση δεν πιέζει για την μείωση του φόρου κατανάλωσης στα καινούργια αλλά για τα μεταχειρισμένα διότι αυτό είναι έναντι στίς διατάξεις περι διάκρισης του άρθου 88 της ΕΕ που δηλώνει οτι 'σε καμία περίπτωση δεν επιτρέπεται επιβολή ΤΤ μεγαλύτερου απο του υπολοιπόμενου ΤΤ'. Απλός η ΕΕ προτείνει την μείωση η και κατάργηση στα καινούργια και μόνο.

Ο λόγος αυτής της διάταξης είναι να φοβερίσει τους Έλληνες που επιχειρούνε να εισάγουν αυτοκίνητο με την λογίκη. Η μας πληρώνεις τους φόρους που θα σου πούμε η άμα δεν θές πηγαίνε στην επιτροπή και θα σε κάνουν κόσκινο. Το αυτοκίνητο θα υποστεί τεχνικό έλενχο για 4-5 ημέρες και θα γίνει αναλυτική κοστολόγιση όλον τον αξεσουάρ. Δεν έχεις ιδέα τι τρέξιμο έχει να πέσει. Έκει να δείς τι έχει να γίνει.

Και ρωτάω τώρα εγώ. Δεν θα ήταν πιο απλό να βγάζουν ένα πίνακα με τις τους εναπομείναντα φόρους τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα 1 φορά τον χρόνο ετσι ώστε να ξέρουμε και μεις με τι έχουμε να κάνουμε. Αλλά τόσο Μ@λ@κες έιναι οι άνθρωποι. Που θέλου επιτροπές

Για αυτο λέγανε παλιά πως αμα πετάχεις μία πέτρα μέσα στην Αθήνα η θα χτυπίσεις Πρόεδρο(συλλόγου, επιτροπής, ερασυτενικής ομαδας κτλ) η πολιτικό η σκύλο.......Τώρα θα μου πείτε οτι τώρα οτι με τους Ολυμπιακούς αγώνες ..εξαφανίσανε τους σκυλους. Έλα όμως που έχουμε 300σιου κοπρόσκυλους και μας διοικούνε.

Ο χρήστης spiros_k έγραψε:
Φίλε Antiriad,

Για να απαντήσω σε ορισμένες Ερωτήσεις
7. Στο άρθρο 126 προστίθεται παράγραφος 5 ως εξής:
«5. Σε περίπτωση που ο κάτοχος μεταχειρισμένου επιβατικού αυτοκινήτου δεν αποδέχεται το ποσό του τέλους ταξινόμησης που προσδιορίζεται με βάση τους συντελεστές που προσδιορίζονται με τις διατάξεις του άρθρου 121 και την κλίμακα απομείωσης της αξίας που προσδιορίζεται από τις διατάξεις της περίπτωσης α της παραγράφου 1 του παρόντος, η φορολογητέα αξία προσδιορίζεται από την επιτροπή της προηγούμενης παραγράφου 4, σε τρόπο ώστε το προς καταβολή τέλος ταξινόμησης να ισούται με το υπολειπόμενο ποσό του τέλους αυτού που ενσωματώνεται σε όχημα της αυτής μάρκας, τύπου και συστήματος κίνησης ή ελλείψει αυτών σε όχημα παρόμοιο ή παρεμφερές, το οποίο έχει τεθεί σε κυκλοφορία στην Ελλάδα κατά το αυτό έτος της πρώτης κυκλοφορίας του αυτοκινήτου σε κράτος - μέλος της Ε.Ε

