Posts made by aaa

Ο αυστραλός Chris Atkinson υπέγραψε στη Subaru!

Γιατί, ρε γιατρέ, θα έχει και δεύτερη σειρά η πορεία;

Άντε και ανησυχήσαμε...

Yaris Cup παράδειγμα προς μίμηση;;;;;;;; Μπουαχαχαααα!

Ειδικά την πρώτη χρονιά, είχαν πάει όλα ρολόι!!!!!!!

Τους πιάναμε τους μαϊμουδιάρηδες, αλλά δεν τους τιμωρούσαμε ποτέ, γιατί, λέει, 'έχει έρθει ο πρόεδρος της Τογιότα για την απονομή, και θα γίνουμε ρεζίλι αν ακυρώσουμε κανέναν'

Μιά ολόκληρη χρονιά γεμάτη μαϊμουδιές πασίγνωστες (από γυαλισμένες και ελαφρωμένες μπιέλες μέχρι πρεσαρισμένα ελατήρια πίσω ανάρτησης, στραβωμένους άξονες και τόσα άλλα), κι όμως μετά από μία ολόκληρη χρονιά με πάνω από 20 αγωνιζόμενους σε όλους τους αγώνες, μόνο ΜΙΑ τιμωρία!!! (πάλι καλά και για αυτή τη μία, δηλαδή...)

Όσο για την περίφημη δυναμομέτρηση, όταν έγινε στα 6 πρώτα αυτοκίνητα ενός τυχαίου αγώνα και έδειξε διαφορές 6% (!!) ανάμεσα στο καλύτερο και στο χειρότερο, η επίσημη απάντηση ήταν 'φυσιολογικές κατασκευαστικές ανοχές'!!!!! (τις έχω κάπου, Νάσο, να σου τις ξαναστείλω να τις ξανακοιτάξεις;)

Το θέμα, όμως, δεν είναι να αναμοχλεύσουμε τις λεπτομέρειες, αλλά να καταλάβουμε ότι η νοοτροπία 'κρύβω όλα τα στραβά για το καλό των ελληνικών αγώνων' είναι και αυτή ακριβώς που συντηρεί την αναξιοπιστία και τελικά την αναξιοπρέπεια.

Φέτος δεν έβγαλα λισανς, και δεν ξέρω άν θα ξαναβγάλω ποτέ. 'Χεστήκατε', βέβαια, θα μου πείτε, αφού όπως λέει κάπου παραπάνω και ο sx 'στους αγώνες μένουν οι χρόνοι', κι εγώ δεν έκανα ποτέ μου κανέναν χρόνο που να έμεινε στην ιστορία των ελληνικών αγώνων. Δεν θα χάσει η βενετιά βελόνι, λοιπόν. Όμως, διαπιστώνω ότι όλοι σχεδόν οι άνθρωποι που (εγώ, με το παράξενο κριτήριό μου) σεβόμουν στους αγώνες, έχουν πλέον σταματήσει να τρέχουν, και δεν ξέρω αν είναι γιατί μεγάλωσαν, γιατί βάρυναν, γιατί βαρέθηκαν, γιατί τους τελείωσαν τα λεφτά, ή μήπως γιατί ενοχλήθηκαν από αυτό το περιβάλλον αναξιοπρέπειας. Μετά, μάλιστα, τους μισούς πρωταθληματικούς βαθμούς που τσέπωσαν πέρυσι όλοι αδιαμαρτύρητα πάνω στο μνήμα του Κολιοπάνου, έχω χάσει κάθε ελπίδα.

*Πάντα ανώνυμος (και άρα κότα, εμπαθής, ρουφιάνος, κλπ)

aaa
πρώην οδηγός αγώνων*

Άσε ρε Μαρία με τις προωθημένες ιδέες μάρκετινγκ...

Από κάποιον παλιό χωμάτινο αγώνα μου είχαν περισσέψει τέσσερα χωμάτινα λάστιχα 175/60-14, και τα έβαλα στο απολύτως νορμάλ αυτοκινητάκι μου και τα κυκλοφορώ στο δρόμο.

Δάνεισα το αυτοκίνητο αυτό σε φίλο μου που αντέχει ακόμα να συμμετέχει στους ελληνικούς αγώνες (εγώ δεν έχω πλέον την υπομονή), με το αστείο αποτέλεσμα να τον πάρω στο λαιμό μου αφού ΣΥΝΕΛΗΦΘΗ ΩΣ ΠΑΡΑΝΟΜΟΣ ΕΠΕΙΔΗ ΕΙΧΕ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ (!!!!!!!) ΛΑΣΤΙΧΑ ΣΤΙΣ ΔΟΚΙΜΕΣ!!!

