Γενικά, η εμπειρία μου με το 2024/25 Tiguan, μέχρι τώρα:

Αρνητικά

• Ο 1.5 κινητήρας είναι ένα ψοφίμι, δίνω αγώνα για να σπρώξει το αμάξι.

• Το start-stop είναι τραγικά επιθετικό, γιατί έχει το χαρακτηριστικό "coasting" και συνέχεια σβήνει τον κινητήρα εν κινήσει. Στα φανάρια καθυστερεί αισθητά πολύ. Τώρα καταλαβαίνω τους αργόσχολους που αργούνε να ξεκινήσουν, έχουν start-stop και τώρα θα είμαι και εγώ ένας από αυτούς.

• Το φρένο είναι πέτρα. Δεν ξέρω γιατί είναι τόσο σκληρό. Οδηγώ διάφορα αυτοκίνητα, diesel και ηλεκτρικό, και κανένα δεν έχει τόσο σκληρό φρένο.

• Δεν κρατάει τις ρυθμίσεις που κάνω. Για παράδειγμα, θέλω την ανακύκλωση του αέρα μόνιμα ενεργοποιημένη, αλλά όχι, ο VW Ηιτλερ, αποφάσισε πως η ανακύκλωση θα απενεργοποιείτε στο σβήσιμο του κινητήρα. Θέλω το start-stop απενεργοποιημένο, αλλά όχι, και εδώ ο VW Ηιτλερ αποφάσισε να ενεργοποιείτε στο ξεκίνημα.

• Τραγική ανάλυση των καμερών συγκριτικά με τον ανταγωνισμό. Από την εποχή του Atari τις έφεραν; όλο pixel και θολούρα! Το FIAT μου έχει κλάσης ανώτερη ανάλυση!!!

• Δεν μπορώ να απαντήσω σε εισερχόμενη κλήση από το τιμόνι!!!

Θετικά

• 650lt αποθηκευτικός χώρος.
• Άνετα καθίσματα.
• Εύκολος χειρισμός του infotainment.
• Άνετο στα ταξίδια.
• Υπέροχα φώτα IQLIGHT matrix, απλά wow!
• 2 wireless φορτιστές κινητών.
• 4 USB type-C (2 μπροστά και 2 πίσω).
• Πρίζα 220v
• 4 ποτηροθήκες (2 μπροστά και 2 πίσω).
• Κλιματισμός για τους πίσω.
• Κανονική ρεζέρβα και όχι αυτές τις ψευτιές με αφρούς.

Αδιάφορα

• Χαζομάρες με LED εσωτερικό φωτισμό.
• Χαζομάρες με ιντερνετικό "Shop" για συνδρομές.
• Χαζομάρες με ChatGPT και ΑΙ, σκουπίδια.
• Ένας άχρηστος περιστροφικός επιλογέας ανάμεσα στα καθίσματα, για τον ήχο και αλλαγή του εσωτερικού φωτισμού.
• 360" camera view στο παρκάρισμα, με τόσο χαμηλή ανάλυση, είναι χαζομάρα.

Αυτά θυμάμαι προς το παρόν....

Και εγώ με το Tiguan μου, ήρθα εδώ για να βρω πληροφορίες και βρήκα... ψυχιατρείο

Ανανεωμένη άποψη (η προηγούμενη ήταν τον Φεβρουάριο)

Γενικά, η εμπειρία μου με το 2025 Tiguan, μέχρι τώρα (12,000 χλμ):

Αρνητικά

• Ο 1.5 κινητήρας είναι για τα μπάζα, σε χαμηλές ταχύτητες (30-50 χλμ) είναι οκ, αλλά μετά είναι ψοφίμι και ανεβάζει την κατανάλωση τρομαχτικά, καθώς έχει ανεπαρκή ροπή.

• Παραπονέθηκα πως το start-stop είναι τραγικά επιθετικό (στα φανάρια καθυστερεί αισθητά πολύ), αλλά έμαθα πως πρέπει το “Auto Hold” να είναι απενεργοποιημένο και τότε δεν έχει καθυστέρηση. Βέβαια καταλήγεις να οδηγείς περισσότερο με το φρένο, κάτι που μας φέρνει στο επόμενο αρνητικό...

• Το φρένο είναι πέτρα. Δεν ξέρω γιατί είναι τόσο σκληρό. Οδηγώ διάφορα αυτοκίνητα, diesel και ηλεκτρικό, και κανένα δεν έχει τόσο σκληρό φρένο. Μετά από πολύωρη οδήγηση καταντά κουραστικό.

