Πλεονεκτήματα που δεν αναφέρθηκαν:
Λειτουργεί ως αερόφρενο (αν είσαι συνοδηγός και οδηγεί η γυναίκα σου, την ανοίγεις με τρόπο και εκεί που νομίζει ότι πάει 120, πάει με 90)!
Λειτουργεί ως αεροτομή: Αυξάνει την αρνητική άντωση όταν ανοίγει υπό κλίση!
Διευκολύνει τους πανηγυρισμούς (Βλέπε Euro2004 και Ευρωμπάσκετ).
Διευκολύνει τις χειρονομίες προς άλλους οδηγούς...
Πέρα από την πλάκα, πιστεύω ότι είναι από τα extra που δεν το μετανοιώνεις!
Η γνώμη μου είναι ότι υπάρχουν δύο φιλοσοφικές προσεγγίσεις και ακόμη δεν έχω κατασταλάξει ως προς το ποια είναι σωστότερη:
Life's too short not to!
Δηλαδή ό,τι φάμε ό,τι πιούμε κλπ.
Μάζεψε τώρα για να έχεις αργότερα.
Γνωστός μου Νο1:
Έτρωγε ότι έβγαζε, ξόδεψε όλη την περιουσία του σε αυτοκίνητα, καζίνο κλπ.
Πέθανε 51 χρονών.
Γνωστός μου Νο2:
Μεγάλη περιουσία, ικανός να συντηρήσει στόλο supercars.
Δεν έχει καν αυτοκίνητο. Ζει ακόμα...
Και οι 2 προσεγγίσεις δεν μου φαίνονται ούτε σωστές ούτε λάθος.
Και οι 2 έκαναν/κάνουν αυτό που τους άρεσε χωρίς να ενοχλούν κανέναν.
Αυτό για μένα είναι το πιο σημαντικό. Να κάνεις αυτό που σε γεμίζει χωρίς να ενοχλείς κανέναν.
Αν οι υπόλοιποι ενοχλούνται... αλλού υπάρχει το πρόβλημα.
Ο χρήστης cpp έγραψε:
Θεωρώ ότι με τέτοια ακραία απόλυτα νούμερα που έχουμε το να λέμε για ποσοστά μείωσης δεν λέει τίποτα!!!!! Με 15 το ποτήρι δεν είναι μισογεμάτο όταν υπάρχει και το 6, μάλλον ξεχειλισμένο είναι!!!! Το νούμερο θα έπρεπε να είναι μονοψήφιο....
Η βελτίωση κατ εμέ οφείλεται στην βελτίωση των δρόμων και μόνο, καθώς από το 1998 έχουν αυξηθεί κατά πολύ οι μπαριέρες ενώ οι οδηγοί στην φιλοσοφία τους δεν έχουν αλλάξει μάλλον τίποτα!!!!
Συμφωνώ απόλυτα για το μονοψήφιο και για τη βελτίωση των δρόμων αλλά σε μια χώρα όπου βασιλεύει η διαφθορά, οι πολίτες της ενδιαφέρονται μόνο για τον εαυτούλη τους, δεν παράγει σχεδόν τίποτα, έχει υπέρογκο δημόσιο τομέα, η απλή αναλογική δεν ταιριάζει στην ιδιοσυγκρασία της και πολλά άλλα, μην περιμένουμε και θαύματα...
Ο χρήστης cpp έγραψε:
Άργησα λίγο αλλά το βρήκα και φυσικά είμαστε πρώτοι!!!!!!!!
Στοιχεία 2001 Νεκροί ανά 100,000 πληθυσμούAustralia 8.8
Austria 11.9
Belgium 14.58
Canada 9.3
Czech Rep. 14
Denmark 8.6
Finland 8.0
France 12.9
Germany 8.3
Greece 19.39
Hungary 14
Iceland 10.1
Ireland 9.6
Italy 11.7
Japan 7.5
Luxembourg 14
Netherlands 6.1
New Zealand 10.3
Norway 6.9
Poland 15.3
Portugal 16.11
Rep of Korea 14.9
Slovak Rep. 11.3
Slovenia 13.7
Spain 13.2
Sweden 6.0
Switzerland 7.1
Turkey 13
UK 6.1
USA 14.9
Το 2004 σύμφωνα με τα στοιχεια που δόθηκαν πιο πάνω έχουμε πέσει στο 15,5 περίπου και άρα μιλάμε για μείωση της τάξης του 20% σε τρία χρόνια!
