Βολβοδία, αφού η Βόλβο ανήκει στη Φορντ, μάλλον της ανήκει και ο κινητήρας!!!
Πέρα από την πλάκα ο onyx πιστεύω πως το έθεσε πολύ σωστά το θέμα. Δεν υπάρχουν καλύτεροι ή χειρότεροι κινητήρες τελικά, απλά υπάρχουν καλύτεροι/χειρότεροι για συγκεκριμένες ανάγκες/χρήσεις. Έτσι λοιπόν και πάνω σε αυτό πιστεύω πως οι τούρμπο είναι καλύτεροι για γενική χρήση κι αυτό επειδή παρέχουν για πολύ μεγαλύτερο φάσμα λειτουργίας πολύ περισσότερη ισχύ από ότι τα ατμοσφαιρικά αδερφάκια τους.
Τώρα στη γρήγορη οδήγηση, εκεί κοντά στους κόφτες, ο VTEC πρέπει να βασιλεύει (έχω την αίσθηση ότι η κουβέντα μας έχει περιοριστεί σε αυτόν τον κινητήρα, άντε και στης M3 καθώς οι άλλοι έχουν πάει από πολλή ώρα στα αποδυτήρια ) αφού ναι μεν κοντά στο όριο της περιστροφής του αποδίδει την ίδια ισχύ με τον τούρμπο (200 άλογα ο ένας, 200 άλογα κι ο άλλος) αλλά λόγω κοντύτερων σχέσεων έχει να τα βάλει με λιγότερο φορτίο (άμεσα εξαρτώμενο από τις σχέσεις ανάμεσα σε άλλα).
Btw η ροπή (Τ) βάση θεωρίας ΕΙΝΑΙ η δύναμη που μπορεί να εφαρμόσει ο κινητήρας (δηλαδή εάν του εφαρμόσουμε ίδιο φορτίο αυτός θα καταφέρει να διατηρήσει τις ίδιες στροφές λειτουργίας του) και τη λέμε ροπή επειδή είναι κυκλική η κίνηση που κάνει ο στρόφαλος στον οποίο αυτή αποδίδεται εν τέλει ενώ η ισχύς είναι η αποδιδόμενη ενέργεια στη μονάδα του χρόνου.
Επίσης την απόδοση ενός κινητήρα και τα χαρακτηριστικά του εγώ θα τα κοιτούσα στο εργαστήριο εξαντλώντας τον στα τεστ κι όχι από φανάρι σε φανάρι! Προσωπική άποψη
Κγμ ο ήχος των άλφα!