• Δεν κρατάει τις ρυθμίσεις που κάνω. Για παράδειγμα, θέλω την ανακύκλωση του αέρα μόνιμα ενεργοποιημένη, αλλά όχι, ο VW Ηιτλερ, αποφάσισε πως η ανακύκλωση θα απενεργοποιείται στο σβήσιμο του κινητήρα. Θέλω το start-stop απενεργοποιημένο, αλλά όχι, και εδώ ο VW Ηιτλερ αποφάσισε να ενεργοποιείται στο ξεκίνημα.

• Τραγική ανάλυση των καμερών συγκριτικά με τον ανταγωνισμό. Από την εποχή του ATARI τις έφεραν; όλο pixel και θολούρα! Το FIAT μου έχει κλάσης ανώτερη ανάλυση!!!

• Δεν μπορώ να απαντήσω σε εισερχόμενη κλήση από το τιμόνι!!! Το αυτονόητο δηλαδή απουσιάζει.

• Όταν ξεκινάω, το αμάξι με καλωσορίζει με πολλά μπεεεπ μπεεεπ και ξανά μπεεεπ. Δεν έμαθαν από τον ανταγωνισμό που παίζουν μουσικούλα ή απλά τίποτα; Αλλά ο VW Hιτλερ αποφάσισε ότι το αμάξι θα κάνει μπεεεπ στο ξεκίνημα, ότι νά‘ναι.

• Το ντουλαπάκι του συνοδηγού είναι όσο μικρό είναι και του fiat 500 !!!

• Όταν το αυτοκίνητο είναι παρκαρισμένο με αναμένο τον κινητήρα, τότε το αυτοκίνητο παραπονιέται κάθε λίγο και λιγάκι με μπεεεεεπ, γιατί ο VW Hιτλερ αποφάσισε πως αυτό στην Γερμανία απαγορεύεται, άρα θα το φάμε στην μάπα και εμείς.

• Κατά την διάρκεια εκδρομής, η γυναίκα μου προσπαθεί να βάλει διεύθυνση στο navi και όλη η οθόνη μπλοκάρει με μήνυμα να κοιτάμε τον δρόμο!!! Χωρίς εγώ να κοιτάω το navi, μόνο τον δρόμο. Καταλαβαίνω πως είναι σωστό να μην θέλουν τον οδηγό να βάζει διεύθυνση εν κινήση, αλλά ο VW Hιτλερ θέλει και τον συνοδηγό να βλέπει τον δρόμο.

• Τα εισερχόμενα SMS δεν έχουν απολύτως καμία ενημέρωση, ούτε ήχο ούτε μήνυμα στην οθόνη.

• Με φοβίζει η κατανάλωση του λαδιού. Σε 3000 χλμ κατέβηκε 2 μπάρες.

Θετικά

• 650lt αποθηκευτικός χώρος.
• Άνετα καθίσματα.
• Εύκολος χειρισμός του infotainment.
• Άνετο στα ταξίδια.
• Υπέροχα φώτα IQLIGHT matrix, απλά wow!
• 2 wireless φορτιστές κινητών.
• 4 USB type-C (2 μπροστά και 2 πίσω).
• Πρίζα 220v
• 4 ποτηροθήκες (2 μπροστά και 2 πίσω).
• Κλιματισμός για τους πίσω.
• Κανονική ρεζέρβα και όχι αυτές τις ψευτιές με αφρούς.
• Ενημέρωση για ανεφοδιασμό στα 120 χλμ και όχι στα 50 χλμ.
• Αποθηκευτικός χώρος στις πόρτες, χωράνε μπουκάλια του λίτρου!

Αδιάφορα

• Χαζομάρες με LED εσωτερικό φωτισμό.
• Χαζομάρες με ιντερνετικό "Shop" για συνδρομές.
• Χαζομάρες με ChatGPT και ΑΙ, σκουπίδια.
• 360" camera view στο παρκάρισμα, με τόσο χαμηλή ανάλυση, είναι χαζομάρα.

Είμαι και εγώ που ήθελα να σας πω, πως το Tiguan έχει 3 διαφορετικά animation για τα φώτα

Παρατήρησα πως το ραδιόφωνο δεν έχει διάφορα λογότυπα σταθμών. Έμαθα, πως στα νέα VW δεν μπορείς να ανεβάσεις δικό σου λογότυπο (όπως ήταν σε παλαιότερα VW).

Υπάρχει η δυνατότητα να κατεβάσουμε ανανεωμένη βάση δεδομένων, με τα παρακάτω βήματα:

1. Στο infotainment, στις "Πληροφορίες συστήματος", θέλουμε τον κωδικό "Κωδικός ανταλλακτικού συσκευής".