Να βλέπουμε το ποτήρι μισογεμάτο!
Κάτι γίνεται αλλά πρέπει όλοι να συμβάλλουμε.
Ο χρήστης felleas έγραψε:
Eγώ από την αλλή που σκέφτομαι να γίνω Pimp, Pusher Κλπ για να πάρω Supercar είναι κακό ????
Όχι, αφού ο σκοπός αγιάζει τα μέσα...
Λοιπόν ακούστε και την παρακάτω ιδέα:
Μαζεύονται π.χ. 90 άτομα και βάζουν από 3-4000
Ο χρήστης sado έγραψε:
Τι λες βρε και εσύ;;
Ο άνθρωπος ψάχνει καγκουράμαξο, και δεν θέλει επιδόσεις και στρίψιμο και εσύ του λες την Brera;;
Εντάξει, λέμε και καμιά λαμακία να περνάει η ώρα...
Απλά τα πράματα:
Περιμένεις κανα-δυο χρονάκια και παίρνεις μεταχειρισμένη Brera.
Και μούρη θα έχεις και 2 θέσεις πίσω για τυχόν επιπλέον μικροκαμωμένες υπάρξεις!
Ο χρήστης alfista έγραψε:
...η 156 που είδα χτες να στρίβει μπροστά μου, μου φάνηκε πολύ στενή λες και ήταν μια κατηγορία κάτω. ...
Εγώ πιστεύω ότι κακώς καταργείται η 156. Είναι διαφορετική κατηγορία από την 159 τόσο σε τιμή όσο και σε εμφάνιση (κάτι σαν Α4 και Α6) και νομίζω ότι θα συνέχιζε να πουλάει μιας και υπάρχουν πολλοί που το budget τους δεν αρκεί για μια 159.
Απορώ αυτοί οι Γερμανοί πως ζούνε ρε παιδιά;
No Limit σε πολλά σημεία,
μανία να οδηγούνε συνέχεια στη δεξιά λωρίδα,
πεζός σε διάβαση -> τσαρούχωμα
και έχουν και απλή αναλογική!!!
Μα τι χώρα είναι αυτή;
Κανονική Μπανανία!
Μήπως αλλού είναι το πρόβλημα;
Επειδή παραείναι σύνθετο το πρόβλημα το πρώτο βήμα για να γίνει τουλάχιστον δικαιότερο είναι:
[b] 1
Ο χρήστης maxmara έγραψε:
Πως σας φαίνετε το κόλπο της Audi, Mercedes, κτλ. όπου με μια μικρή πίεση στο διακόπτη του φλας, αναβοσβήνουν αυτά τρεις φορές?Η ιδέα είναι οτι έτσι κάνεις αλλαγή λωρίδας και μετά σταματάνε.
Είναι φιλοσοφικό το πρόβλημα.
Το έχω δοκιμάσει σε Polo (αναβοσβήνει 3 φορές) και σε Α147 (αναβοσβήνει όσο το κρατάς).
Άλλες φορές βολεύει έτσι και άλλες αλλιώς.
Γενικά πάντως εξυπηρετεί!
Ο χρήστης Archi έγραψε:
Είναι πολύ απλό: Ο τύπος είναι x= (page-1) * 15
Π.χ. θέλουμε να δούμε τη σελίδα 174.
x=(174-1)*15=2595
Πάμε στη γραμμή διεύθυνσης του browser και βάζουμε στο τέλος 2595http://www.4troxoi.gr/phpBB2/viewtopic. ... start=2595
όπου t= ο κωδικός του θέματος (750 για το τρέχων θέμα)μπορεί για σένα, για μένα και για μερικούς δεκάδες ακόμα να είναι απλό, όμως λάβε υπόψη σου ότι αρκετοί δε γνωρίζουν από υπολογιστές οπότε ούτε να υπερτιμάς ούτε να υποτιμάς τον διπλανό σου
Alfista για το x=(page-1)*15 ...respect! u sent me unread
dm δεν θα το έλεγα υπολογιστές αλλά εξειδίκευση σε phpBB ή αν γενικεύσουμε, web design
Ρε παιδιά τί phpBB και web design λέτε; Μαθηματικά δημοτικού είναι!
