Οι ίδιες αρχές ισχύουν και για τα νορμάλ ελαστικά?
Στα νορμάλ ελαστικά δεν ισχύει τίποτα από αυτά στην πράξη.
Ένα νορμάλ ελαστικό σε απλή ανάρτηση που γέρνει, απλώς το παραφουσκώνεις ώστε να στηρίξεις τον σκελετό του και να μην 'διπλώνει', ενώ αν το παρακάνεις με τον αέρα, υπερθερμαίνεται τοπικά και 'καίγεται'.
Δεν έχει νόημα η όποια διερεύνηση, με νορμάλ λάστιχα έως 5-6 γύρους και μετά έξω στα πιτς για να κρυώσουν.
ΜΕΤΑ ΑΠΟ 4-6 ΓΥΡΟΥΣ ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ (ΚΑΙ 10 ΝΑ ΚΑΝΕΙ ΤΑ ΙΔΙΑ ΙΣΧΥΟΥΝ) , ΟΙ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΕΣ ΕΜΠΡΟΣ ΒΓΑΙΝΟΥΝ 72-73 ΕΞΩ 73-74 ΚΕΝΤΡΟ ΚΑΙ 74-75 ΕΣΩΤΕΡΙΚΑ , ΜΕ ΠΙΕΣΗ ΓΥΡΟ ΣΤΑ 45 psi , ΑΥΤΑ ΓΙΑ ΤΟ ΕΜΠΡΟΣ ΑΡΙΣΤΕΡΟ ΤΡΟΧΟ , ΣΤΟΝ ΕΜΠΡΟΣ ΔΕΞΙ , ΟΛΕΣ ΟΙ ΕΝΔΕΙΞΕΙΣ ΕΙΝΑΙ 3 ΜΟΝΑΔΕΣ ΠΕΡΙΠΟΥ ΚΑΤΩ .
ΑΡΧΗ ΜΟΥ , ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΜΗΝ ΑΛΛΑΖΩ ΠΟΤΕ ΤΗΝ ΠΙΕΣΗ , ΟΤΑΝ ΤΑ ΛΑΣΤΙΧΑ ΕΙΝΑΙ ΖΕΣΤΑ . ΔΕΝ ΕΧΟΥΜΕ ΒΓΑΛΕΙ ΠΟΤΕ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ , ΟΤΑΝ ΕΧΟΥΝ ΓΙΝΕΙ ΒΕΒΙΑΣΜΕΝΕΣ ΕΝΕΡΓΙΕΣ ΑΛΛΑΓΗΣ ΠΙΕΣΗΣ ΓΙΑ ΒΕΛΤΙΩΣΗ , ΜΕ ΖΕΣΤΑ ΛΑΣΤΙΧΑ .
Θα αφαιρούσα λίγο αέρα, μέχρι η κατανομή να 'αναποδογυρίσει' και να έχει η έξω πλευρά 5-10 βαθμούς παραπάνω από τη μέσα.
Το 'βάλε-βγάλε' με ζεστά λάστιχα αναγκαστικά γίνεται λίγο στα τυφλά, όμως το τελικό αποτέλεσμα δικαιώνει το ψάξιμο. Μόλις οι θερμοκρασίες στρώσουν και οι χρόνοι κατέβουν, τότε θα έχουμε βρει τη σωστή πίεση λειτουργίας, την οποία και θα ελέγχουμε στο εξής στη θερμοκρασία λειτουργίας.
Και πριν πιάσουμε αναρτησιολογία, μιά συμπλήρωση στην λαστιχολογία:
Με τη θερμοκρασία του πέλματος ως αξιόπιστη ένδειξη, φουσκώνουμε και ξεφουσκώνουμε συνεχώς χωρίς να μας απασχολεί η πραγματική πίεση, απλώς ψάχνοντας τις ιδανικές θερμοκρασίες.
Κάθε λάστιχο έχει και διαφορετική θερμοκρασία λειτουργίας, αλλά για τα περισσότερα αγωνιστικά λάστιχα που θα χρησιμοποιούσαμε π.χ. στα Μέγαρα, η 'καλή' θερμοκρασία είναι ανάμεσα στους 75 και τους 95 βαθμούς. Στην πράξη, σε ένα προσθιοκίνητο αγωνιστικό στα Μέγαρα ψάχνουμε για κατανομή π.χ. 85-75-65 (εξωτ.-μέση-εσωτ.) στο εμπρός αριστερό λάστιχο, το οποίο ζορίζεται περισσότερο από τα τέσσερα (τα πίσω, φυσικά, ποτέ δεν θα ανεβάσουν τόσο υψηλή θερμοκρασία, θα είναι 25-30 βαθμούς πιό κάτω).