2. Πηγαίνουμε στην ιστοσελίδα: https://www.phonostar.de/vw/en/download

3. Το πεδίο "Search for part number" πληκτρολογούμε τον κωδικό που βρήκαμε στο infotainment.

4. Κατεβάζουμε το ZIP'ακι στον υπολογιστή και το αποσυμπιέζουμε σε ένα USB type-C στικάκι (format FAT).

5. Το βάζουμε στην USB type-c του αυτοκινήτου και μετά από λίγο θα εμφανιστεί το μήνυμα αναβάθμισης.

6. Περιμένουμε να κάνει reboot.

Τώρα ακούμε Rebel FM με λογότυπο χο χο

Η εμπειρία μου από το σύστημα οδήγησης IQ.DRVIVE που συνδυάζει Travel Assist, Lane Assist, ACC και Center Guidance.

Ξεκίνησα από την Πάτρα με προορισμό την Αθήνα. Μετά τα διόδια, ενεργοποίησα το Travel Assist στην μεσαία λωρίδα. Εδώ να αναφέρω πως είναι υποχρεωτικό να έχουμε τουλάχιστον ένα χέρι στο τιμόνι, για νομικούς λόγους (μετά από τρακάρισμα να μην μπορούμε κατηγορήσουμε τον κατασκευαστή).

Η αρχή ήταν ωραία και άνετη, το αυτοκίνητο παρέμενε στην λωρίδα του σε όλες τις στροφές και καθόταν σταθερό πίσω από το προπορευόμενο αυτοκίνητο.

Εκεί που προχωρούσα με 130, πλακώθηκε στα φρένα, πανικοβλήθηκα εγώ, ο πίσω μου και αυτός πανικοβλήθηκε και φρέναρε απότομα! Εκεί ανακάλυψα, πως σε αντίθεση με τα Ιταλικά αυτοκίνητα που κρατάνε την ταχύτητα τους στην αυτόνομη οδήγηση, ο VWHitler βλέπει της ταμπέλες ταχύτητας, και βλέποντας 80 πλακώθηκε στα φρένα. Νομικά σωστό, αλλά πρακτικά κόντεψα να τρακάρω με τους πίσω μου!

(Κοιτώντας τις λεπτομέρειες, σε κάποια σημεία της διαδρομής το όριο από 130 πέφτει πρώτα στα 110, μετά στα 100 και τέλος στα 80. Αλλά όχι πάντα, δεν ξέρω γιατί)

Το συγκεκριμένο πρόβλημα με το φρενάρισμα στην αλλαγή του ορίου ταχύτητας επαναλήφθηκε άλλες 4 φορές αλλά ήμουν προετοιμασμένος και απέφυγα τα προβλήματα.

Εκεί που έπρεπε να χαλαρώσω, το σύστημα IQ.DRIVE μου δημιούργησε άγχος καθώς έπρεπε να είμαι έτοιμος να πατήσω απότομα γκάζι στο απότομο φρενάρισμα.

Αφού κουράστηκα, αποφάσισα να βάλω το όριο ταχύτητας στα 100 και να χαλαρώσω τον ρυθμό οδήγησης. Έτσι έκανα κάποια άνετα χιλιόμετρα, όταν ξαφνικά το αυτοκίνητο επιτάχυνε απότομα και ανέβασε ταχύτητα στα 130 στην δεξιά λωρίδα!! Αμάν, άγχος πάλι, πάτησα φρένο και απόρησα τη συνέβη. Το σύστημα είδε ταμπέλα που ανέβαζε το όριο στα 130 και επιτάχυνε, ενώ εγώ το έχω στα 100. Κουλό ε; Το επιβεβαίωσα και πιο κάτω, από τα 100 ανέβηκε στα 130 χωρίς να το θέλω.

Τελικά το έκλεισα όλο το IQ.DRIVE και ηρέμησα. Γενική αποτυχία...

Άλλο ένα αρνητικό που πρέπει να αναφέρω στην γενικότερη λίστα μου:
https://forum.4troxoi.gr/post/11000354107

Ποιά έκδοση έχεις πάρει; έχεις βάλει κάτι έξτρα; γιατι το more το δικό μου ήρθε με 2 usb θυρες μόνο μπροστα

Ξεκίνησα να πάρω την R-Line, αλλά όταν είδα τις 20"αρες ζάντες (όλα τα ρεβιού λένε μακριά!) ζήτησα την έκδοση More, και έβαλα διάφορα έξτρα, όπως το ηχοσύστημα harman-kardon, προβολείς IQLIGHT HD Matrix, το navigation με χάρτες, χειμερινό πακέτο, κλπ.

