Δεν ειπα να μην δωσεις φορτιο , αλλά ΟΧΙ στις χαμηλες στροφες.

Γιατί όχι;

https://carbrokers.gr/συνήθειες-που-φθείρουν-το-αυτοκίνητο/

Γενικά και αόριστα ναι το φορτίο δεν είναι καλό για τον κινητήρα επί μονίμου βάσεως. Αλλά μια στο τόσο δεν του κάνει κακό, βοηθα πολλές φορές να πιάσει τις κατάλληλες θερμοκρασίες το λάδι του κινητήρα που σπανίως σε μικρές βόλτες το πιάνει, καθαρίζει διαφορά σκουπίδακια και ανεβάζει θερμοκρασίες στους καταλύτες για να αυτοκαθαριζονται κτλ .

Αντε παλι.....Δεν ειπα οτι δεν κανει καλο το φορτιο. Στις χαμηλες στροφες δεν κανει καλο να δινεις μεγαλα φορτια . Αυτο ειπα

Γιατί έχει διαφορά το ύψος το στροφων εφόσον δεν ρεταρει το μοτέρ; Σε τι πειράζουν οι χαμηλές στροφές;
(Όταν λέω χαμηλές εννοώ από 1500-2000 σαλ)

Ας δούμε όμως τι συμβαίνει ότι όταν αναγκάζουμε τον κινητήρα να λειτουργεί σε χαμηλότερες στροφές ακόμα και σε συνθήκες υψηλού φορτίου, όπως π.χ. μια έντονη ανωφέρεια ή κατά τη διάρκεια μιας επιτάχυνσης.

Σε αυτήν την περίπτωση, o κινητήρας επιχειρεί να αποδώσει το μέγιστο σε συνθήκες οι οποίες ωστόσο δεν του επιτρέπουν, καθώς ο ρυθμός περιστροφής του είναι αρκετά χαμηλός. Το αποτέλεσμα είναι να καταναλώνει πολύ μεγαλύτερη ποσότητα καυσίμου στην προσπάθεια να ανταποκριθεί στις εντολές του οδηγού και να αναπτύσσονται στο εσωτερικό του δυνάμεις οι οποίες μεταφράζονται, εκτός των άλλων και σε έντονους κραδασμούς.

Έτσι, πέρα από τη φθορά στα επιμέρους τμήματα του κινητήρα, καταπονούνται και εξαρτήματα όπως οι βάσεις του κινητήρα και οι ελαστικοί σύνδεσμοι που φροντίζουν για την απομόνωση των κραδασμών που παράγει η λειτουργία του.

https://www.caranddriver.gr/eidiseis/arthro/monima_sto_relanti_syntagi_oikonomias_i_katastrofis-7792033/

Χαμηλές στροφές, υψηλά φορτία είναι οι καλύτερες συνθήκες για να έχεις προανάφλεξη, πιράκια κ.τ.λ.

Και πάλι η παράγραφος αυτή, αναφέρεται σε κραδασμούς, άρα ρεταρισμα.
Εγώ όμως διαχωρίζω το ρεταρισμα. Γενικα όταν ανεβάζουμε φορτίο σημαίνει ότι ζητούμε καύσιμο και αυξάνουμε την θερμοκρασία, η οποία έχει κατά συνθήκες οφέλη.
Δεν είναι τόσο κακό.

Αυτά τα άρθρα είναι πολύ γενικά και βγάζουν έναν γενικό κανόνα. Κατά την ταπεινή μου άποψη από συζητήσεις με μηχανικούς και συνεργεία αυτό που είπα δεν είναι κακό.

Θέλουμε ανά περιόδους και αύξηση των θερμοκρασιών και μεγάλο φορτίο σε ένα μοτέρ. Πάντα χωρίς ρεταρισμα. Το ρεταρισμα όντως φθηρει τον κινητήρα. Μπορούμε να το επιτύχουμε με τον τρόπο που είπα.

Ίσως τα άρθρα αυτό εννοούν με μεγάλο φορτίο σε χαμηλές στροφές, εγώ όμως άλλο εννοώ

@super-t said in Mazda CX-30:

Χαμηλές στροφές, υψηλά φορτία είναι οι καλύτερες συνθήκες για να έχεις προανάφλεξη, πιράκια κ.τ.λ.

Σε μοτέρ με υψηλή συμπίεση, ή μη ελεγχόμενη καύση.

Να στο πω με απλα λογια. Οταν πιεζεις εναν κινητηρα σε χαμηλες στροφες, τον κανεις να αποδοσει το καλυτερο που μπορει σε φασμα που δεν αποδιδει καλα και σε φασμα που η καυση δεν ειναι τελεια. Τον πιεζεις σε συνθηκες που δεν ειναι καταλληλες γι αυτον . Τωρα ο καθενας κανει οτι νομιζει

Εννοειτια ότι θα φύγει από το καλύτερο φάσμα λειτουργίας του και καλύτερης απόδοσης του. So what, δεν χαλάει όταν δεν το κάνει συνέχεια.

Τα μοτέρ είναι φτιαγμένα να δουλεύουν αξιόπιστα σε όλο το φάσμα των στροφών τους εκτός από τις συνθήκες που ρεταρουν όπου εκεί οι κραδασμοί όντως φτάνουν στα όρια τους κινητήρες και τα περιφερειακά τους.