Προσοχή: δεν μιλάμε για ασφάλτινα λάστιχα που (σωστά) απαγορεύονται, αλλά για λυωμένα τρακτερωτά λάστιχα πρώην ακροπολικά, τα οποία, φυσικά, **επιτρέπονται **για δοκιμές σε χωμάτινους αγώνες. Ο φίλος μου, όμως, έκανε το λάθος να πάει δοκιμές σε **ασφάλτινο **αγώνα και όχι χωμάτινο, όπου και συνελήφθη ως παράνομος, όχι από κανέναν νέο και άπειρο κριτή, αλλά από τον αρχαιότερο και εμπειρότερο (υποτίθεται) κριτή των ελληνικών αγώνων. Βέβαια, όπως λέει και ο Ιαβέρης περί εμπειρίας, και οι νταλίκες πηγαινοέρχονται στη Γερμανία τριάντα χρόνια, αλλά γερμανικά δεν μάθανε...

Μετά από όλα αυτά, φίλε Χρίστο APR, συνοψίζω με δύο μόνο λέξεις που θα δανειστώ από την τουρκική γλώσσα:
άι σιχτίρ!

Τους υπόλοιπους (επίσης φίλους) που έγραψαν τις απόψεις τους για το θέμα, τους χαιρετώ και τους θαυμάζω για την υπομονή τους. Εμένα μου τελείωσε.

Με όλο το σεβασμό στην καλή πρόθεση, νομίζω ότι μερικές φορές ξεπερνάμε τα όρια.
Τα συλλυπητήρια είναι μιά ιδιαίτερη μορφή επικοινωνίας, που νομίζω ότι είναι καλό να παραμένει ιδιωτική.

Ένας έξυπνος γέρος θα τα έλεγε αλλιώς.

'Πέρασα ένα χάσιμο και βρήκα μιά πέτρα που είχε κυλήσει μέσα στο δρόμο, δύο μέτρα μπροστά μου, τη χτύπησε ο δεξιός τροχός και μείναμε. Τί ατυχία ήταν αυτή...'

Ο ανόητος γέρος, όμως, προτιμά να τα πει όπως έγιναν.

'Δεύτερος στην κλάση μου' και 'τρίτος στην κλάση μου' είναι ωραίοι τίτλοι για να παραμυθιάσουμε τη γυναίκα και τους φίλους μας, αλλά και τη Δευτέρα το πρωί τον χορηγό μας.

Καλές οι κλάσεις, οι βαθμολογίες, τα κύπελλα, και, φυσικά, οι ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΑΡΑΔΕΣ των ελληνικών αγώνων.

Όμως, ο αγωνιζόμενος που βλέπει τη φάτσα του στον καθρέφτη το βράδυ πριν κοιμηθεί, οφείλει να αναρωτηθεί:

-Πήγα όσο πιό γρήγορα μπορούσα;
-Πέρασα όλα τα αυτοκίνητα που 'έπρεπε' να περάσω;
-Μήπως με πέρασε κανένα αυτοκίνητο μικρότερου κυβισμού;
-Μήπως με πέρασε κανένα αυτοκίνητο φθηνότερο από το δικό μου;
-Μήπως με πέρασε κανένας που τον θεωρούσα κουλό;
-Ανεξαρτήτως αποτέλεσματος και τύχης ή ατυχίας, πήγα 'τέζα' όπου μπορούσα; Είμαι υπερήφανος για την οδηγική μου επίδοση;

Όσο για την αναφορά στα περιοδικά: αλλού αναφέρονται όλοι οι 'νικητές' των διαφόρων κλάσεων, και αλλού αναφέρονται μόνο όσοι αξίζει να αναφερθούν με τα παραπάνω κριτήρια, με κίνδυνο ενίοτε να ξεχνιέται και κανένας. Δεν έχει νόημα να ψάχνουμε για σωστό και λάθος , ο καθένας ας αποφασίσει από πού προτιμά να ενημερώνεται.

Την αλήθεια, άλλωστε, την ξέρει μόνο ο καθρέφτης...

24 είναι υπερβολή (και το κόστος σε λάστιχα ανεβαίνει πολύ για ερασιτεχνες).
Κάπου γύρω στις 6 ώρες γίνεται κάτι καλό, ειδικά αν νυχτώσει στην πορεία.

Σέρρες είναι καλύτερα αγωνιστικά, αλλά δυστυχώς θα μας δούν μόνο τα τσακάλια. Μέγαρα η μόνη λύση για λίγο 'χρώμα'.

Στη Βόρειο Ελλάδα υπάρχει σχετική εμπειρία (έχουν γίνει αγώνες αντοχής στις Σέρρες, και έχουν παίξει περίεργα οχήματα στη λογική του λαγού και της χελώνας).

Είναι ενδιαφέρον πάντως.

Για την απόλυτη ακρίβεια, η εργοστασιακή έκδοση με τέλειες ρυθμίσεις, βενζίνες κλπ απέδιδε ακόμα περισσότερο:

Seicento Kit Car: With the engine capacity increased marginally to 1146cc and the use of four 38mm throttle bodies, it produced 128bhp @ 7,800rpm(!!!!!!!!!)

Cinquecento Trofeo 60hp
Seicento Kit Car 100hp

Οπότε?????....................

Ίσως μια Ριτσώνα Iron Team να έδινε μιά λίγο διαφορετική εικόνα, αν και δεν ξέρω πόσο πραγματοποιήσιμο είναι κάτι τέτοιο.