Μήπως έχεις ενεργοποιημένο το Auto - hold;
Εγώ απλα΄αφήνω το φρένο και ξεκινάει και εκεί πατάω λίγο γκαζάκι και παει πολύ smooth.

Όντως παίζει ρόλο.

Auto Hold, ανενεργό = κλασικό αυτόματο, αφήνεις το φρένο και ξεκινά. Σαν τα παλιά Αμερικάνικα αυτοκίνητα.

Auto Hold, ενεργό = ίδιο με το ηλεκτρικό μου, αφήνεις το φρένο και τα φρένα παραμένουν.. εμμ.. φρεναρισμένα. Πατάς λίγο γκάζι και ξεκινάς.

Όμως, αν το start-stop είναι ενεργό μαζί με το Auto Hold, τότε η εκκίνηση είναι δραματικά αργή.

Ευχαριστώ για την ιδέα φίλε @VaggOiko

Θα ήθελα να σας ενημερώσω πως και ο δικός μου καθρέπτης άρχισε να τρίζει

Που άφησα το WD40 μου;

Ένα ενδιαφέρον άρθρο για το DSG και πως/πότε καταπονείται:

DSG: Τα 7 λάθη που καταστρέφουν το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη

Η εμπειρία μου από το σύστημα οδήγησης IQ.DRVIVE που συνδυάζει Travel Assist, Lane Assist, ACC και Center Guidance.

Ξεκίνησα από την Πάτρα με προορισμό την Αθήνα. Μετά τα διόδια, ενεργοποίησα το Travel Assist στην μεσαία λωρίδα. Εδώ να αναφέρω πως είναι υποχρεωτικό να έχουμε τουλάχιστον ένα χέρι στο τιμόνι, για νομικούς λόγους (μετά από τρακάρισμα να μην μπορούμε κατηγορήσουμε τον κατασκευαστή).

Η αρχή ήταν ωραία και άνετη, το αυτοκίνητο παρέμενε στην λωρίδα του σε όλες τις στροφές και καθόταν σταθερό πίσω από το προπορευόμενο αυτοκίνητο.

Εκεί που προχωρούσα με 130, πλακώθηκε στα φρένα, πανικοβλήθηκα εγώ, ο πίσω μου και αυτός πανικοβλήθηκε και φρέναρε απότομα! Εκεί ανακάλυψα, πως σε αντίθεση με τα Ιταλικά αυτοκίνητα που κρατάνε την ταχύτητα τους στην αυτόνομη οδήγηση, ο VWHitler βλέπει της ταμπέλες ταχύτητας, και βλέποντας 80 πλακώθηκε στα φρένα. Νομικά σωστό, αλλά πρακτικά κόντεψα να τρακάρω με τους πίσω μου!

(Κοιτώντας τις λεπτομέρειες, σε κάποια σημεία της διαδρομής το όριο από 130 πέφτει πρώτα στα 110, μετά στα 100 και τέλος στα 80. Αλλά όχι πάντα, δεν ξέρω γιατί)

Το συγκεκριμένο πρόβλημα με το φρενάρισμα στην αλλαγή του ορίου ταχύτητας επαναλήφθηκε άλλες 4 φορές αλλά ήμουν προετοιμασμένος και απέφυγα τα προβλήματα.

Εκεί που έπρεπε να χαλαρώσω, το σύστημα IQ.DRIVE μου δημιούργησε άγχος καθώς έπρεπε να είμαι έτοιμος να πατήσω απότομα γκάζι στο απότομο φρενάρισμα.

Αφού κουράστηκα, αποφάσισα να βάλω το όριο ταχύτητας στα 100 και να χαλαρώσω τον ρυθμό οδήγησης. Έτσι έκανα κάποια άνετα χιλιόμετρα, όταν ξαφνικά το αυτοκίνητο επιτάχυνε απότομα και ανέβασε ταχύτητα στα 130 στην δεξιά λωρίδα!! Αμάν, άγχος πάλι, πάτησα φρένο και απόρησα τη συνέβη. Το σύστημα είδε ταμπέλα που ανέβαζε το όριο στα 130 και επιτάχυνε, ενώ εγώ το έχω στα 100. Κουλό ε; Το επιβεβαίωσα και πιο κάτω, από τα 100 ανέβηκε στα 130 χωρίς να το θέλω.

Τελικά το έκλεισα όλο το IQ.DRIVE και ηρέμησα. Γενική αποτυχία...