Προσοχή τώρα: για να μην ξεκινάμε κάθε φορά από το μηδέν, όταν εντοπίσουμε τη σωστή κατανομή θερμοκρασίας και την αντίστοιχα καλή συμπεριφορά, κρατάμε την αντίστοιχη πίεση (όπως είναι, ζεστό) και, από εδώ και πέρα, χρησιμοποιούμε την πίεση αυτή ως οδηγό. Όσο δεν αλλάζουν ριζικά τα δεδομένα της εξωτερικής θερμοκρασίας ή της ανάρτησης, τότε κάθε φορά που πηγαίνουμε στην πίστα, κάνουμε μερικούς γύρους για να ζεσταθούν τα λάστιχα και ρυθμίζουμε την 'ζεστή' πίεση σε αντιστοιχία με αυτό που ξέρουμε ότι δουλεύει.
Και ένα κουίζ: σε ένα προσθιοκίνητο αγωνιστικό που γυρίζει στα Μέγαρα με δυναμική πίεση 2.7 bar (περίπου 39psi) εμπρός και πίσω, τί θα βρούμε το άλλο πρωί στα λάστιχα όταν θα έχουν κρυώσει τελείως; (η απάντηση του κουίζ είναι και η 'κρύα' πίεση από την οποία θα ξεκινήσουμε την επόμενη φορά ώστε να βρούμε πιό γρήγορα το ιδανικό)
Υ.Γ.1: τα παραπάνω ΔΕΝ ισχύουν σε απλά λάστιχα δρόμου, τα οποία λειτουργούν με διαφορετικό τρόπο και σε πολύ χαμηλότερες θερμοκρασίες
Υ.Γ.2: ο αέρας είναι ΤΣΑΜΠΑ, δεν επιτρέπεται να μην είναι πάντα σωστός
Υ.Γ.3: παρόμοια ισχύουν στις αναβάσεις, αλλά και στα ράλι (ακόμα και στο χώμα), απλώς αλλάζουν γόμες και πιέσεις, αφού η διάρκεια είναι πολύ μικρότερη
Το θέμα μας εδώ είναι η ΓΝΩΣΗ.
Ούτε τα Ευρώ, ούτε η αμπελοφιλοσοφία.
Γραφείο παραπόνων εδώ:
ΑΝ Η ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ ΣΤΟ ΚΕΝΤΡΟ ΤΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΜΕΓΑΛΗ , ΦΥΣΙΚΑ ΕΧΟΥΜΕ ΥΠΕΡΒΟΛΙΚΗ ΠΙΕΣΗ , ΑΝ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΑΚΡΕΣ ΠΟΛΥ ΖΕΣΤΕΣ , ΕΙΝΑΙ ..ΧΑΜΗΛΗ .
Συμπληρώνω: το παραπάνω είναι σωστό στα αληθινά αγωνιστικά αυτοκίνητα (F3, BTCC κλπ). Όμως, στα εκ μετατροπής αυτοκίνητα βόλτας (π.χ. Yaris, Leon, κλπ) ή στα αυτοκίνητα ράλι που βρέθηκαν στην πίστα, οι κλίσεις του αμαξώματος θα ζεσταίνουν πάντα την εξωτερική πλευρά του ελαστικού περισσότερο, οπότε αδίκως θα ψάχνουμε την πίεση που δίνει τη θεωρητικά ιδανική κατανομή.
Προσεχώς περισσότερα.
Πάλι την έχασα την εκπομπή...
Κατάφερε να πιάσει γραμμή η κα Πετραλιά ώστε να δώσει τα συγχαρητήριά της ζωντανά στον αέρα, όπως είχε ακουστεί, ή ήταν όλες οι γραμμές ομιλών;
το κάμπερ δεν έχει σημασία στη μέτρηση μετατρόχιου
Για κάτι τέτοια είναι που μου αρέσει αυτό το φόρουμ.
ΟΥΤΕ ΤΟΝ ΠΕΡΣΙΝΟ ΜΟΥ ΕΑΥΤΟ ΔΕΝ ΚΕΡΔΙΣΑ.
!!!!!!
(νά και ένας που δηλώνει 'μούρη' αλλά ο τρόπος σκέψης του, μόνο για 'μούρη' δεν είναι)
(όσο για τους διάφορους βαθμο/κυπελλοθήρες τί να λέμε... γνωστά τα πρόσωπα, γνωστή και η νοοτροπία... για να ικανοποιήσουμε τους χορηγούληδες, υποτίθεται...κρίμα...)
Λέω εγώ τώρα... αν κανένας από τους 9 πάει να μπεί στο Ελευθεροχώρι, τί θα γίνει; Θα τον περιμένει ο Νάσος για να του ψάξει τα σωληνάκια, ή θα κοπεί τιμολόγιο εκ των υστέρων;
Ας ξεχωρίσουμε δύο πράγματα:
α) η αιτία του ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ ήταν σαφέστατα το σπάσιμο της κολώνας του τιμονιού
β) η αιτία του ΘΑΝΑΤΟΥ του Σένα ήταν η απίστευτη ατυχία να τον πετύχει το σπασμένο ψαλίδι στο μέτωπο, σε ένα ατύχημα που, κατά τα άλλα, τα μέτρα παθητικής ασφάλειας λειτούργησαν σωστά και το πλαίσιο από ανθρακονήματα παρέμεινε άθικτο. Άλλωστε, στην ίδια στροφή έχουν γίνει 3-4 ατυχήματα χειρότερα από αυτό, και η σφοδρότητα της σύγκρουσης δέν ήταν τέτοια που να το κατατάσσει ως πιό επικίνδυνο π.χ. από το παρόμοιο του Μπέργκερ
Γενική παρατήρηση: έχουν γίνει πάρα πολλά ατυχήματα (και συνεχίζουν να γίνονται σε κάθε μορφή αγώνων) από παρόμοιας φύσης 'υπαιτιότητα' των σχεδιαστών ή των μηχανικών, π.χ. σπασμένο ψαλίδι ανάρτησης, δισκόφρενο που διαλύεται εν κινήσει, πίσω αεροτομή που αποχωρίζεται με 300χαω, κλπ. Αν ο εισαγγελέας περιμένει στη γωνία σε κάθε τέτοια περίπτωση (και μάλιστα κρίνοντας το γεγονός και όχι το αποτέλεσμα), τότε δεν θα ξαναγίνουν ποτέ αγώνες.