Ο χρήστης dmitspan έγραψε:
Μήπως, λέω μήπως πρέπει να ανοίξει ένα 'Οτι πιο απίθανο εχω δει σε Ελληνικούς δρόμους! ver.2' γιατί αυτό έχει γίνει γομάρι;
Καθαρά και μόνο για λόγους εύκολης πλοήγησης. Πόσα κλικ άραγε χρειάζονται για να διαβάσει κάποιος την 174 σελίδα; Αν όχι, γίνεται να μπει ένα κουτάκι για 'μετάβαση στην χ,ψ,ζ σελίδα';Είναι πολύ απλό: Ο τύπος είναι x= (page-1) * 15
Π.χ. θέλουμε να δούμε τη σελίδα 174.
x=(174-1)*15=2595
Πάμε στη γραμμή διεύθυνσης του browser και βάζουμε στο τέλος 2595http://www.4troxoi.gr/phpBB2/viewtopic. ... start=2595
όπου t= ο κωδικός του θέματος (750 για το τρέχων θέμα)μπορεί για σένα, για μένα και για μερικούς δεκάδες ακόμα να είναι απλό, όμως λάβε υπόψη σου ότι αρκετοί δε γνωρίζουν από υπολογιστές οπότε ούτε να υπερτιμάς ούτε να υποτιμάς τον διπλανό σου
Εσύ πήγες πολύ μακριά.
Αστειευόμενος το έγραψα (δες τα emoticons).
Απλά εμπνεύστηκα από το ανέκδοτο με τα πρόβατα που ο Κωστίκας με το που έβλεπε ένα κοπάδι με πρόβατα αμέσως υπολόγιζε τον αριθμό τους.
Στο τέλος αγανακτισμένος ο Γιωρίκας τον ρωτάει πως τα καταφέρνει και η απάντηση:
Είναι πολύ απλό - Μετράω τα πόδια και διαιρώ με το 4!!!
Σαφώς και έχεις δίκιο ότι πρέπει να μπει πεδίο Go to page ...
Ο χρήστης Archi έγραψε:
Μήπως, λέω μήπως πρέπει να ανοίξει ένα 'Οτι πιο απίθανο εχω δει σε Ελληνικούς δρόμους! ver.2' γιατί αυτό έχει γίνει γομάρι;
Καθαρά και μόνο για λόγους εύκολης πλοήγησης. Πόσα κλικ άραγε χρειάζονται για να διαβάσει κάποιος την 174 σελίδα; Αν όχι, γίνεται να μπει ένα κουτάκι για 'μετάβαση στην χ,ψ,ζ σελίδα';
Είναι πολύ απλό: Ο τύπος είναι x= (page-1) * 15
Π.χ. θέλουμε να δούμε τη σελίδα 174.
x=(174-1)*15=2595
Πάμε στη γραμμή διεύθυνσης του browser και βάζουμε στο τέλος 2595
http://www.4troxoi.gr/phpBB2/viewtopic. ... start=2595
όπου t= ο κωδικός του θέματος (750 για το τρέχων θέμα)
Ο κουνιάδος μου στη Γερμανία πάρκαρε από δική του απροσεξία μπροστά σε είσοδο γκαράζ. Όταν γύρισε μετά από λίγες ώρες το αυτοκίνητο έλειπε!
Πήρε την αστυνομία και τον ενημέρωσαν ότι το αυτοκίνητο του είναι στην τάδε μάντρα 350χλμ μακριά. Αναγκάστηκε να πάρει το τραίνο να πάει στη μάντρα, να πληρώσει το πρόστιμο και τα μεταφορικά του γερανού, να πάρει το αυτοκίνητο και να ταξιδέψει άλλα 350χλμ πίσω.
Ομολογώ ότι από τότε προσέχει πάρα μα πάρα πολύ που παρκάρει!
Εμένα προσωπικά με κλείνουν σε καθημερινή βάση (είσοδος πυλωτής 12 αυτοκινήτων).
Οι άνθρωποι προτιμούν να κλείνουν 12 αυτοκίνητα παρά να διπλοπαρκάρουν κλείνοντας 1.