Για την εκτίμηση της πραγματικής κατάστασης του αυτοκινήτου προηγείται εξέταση από επιτροπές εμπειρογνωμόνων που συγκροτούνται στην έδρα των Τελωνειακών Περιφερειών και αποτελούνται από ένα εκπρόσωπο της Τελωνειακής Περιφέρειας, ένα εκπρόσωπο του Υπ. Μεταφορών και Επικοινωνιών και τον κάτοχο του οχήματος ή τον εξουσιοδοτημένο εκπρόσωπο του.
Για την εξέταση του οχήματος από τις παραπάνω επιτροπές των εμπειρογνωμόνων απαιτείται αίτηση του ενδιαφερομένου και καταβολή παραβόλου, το ύψος του οποίου καθορίζεται με απόφαση Υπουργού Οικονομίας και Οικονομικών.
Με όμοια απόφαση καθορίζονται τα στοιχεία που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη από τις επιτροπές αυτές για την εκτίμηση της πραγματικής κατάστασης του αυτοκινήτου καθώς και κάθε άλλη αναγκαία λεπτομέρεια για την εφαρμογή της παρούσας παραγράφου.

οι απαντήσεις αυτών που γράφεις υπάρχουν στο link του πρώτου μηνύματος. Η τιμή καθορίστηκε στα 300 Ευρώ. Το ερώτημα είναι πότε συμφέρει να μπω σε αυτή τη διαδικασία; Αν δηλαδή αγοράσω ένα αυτoκίνητο τώρα και το εκτελωνήσω μετά από 1 έτος (παλαιότητα -14% βάση άρθρου 126 Ν. 2960/01---> http://www.adh.gr/tel.pdf), με συμφέρει ή όχι να ζητήσω εξέταση από επιτροπή; Εδώ δεν το κατάλαβα... Και από που θα μπορούσα να μάθω ακριβώς το '...προς καταβολή τέλος ταξινόμησης που ισούται με το υπολειπόμενο ποσό του τέλους αυτού που ενσωματώνεται σε όχημα της αυτής μάρκας, τύπου και συστήματος κίνησης ή ελλείψει αυτών σε όχημα παρόμοιο ή παρεμφερές, το οποίο έχει τεθεί σε κυκλοφορία στην Ελλάδα κατά το αυτό έτος της πρώτης κυκλοφορίας του αυτοκινήτου σε κράτος - μέλος της Ε.Ε ' για το δικό μου μοντέλο; Μπορείς να αναφέρεις ένα παράδειγμα;

Αυτό που ξέρω εγώ είναι πως αυτή η δίαταξη είναι δίκοπο μαχαίρι. Ο λόγος είναι ότι τα μεταχειρισμένα οχήματα υπολογίζωνται με βάση του παλιούς φόρους κατανάλωσης και όχι τους καινουργιους. Για να είμαι πιο σαφής θα φέρω ένα παράδειγμα.

Θέλεις να εκτελωνίσεις ενα ΒMW 316 του 2000 το οποίο αγόρασες για ένα Χ ποσό το οποίο ούτε καν λαμβάνουν υπόψη τους. Αμα το τελωνειο σου πεεί ένα Υ ποσό το οποίο εσύ δεν δέχεσαι και καταφύγεις στην επιτροπή τότε ο φόρος θα υπολογιστεί ως εξής

Η αξία ενος 316 BMW του 2000 είναι 28.000 Ευρώ(2000). Με βάση του παλαιούς φόρους κατανάλωσης. Απο αυτο το ποσο το 25% είναι ΦΚ. Ο ένσωματομένος φόρος είναι 5600 Ευρώ. Λόγο παλαιότητας αυτός ο φόρος έχειεΕλλατωθεί κατά 28% μελιγο λογια ο εναπομείνατα φόρος είναι 4.032 Ευρώ

Με λίγα λόγια 4.332 Ευρώ είναι ο ανώτερος φόρος που θα πλήρωσεις. Και πιστεύω οτι σου χρεώσουν και τα έκσοδα μεταφοράς τα οποία μπορεί να φτάσου και τα 1000 ευρώ έξτρα. Και βέβαια μην ξεχνάμε τα τέλη πινακίδων και κάτι άλλα ψιλά. Καί απο ότι έχω ακούσει τα έξτρα όπως το μη εργοστασιακό κασετόφωνο, Bodykits χρεώνονται έξτρα.