Ας αφαιρέσουμε το συναισθηματικό μέρος από την υπόθεση ώστε να δούμε τα πράγματα καθαρά, και ας αφήσουμε πλέον τον άνθρωπο να αναπαυτεί ειρηνικά.
Κάτσε να ρωτήσω τον παλιό μου συνοδηγό του 2000, αυτόν που μύριζε τη βαλβολίνη στη Στρώμη αλλά δεν έλεγε τίποτα. Αυτός πρέπει να τα έχει.
Και μιά και τα σωληνάκια και οι βαλβίδες είναι της μόδας, ας μην ξεχνάμε ότι όποιος εγκαταλείψει δεν περνάει και τεχνικό έλεγχο.
Και η μαγική λέξη στην ανακοίνωση ειναι η 'Μελέτη'!!!
Θα πάρουν πάλι (μέχρι τώρα έχουν πάρει 2 φορές κεφάλαια) χρήμα για σύνταξη μελέτης και μετά...............γειάααα σας!!
Μιλώντας για μελέτες... Υπάρχει μιά δημοτική έκταση πάνω από την πόλη των Καλαβρύτων που ο τοπικός Δήμος προσπαθεί εδώ και αρκετά χρόνια (ανεπιτυχώς, ελλείψει πόρων) να την κάνει πίστα μοτοσυκλέτας.
Όμως, ποιό μελετητικό γραφείο έχει χρεώσει 5 εκ δρχ. για τη σχετική μελέτη;
(αν δεν το ξέρετε, δεν χρειάζεται να μαντεύετε, παίρνετε ένα τηλέφωνο πρωινές ώρες στο Δήμο Καλαβρύτων και ρωτάτε να σας πουν)
Απάντησα στον lmanias με pm.
Βάλτε τον Ρουβά, τον Κακλαμανάκη, τον κούρκουλο να τρέξει..τζάμπα. Και θα δείτε σιγά-σιγά, η μία κίνηση μετά την άλλη..με καλό μάρκετινγκ..θα αποδώσει..
Άσχετο βέβαια, αλλά αφού το θίξαμε...
Κάποτε έγινε ένας αγώνας αυτοκινήτων στο Αεροδρόμιο του Ελληνικού, και ο Ευαγγελάτος προσφέρθηκε μόνος του να κάνει ένα σύντομο διαφημιστικό, το οποίο είχε παίξει (δωρεάν φυσικά) στον Alpha. Λυσσάξανε οι πρωταθληταράδες τότε... ακόμα θυμάμαι έναν από αυτούς να ωρύεται: 'ποιός είναι αυτός ο κουλός που το παίζει οδηγός αγώνων και ποιός του έχει πεί ότι μας εκπροσωπεί;' (!!!!!!.....)
Κάποτε έτρεξε ο Κούρκουλος σε έναν μικρό χωμάτινο αγώνα. Τα ίδια του έσουρε (πίσω από την πλάτη του φυσικά) το 'κύκλωμα' των πρωταθληταράδων (του κώλου) που θεώρησε ότι ...απειλείται η αίγλη τους!!!!! 'Κουλό' τον ανέβαζαν, 'ηθοποιό' τον κατέβαζαν. Όσο για τους χρόνους, τους έκαναν γαργάρα και τους απέδωσαν στο αυτοκίνητο.
Τελικά, οι ελληνικοί αγώνες φαίνεται ότι δεν έχουν ανάγκη από ξένα αστέρια. Τόσους πρωταθληταράδες έχουν.
Αναμένεται να τους καλέσει έναν έναν ο Χατζηνικολάου στις Αντιγνωμίες για μιά εκ βαθέων εξομολόγηση.
Οι Γερμανοί είναι φίλοι μας.
Δεν κάνεις καλά που δεν συνεργάζεσαι.
(οχι ο αποπάνω... άλλοι)
Το κρίσιμο λάθος ήταν ότι δεν είχε ενημερωθεί εγκαίρως ο χορηγός, ο οποίος έφτασε πρώτος στα Καμένα Βούρλα και άνοιξε το στόμα του χωρίς να ξέρει!
Τουλάχιστον έχουν μείνει κάτι τέτοιες πλάκες να θυμόμαστε και να χαμογελάμε...