Μην χάσετε σήμερα (18 Φεβρ.) το μεσημέρι στην εκπομπή της Χριστίνας Λαμπίρη στο STAR, μεγάλο αφιέρωμα στα sites του Internet που προάγουν την ανθρώπινη επικοινωνία και τις διαπροσωπικές σχέσεις, με δηλώσεις επώνυμων μελών αλλά και ανώνυμων (με σκιά στο πρόσωπο) του 4Τ forum.

(ας το γράψει κάποιος στο βίντεο και για όσους το χάσουν λόγω εργασίας)

Μπορεί να γράψει κάποιος χωρίς φόβο και πάθος ΑΚΡΙΒΩΣ τί ήταν η αλλαγή που θα ωφελούσε κάποιους και θα έριχνε κάποιους άλλους, για να έχουμε μιά πλήρη εικόνα? (χωρίς ονόματα, αν θέλετε, αλλά με ακριβή στοιχεία)

Αν μαζευτούμε δέκα φορουμάδες και πάμε σε ένα γήπεδο Μουντιαλίτο, και παίξουμε ένα φοβερό διπλό (με τρίπλες, κεφαλιές, σουτ, θεαματικές αποκρούσεις, πέναλτι, σκληρές μάχες σώμα με σώμα και ότι άλλο φαντάζεται κανείς), μπορούμε να φωνάξουμε και τον Κωστούρο να καταγράψει το ματς με τρείς κάμερες και να το μοντάρει επαγγελματικά, και το αποτέλεσμα να είναι ποδοσφαιρικά και τηλεοπτικά άψογο.

Αν, λοιπόν, δώσουμε την κασέτα στο Mega που έχει τα δικαιώματα του Champions League, λέτε να μας προβάλει σε ώρα υψηλής τηλεθέασης ώστε να προσελκύσουμε χορηγούς για την ομάδα μας?

Απαραίτητη εισαγωγή:
Έχω κάνει τους καλύτερους αγώνες της ζωής μου με αυτοκίνητο αυτής της κλάσης. Πραγματικά αγαπώ αυτή την κλάση, αφού άλλωστε και επί προσωπικού, έχω να θυμάμαι τα καλύτερα. Οι καλύτερες επιδόσεις της (όποιας) αγωνιστικής μου καριέρας έχουν γίνει με τέτοια αυτοκίνητα, και έχω ακόμα δύο σημαίες και κάποια πολύ δύσκολα κύπελλα από την εποχή αυτή, καθώς και αναμνήσεις από κόντρες με πολύ καλούς οδηγούς.

Η εισαγωγή έγινε για να εξηγήσω ότι ΔΕΝ είμαι από αυτούς που κοροϊδεύουν τα μικρά αυτοκίνητα.

Όμως, θα αναγκαστώ να συμφωνήσω με τον άγνωστο φίλο Lev (όχι, δεν είμαστε το ίδιο πρόσωπο, για όσους υποψιάζονται κάτι τέτοιο). Με τα σημερινά δεδομένα, η ανακήρυξη κλάσης δεν είναι η λύση στο πρόβλημα.
Ή, για να το πώ καλύτερα, συμφωνώ απόλυτα με τη δημιουργία μιάς τέτοιας κλάσης, όμως μόνο από προσωπική συμπάθεια στην κατηγορία και απλώς για να τονωθεί το κίνητρο μιάς ομάδας οδηγών. Δεν πιστεύω σε καμία περίπτωση ότι το χαμηλό κόστος, ο συναγωνισμός, το θέαμα και όλα αυτά είναι θέματα επί της ουσίας. Το κόστος του αγωνιστικού αυτοκινήτου από τα 1100 κ.εκ. μέχρι τα 1300 δεν αλλάζει ιδιαίτερα, και, άλλωστε, όπως θα έλεγε και ο Γεωργίου, ο κομπλεξικός μ..... Έλληνας, εάν θελήσει να περάσει τον αντίπαλο με το πορτοφόλι του, πάντα βρίσκει τρόπο να ξοδέψει λεφτά, φέρνοντας ειδικούς κινητήρες από την Άμπαρθ και αγοράζοντας αναρτήσεις του εκατομμυρίου σε μιά καρότσα που κάνει διακόσια χιλιάρικα. Εκεί μάλλον βρίσκεται το πρόβλημα του κόστους, και όχι στα κυβικά.

Πάντως, παρόλες τις αντιρρήσεις μου, εάν γίνει η κλάση, εγώ έτσι για την ιστορία, θα βρώ τρόπο να κάνω έναν αγώνα, έτσι για να θυμηθώ 'περασμένα μεγαλεία...' κλπ

(πολλά έγραψα, δεν μου έχει ξανασυμβεί. Φταίει που μου θυμίσατε ένα κατηφορικό χωμάτινο σπριντ-στο οποίο έχασα βέβαια, αλλά δεν θα το ξεχάσω ποτέ)

Αλεσάντρο Φιόριο

Απορία: ο εφευρέτης του όρου sideshow είχε ανοίξει λεξικό, ή κατά τύχη το πέτυχε?

Απορία: ο εφευρέτης του όρου sideshow είχε ανοίξει λεξικό, ή κατά τύχη το πέτυχε?