Αυτά βάση τις πραγματίκες τιμές. Άμα τώρα αυτοί έχουν τους δικούς τους τρόπους υπολογισμού ο θεός και η ψυχή τους.

Για να απαντήσω σε ορισμένες Ερωτήσεις
.
.
.
7. Στο άρθρο 126 προστίθεται παράγραφος 5 ως εξής:
«5. Σε περίπτωση που ο κάτοχος μεταχειρισμένου επιβατικού αυτοκινήτου δεν αποδέχεται το ποσό του τέλους ταξινόμησης που προσδιορίζεται με βάση τους συντελεστές που προσδιορίζονται με τις διατάξεις του άρθρου 121 και την κλίμακα απομείωσης της αξίας που προσδιορίζεται από τις διατάξεις της περίπτωσης α της παραγράφου 1 του παρόντος, η φορολογητέα αξία προσδιορίζεται από την επιτροπή της προηγούμενης παραγράφου 4, σε τρόπο ώστε το προς καταβολή τέλος ταξινόμησης να ισούται με το υπολειπόμενο ποσό του τέλους αυτού που ενσωματώνεται σε όχημα της αυτής μάρκας, τύπου και συστήματος κίνησης ή ελλείψει αυτών σε όχημα παρόμοιο ή παρεμφερές, το οποίο έχει τεθεί σε κυκλοφορία στην Ελλάδα κατά το αυτό έτος της πρώτης κυκλοφορίας του αυτοκινήτου σε κράτος - μέλος της Ε.Ε

Για την εκτίμηση της πραγματικής κατάστασης του αυτοκινήτου προηγείται εξέταση από επιτροπές εμπειρογνωμόνων που συγκροτούνται στην έδρα των Τελωνειακών Περιφερειών και αποτελούνται από ένα εκπρόσωπο της Τελωνειακής Περιφέρειας, ένα εκπρόσωπο του Υπ. Μεταφορών και Επικοινωνιών και τον κάτοχο του οχήματος ή τον εξουσιοδοτημένο εκπρόσωπο του.
Για την εξέταση του οχήματος από τις παραπάνω επιτροπές των εμπειρογνωμόνων απαιτείται αίτηση του ενδιαφερομένου και καταβολή παραβόλου, το ύψος του οποίου καθορίζεται με απόφαση Υπουργού Οικονομίας και Οικονομικών.
Με όμοια απόφαση καθορίζονται τα στοιχεία που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη από τις επιτροπές αυτές για την εκτίμηση της πραγματικής κατάστασης του αυτοκινήτου καθώς και κάθε άλλη αναγκαία λεπτομέρεια για την εφαρμογή της παρούσας παραγράφου.
.
.
.
Source http://www.seeae.gr/archives/viewtopic.php?t=209

http://www.seeae.gr/archives/viewtopic.php?t=281

Πολύ ενδιαφέρον θέμα αλλά το παραπάνω το διάβασε κανείς
Ε...Ε.....Ερχεταί η μαρμάνγα απο την ΕΕ.

Όσον το θέμα που ανάφερες. Άμα έχεις διαβάσει όλη την τροπολογία ένα αμάξι 5ετιας μαζί με τα εκτελωνιστικά θα στοιχίσει όσο ενα καινούργιο αμάξι με την Ελληνική αγωρά χώρια οτι το αμάξι θα πρέπει να περάσει 2 ΕΒΔΟΜΑΔΕΣ για έλεγχο και κοστολόγηση.

Πιστεψτέ με τα ψέματα τελειώνουν......ΣΥΝΤΟΜΑ.
Το 1 ΤΡΙΣ ΠΡΟΣΤΙΜΟ απο την ΕΕ είναι στην γωνία