Άλλο ένα αρνητικό που πρέπει να αναφέρω στην γενικότερη λίστα μου:
https://forum.4troxoi.gr/post/11000354107

Ήρθε νέα αναβάθμιση για τα λογότυπα των ραδιοφωνικών σταθμών! Έκδοση v1.31.66

Λεπτομέρειες για την διαδικασία αναβάθμισης έγραψα εδώ:
https://forum.4troxoi.gr/topic/101848/vw-tiguan-2024/2222

Ναι είμαι σίγουρος πως είναι παλιός Γερμανικός νόμος.

όντος #πούλα_το

@sabas_thess said in VW Tiguan 2024:

Είσαι σίγουρος Ζούκοφ ότι αυτό με την προειδοποίηση απενεργοποιήσης του S&S δεν αφορά eu regulations;

#πούλα_το

Να σας ενημερώσω, πως ο VWHitler αποφάσισε να μας φεσώσει με το υποχρεωτικό σβήσιμο του κινητήρα, γιατί πολύ απλά: είναι νόμος στην Γερμανία να μην παραμένει ενεργός ο κινητήρας κατά την στάση παρκαρίσματος.

Η απενεργοποίηση του start-stop θα κρατήσει τον κινητήρα ενεργό σε στάση παρκαρίσματος αλλά ο VWHitler θα σας ενοχλεί με ένα μήνυμα στο καντράν και ένα εκνευριστικό beep, τα οποία δεν απενεργοποιούνται και επαναλαμβάνονται ΓΙΑ ΠΑΝΤΑ μουαχαχααχαχα

Με σταμάτησαν σε μπλόκο η αστυνομία, και έχω τα πάντα, από ασφάλεια, ταυτότητα, άδεια οδήγησης, φοράω ζώνη ασφαλείας, νέο φαρμακείο, τρίγωνα και κάλαντα. Μετά από σκέψη, αποφάσισαν να με γράψουν για τα μπροστινά σκούρα παράθυρα (έχουν 50% φιλμ) και τα πίσω που είναι εργοστασιακά σκούρα από την παραγγελία του Tiguan More!

Ξέρει κάποιος εδώ αν όντος είναι παράνομα τα εργοστασιακά σκούρα κρύσταλλα;

Ευχαριστώ!

@george1977 said in VW Tiguan 2024:

Το κιβώτιο και οι ρυθμίσεις πνίγουν τον κινητήρα, όταν χρειαζόσουν επιπλέον ισχυ ερχόταν με σχετική καθυστέρηση. Ήταν εξαιρετικό όταν είχες μαζέψει χιλιόμετρα αλλά κάτι έλειπε όταν έπρεπε να μαζέψει χιλιομετρα σε ανωφερειες. Υποθέτω οτι θα οφείλεται στα 130άλογα και οτι στον 150 θα είναι καλύτερη η κατάσταση. Είχα προετοιμαστεί θετικά από TDI που είχα οδηγήσει στην Ιταλία και με ψιλοαπογοήτευσε.

Εγώ που έχω τον 1.5 με τα 150 άλογα, δεν είναι καλύτερη η κατάσταση, είναι μεγάλη απογοήτευση ο κινητήρας, αδύναμος, με ανύπαρκτη ροπή. Σε μεγάλες ταχύτητες (80+) η κατανάλωση είναι πολύ μεγάλη.

Δεν νομίζω πως το κιβώτιο είναι το πρόβλημα, απλά αυτός ο κινητήρας είναι για VW Polo/Golf και όχι ένα SUV.

@vaggoiko said in VW Tiguan 2024:

Καλημέρα.
PHEV έχεις;
Αν είναι από τα πρώτα μάλλον μας βλέπω όλους να περνάμε βόλτα;

Όχι, έχω το ψοφίμι 1.5 με τα 150 άλογα.

Το έχω ένα χρόνο και πάω για το ετήσιο service, θα μου κάνουν την ανάκληση ταυτόχρονα.

Καλημέρα,

Με ενημέρωσαν πως υπάρχει ανάκληση στο Tiguan μου με βάση τον αριθμό πλαισίου, για αλλαγή του υπολογιστή Infotainment, και θέλουν 4 εργάσιμες μέρες για την εργασία (εντός εγγύησης).

Ένα ενδιαφέρον άρθρο για το DSG και πως/πότε καταπονείται:

DSG: Τα 7 λάθη που καταστρέφουν το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη

Κάτι ενδιαφέρον, το Αμερικάνικο Tiguan δεν έχει DSG αλλά ένα Γιαπωνέζικο κιβώτιο. Άρα τα προβλήματα που λένε για το κιβώτιο δεν μας επηρεάζουν.

Τώρα τη κουλό είναι πως η VW δεν βάζει DSG στα Αμερικάνικα...