Το χειρότερο ήταν όταν ξεκινώντας επειγόντως να πάω το παιδί μου στον παιδίατρο με είχαν κλείσει επί 5 λεπτά. Περιττό να πώ ότι νόμισα ότι πέρασε μισή ώρα και ήμουν έτοιμος να τον σπρώξω με το αυτοκίνητό μου
Πιστεύω ότι τα φλας και η ζώνη είναι δύο κινήσεις που είτε εθίζεσαι και τις κάνεις μηχανικά (Αν δεν φορέσεις ζώνη μόλις μπεις στο αυτοκίνητο νοιώθεις 'γυμνός' - Αν στρίψεις χωρίς φλας νοιώθεις ότι κάτι έκανες λάθος), είτε τις θεωρείς καταναγκαστικές οπότε και τις εκτελείς σπάνια.
Θεωρώ πάντως ότι και αυτοί που κάνουν σφήνες και γενικά οπουδήποτε κινήται το όχημα είναι πάντα θετικό να ενημερώνει ο οδηγός για την κατεύθυνση που θα ακολουθήσει. Ποτέ δεν ξέρεις ποιος σε (παρ)ακολουθεί.
Α! και η συνήθεια πρώτα να στρίβει το αυτοκίνητο και μετά να ανάβει το φλας καλό είναι να αντιστραφεί!
Ο χρήστης nass έγραψε:
ΙΜΗΟ Η ροπη ειναι ενα τεχνασμα μαρκετινγκ.
Οχι βέβαια! Είναι και τα δύο υπαρκτά φυσικά μεγέθη. Με δεδομένο πως η ροπή είναι η πρώτη παράγωγος της ισχύος ως προς το χρόνο, δηλ. δείχνει πόσο γρήγορα μεταβάλλεται η ισχύς, το να λες το παραπάνω είναι σα να λες πως 'η επιτάχυνση είναι ένα τέχνασμα του μάρκετινγκ' μια και η επιτάχυνση είναι επίσης η πρώτη παράγωγος ως προς το χρόνο της ταχύτητας
Αν μάλιστα κάνει κάποιος την (απλουστευτική, ΟΚ...) αντιστοιχία Ισχύς = Ταχύτητα και Ροπή = Επιτάχυνση, τότε βγαίνει από που επηρρεάζεται η επιτάχυνση. Διαφορετικά: αυτό που λέμε 'δύναμη' δεν είναι η ισχύς, είναι η ροπή.
PakosM το CTR έχει παρόμοιες ρεπρίζ με το Octavia διότι σημασία δεν έχει η ροπή στο στρόφαλο αλλά στους τροχούς, και το CTR με τις κοντές του σχέσεις (όπως όλα τα 'γρήγορα' ατμοσφαιρικά) βγάζει συγκρίσιμη ροπή στους τροχούς με το Octavia με τις μακριές του σχέσεις (όπως τα περισσότερα Turbo).
Επίσης διότι οι σχέσεις μετάδοσης του κάθε αυτοκινήτου είναι σχεδιασμένες για κάποιο σκοπό, πχ. οικονομία και ομαλή λειτουργία ή (όπως στο CTR) μέγιστη απόδοση με τη λειτουργία του κινητήρα στην πλέον ωφέλιμη περιοχή του ('σημειωτόν' πας με το CTR στην πόλη και ανακαλύπτεις πως έχεις 5000 στροφές )
Πιστεύω ότι με το να λέει ο Aristotelis ότι η ροπή είναι τέχνασμα του μάρκετιγκ, θέλει να πει πως δεν είναι ο πλέον κατάλληλος όρος (σαφώς και υφίσταται ως φυσικό μέγεθος) για να συγκρίνεις 2 διαφορετικού τύπου αυτοκίνητα (καθώς εμπλέκονται πολλά από την ροπή που παράγει ο κινητήρας έως αυτή που θα φτάσει στον δρόμο) σε αντίθεση με την ισχύ που σε γενικές γραμμές στέκει μια τέτοια σύγκριση. Π.χ. η δικιά μου 147 120PS έχει σχετικά χαμηλή ροπή για την κατηγορία της, που όμως λόγω κιβωτίου επιτυγχάνει από τις καλύτερες επιταχύνσεις.
IMHO ποιο αντικειμενικά μεγέθη θα ήταν η ισχύς στον τροχό σε όλο το φάσμα των στροφών (έτσι βλέπεις και τις απώλειες του κάθε αυτοκινήτου) ή καλύτερα τα κιλά ανά ίππο (ή τους ίππους ανά κιλό) επίσης σε όλο το φάσμα των στροφών.