Το ρεταρισμα γιατι γινεται? Τι συμβαινει και ρεταρει?

Τι εννοεί τι συμβαίνει;
Χίλια πράγματα μπορούν αν συμβαίνουν όταν ρεταρει ένα μοτέρ.
Ανάποδα πρέπει να το δεις.

Όταν ρεταρει, κατεβάζεις σχέση στο κιβώτιο. Δεν χρειάζεται να αναλύσεις γιατι ρεταρει. Αν δεν ρεταρει πατάς το γκαζι και ανεβάζει στροφές χωρίς να σε νοιάζει πόσο καύσιμο πετάει μέσα στον θάλαμο. Ας πετάει μέχρι το ανώτερο σημείο που έχει οριστεί από τον κατασκευαστή και ελέγχει ο ηλ.εγκεφαλος του αυτοκινήτου. Το έχει προβλέψει ο κατασκευαστής και δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα γιατί πολύ απλά δεν ρεταρει.
Το ρεταρισμα είναι το σημείο και ο δείκτης του ότι μπορεί να φτάσεις στα όρια το μοτέρ, αν δεν ρεταρει....δεν υπάρχει θέμα

Πως προκαλειται το ρεταρισμα?

Από πάρα πολλούς παράγοντες, το είπα.

Εσύ θες να πας στον χάρτη bsfc και το φάσμα του;

Αφού σου είπα , δες το ανάποδα, αν δεν ρεταρει δεν υπάρχει θέμα.

Θα σου πω αυτο και κλεινω . Αν στις 1999στρ ρεταρει και απο στις 2001στρ δεν ρεταρει, ειναι ολα καλα? Δλδ στις 1999 υπαρχει λογος και ρεταρει και στις 2001 εξαληφθηκαν οι λογοι και δουλευει ρολοι?

Παιδιά εννοείται σε υψηλές στροφές , πάνω από 3500 σε ένα ατμοσφαιρικό μέχρι 5500 με αλλαγές από 4-6 και σε ανηφόρα Ε.Ο για μεγαλύτερη ευκολία και για να κρατά ευκολότερα υψηλότερο φορτίο για περισσότερο χρόνο.
Σε τούρμπο μπορεί αυτό το παιχνίδι να γίνεται και χαμηλότερα , από 2κ κάτι μέχρι 4000 και ξανά , δεν είπαμε να ρεταρει ο κινητήρας ούτε απότομα με φουλ γκάζι , αλλά κάπως σταδιακά.
Είναι και ο πιο γρήγορος τρόπος στρωσιματος αυτός , ο χρόνος στον οποίο θα πιεστεί έτσι ομαλά ο κινητήρας με πάτα άσε έχει την μεγαλύτερη σημασία και όχι τα χιλιόμετρα , αλλά φυσικά αυτό δεν μπορεί ποτέ να γίνει απόλυτα σωστά από κανέναν ούτε ποτέ να εξηγηθεί στο μανιουαλ κανενός κατασκευαστή για προφανείς λόγους δυσκολίας και κυρίως ασφαλείας.

Χαχα και εγώ θα απαντήσω έτσι απλά.

Από την στιγμή που δεν ρεταρει και δεν έχει κραδασμούς το μοτέρ, ναι δεν παθαίνει τίποτα απολύτως. Απλώς αλλάζει η "γεωγραφία" λειτουργίας στον χάρτη. Ο δείκτης του ότι του ζητάς φορτίο σε ακατάλληλες συνθήκες είναι........το ρεταρισμα.
Τώρα ποιο είναι το όριο της εμφάνισης του ρεταρισματος το νιώθει ο οδηγός.
Μάλιστα ανά εποχές, ποιότητα καυσιμων κτλ αλλάζει αυτό το όριο. Δεν υπάρχει δηλαδή ένας συγκεκριμένος αριθμός Σαλ.

Πολύ απλά δεν θέλεις να ρεταρει το μοτέρ, αν ρεταρει τότε συντελούνται κάποια ή όλα τα προβλήματα που υπονοείς, άρα όντως κατεβάζεις σχέση στο κιβώτιο για να το αποφύγεις.

Υ.γ Θα συμφωνήσω με τον Άλεξανδρο ότι δεν είναι καλό επί μονίμου βάσεως να λειτουργεί έτσι το μοτέρ, αλλά εγώ δεν έγραψα αυτο

Η απαντηση ειναι οτι και στις 2001 στρ εξακολουθουν να υπαρχουν οι λογοι που ρεταρει , αλλά ειναι κατω απο το οριο που θα εμφανιστουν οι εντονοι κραδασμοι Αρα και στις 2001 στρ το μοτερ δεν περναει καλα, κι ας μην ρεταρει εμφανως.
Πότε δεν ρεταρει ουτε κατα διανοια απο υψηλο φορτιο? Οταν εχει πολλες στροφες . (μιλαμε για υγιή μοτερ που δεν εχουν προβληματα, πχ προβλημα στα μπεκ ή στην αναφλεξη κτλ)
Αρα υψηλο φορτιο δεν παει παρεα με χαμηλες στροφες , μονο με υψηλες